JP2603279Y2 - 荷箱のテールゲート固縛装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、テールゲートを荷箱に
対し強固に固縛する対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、荷箱は、積載物の積載可能な床
底を有すると共に前後左右側壁により囲まれた舟底型に
形成されてなり、車両などにより輸送可能となっている
とともに、その荷箱の後壁がその上端部を支点にする後
方へ下開き可能なテールゲートによって構成されてい
て、車両上に設けた傾動装置などによって荷箱を後方へ
傾動させることにより、テールゲート（後壁）を自重に
より後方へ開放させて荷箱内の積載物を排出するように
している。

【０００３】ところで、このような荷箱の積載物とし
て、水分を含んだ消却灰や砂などが積載されることがあ
る。その場合、このような積載物中の水分が荷箱とテー
ルゲートとの当接面間から滴下しないよう，テールゲー
トを固縛装置により荷箱に対して水密性を確保した状態
で固縛するようにしている。そして、このようなテール
ゲート固縛装置としては、テールゲート下端に設けられ
た切欠孔部を有するブラケット状のロック部材と、該ロ
ック部材に対向する荷箱下端の対向位置より後方へ突出
するロッド状の螺子部材と、上記ロック部材の切欠孔部
に挿通された上記螺子部材に螺合されるハンドルとを備
え、該ハンドルの螺子部材に対する螺合によりロック部
材を車体前方へ押付けてテールゲートを車体後方から荷
箱に対して固縛するようにしている（実開昭６１−６２
６４３号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
テールゲート固縛装置では、螺子部材の先端およびハン
ドルが荷箱（テールゲート）の後方に突出しているた
め、追突時に後続車が接触し易いといった欠点があると
ともに、特に、螺子部材の先端が荷箱の後方を通る通行
者の衣服などに引掛かり易く邪魔になるといった欠点も
あり、また、美観の点でも悪化することになる。

【０００５】また、テールゲートが荷箱に対して上端部
を支点に後方へ下開きするので、テールゲート固縛装置
の解除操作時、作業者は、荷箱後方からテールゲートの
開放を気にしながらハンドル操作しなければならず、作
業効率に支障を招く。しかも、テールゲート固縛装置の
解除操作に伴って水密性が損なわれ始めると、積載物中
の水分が滴下してハンドル操作中の作業者に直に掛か
り、作業者の衣服が汚れるといった欠点もある。

【０００６】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、強固な固縛を実現しつ
つ、テールゲートの固縛・解除操作が荷箱側方よりなさ
れるようにして、追突時の後続車に対する安全配慮を行
いかつ通行者の衣服などへの引掛かりを防止するととも
に、テールゲートを気にせずハンドル操作を行えて作業
効率の向上を図りつつ、ハンドル操作中の作業者の衣服
の汚れを確実に防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車台枠上
に、前後左右側壁により囲まれてなる積載物の積載可能
な荷箱が傾倒可能に支持され、上記荷箱の後壁がその上
端部を支点にして後方へ下開き可能なテールゲートに形
成されており、該テールゲートが、そのテールゲートに
設けられたロック部材と、該ロック部材に対向する荷箱
に設けられたフック部材との係脱可能な係合により固縛
されるようにした荷箱のテールゲート固縛装置を前提と
する。そして、上記テールゲートの下端左右位置に設け
られた上記ロック部材と、該ロック部材に対向する荷箱
の下端左右位置に上記ロック部材に対し係脱方向に移動
可能に設けられた上記フック部材と、上記荷箱側にその
荷箱の幅内で車幅方向に延びる軸線回りに回転自在に設
けられた回転軸と、該回転軸の外端に荷箱側方から着脱
自在に取り付けられ、上記回転軸を回転操作するハンド
ルと、上記フック部材および回転軸の間に配設され、上
記回転軸の所定回りの回転に連携してフック部材をロッ
ク部材に対し係合方向に移動させる一方、回転軸の上記
所定回りとは逆回りの回転に連携してフック部材をロッ
ク部材に対し離脱方向に移動させるリンク機構とを備え
る。さらに、上記リンク機構を、上記回転軸の回転量の
増加に従い上記フック部材を係合方向又は離脱方向に移
動させるような構成としたものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、本考案では、テールゲート
固縛装置を固縛操作する場合、テールゲートを閉塞状態
にしてから、荷箱側に設けられた車幅方向に延びる回転
軸の外端に、荷箱側方からハンドルを装着し、該ハンド
ルにより回転軸を所定回りに回転させてリンク機構を揺
動させ、このリンク機構の揺動によりフック部材をロッ
ク部材に対して係合動作させて、テールゲート固縛装置
によるテールゲートの固縛を完了し、回転軸の外端より
ハンドルを取外す。

