JP2002173057A - 車両のスペアタイヤ保持装置 - Google Patents
車両のスペアタイヤ保持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車体１１の床下面１２ａにスペアタイヤ
３１を保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、
フレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、こ
のフック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付
け、このブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付ること
で床下面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に
取付けた。 【効果】 構造がシンプルであって加工も簡単にするこ
とができる。この結果、製造コストの低減を図ることが
できると共に組立性の向上を図ることができる。
３１を保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、
フレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、こ
のフック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付
け、このブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付ること
で床下面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に
取付けた。 【効果】 構造がシンプルであって加工も簡単にするこ
とができる。この結果、製造コストの低減を図ることが
できると共に組立性の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の床下面にス
ペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置に関
する。
ペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両のスペアタイヤ保持装置として、例
えば実公昭６２−９１８２号公報「自動車のスペアタイ
ヤ保持装置」が知られている。上記技術は、同公報の第
１図及び第２図によれば、キャリヤパイプ１，１（符号
は公報の符号を流用した）の一端同士を連結片２で連結
し、キャリヤパイプ１，１の他端をそれぞれ偏平に加工
し、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開け、こ
れらの孔３，３にボルト６，６を通し、車体４側のブラ
ケット５，５にそれぞれキャリヤパイプ１，１の他端を
回転自在に止めたものである。
えば実公昭６２−９１８２号公報「自動車のスペアタイ
ヤ保持装置」が知られている。上記技術は、同公報の第
１図及び第２図によれば、キャリヤパイプ１，１（符号
は公報の符号を流用した）の一端同士を連結片２で連結
し、キャリヤパイプ１，１の他端をそれぞれ偏平に加工
し、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開け、こ
れらの孔３，３にボルト６，６を通し、車体４側のブラ
ケット５，５にそれぞれキャリヤパイプ１，１の他端を
回転自在に止めたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の自動車
のスペアタイヤ保持装置では、キャリヤパイプ１，１の
他端を、ブラケット５，５にそれぞれ回転自在に止める
ために、キャリヤパイプ１，１の他端を偏平に加工した
り、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開けたり
しなければならず、自動車のスペアタイヤ保持装置の部
品の加工の工程が多い。従って上記保持装置のコストが
嵩む。また、ブラケット５，５に回転自在に止めるため
に、ボルト６，６が必要であり、組立性がよいものであ
るとは言えない。
のスペアタイヤ保持装置では、キャリヤパイプ１，１の
他端を、ブラケット５，５にそれぞれ回転自在に止める
ために、キャリヤパイプ１，１の他端を偏平に加工した
り、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開けたり
しなければならず、自動車のスペアタイヤ保持装置の部
品の加工の工程が多い。従って上記保持装置のコストが
嵩む。また、ブラケット５，５に回転自在に止めるため
に、ボルト６，６が必要であり、組立性がよいものであ
るとは言えない。
【０００４】そこで、本発明の目的は、製造コストの低
減を図ることができ、組立性のよい車両のスペアタイヤ
保持装置を提供することにある。
減を図ることができ、組立性のよい車両のスペアタイヤ
保持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持する
車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの一端
にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケット
を回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付る
ことで床下面にフレームの他端をスイング可能に取付け
