JP3826738B2

JP3826738B2 - コンプレッションロッド取付構造

Info

Publication number: JP3826738B2
Application number: JP2001189177A
Authority: JP
Inventors: 智新田; 明弘古尾谷; 猛山田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2021-06-22
Also published as: JP2003002026A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスバースリンクから延出したコンプレッションロッドを車体に支持するコンプレッションロッド取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の車両の前部を示す要部の拡大図であり、前輪１０１の支持部が示されている。
【０００３】
この前輪１０１は、ナックル１１１を介してストラット１１２に支持されており、前記ナックル１１１は、ナックルアーム１１３に接続されたタイロッド１１４によって回動されるように構成されている。また、前記ナックル１１１には、トランスバースリンク１１５が取り付けられており、該トランスバースリンク１１５の基端部には、サスペンションメンバ取付部１１６が設けられ、図外のサスペンションメンバに支持されるように構成されている。このトランスバースリンク１１５より後方に延出したコンプレッションロッド１１７は、図６のＣ矢視図である図７にも示すように、支持ブラケット１１８を介してサイドメンバ１１９に支持されるように構成されている。
【０００４】
すなわち、前記コンプレッションロッド１１７の先端は、図６のＤ矢視図である図８にも示すように、ゴムブッシュ１２１に圧入されており、該ゴムブッシュ１２１は、前記支持ブラケット１１８に圧入されている。該支持ブラケット１１８の本体１２２には、側方に延出するフランジ１２３，１２３が、上縁部に一体形成されている。このフランジ１２３，１２３は、前記サイドメンバ１１９側部に固定されたＬ字状の取付ブラケット１２４，１２４のフランジ１２５，１２５に面接するように構成されており、面接された両フランジ１２５，１２５を貫通するボルト１２６，１２６がナット１２７，１２７で締結されることによって、前記コンプレッションロッド１１７が前記サイドメンバ１１９に支持されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなコンプレッションロッド１１７の取付構造にあっては、車幅方向に延びるフランジ１２３，１２３，１２５，１２５を、支持ブラケット１１８と取付ブラケット１２４，１２４とのそれぞれに形成し、両フランジ１２３，１２５同士をボルト１２６で結合していた。
【０００６】
すなわち、取付作業性を良くするため、車両の下側から工具を用いてボルト１２６、ナット１２７を締結していたため、ボルト挿通穴を下側から目視できる位置とし、かつ、支持ブラケット１１８本体１２２をボルト挿通穴との間に工具が入るスペースを確保する必要がある。
【０００７】
このため、前記ボルト１２６とナット１２７の結合位置を、支持ブラケット１１８本体１２２の最大幅寸法Ｓよりも外側に設けなければならなかった。
【０００８】
これにより、両フランジ１２３，１２５が車幅方向に大きく突出することとなり、エキゾーストパイプ等の部品のレイアウトスペースが狭くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、エキゾーストパイプ等の部品のレイアウトスペースを広げることができるコンプレッションロッド取付構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のコンプレッションロッド取付構造にあっては、トランスバースリンクから延出したコンプレッションロッドの端部に、ゴムブッシュを介して支持ブラケットが設けられ、該支持ブラケットがサイドメンバに設けられた取付ブラケットに取り付けられるコンプレッションロッド取付構造において、前記取付ブラケットは、サイドメンバの車室