【０００９】一方、テールゲート固縛装置を解除操作す
る場合、回転軸の外端に荷箱側方からハンドルを装着
し、該ハンドルにより回転軸を所定回りとは逆回りに回
転させてリンク機構を揺動させ、このリンク機構の揺動
によりフック部材をロック部材に対して離脱動作させ
て、テールゲート固縛装置によるテールゲートの固縛を
解除し、テールゲートを開放可能にして、回転軸の外端
よりハンドルを取外す。

【００１０】このように、テールゲート固縛装置の固縛
・解除操作が、その固縛・解除操作時にのみ装着される
ハンドル操作によって荷箱側方から行えるので、荷箱よ
りも後方に突出するハンドルを廃止して、追突時の後続
車に対する安全配慮が行える。しかも、ハンドルは、荷
箱の幅内で車幅方向に延びる回転軸に装着されるので、
少なくとも回転軸の先端（外端）に対する通行者の衣服
等の引掛かりが確実に防止されて、荷箱の後方のみなら
ず周囲を通る通行者への配慮が行える上、荷箱の幅内を
延びる見えない回転軸および不使用時に取外されるハン
ドルによって見栄えが良好なものとなる。

【００１１】また、上記の如く荷箱側方からのハンドル
の操作によって固縛装置の固縛・解除操作が行えること
により、固縛装置の解除操作時、作業者は、荷箱に対し
て上端部を支点に後方へ下開きするテールゲートの不意
の開放を気にしながらハンドルを操作する必要がない。
さらに、固縛装置の解除操作時、つまりフック部材の離
脱移動時には、ロック部材が回転軸の所定回りとは逆回
りへの回転量に応じて徐々にフック部材から引き離され
るので、テールゲートがゆっくり開放して水密性が損な
われ始めることになり、テールゲートが不意に開放して
積載物中の水分が飛び出すことがなく、積載物中の水分
が滴下しても、ハンドル操作中の作業者の衣服等に直に
掛かることがない。

【００１２】しかも、上記の如く荷箱側方からのハンド
ル操作によってテールゲート固縛装置の固縛・解除操作
が行えることにより、テールゲート固縛装置の解除操作
時、つまりフック部材の離脱動作時に、ロック部材が回
転軸の所定回りとは逆回りへの回転量に応じて徐々にフ
ック部材から引き離されるので、作業者は、荷箱に対し
て上端部を支点に後方へ下開きするテールゲートの不意
の開放を気にしながらハンドル操作する必要がない。ま
た、フック部材の離脱動作時には、回転軸の逆回りの回
転によるテールゲート固縛装置の解除操作に伴いテール
ゲートが徐々に開放して水密性が損なわれ始めることに
なり、テールゲートが不意に開放して積載物中の水分が
飛び出すことがなく、積載物中の水分が滴下しても、ハ
ンドル操作中の作業者の衣服等に直に掛かることはな
い。

【００１３】さらに、リンク機構は、回転軸の回転量の
増加に従いフック部材を係合方向又は離脱方向に移動さ
せるように構成されているので、ハンドルの操作量を増
大させるほどロック部材に対するフック部材の係合度合
い、つまり荷箱に対するテールゲートの固縛の程度の度
合いをより強くすることが可能となり、水分を含んだ消
却灰や砂などの積載物が荷箱に積載されても、このよう
な積載物中の水分が荷箱とテールゲートとの当接面間か
ら滴下することが確実に防止される。

