JPS6310993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンプ車の荷台ゲート構造に関するも
ので、リヤゲートを上部を支点として上向きに開
き得ると共に下部を支点として下向きに開き得る
ようにし、且つサイドゲートを下部を支点として
下向きに開き得るよう構成することにより、ダン
プ車を通常の貨物輸送用のトラツクとして兼用さ
せることができるようにしたものである。

以下本考案を附図実施例につき説明する。

第１図において、１は荷台、２はリヤゲート、
３，３は左右のサイドゲートを示し、サイドゲー
ト３，３は下縁部を荷台１に側外方に回動し得る
よう取付けられている。

荷台１は第３図に示すように後方下部をボデイ
フレーム４に軸５により上下方向に回動可能なる
よう支持され、図示しないシリンダ装置の作動に
より該軸５を中心として回動して荷台１の前方が
持ち上りダンプ状態となるよう構成されている。

リヤゲート２は、その下縁部に設けたヒンジピ
ン２１が第３，４図に示すように荷台１の後端縁
部に設けたヒンジブラケツト１１の切欠き溝11a
内に嵌装されると共に後述するステー１２先端の
フツク部１２ａにて上記切欠き溝１１ａよりの抜
け出しを拘止された状態において、該ヒンジブラ
ケツト１１の切欠き溝１１ａを中心として下方に
回動し得るよう支持されている。

６は左右のサイドゲート３，３の後端上部を連
結固定するブリツジ部材で、第５図に示すように
サイドゲート３，３に設けたロツク装置３１，３
１にて取はずし可能なるよう装着され、サイドゲ
ート３，３後部附近の補強を行うようになつてい
る。

該ブリツジ部材６の両端部附近の上面にはヒン
ジブラケツト６１，６１が設けられ、第３，４図
に示すように該ヒンジブラケツト６１，６１の切
欠き溝６１ａ，６１ａにリヤゲート２の上部に設
けたヒンジピン２２，２２が嵌入し、リヤゲート
２の上側ヒンジを構成している。６２はヒンジピ
ン２２の切欠き溝６１ａへの嵌入状態を保持する
フツクであり、該フツク６２はヒンジブラケツト
６１にピン６３にて回動可能に取付けられてい
る。

前記ステー１２は、第３図に示すように中央部
を軸１３により荷台１側面部に回動可能に取付け
られ、フレーム４に設けた調整ボルト７によつて
荷台１がダンプしていない状態において先端フツ
ク部１２ａがリヤゲート２の下側ヒンジピン２１
に係合し、該ヒンジピン２１の切欠き溝１１ａへ
の嵌装状態を保持しており、荷台１のダンプ時は
第４図のようにスプリング１４にて上方に回動し
ヒンジピン２１との係合を解除するよう構成され
ている。

上記のように本考案では、第１図示のようにサ
イドゲート３，３はその後部をブリツジ部材６で
連結固定され、リヤゲート２は下側ヒンジピン２
１及び上側ヒンジピン２２が荷台のヒンジプレー
ト１１及びブリツジ部材のヒンジプレート６１に
それぞれ係合固定されて閉状態を保持した構造と
なつているので、これをダンプ車として使用する
ときは、荷台ダンプ時第４図に示すように荷台１
の軸５を中心とした回動に伴ないステー１２の基
端部１２ｂが調整ボルト７より離れ、スプリング
１４によつてステー１２は図において時計方向に
回動して下側ヒンジピン２１との係合が解除さ
れ、下側ヒンジピン２１はフリーとなり、荷台１
の傾斜によつてリヤゲート２は自重で上方ヒンジ
ピン２２を中心として回動して開き、積荷を排出
することができる。

又積荷排出後荷台１が下方に回動するとそれに
伴つてリヤゲート２は自重で閉じ下側ヒンジピン
２１が切欠き溝１１ａ内に入ると共にステー１２
の基端部１２ｂが調整ボルト７に当つて回動し先
端フツク部１２ａが下側ヒンジピン２１に係合し
て元のリヤゲート閉状態に戻る。

