JPS6211238Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ダンプトラツクにおけるゲート開閉
装置に関する。

周知のように、ダンプトラツクにおける荷台の
テールゲートは、その上部と下部とがそれぞれ荷
台本体に対してアツパヒンジピン、ロアヒンジピ
ンを介して回動可能に取付けられ上開きと下開き
との双方の開閉ができるように構成され、そして
上開き操作は手動により行われ下開き操作は荷台
の昇降動作に連動して自動的に行われるようにな
つている。

すなわち、従来のテールゲート開閉装置の場合
は、荷台の下降状態（通常の水平状態）ではフツ
クがロアヒンジピンを係合保持し、荷台の上昇時
（ダンプ作用時）にはフツクがロアヒンジピンを
解放する構成となつており、従つてたとえば長尺
物や嵩物の運搬作業に際して、テールゲートを全
開（垂直状態）または半開（チエーンにてほぼ水
平状態に保持）の上開き状態で使用した場合、積
荷を降ろすべく荷台を上昇させたときにはゲート
が必然的に荷台から脱落してしまうという不都合
が生ずる。そのため、このような作業に対応すべ
くテールゲートの上開き状態において荷台の上昇
に拘らずゲートの脱落を防止する手段が種々提案
されているが、それらは構造が複雑であつたり、
特別の操作を要したり、さらには確実性に欠ける
等の問題があつた。

本考案の目的は、上述の如き問題点に鑑みて、
ゲートの上開き状態では荷台の上昇に拘らずゲー
トの脱落を確実に防止することのできるダンプト
ラツクのゲート開閉装置を提供することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。荷台本体１は車体２の後部にブラケ
ツト３を介してピン４により取付けられ、ダンプ
シリンダ（図示しない）によつて昇降される。荷
台本体１の後端部に配置されるテールゲート５
は、上端両側に設けたアツパヒンジピン６と下端
両側に設けたロアヒンジピン７を介して荷台本体
１に上開きと下開きとができるように取付けられ
ている。

すなわち、テールゲート５の上端両側に突設さ
れたブラケツト８にて支持されたアツパヒンジピ
ン６は、荷台本体１におけるサイドゲート２６の
後部に配設されたサイドゲートポストの上端に突
設されたアツパピンサポート９とこれに回動可能
に取付けられたキヤツチレバー１０とによつて係
合保持されており、キヤツチレバー１０を回動操
作してその係合を解放した場合には、テールゲー
ト５はロアヒンジピン７を回動中心として上開き
が可能となる（第２図参照）。

一方、テールゲート５の下端面両側に突設され
たブラケツト１１にて支持（図では両持ちである
が片持ちであつてもよい）されたロアヒンジピン
７は、荷台本体１における床板１２のリヤプレー
ト１３の後面に突設されたロアヒンジピンサポー
ト１４のＵ字形の係合溝１５内に嵌入された状態
でフツク１６によつて上方から係合保持されてい
る。フツク１６の中間部はリヤプレート１３の内
面側に突設されたブラケツト１７にピン１８によ
り回動可能に取付けられ、ロアヒンジピン７を係
合保持するための先端係合部１６ａがリヤプレー
ト１３に設けた開口部１３ａを通つて後方に突出
されている。またフツク１６の他端部１６ｂは荷
台本体１に揺動可能に取付けられたローラアーム
１９と連結リンク２０および係合用引張ばね２１
を介して連結されており、ローラアーム１９の揺
動つまりフツク１６の回動は車体２に設けたカム
２２によつて制御される。すなわち、第２図に示
すように荷台の下降状態ではローラアーム１９は
そのローラ１９ａがカム２２に当接することによ
つて前方へ揺動され、このことによりフツク１６
が第２図において時計方向へ回動されてその先端
係合部１６ａにより前記ピンサポート１４の係合
溝１５内に位置するロアヒンジピン７を係合保持
するが、第３図に示す如く荷台が上昇した場合に
は、ローラ１９ａがカム２２から離れることに伴
い解除用引張ばね２５によつてフツク１６が第３
図において反時計方向へ回動され先端係合部１６
ａによるロアヒンジピン７の係合保持が解放され
るため、テールゲート５は自重によつて後方へ回
動されて開放（下開き）する。なお、テールゲー
ト５は閉止状態では荷台本体１における床板１２
及びサイドゲート２６の後端面に当接している。