内側の側面に取り付けられるインナブラケットと、当該サイドメンバの車室外側の側面に取り付けられるアウタブラケットと、を備え、前記インナブラケットと前記アウタブラケットとで、前記支持ブラケットを挟持し、前記取付ブラケットに、前記支持ブラケットを所定の取付位置に案内する案内部を設け、前記支持ブラケットに、水平方向に貫通する貫通穴を設けるとともに、前記取付ブラケットに、前記支持ブラケットを前記取付位置に案内した状態で前記貫通穴と合致するボルト穴を設け、前記支持ブラケットに設けた貫通穴および前記取付ブラケットに設けたボルト穴とを合致させて貫通部材を貫通させることで、前記支持ブラケットを前記取付ブラケットに取り付けた。
【００１１】
すなわち、支持ブラケットは、取付ブラケットに挟持されて取り付けられるため、幅方向に大きく突出するフランジが不要となる。
【００１２】
そして、前記支持ブラケットは、取付ブラケットに設けられた案内部によって所定の取付位置、すなわち貫通穴とボルト穴が合致する位置に誘導される。
【００１３】
また、請求項２のコンプレッションロッド取付構造においては、前記取付ブラケットに取り付けられる前記支持ブラケットの取付部位の幅寸法を、当該支持ブラケットの最大幅より小さく設定した。
【００１４】
これにより、前記支持ブラケットを、前記取付ブラケットに取り付ける貫通部材の突出量が抑えられる。
【００１５】
さらに、請求項３のコンプレッションロッド取付構造では、前記インナブラケットと前記アウタブラケットとで、前記支持ブラケットを挟持した状態で、前記支持ブラケットの外面に沿って当接するとともに、当該支持ブラケットにおける最大幅を越えない形状のフランジ部を、前記取付ブラケットの縁部に形成して前記案内部を構成した。
【００１６】
すなわち、前記案内部を、支持ブラケットの外形形状に沿った形状であって、前記支持ブラケットの最大幅を越えない大きさのフランジ部で構成したので、簡単な構成で案内部を形成することができると共に、このフランジ部によって、当該取付ブラケットの剛性が高められる。
【００１７】
加えて、請求項４のコンプレッションロッド取付構造にあっては、前記インナブラケットと前記アウタブラケットとの結合部位を、前記支持ブラケットの挟持位置の前後に設定した。
【００１８】
すなわち、前記取付ブラケットを構成するインナブラケットとアウタブラケットとは、前記支持ブラケット取付部の前後で互いに結合されるため、剛性が向上する。これにより、前記支持ブラケットは強固に支持される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるコンプレッションロッド取付構造を示す図であり、前輪のナックルを支持するトランスバースリンク１より車両後方Ｒに延出したコンプレッションロッド２が、車体を構成するサイドメンバ３に支持された状態が示されている。
【００２０】
すなわち、前記コンプレッションロッド２の先端は、図２にも示すように、ゴムブッシュ１１の内筒１２に圧入されており、該内筒１２外周部のゴム１３に外嵌した外筒１４は、支持ブラケット１５の嵌入穴１６に圧入されている。これにより、前記コンプレッションロッド２の先端には、前記支持ブラケット１５が取り付けられている。
【００２１】
該支持ブラケット１５は、前記嵌入穴１６を有した大径筒状の本体２１と、図３にも示すように、該本体２１より後方に突出した小径筒状の小径部２２とからなり、前記本体２１の上部には、図２に示したように、当該支持ブラケット１５の取付部位を形成する内嵌部２３が突設されている。該内嵌部２３の幅寸法Ｗ１は、当該支持ブラケット１５の一般部である前記本体２１における最大幅ＭＷより小さく設定されており、前記内嵌部２３の基端側には、前記本体２１外面からなる円弧面２４が形成されている。そして、前記内嵌部２３及び前記小径部２２には、水平方向に貫通する貫通穴２５，２５が設けられている。
【００２２】
一方、前記サイドメンバ３は、クロージングプレート３１と共に上方開口状のハット型断面を成し、当該サイドメンバ３には、前記支持ブラケット１５を取り付けるための取付ブラケット３２が設けられている。
【００２３】