たことを特徴とする。
に請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持する
車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの一端
にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケット
を回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付る
ことで床下面にフレームの他端をスイング可能に取付け
たことを特徴とする。
【０００６】スペアタイヤを搭載するには、フレームの
他端を床下面から外して下方へスイングさせる。そし
て、フレームにスペヤタイヤを載せ、このフレームを上
方へスイングさせ、フレームの他端を床下面に止める。
ところで、スペアタイヤ保持装置は、車体の床下面に構
成する装置であるから、特に構造が簡単なもので組立や
すいことは好ましいことである。そこで、フレームの一
端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケッ
トを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付
け、この床下面にフレームの他端をスイング可能に取付
けることで、製造コストの低減を図ると共に組立性の向
上を図る。
他端を床下面から外して下方へスイングさせる。そし
て、フレームにスペヤタイヤを載せ、このフレームを上
方へスイングさせ、フレームの他端を床下面に止める。
ところで、スペアタイヤ保持装置は、車体の床下面に構
成する装置であるから、特に構造が簡単なもので組立や
すいことは好ましいことである。そこで、フレームの一
端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケッ
トを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付
け、この床下面にフレームの他端をスイング可能に取付
けることで、製造コストの低減を図ると共に組立性の向
上を図る。
【０００７】請求項２は、フレームを下へスイングさせ
るときに、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにしたこと
を特徴とする。
るときに、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにしたこと
を特徴とする。
【０００８】例えば、車高が高い車両の場合には、床下
面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下
面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥
に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒にな
る。そこで、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにする。フ
レームのスイング角度を規制することで、スペアタイヤ
の載置作業を容易にできるようにする。また、フック部
の端部をブラケットに当てるだけなので、コストの高騰
を招くことはない。
面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下
面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥
に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒にな
る。そこで、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにする。フ
レームのスイング角度を規制することで、スペアタイヤ
の載置作業を容易にできるようにする。また、フック部
の端部をブラケットに当てるだけなので、コストの高騰
を招くことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】図１は本発明に係るスペアタイヤ保持装置
を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車
体、１２は床、１２ａは床下面、１３はフロントバン
パ、１４はリヤバンパ、１５はフロントフェンダ、１６
はリヤフェンダ、１７はボンネット、１８はルーフ、１
９は前ドア、２１は後ドア、２２はテールゲート、２３
は前輪、２４は後輪、３０は本発明に係る車両のスペア
タイヤ保持装置（以下、「スペアタイヤ保持装置３０」
と略記する）、３１はスペアタイヤ保持装置３０に載置
するスペアタイヤを示す。スペアタイヤ保持装置３０
は、車両１０の床下面１２ａに設ける装置であって、以
下に述べる通り、製造コストの低減を図ると共に組立性
の向上を図ったスペアタイヤ３１を保持する装置であ
る。
を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車
体、１２は床、１２ａは床下面、１３はフロントバン
パ、１４はリヤバンパ、１５はフロントフェンダ、１６
はリヤフェンダ、１７はボンネット、１８はルーフ、１
９は前ドア、２１は後ドア、２２はテールゲート、２３
は前輪、２４は後輪、３０は本発明に係る車両のスペア
タイヤ保持装置（以下、「スペアタイヤ保持装置３０」
と略記する）、３１はスペアタイヤ保持装置３０に載置
するスペアタイヤを示す。スペアタイヤ保持装置３０
は、車両１０の床下面１２ａに設ける装置であって、以