このようにしてダンプ車として必要なリヤゲー
ト２の自動開閉作動は的確に行われる。

この場合左右のサイドゲート３，３の後部はブ
リツジ部材６にて連結固定されているので必要強
度は充分保持され、ダンプ機能を損なうようなこ
とは全くない。

このダンプ車を通常のトラツクとして使用する
場合は、リヤゲート２の上側ヒンジピン２２を係
止しているフツク６２を第３図実線示の係止状態
から鎖線示のように上方に回動させる。すると上
側ヒンジピン２２は係止を解除され、ヒンジブラ
ケツト６１の切欠き溝６１ａより抜け出して下側
ヒンジピン２１を中心として下方に回動してリヤ
ゲート２を開くことができる。

次にロツク装置３１を操作してブリツジ部材６
を取りはずし、図示しないサイドゲートロツク
（サイドゲートの前端部をボデイ側の枠に固定ロ
ツクする装置でトラツクにおいて一般に用いられ
周知であるので図示は省略している）をはずす。
するとサイドゲート３，３は開き、第２図に示す
ように荷台１の両側及び後部の３方が完全に開放
したフルオープンの状態となり、ピラー等の障害
物が一切ないので、荷物の積卸しを極めて容易に
行うことができる。

トラツクとして使用する場合は、ブリツジ部材
６は取りはずしたままとし、リヤゲート２はサイ
ドゲート３，３の後部に設けたリヤゲートロツク
（リヤゲートをサイドゲート後端部に固定ロツク
する装置でこれも上記サイドゲートロツクと同様
トラツクにおいて一般に用いられ周知であるので
図示及び詳しい説明は省略する）にて開閉制御を
行うようにする。尚第５図に示すブリツジ部材６
のロツク装置３１，３１を、ブリツジ部材６を取
はずしトラツクとして使用する場合リヤゲートロ
ツクとして用いることができるようにしておけば
便利である。

取りはずしたブリツジ部材６は荷台１の適所或
は荷台下部等に格納しておくことになるが、第６
図に示すようにブリツジ部材６の一端部を一方の
サイドゲート上にピン８にて回転可能に取付け、
ブリツジ部材６の他端部を他方のサイドゲート上
にロツク装置３１にて固定する構造とし、トラツ
クとして使用する場合、該ロツク装置３１をはず
した後、ブリツジ部材６をピン８を中心として
90゜回転させて一方のサイドゲート上に重ね、こ
の状態でロツクするようにしておけば、サイドゲ
ート上面部がブリツジ部材６の格納場所となり、
トラツクとして使用する場合邪魔になることがな
いばかりか、ブリツジ部材６の取付及び取はずし
作業が極めて簡単容易となる。

尚第５図，第６図の場合共、ブリツジ部材６の
サイドゲート３，３との接合部間にはゴム等の弾
性材よりなるスペーサを介装することが望まし
い。

又トラツクとして使用する場合、サイドゲート
３，３が内側に倒れるのを防止する為に、第７図
に示すように、例えばＬ型材等の内倒れ防止部材
９をサイドゲート３，３の下縁内側に固定してお
くことが望ましい。この場合も内倒れ防止部材９
と荷台１との当接面間にはゴム等の弾性材よりな
るスペーサを介装しておいた方がよい。

更に又トラツクとして使用している間ステー１
２を、その先端フツク部１２ａがリヤゲート２の
下側ヒンジピン２１を係止した状態に保持し続け
ることが必要であり、例えば調整ボルト７の頭部
にステー１２の基端部１２ｂが横方向にずれて外
れることがないようストツパ部を形成しておくと
か、或は万一振動等によつて基端部１２ｂが調整
ボルト７頭部からはずれても尚係止状態を保持し
得るようフツク等よりなる係止状態保持装置を設
ける等の手段を講じておくことが望ましい。尚上
記係止状態保持装置を設けた場合は、ダンプ車と
して用いるとき該係止状態保持装置をはずし荷台
のダンプアツプに伴つてステー１２が係止解除作
動を行い得るようにすることが必要であることは
言う迄もない。