該取付ブラケット３２は、図１及び図４に示すように、前記サイドメンバ３の車両中心側の側面に固定されるインナブラケット４１と、車両側部側の側面に固定されるアウタブラケット４２とにより構成されている。両ブラケット４１，４２の前部下縁には、対向したブラケット４１，４２へ向けて延出する延出片４３，４３が折曲形成されており、当該取付ブラケット３２には、重合された両延出片４３，４３が溶着されて固定される前部固定点４４が設定されている。
【００２４】
また、両ブラケット４１，４２の後端部間には、矩形状のレインフォース５１が配設されており、該レインフォース５１の端面が前記両ブラケット４１，４２の内側面に溶着されることによって、両ブラケット４１，４２の後端部が連結されている。これにより、当該取付ブラケット３２の後端部には、前記レインフォース５１を介して固定されてなる後部固定点５２が設定されている。
【００２５】
前記両ブラケット４１，４２の前部固定点４４と後部固定点５２との間には、下方に延出した前部挟持部６１，６１と後部挟持部６２，６２とが形成されている。前記両前部挟持部６１，６１間には、図２に示したように、前記支持ブラケット１５の前記内嵌部２３を挟持できるように構成されており、前記両後部挟持部６２，６２間には、図３に示したように、前記支持ブラケット１５の前記小径部２２を挟持できるように構成されている。そして、各挟持部６１，６１，６２，６２には、図４にも示したように、前記内嵌部２３及び前記小径部２２の貫通穴２５，２５に合致するボルト穴６３，・・・が開設されている。
【００２６】
前記各挟持部６１，６２の下縁には、図２及び図３に示したように、側方に折曲されてなるフランジ部７１，７１が形成されており、該フランジ部７１は、その先端が前記支持ブラケット１５の前記最大幅ＭＷを越えない形状に形成されている。
【００２７】
前部挟持部６１下縁に形成されたフランジ部７１は、図１及び図２に示したように、前記支持ブラケット１５の本体２１外面である前記湾曲部２４に沿って当接するように構成されており、当該支持ブラケット１５を所定の高さ位置に案内する縦方向案内部７２を構成している。さらに、フランジ部７１からボルト穴６３中心までの距離と、前記湾曲部２４のフランジ部７１に当接する部位から前記貫通穴２５中心までの距離を等しくしている。
【００２８】
また、前記前部挟持部６１下縁と前記後部挟持部６２前縁間のコーナー部に形成されたフランジ部７１は、前記支持ブラケット１５の本体２１の後縁に当接するように構成されており、前記支持ブラケット１５を所定の後方位置に案内する後方案内部７３を構成している。
【００２９】
なお、前記支持ブラケット１５の本体２１の後縁を、前記前部挟持部６１下縁と前記後部挟持部６２前縁間のコーナー部のフランジ部７１に当接させた場合（Ｒ止まり）を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、前記後部挟持部６２前縁のフランジ部７１に当接させて位置決めしても良い。さらに、この場合も、フランジ部７１からボルト穴６３中心までの距離と、本体２１の後縁のフランジ部７１に当接する部位から前記貫通穴２５中心までの距離を等しくしている。
【００３０】
これにより、前記支持ブラケット１５の本体２１を、前記縦方向案内部７２であるフランジ部７１に当接するとともに、支持ブラケット１５の本体２１後縁を前記後方案内部７３であるフランジ部７１に当接した状態で、前記支持ブラケット１５の内嵌部２３の貫通穴２５が前部挟持部６１，６１のボルト穴６３，６３に合致し、かつ前記小径部２２の貫通穴２５が前記後部挟持部６２，６２のボルト穴６３，６３に合致する。
【００３１】
この状態において、前記取付ブラケット３２におけるアウタブラケット４２側のボルト穴６３、６３に、貫通部材としてのボルト８１を挿通し、該ボルト８１を、前記支持ブラケット１５に貫通した後、インナブラケット４１側に設けられたウエルドナット８２に螺合し、前記支持ブラケット１５を前記取付ブラケット３２に固定する。
【００３２】
なお、前記ボルト８１の先端は、先細に形成されており、取付ブラケット３２のボルト穴６３と支持ブラケット１５の貫通穴２５とに多少の穴位置のズレがあっても、先端が先細のボルト８１は貫通可能であり、貫通することにより、穴位置のズレは是正できる。