【００１４】

【考案の効果】以上の如く、本考案における荷箱のテー
ルゲート固縛装置によれば、テールゲート固縛装置の固
縛・解除操作を、その操作時にのみ装着する着脱自在な
ハンドルにより荷箱側方から行えるので、追突時の後続
車に対する安全配慮を実践でき、かつ少なくとも回転軸
の外端に対する通行者の衣服等の引掛かりを確実に防止
できて荷箱周囲を通る通行者への配慮を実践できるとと
もに、荷箱周囲の美観を向上させることができる。ま
た、テールゲート固縛装置の解除操作時にテールゲート
の不意の開放を危惧することなくハンドル操作を行えて
作業効率の向上を図りつつ、ハンドル操作中の作業者の
衣服等への積載物中の水分の滴下による汚れを確実に防
止することができる。しかも、回転軸の回転量つまりハ
ンドルの回転操作量に応じてフック部材を係合方向又は
離脱方向に移動させるので、ハンドルの操作量を増大さ
せるほど荷箱に対するテールゲートの固縛の程度の度合
いをより強くして強固な固縛を実現でき、積載物中の水
分の滴下を確実に防止することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図３は本考案の実施例に係る仕切壁開閉装
置を用いた荷箱が搭載されるようにした車両Ｖの構成を
示し、１はキャビンＣの後部に連設された車両Ｖの車台
枠、ＳＣは該車台枠１上に設けられたサブシャーシ、２
は該サブシャーシＳＣの後端部において水平軸Ｏ回りに
傾動自在に枢支された傾動フレーム、３は該傾動フレー
ム２の前部において水平軸Ｐ回りに起伏可能に連結され
た略Ｌ字状の起伏フレームである。該起伏フレーム３
は、上記傾動フレーム２に連結される基端（後端）から
水平方向前方に延びる筒状の案内部材６と、該案内部材
６内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材７と、
上記案内部材６および摺動部材７の間に連携された伸縮
自在な伸縮シリンダ８とからなり、該伸縮シリンダ８の
伸縮動作により、案内部材６に対して摺動部材７が摺動
するようになっている。上記起伏フレーム３の先端（摺
動部材７の先端）には、荷箱Ｎの前壁９ｂの前面上端中
央位置に設けられた係合ピンＮａに対して係脱自在な荷
箱運搬用フックＦが設けられている。

【００１７】そして、上記起伏フレーム３の水平部の後
端に近い部位には、基端軸１１ａが枢支され、またその
前方には上記車台枠１に固定された１対のリフトシリン
ダ１１（図では一方のみ示す）の先端が連結されてい
て、さらにこの先端部で水平軸１２回りに回動自在に支
承されている。すなわち、このリフトシリンダ１１が伸
長したときには、起伏フレーム３が後方へ回動して起立
状態に、リフトシリンダ１１が縮短したときには起伏フ
レーム３が前方へ回動して倒伏状態になるようになされ
ている。尚、１５はサブシャーシＳＣに設けられたコン
テナ移動用の案内ローラである。

【００１８】また、上記荷箱Ｎは、上記車両Ｖと略一致
する幅に形成されるとともに車台枠１よりも前後長が若
干長い床底９ａと、該床底９ａが前後左右により囲まれ
るよう，上記キャビンＣと略一致する高さに形成された
前後壁９ｂ，９ｃおよび左右側壁９ｄ，９ｅとからな
り、上記後壁９ｃは、上記左右側壁９ｄ，９ｅの後端上
部位置に設けられた車幅方向へ延びる軸（図示せず）を
介して回動自在に支持されて後方へ下開き可能に開閉す
るテールゲートＴに構成されている。また、図２に示す
ように、荷箱Ｎの床底９ａ下面には、その側端部を車体
前後方向へ延びる主桁１４（図では一方のみ示す）が設
けられているとともに、該各主桁１４間を車体前後方向
所定間隔置きに連結するアウトリガ１４ａ，…が設けら
れている。そして、上記荷箱Ｎは、生ごみなど易燃性の
塵芥を消却した消却灰に水分を加えて練状にした，水分
を含んだ消却灰、又は河川や海浜等で採取した水分を含
んだ砂などが荷箱Ｎの積載物として積載されるようにし
たダストコンテナとして適用されている。

【００１９】ここで、コンテナ荷役車両Ｖによる，荷箱
Ｎを車台枠１上（サブシャーシＳＣ上）と地上との間で
積み卸す作動手順、および車台枠１上の荷箱Ｎを傾動さ
せる傾動手順について述べる。