下に述べる通り、製造コストの低減を図ると共に組立性
の向上を図ったスペアタイヤ３１を保持する装置であ
る。
【００１１】図２は本発明に係る車両のスペアタイヤ保
持装置の斜視図であり、スペアタイヤ保持装置３０は、
床下面１２ａに取付ける左・右のブラケット４０Ｌ，４
０Ｒと、これらのブラケット４０Ｌ，４０Ｒに一端をス
イング可能に取付けたフレーム３３と、このフレーム３
３の他端を吊り上げるためのハンガ棒３４と、このハン
ガ棒３４を床１２に取付けるハンガ取付けボルト３５と
からなる。１２ｂは床に形成したハンガ取付けボルト３
５を貫通させる孔、３６・・・（・・・は複数個を示
す。以下同じ）は床下面１２ａに左・右のブラケット４
０Ｌ，４０Ｒを止めるボルトである。
持装置の斜視図であり、スペアタイヤ保持装置３０は、
床下面１２ａに取付ける左・右のブラケット４０Ｌ，４
０Ｒと、これらのブラケット４０Ｌ，４０Ｒに一端をス
イング可能に取付けたフレーム３３と、このフレーム３
３の他端を吊り上げるためのハンガ棒３４と、このハン
ガ棒３４を床１２に取付けるハンガ取付けボルト３５と
からなる。１２ｂは床に形成したハンガ取付けボルト３
５を貫通させる孔、３６・・・（・・・は複数個を示
す。以下同じ）は床下面１２ａに左・右のブラケット４
０Ｌ，４０Ｒを止めるボルトである。
【００１２】フレーム３３は、左・右のブラケット４０
Ｌ，４０Ｒにスイング可能に取付けるメインメンバ３７
と、このメインメンバ３７に一体的に取付けたサブメン
バ３８とからなる。メインメンバ３７は、一端にＵ字の
フック部３９，３９を形成し、他端にハンガ棒３４を掛
ける引っ掛け部３７ａを形成したものである。なお、３
９ａはフック部３９の端部を示す。サブメンバ３８は、
先端にスペアタイヤ３１をガイドするガイド部３８ａ，
３８ａと、中央にスペアタイヤ３１をガイドするガイド
部３８ｂを形成したものである。ハンガ棒３４は、メイ
ンメンバ３７を掛けるハンガ部３４ａと、ハンガ取付け
ボルト３５を捩じ込むめねじ部３４ｂとを形成したもの
である。
Ｌ，４０Ｒにスイング可能に取付けるメインメンバ３７
と、このメインメンバ３７に一体的に取付けたサブメン
バ３８とからなる。メインメンバ３７は、一端にＵ字の
フック部３９，３９を形成し、他端にハンガ棒３４を掛
ける引っ掛け部３７ａを形成したものである。なお、３
９ａはフック部３９の端部を示す。サブメンバ３８は、
先端にスペアタイヤ３１をガイドするガイド部３８ａ，
３８ａと、中央にスペアタイヤ３１をガイドするガイド
部３８ｂを形成したものである。ハンガ棒３４は、メイ
ンメンバ３７を掛けるハンガ部３４ａと、ハンガ取付け
ボルト３５を捩じ込むめねじ部３４ｂとを形成したもの
である。
【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、スペ
アタイヤ保持装置３０の側面断面を示す。左のブラケッ
ト４０Ｌは、断面視Ｌ字の部材であって、床下面１２ａ
にボルト３６，３６（手前の３６は不図示）で取付ける
ための孔４１，４１（手前の４１は不図示）と、フレー
ム３３のフック部３９を貫通させスイング可能に取付け
る孔４２とを形成したものであって、下端４３にフック
部３９を当てるようにすることで、フレーム３３のスイ
ング角度を規制するストッパの役割を果たすようにした
ものである。また、右のブラケット４０Ｒ（図２参照）
は、左のブラケット４０Ｌと同一部品であり、詳細な説
明は省略する。
アタイヤ保持装置３０の側面断面を示す。左のブラケッ
ト４０Ｌは、断面視Ｌ字の部材であって、床下面１２ａ
にボルト３６，３６（手前の３６は不図示）で取付ける
ための孔４１，４１（手前の４１は不図示）と、フレー
ム３３のフック部３９を貫通させスイング可能に取付け
る孔４２とを形成したものであって、下端４３にフック
部３９を当てるようにすることで、フレーム３３のスイ
ング角度を規制するストッパの役割を果たすようにした
ものである。また、右のブラケット４０Ｒ（図２参照）
は、左のブラケット４０Ｌと同一部品であり、詳細な説
明は省略する。
【００１４】図４は図２の４矢視図であり、フレーム３
３を矢印ａの如くスイングさせ、フレーム３３のフック
部３９を左のブラケット４０Ｌの下端４３に矢印ｂの如
く当て、フレーム３３のスイング角度θを規制すること
を示す。すなわち、スペアタイヤ保持装置３０は、フレ
ーム３３を下へスイングさせるときに、フック部３９の
端部３９ａをブラケット４０Ｌに当てることで、フレー
ムのスイング角度θを規制するようにしたものであると
言える。
３を矢印ａの如くスイングさせ、フレーム３３のフック
部３９を左のブラケット４０Ｌの下端４３に矢印ｂの如
く当て、フレーム３３のスイング角度θを規制すること
を示す。すなわち、スペアタイヤ保持装置３０は、フレ
ーム３３を下へスイングさせるときに、フック部３９の
端部３９ａをブラケット４０Ｌに当てることで、フレー
ムのスイング角度θを規制するようにしたものであると
言える。
【００１５】例えば、車高が高い車両の場合には、床下
面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下
面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥
に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒にな
る。そこで、フック部３９の端部３９ａをブラケット４
０Ｌに当てることで、フレーム３３のスイング角度θを
規制するようにする。フレーム３３のスイング角度θを
規制することで、スペアタイヤ３１の載置作業を容易に