以上のように本考案によればダンプ車におい
て、そのサイドゲートを下縁部を中心として側外
方に回動するよう構成し、該左右のサイドゲート
の後方上部を連結固定するブリツジ部材を着脱可
能に設け、該ブリツジ部材にリヤゲートの上側ヒ
ンジピンを取りはずし可能に支持させると共に、
該リヤゲートの下側ヒンジピンを荷台側に設けた
ヒンジブラケツトに荷台のダンプアツプに伴ない
係合が自動的に解除されるよう支持させた構成を
採ることにより、該ダンプ車を上記ブリツジ部材
を取りはずすだけの極めて簡単なる手段にて、左
右のサイドゲート及びリヤゲート共開放しピラー
等の障害物が一切ないフルオープン状態とし得る
通常のトラツクとして使用することができるもの
で、構造簡単でダンプ車としての諸機能、必要強
度等を充分確保した上で、トラツクとしての使用
時荷物の積卸しが極めて容易であり、稼働効率の
著しい向上をはかり得る等、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ダンプ車としての使用状態を示す外観斜視図、第
２図はトラツクとして使用する場合のサイドゲー
ト、リヤゲートを開いた状態を示す外観斜視図、
第３図は第１図のリヤゲート支持部を示す側面説
明図、第４図はリヤゲート支持部の荷台ダンプア
ツプ時の状態を示す側面説明図、第５図は第１図
のブリツジ部材の取付態様例を示すもので、イ図
は正面図、ロ図は側面図である。第６図はブリツ
ジ部材の他の取付態様例を示すもので、イ図は正
面図、ロ図は右側面図である。第７図はサイドゲ
ートの支持部構造の一例を示す要部断面図であ
る。 １……荷台、２……リヤゲート、２１……下側
ヒンジピン、２２……上側ヒンジピン、３……サ
イドゲート、４……ボデイフレーム、５……軸、
６……ブリツジ部材、１１，６１……ヒンジブラ
ケツト、１２……ステー、１４……スプリング、
６２……フツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダンプ車において、サイドゲートをその下縁
   部を中心として回動開閉し得るよう荷台両側に
   取付け、該左右のサイドゲートの後方上部を連
   結固定するブリツジ部材を着脱可能に設け、リ
   ヤゲートの上側ヒンジピンを上記ブリツジ部材
   に取はずし可能に支持させると共に、該リヤゲ
   ートの下側ヒンジピンを荷台側部材に荷台のダ
   ンプアツプに伴ない係合が自動的に解除される
   よう支持させたことを特徴とするダンプ車の荷
   台ゲート構造。 (2) リヤゲートの下側ヒンジピンは、荷台に設け
   た支持部材に後方に自由に抜け出し得るよう係
   合されると共に、該下側ヒンジピンの支持部材
   からの抜け出しを係合拘止するステーを荷台に
   設け、該ステーが荷台のダンプアツプに伴つて
   回動し上記下側ヒンジピンの係合拘止を解除
   し、リヤゲートが自重にて上側ヒンジピンの支
   持部を中心として回動する構造となつているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のダンプ車の荷台ゲート構造。 (3) リヤゲートの上側ヒンジピンは、ブリツジ部
   材に設けた支持部材に後方に自由に抜け出し得
   るよう係合されると共に、該上側ヒンジピンの
   支持部材からの抜け出しを係合拘止するフツク
   を設け、該フツクによる上側ヒンジピンの係合
   拘止を解除すると、リヤゲートは下側ヒンジピ
   ンの支持部を中心として回動し得る構造となつ
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載のダンプ車の荷台ゲート構造。