【００２０】先ず、図３に示す搭載状態から荷箱Ｎを地
上に降す場合には、伸縮シリンダ８を収縮して荷箱Ｎを
後方へ移動させ、その後部を車台枠１より後方へ大きく
移動させる。次に、起伏シリンダ１１を徐々に伸長させ
ると傾動フレーム２の起伏フレーム３だけが屈曲して荷
箱Ｎをその自重によって案内ローラ１５上を滑動させ、
地上に卸すようになされる。また、車台枠１上に搭載す
るには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。

【００２１】一方、図３に示す状態から荷箱Ｎを傾動さ
せる場合には、伸縮シリンダ８を収縮作動させることな
く、そのまま起伏シリンダ１１を伸長作動させると、傾
動フレーム２全体が水平軸Ｏ回りに後方へ傾動し、荷箱
Ｎを傾動するようになされる。

【００２２】また、上記荷箱ＮのテールゲートＴ（後壁
９ｃ）の下端部には、左右一対のピン１６（図では一方
のみ示す）が設けられ、この各ピン１６と係脱するフッ
ク（図示せず）が荷箱Ｎの主桁１４後端に枢支されてい
る。この各フックは、図３に示す荷箱搭載時および荷箱
Ｎの積み降し時に各ピン１６と係合する固縛状態に保持
される一方、荷箱Ｎの傾動時に各ピンから離脱するよう
に開回動してテールゲートＴを開放し、荷箱Ｎを傾動状
態から戻すときに各フックが閉回動してテールゲートＴ
を固縛するようになされている。

【００２３】そして、本考案の特徴部分として、図１に
も示すように、上記荷箱ＮとテールゲートＴとの間に
は、荷箱Ｎ内の積載物中の水分が荷箱Ｎの床底９ａ後端
および左右側壁９ｄ，９ｅ後端とテールゲートＴとの当
接面間から滴下しないよう，テールゲートＴを荷箱Ｎに
対して水密性を確保した状態で固縛する固縛装置２１が
設けられている。

【００２４】該固縛装置２１（荷箱左右位置に設けられ
た同一構成のものであるので左側のもののみ説明する）
は、上記テールゲートＴの下端左右両位置に断面略コ字
状の第１ブラケット２２を介して設けられた上下方向に
延びるピン状のロック部材２３を備えている。また、上
記荷箱Ｎ後端には、アウトリガ１４ａの下面左右両位置
より突出する断面略コ字状の第２ブラケット２４が設け
られている。該第２ブラケット２４の後面には断面略コ
字状の第３ブラケット２５が取り付けられ、該第３ブラ
ケット２５には外端がピン２６を介して回動自在に支持
された略Ｔ字状のフック部材２７が上記ロック部材２３
に対向するよう配置されている。該フック部材２７より
も車体前方に位置する上記荷箱Ｎの床底９ａ下面後端位
置には、その荷箱Ｎの幅内で車幅方向に延びる軸線ｍ回
りに回転可能な回転軸２８が設けられている。該回転軸
２８の一端には筒部２８ａが設けられ、この筒部２８ａ
には、上記回転軸２８を軸線ｍ回りに回転操作する略Ｔ
字状のハンドル３８が着脱自在に嵌合されている。上記
ハンドル３８は、略コ字状の操作部３８ａと、回転軸２
８側に着脱される軸部３８ｂとからなり、この軸部３８
ｂの先端には、その軸線に対して直交する方向へ突設さ
れ、かつ先端に回転軸２８の筒部２８ａに設けられた切
込部２８ｂに回転不能に位置決めされて該回転軸２８に
ハンドル３８の操作力つまり回転力を付与するピン部材
（図示せず）が設けられている。また、上記ハンドル３
８は、取外した後に、車台枠１の一側面に設けられた道
具箱（図示せず）内に収納されるようになっている。