できる。また、フック部３９の端部３９ａをブラケット
４０Ｌに当てるだけなので、コストの高騰を招くことは
ない。すなわち、コストの高騰を招くことなく、ストッ
パ機能の付加をすることができる。
面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下
面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥
に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒にな
る。そこで、フック部３９の端部３９ａをブラケット４
０Ｌに当てることで、フレーム３３のスイング角度θを
規制するようにする。フレーム３３のスイング角度θを
規制することで、スペアタイヤ３１の載置作業を容易に
できる。また、フック部３９の端部３９ａをブラケット
４０Ｌに当てるだけなので、コストの高騰を招くことは
ない。すなわち、コストの高騰を招くことなく、ストッ
パ機能の付加をすることができる。
【００１６】図５は本発明に係る車両のスペアタイヤ保
持装置の側面図である。スペアタイヤ保持装置３０は、
車体１１の床下面１２ａにスペアタイヤ３１を保持する
車両のスペアタイヤ保持装置において、フレーム３３の
一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフック部３９
にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、このブラケッ
ト４０Ｌを床下面１２ａに取付ることで床下面１２ａに
フレーム３３の他端をスイング可能に取付けたものであ
るとも言える。
持装置の側面図である。スペアタイヤ保持装置３０は、
車体１１の床下面１２ａにスペアタイヤ３１を保持する
車両のスペアタイヤ保持装置において、フレーム３３の
一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフック部３９
にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、このブラケッ
ト４０Ｌを床下面１２ａに取付ることで床下面１２ａに
フレーム３３の他端をスイング可能に取付けたものであ
るとも言える。
【００１７】スペアタイヤ３１を搭載するには、フレー
ム３３の他端を床下面１２ａから外して下方へスイング
させる。そして、フレーム３３にスペヤタイヤ３１を載
せ、このフレーム３３を上方へスイングさせ、フレーム
３３の他端を床下面１２ａに止めるようにする。ところ
で、スペアタイヤ保持装置３０は、車体１１の床下面１
２ａに構成する装置であるから、特に構造が簡単なもの
で組立やすいことは好ましいことである。そこで、フレ
ーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフ
ック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、こ
のブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付け、この床下
面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に取付け
た。従って、製造コストの低減を図ることができると共
に組立性の向上を図ることができる。
ム３３の他端を床下面１２ａから外して下方へスイング
させる。そして、フレーム３３にスペヤタイヤ３１を載
せ、このフレーム３３を上方へスイングさせ、フレーム
３３の他端を床下面１２ａに止めるようにする。ところ
で、スペアタイヤ保持装置３０は、車体１１の床下面１
２ａに構成する装置であるから、特に構造が簡単なもの
で組立やすいことは好ましいことである。そこで、フレ
ーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフ
ック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、こ
のブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付け、この床下
面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に取付け
た。従って、製造コストの低減を図ることができると共
に組立性の向上を図ることができる。
【００１８】以上に述べたスペアタイヤ保持装置３０の
作用を次に説明する。先ずスペアタイヤ保持装置３０の
操作手順を示す。図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車
両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（前
半）である。（ａ）において、スペアタイヤ保持装置３
０にてタイヤ３１を保持した状態を示す。（ｂ）におい
て、ハンガ取付けボルト３５を矢印の如くゆるめる。
（ｃ）において、ハンガ取付けボルト３５を備えたフッ
ク部３９を矢印の如くスイングさせる。
作用を次に説明する。先ずスペアタイヤ保持装置３０の
操作手順を示す。図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車
両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（前
半）である。（ａ）において、スペアタイヤ保持装置３
０にてタイヤ３１を保持した状態を示す。（ｂ）におい
て、ハンガ取付けボルト３５を矢印の如くゆるめる。
（ｃ）において、ハンガ取付けボルト３５を備えたフッ