【００３３】
そして、前記アウタブラケット４２には、図４に示したように、前記後部挟持部６２より後方に下方延出部９１が形成されており、該下方延出部９１には、タイダウフック用の穴９２が開設されている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、コンプレッションロッド２を支持する支持ブラケット１５を、サイドメンバ３に設けられた取付ブラケット３２で挟持した状態で取り付けることができるため、車幅方向に大きく突出するフランジが不要となる。
【００３５】
したがって、取付ブラケット３２と支持ブラケット１５とが車幅方向に突出するフランジを介して結合される従来と比較して、エキゾーストパイプ等の部品のレイアウトスペースを広げることができる。
【００３６】
そして、前記支持ブラケット１５を、前記取付ブラケット３２に設けられた縦方向案内部７２及び後方案内部７３によって所定の取付位置に誘導することができる。
【００３７】
加えて、前記支持ブラケット１５を、取付ブラケット３２に設けられた各案内部７２，７３によって貫通穴２５とボルト穴６３が合致する取付位置に案内することができるため、前記貫通穴２５及びボルト穴６３を目視すること無く、両穴２５，６３にボルト８１を貫通することができる。
【００３８】
したがって、従来と比較して取付作業性を損なうことはない。
【００３９】
また、前記各案内部７２，７３を、支持ブラケット１５の外形形状に沿った形状であって、前記支持ブラケット１５の最大幅ＭＷを越えない大きさのフランジ部７１で構成したため、簡単な構成で案内部を形成することができると共に、このフランジ部７１によって、前記レイアウトスペースを確保しつつ、当該取付ブラケット３２の剛性を高めることができる。
【００４０】
さらに、前記取付ブラケット３２を構成するインナブラケット４１とアウタブラケット４２とは、前記支持ブラケット１５の取付部分の前後に設定された前部固定点４４と後部固定点５２とで互いに結合されている。このため、剛性の向上を図ることができるとともに、前記支持ブラケット１５を強固に支持することができる。
【００４１】
そして、剛性を高めることができるため、前記取付ブラケット３２に、使用時に大きな力が集中するタイダウンフック用の穴９２を設けることができる。
【００４２】
加えて、前記支持ブラケット１５の内嵌部２３の幅寸法Ｗ１を、当該支持ブラケット１５の本体２１における最大幅ＭＷより小さく設定したため、前記支持ブラケット１５を取り付けるためのボルト８１やウエルドナット８２の前記最大幅ＭＷからの突出を防止する、あるいは突出量を抑えることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態にあっては、支持ブラケット１５に本体２１より幅寸法Ｗ１の小さい内嵌部２３を形成し、前記本体２１に当接する取付ブラケット３２の前部挟持部６１，６１によって、縦方向案内部７２を形成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、図５に示すように、前部挟持部６１，６１の下端部に外側に広がるとともに、支持ブラケット１５の上面２０１に当接する段部２０２を形成して案内部を構成しても良い。
【００４４】
この場合も、前記段部２０２からボルト穴６３中心までの距離と、前記上面２０１から前記貫通穴２５中心までの距離を一致させるものとする。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のコンプレッションロッド取付構造にあっては、コンプレッションロッドを支持する支持ブラケットを、車体に設けられた取付ブラケットで挟持した状態で取り付けることができるため、幅方向に大きく突出するフランジが不要となる。
【００４６】
したがって、取付ブラケットと支持ブラケットとが車幅方向に突出するフランジを介して結合される従来と比較して、エキゾーストパイプ等の部品のレイアウトスペースを広げることができる。
【００４７】
そして、前記支持ブラケットを、取付ブラケットに設けられた案内部によって貫通穴とボルト穴が合致する所定の取付位置に誘導することができる。