【００２５】上記第２ブラケット２４と回転軸２８との
間に位置する荷箱Ｎの下面後端位置には、上記回転軸２
８の回転によりチェーン２９を巻上げ又は巻戻す巻回装
置３０が設けられている。また、上記巻回装置３０の下
方には、上記第２ブラケット２４の孔部（図示せず）を
介して車体前後方向へ延びるリンクロッド３２が設けら
れ、その後端が上記フック部材２７の前端にピン３１を
介して回動自在に支持されている。さらに、上記巻回装
置３０直前方のアウトリガ１４ａには第４ブラケット３
３が取付けられ、該第４ブラケット３３には角部がピン
３４を介して揺動自在に支持された略Ｌ字状のＬ型リン
ク３７が設けられている。このＬ型リンク３７の一端
（図２では上端）はピン３５を介して上記リンクロッド
３２の前端に、他端（図２では後端）は略Ｕ字状の回動
支持具３６を介して上記チェーン２９の導出端にそれぞ
れ回動自在に支持されている。そして、上記リンクロッ
ド３２およびＬ型リンク３７により、上記フック部材２
７と回転軸２８との間を揺動可能に連携するリンク機構
３９が構成されていて、上記回転軸２８の時計回りの回
転に伴い巻上げられるチェーン２９によりロック部材２
３が第３ブラケット２５の切欠穴２５ａに引き込まれる
ことになる位置（図１に実線で示す位置）までフック部
材２７の内端を係合動作させる一方、回転軸２８の反時
計回りの回転に伴い巻戻されるチェーン２９によりロッ
ク部材２３が第３ブラケット２５の切欠穴２５ａから押
し戻し可能になる位置までフック部材２７の内端を離脱
動作させることが行われる（図１に二点鎖線で示す位
置）。この場合、ロック部材２３、フック部材２７、回
転軸２８、ハンドル３８、巻回装置３０、リンク機構３
９（リンクロッド３２およびＬ型リンク３７）により、
固縛装置２１が構成されている。

【００２６】上記固縛装置２１は、リンクロッド３２の
中途部と、第３ブラケット２５との間に連結されたスプ
リング４０とを備え、ロック部材２３の離脱動作をアシ
ストするようにしている。この場合、回転軸２８のみが
左右の固縛装置２１に共用されることになる。

【００２７】尚、４１は、ハンドル３８の軸部３８ｂを
回転軸２８の筒部２８ａに対して円滑に導かれるよう主
桁１４を車幅方向へ貫通する案内筒部材である。

【００２８】ここで、上記固縛装置２１の作動手順を説
明する。先ず、固縛装置２１を固縛操作する場合、テー
ルゲートＴを閉塞させておき、荷箱Ｎに設けた巻回装置
３０の回転軸２８の筒部２８ａの切込部２８ｂに、荷箱
Ｎ側方からハンドル３８の軸部３８ｂのピン部材を嵌合
させてハンドル３８を装着する。次いで、ハンドル３８
により回転軸２８を時計回りに回転させてチェーン２９
を巻上げる。すると、このチェーン２９の巻き上げに伴
いＬ型リンク３７を介してリンクロッド３２を車体前方
へ引き戻すようにリンク機構３９が揺動し、該リンク機
構３９の揺動により、ロック部材２３を第３ブラケット
２５の切欠穴２５ａに引き込むようにフック部材２７の
内端をロック部材２３に対して係合動作させて、固縛装
置２１によるテールゲートＴの固縛操作を完了し、それ
から、回転軸２８の筒部２８ａよりハンドル３８を取外
す。

【００２９】一方、固縛装置２１の固縛を解除操作する
場合、回転軸２８の筒部２８ａに荷箱Ｎ側方からハンド
ル３８の軸部３８ｂを装着し、該ハンドル３８により回
転軸２８を反時計回りに回転させてチェーン２９を巻戻
す。すると、Ｌ型リンク３７を介してリンクロッド３２
を車体後方へ押し戻すようにリンク機構３９が揺動し、
このリンク機構３９の揺動により、ロック部材２３を第
３ブラケット２５の切欠穴２５ａから押し戻すようにフ
ック部材２７の内端を離脱（係合解除）動作させて、固
縛装置２１によるテールゲートＴの固縛状態を解除し、
テールゲートＴを開放可能な状態にしてから、回転軸２
８の筒部２８ａよりハンドル３８を取外す。

【００３０】このように、固縛装置２１の固縛操作また
は固縛・解除操作が、その固縛操作または固縛・解除操
作時にのみ装着される着脱自在なハンドル３８の操作に
よって荷箱Ｎ側方から行えるので、荷箱よりも後方に突
出するハンドルを廃止して、追突時の後続車に対する安
全配慮を実践することができる。しかも、ハンドル３８
は、荷箱Ｎの幅内で車幅方向に延びる回転軸２８の筒部
２８ａに装着されるので、少なくとも回転軸２８の筒部
２８ａに対する通行者の衣服等の引掛かりが確実に防止
されて、荷箱Ｎの後方のみならず周囲を通る通行者への
配慮を行うことができる上、荷箱Ｎの幅内を延びる見え
ない回転軸２８および不使用時に取外されるハンドル３
８によって荷箱Ｎ周囲の見栄えを良好にして美観を向上
させることができる。