ク部３９を矢印の如くスイングさせる。
【００１９】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の
スペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（後半）
である。（ａ）において、フレーム３３を矢印の如く
スイングさせて下ろす。このときに、フック部３９の端
部３９ａ（図４参照）をブラケット４０Ｌに当てるよう
にしたので、フレーム３３のスイング角度θ（図４参
照）、即ち、所定の角度にてフレーム３３を止めること
ができる。（ｂ）において、スペヤタイヤ３１を矢印
の如く取出す。またフレーム３３を逆の手順でもとの状
態に戻すことができる。
スペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（後半）
である。（ａ）において、フレーム３３を矢印の如く
スイングさせて下ろす。このときに、フック部３９の端
部３９ａ（図４参照）をブラケット４０Ｌに当てるよう
にしたので、フレーム３３のスイング角度θ（図４参
照）、即ち、所定の角度にてフレーム３３を止めること
ができる。（ｂ）において、スペヤタイヤ３１を矢印
の如く取出す。またフレーム３３を逆の手順でもとの状
態に戻すことができる。
【００２０】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の
スペアタイヤ保持装置の作用説明図である。なお、
（ａ）は比較例のスペアタイヤ保持装置１００を示し、
（ｂ）は実施例のスペアタイヤ保持装置３０を示す。
（ａ）において、スペアタイヤ保持装置１００は、ブラ
ケット１０１にフレーム１０２を当てがい、これらのフ
レーム１０１及びブラケット１０２のそれぞれの孔１０
１ａ，１０２ａにピン１０３を貫通させ、このピン１０
３にワッシャ１０４を介してクリップ１０５を止めるよ
うにしたものであり、ブラケットにフレームをスイング
可能に取付けるための部材が多い。（ｂ）において、ス
ペアタイヤ保持装置３０は、ブラケット４０Ｌにフレー
ム３３をスイング可能に取付けるために、ブラケット４
０Ｌに孔４２を開け、フレーム３３の一端にＵ字のフッ
ク部３９を設けるだけなので、構造がシンプルであって
加工も簡単にすることができる。従って、製造コストの
低減を図ることができると共に組立性の向上を図ること
ができる。
スペアタイヤ保持装置の作用説明図である。なお、
（ａ）は比較例のスペアタイヤ保持装置１００を示し、
（ｂ）は実施例のスペアタイヤ保持装置３０を示す。
（ａ）において、スペアタイヤ保持装置１００は、ブラ
ケット１０１にフレーム１０２を当てがい、これらのフ
レーム１０１及びブラケット１０２のそれぞれの孔１０
１ａ，１０２ａにピン１０３を貫通させ、このピン１０
３にワッシャ１０４を介してクリップ１０５を止めるよ
うにしたものであり、ブラケットにフレームをスイング
可能に取付けるための部材が多い。（ｂ）において、ス
ペアタイヤ保持装置３０は、ブラケット４０Ｌにフレー
ム３３をスイング可能に取付けるために、ブラケット４
０Ｌに孔４２を開け、フレーム３３の一端にＵ字のフッ
ク部３９を設けるだけなので、構造がシンプルであって
加工も簡単にすることができる。従って、製造コストの
低減を図ることができると共に組立性の向上を図ること
ができる。
【００２１】尚、実施の形態では図３に示したように、
フレーム３３の一端に形成したＵ字のフック部３９をブ
ラケット４０Ｌの孔４２に通すようにして組立るように
説明したが、これに限るものではなく、ストレートのフ
レーム３３の一端を予めブラケット４０Ｌの孔４２に通
し、その後にフレーム３３の一端にＵ字のフック部３９
を形成するものであってもよい。
フレーム３３の一端に形成したＵ字のフック部３９をブ
ラケット４０Ｌの孔４２に通すようにして組立るように
説明したが、これに限るものではなく、ストレートのフ
レーム３３の一端を予めブラケット４０Ｌの孔４２に通
し、その後にフレーム３３の一端にＵ字のフック部３９
を形成するものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持
する車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの
一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケ
ットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取
付ることで床下面にフレームの他端をスイング可能に取
付けたので、構造がシンプルであって加工も簡単にする
ことができる。この結果、製造コストの低減を図ること
ができると共に組立性の向上を図ることができる。
する。請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持
する車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの
一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケ
ットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取
付ることで床下面にフレームの他端をスイング可能に取
付けたので、構造がシンプルであって加工も簡単にする
ことができる。この結果、製造コストの低減を図ること
ができると共に組立性の向上を図ることができる。
【００２３】請求項２は、フレームを下へスイングさせ