【００４８】
加えて、前記支持ブラケットを、取付ブラケットに設けられた案内部によって貫通穴とボルト穴が合致する取付位置に案内することができるため、前記貫通穴及びボルト穴を目視すること無く、両穴に貫通部材を貫通することができる。
【００４９】
したがって、従来と比較して取付作業性を損なうことはない。
【００５０】
また、請求項２のコンプレッションロッド取付構造においては、前記支持ブラケットの取付部位の幅寸法を、当該支持ブラケットの最大幅より小さく設定したため、前記支持ブラケットを取り付ける貫通部材の突出量を抑えることができる。
【００５１】
さらに、請求項３のコンプレッションロッド取付構造では、前記案内部を、支持ブラケットの外形形状に沿った形状であって、前記支持ブラケットの最大幅を越えない大きさのフランジ部で構成したため、簡単な構成で案内部が形成できるとともに、このフランジ部によって、前記レイアウトスペースを確保しつつ、当該取付ブラケットの剛性を高めることができる。
【００５２】
加えて、請求項４のコンプレッションロッド取付構造にあっては、前記取付ブラケットを構成するインナブラケットとアウタブラケットとを、前記支持ブラケット取付部の前後で互いに結合したため、剛性の向上を図ることができる。これにより、前記支持ブラケットを強固に支持することができる。
【００５３】
そして、剛性を高めることができるため、前記支持ブラケットにタイダウンフック用の穴を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】同実施の形態の取付ブラケットを示す分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面に相当する他の実施の形態を示す図である。
【図６】従来の車両前部を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ矢視図である。
【図８】図６のＤ矢視図である。
【符号の説明】
１トランスバースリンク
２コンプレッションロッド
３サイドメンバ
１１ゴムブッシュ
１５支持ブラケット
２３内嵌部
３２取付ブラケット
４１インナブラケット
４２アウタブラケット
４４前部固定点
５２後部固定点
６１前部挟持部
６２後部挟持部
７１フランジ
７２縦方向案内部
７３後方案内部
８１ボルト

Claims

トランスバースリンクから延出したコンプレッションロッドの端部に、ゴムブッシュを介して支持ブラケットが設けられ、
該支持ブラケットがサイドメンバに設けられた取付ブラケットに取り付けられるコンプレッションロッド取付構造において、
前記取付ブラケットは、サイドメンバの車室内側の側面に取り付けられるインナブラケットと、当該サイドメンバの車室外側の側面に取り付けられるアウタブラケットと、を備え、
前記インナブラケットと前記アウタブラケットとで、前記支持ブラケットを挟持し、
前記取付ブラケットに、前記支持ブラケットを所定の取付位置に案内する案内部を設け、
前記支持ブラケットに、水平方向に貫通する貫通穴を設けるとともに、
前記取付ブラケットに、前記支持ブラケットを前記取付位置に案内した状態で前記貫通穴と合致するボルト穴を設け、
前記支持ブラケットに設けた貫通穴および前記取付ブラケットに設けたボルト穴とを合致させて貫通部材を貫通させることで、前記支持ブラケットを前記取付ブラケットに取り付けたことを特徴とするコンプレッションロッド取付構造。
前記取付ブラケットに取り付けられる前記支持ブラケットの取付部位の幅寸法を、当該支持ブラケットの最大幅より小さく設定したことを特徴とする請求項１記載のコンプレッションロッド取付構造。
前記インナブラケットと前記アウタブラケットとで、前記支持ブラケットを挟持した状態で、前記支持ブラケットの外面に沿って当接するとともに、当該支持ブラケットにおける最大幅を越えない形状のフランジ部を、前記取付ブラケットの縁部に形成して前記案内部を構成したことを特徴とする請求項２記載のコンプレッションロッド取付構造。
前記インナブラケットと前記アウタブラケットとの結合部位を、前記支持ブラケットの挟持位置の前後に設定したことを特徴とする請求項１、２、又は３記載のコンプレッションロッド取付構造。