【００３１】また、上記の如く荷箱Ｎ側方からのハンド
ル３８の操作によって固縛装置２１の固縛操作及び固縛
・解除操作が行えることにより、固縛装置２１の固縛・
解除操作時、作業者は、荷箱Ｎに対して上端部を支点に
後方へ下開きするテールゲートＴの不意の開放を気にし
ながらハンドル３８を操作する必要がなくなって作業効
率の向上を図ることができる。さらに、固縛装置２１の
固縛・解除操作時、つまりフック部材２７の離脱動作開
始時には、回転軸２８の反時計回りの回転量に応じて巻
戻されるチェーン２９によりリンク機構３９を介してフ
ック部材２７が徐々に第３ブラケット２５の切欠穴２５
ａから押し戻されるので、テールゲートＴがゆっくり開
放して水密性が損なわれ始めることになり、テールゲー
トＴが不意に開放して積載物中の水分が飛び出すことが
なく、積載物中の水分が滴下しても、ハンドル３８操作
中の作業者の衣服等に直に掛かることがなく、作業者の
衣服等の汚れを確実に防止することができる。

【００３２】しかも、リンク機構３９は、回転軸２８の
回転量の増加に従いフック部材２７を係合方向又は離脱
方向に移動させるように構成されているので、ハンドル
３８の操作量を増大させるほどロック部材２３を第３ブ
ラケット２５の切欠穴２５ａに引き込むようなロック部
材２３に対するフック部材２７内端の係合度合い、つま
り荷箱Ｎに対するテールゲートＴの固縛の程度の度合い
がより強くなり、荷箱Ｎに対するテールゲートＴの強固
な固縛を実現できる。その結果、水分を含んだ消却灰や
砂などの積載物が荷箱Ｎに積載されても、荷箱Ｎの床底
９ａ後端および左右側壁９ｄ，９ｅ後端とテールゲート
Ｔとの当接面間からの積載物中の水分の滴下を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】固縛装置を車体上方より視た平面図である。

【図２】図１に係る固縛装置を車体側方より視た側面図
である。

【図３】荷箱搭載状態での車両の側面図である。

【符号の説明】

１ 車台枠 ９ｂ 前壁 ９ｃ 後壁 ９ｄ 左側壁 ９ｅ 右側壁 ２１ 固縛装置 ２３ ロック部材 ２７ フック部材 ２８ 回転軸 ３８ ハンドル ３９ リンク機構 Ｎ 荷箱 Ｔ テールゲート ｍ 回転軸の軸線

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台枠上に、前後左右側壁により囲まれ
   てなる積載物の積載可能な荷箱が傾倒可能に支持され、
   上記荷箱の後壁がその上端部を支点にして後方へ下開き
   可能なテールゲートに形成されており、該テールゲート
   が、そのテールゲートに設けられたロック部材と、該ロ
   ック部材に対向する荷箱に設けられたフック部材との係
   脱可能な係合により固縛されるようにした荷箱のテール
   ゲート固縛装置において、 上記テールゲートの下端左右位置に設けられた上記ロッ
   ク部材と、 該ロック部材に対向する荷箱の下端左右位置に上記ロッ
   ク部材に対し係脱方向に移動可能に設けられた上記フッ
   ク部材と、 上記荷箱側にその荷箱の幅内で車幅方向に延びる軸線回
   りに回転自在に設けられた回転軸と、 該回転軸の外端に荷箱側方から着脱自在に取り付けら
   れ、上記回転軸を回転操作するハンドルと、 上記フック部材および回転軸の間に配設され、上記回転
   軸の所定回りの回転に連携してフック部材をロック部材
   に対し係合方向に移動させる一方、回転軸の上記所定回
   りとは逆回りの回転に連携してフック部材をロック部材
   に対し離脱方向に移動させるリンク機構とを備え、 上記リンク機構は、上記回転軸の回転量の増加に従い上
   記フック部材を係合方向又は離脱方向に移動させるよう
   に構成されている ことを特徴とする荷箱の テールゲー
   ト固縛装置。