るときに、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにしたの
で、スペアタイヤの載置作業を容易にすることができ
る。また、フック部の端部をブラケットに当てるだけな
ので、コストの高騰を招くことはない。すなわち、コス
トの高騰を招くことなく、ストッパ機能の付加をするこ
とができる。
るときに、フック部の端部をブラケットに当てること
で、フレームのスイング角度を規制するようにしたの
で、スペアタイヤの載置作業を容易にすることができ
る。また、フック部の端部をブラケットに当てるだけな
ので、コストの高騰を招くことはない。すなわち、コス
トの高騰を招くことなく、ストッパ機能の付加をするこ
とができる。
【図１】本発明に係るスペアタイヤ保持装置を搭載した
車両の斜視図
車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の斜
視図
視図
【図３】図２の３−３断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の側
面図
面図
【図６】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操
作手順を示す説明図（前半）
作手順を示す説明図（前半）
【図７】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操
作手順を示す説明図（後半）
作手順を示す説明図（後半）
【図８】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の作
用説明図
用説明図
１１…車体、１２ａ…床下面、３０…スペアタイヤの保
持装置、３１…スペヤタイヤ、３３…フレーム、３９…
フック部、、３９ａ…端部、４０Ｌ，４０Ｒ…左・右の
ブラケット、θ…スイング角度。
持装置、３１…スペヤタイヤ、３３…フレーム、３９…
フック部、、３９ａ…端部、４０Ｌ，４０Ｒ…左・右の
ブラケット、θ…スイング角度。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の床下面にスペアタイヤを保持する
車両のスペアタイヤ保持装置において、 この保持装置は、フレームの一端にＵ字のフック部を形
成し、このフック部にブラケットを回転自在に取付け、
このブラケットを床下面に取付ることで前記床下面に前
記フレームの他端をスイング可能に取付けたことを特徴
とする車両のスペアタイヤ保持装置。 - 【請求項２】 前記フレームを下へスイングさせるとき
に、前記フック部の端部を前記ブラケットに当てること
で、前記フレームのスイング角度を規制するようにした
ことを特徴とする請求項１記載の車両のスペアタイヤ保
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000372020A JP3553492B2 (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000372020A JP3553492B2 (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002173057A true JP2002173057A (ja) | 2002-06-18 |
| JP3553492B2 JP3553492B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=18841633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000372020A Expired - Lifetime JP3553492B2 (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3553492B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1689887B (zh) * | 2004-04-26 | 2010-08-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 备用轮胎支撑结构 |
| KR100986867B1 (ko) | 2008-05-16 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | 이중 연료 차량의 보조 타이어 고정 장치 |
| CN102490801A (zh) * | 2011-11-11 | 2012-06-13 | 上海理工大学 | 备胎架固定焊接架 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108674500B (zh) * | 2018-05-17 | 2019-10-11 | 速达(泰州)新能源有限公司 | 一种工程自卸车备胎升降装置 |
-
2000
- 2000-12-06 JP JP2000372020A patent/JP3553492B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN102490801A (zh) * | 2011-11-11 | 2012-06-13 | 上海理工大学 | 备胎架固定焊接架 |
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| JP3553492B2 (ja) | 2004-08-11 |
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