しかして、上述の如く構成されたゲートの開閉
装置において、前記フツク１６における先端係合
部１６ａの一側面には係合突起２３が一体状に突
設されており、この係合突起２３はその係合外周
面２３ａが前記ロアヒンジピン７に前記係合部１
６ａが係合状態にある時そのピン７とほぼ同心の
円弧状となるように形成されている。一方、この
係合突起２３と対向する側のロアヒンジピンブラ
ケツト１１には該係合突起２３に対して係脱可能
のロツク用突起としてのピン２４が設けられてい
る。すなわち、ロツクピン２４は図示の如くブラ
ケツト１１の奥側下隅部にフツク側に向けて突設
されており、テールゲート５の閉止時には前記係
合突起２３から離脱しているが、テールゲート５
の上開き時には該ゲート５と共に回動変位するこ
とで前記係合突起２３の外周面２３ａ上を当接又
は僅かな間〓をもつて移動しフツク１６をピン係
合位置に保持するようになつている。なお、ロツ
クピン２４と係合突起２３の係合範囲は、本実施
例ではゲートの半開（ほぼ水平位置）から全開
（垂直位置）に至る間にわたつて維持されるよう
に設定され、閉止から半開までの間では離脱して
いる。

本実施例のゲート開閉装置は上述のように構成
したものであり、テールゲート５の上開きを手動
により、また下開きを荷台の上昇動作によりそれ
ぞれ行い得ることは従前と同様であるが、荷台下
降状態においてテールゲート５を上開き、すなわ
ち第５図中仮想線で示すように半開き（この状
態の保持は通常チエーンによる）もしくは仮想線
で示すように全開としたときには、前述したよ
うにブラケツト１１側のロツクピン２４がフツク
１６の係合突起２３の係合外周面２３ａに係合し
て該フツク１６の上方への動きを拘束するため、
この状態において荷台を上昇してもフツク１６は
ロアヒンジピン７を解放することなく係合保持を
維持してテールゲート５が荷台から落下すること
を阻止する。従つて、テールゲート５を上開き状
態で使用する長尺物や嵩物の運搬作業を、荷降し
時のテールゲート５の脱落というトラブルを生ず
ることなく実施し得るものである。

なお、上述した実施例ではテールゲート５を対
象として説明したが、３転ダンプ等のサイドゲー
トにも適用することが可能である。また、ロツク
用突起としてのピン２４と係合突起２３との位置
を置換する、つまりロツクピン２４をフツク１６
側に設け、係合突起２３をブラケツト１１側に形
成しても前述の如き効果を期待し得るものである
が、ただしこの場合の係合突起の係合面は内周面
である。

以上詳述したように、本考案はダンプトラツク
において荷台の昇降動作に連動してゲートのロア
ヒンジピンを係合保持したり解放したりするフツ
クと、ロアヒンジピンを支持するブラケツトとに
ロツク用突起と係合突起とを係脱可能に設けて、
ゲートが上開き状態にあるときに限り両突起の係
合作用によつてフツクをピン係合位置にロツクで
きるようにしたので、長尺物や嵩物の運搬作業を
トラブルを伴うことなく実施できるとともに、そ
のロツク手段としての構造がきわめて簡単でしか
もロツクのための特別の操作が全く不要であり、
さらにはフツクの解放方向の動きをゲートの重量
を利用して拘束するため、ロツク作用が非常に確
実である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はダンプ
トラツクの荷台後部を示す斜視図、第２図は荷台
下降時の一部切断側面図、第３図は荷台上昇時の
一部切断側面図、第４図は要部を示す斜視図、第
５図は同じく側断面図である。 １……荷台本体、５……テールゲート、６……
アツパヒンジピン、７……ロアヒンジピン、１１
……ロアヒンジピンブラケツト、１６……フツ
ク、２３……係合突起、２３ａ……係合外周面、
２４……ロツクピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゲートの上端部に設けたアツパヒンジピンを荷
   台本体に回動可能でかつ着脱可能に取付けるとと
   もに、ゲートの下端部にブラケツトを介して設け
   たロアヒンジピンを、荷台本体に設けたロアピン
   サポートの係合溝に嵌合せしめた状態で、荷台本
   体に回動可能に取付けたフツクにて係合保持する
   ようになし、このフツクは荷台下降状態ではロア
   ヒンジピンを係合する方向に付勢され、荷台上昇
   状態ではロアヒンジピンを解放する方向に付勢さ
   れるように構成されたダンプトラツクにおいて、
   前記フツクの先端係合部一側面には前記ロアヒン
   ジピンとほぼ同心の円弧面が外周に形成された係
   合突起を形成する一方、前記ロアヒンジピンを支
   持するためのブラケツトには係合突起との対向面
   側に位置し、かつゲート全閉状態時該ロアヒンジ
   ピンの軸心より下方でしかもリヤプレート寄りの
   前記係合突起の円弧面と同心円上位置に該係合突
   起に係脱可能なロツク用突起を突設し、これら両
   突起を前記ゲートの閉止時には離脱し、ゲートの
   上開き時には係合させて前記フツクをピン係合位
   置に拘束するように設定せしめたダンプトラツク
   のゲート開閉装置。