JP2572015Y2 - テールゲート固縛装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、テールゲート固縛装置
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、テールゲート固縛装置として
は、例えば、実開昭６１−６２６４３号公報に開示され
るように、車台枠上に搭載され、少なくとも前後左右側
壁により囲まれてなる積載物の積載可能な荷箱と、上記
荷箱の上端部を支点にして後方へ下開き可能な後壁によ
り形成されてなるテールゲートと、上記荷箱の後部に設
けられ、一端が枢支軸を介して揺動自在に支持されてい
ると共に他端側に雄ねじ部を有するロッド部材と、該ロ
ッド部材の雄ねじ部に螺合され、回動操作により雄ねじ
部上を車体前方または車体後方へ移動するハンドルと、
上記ロッド部材に対応するテールゲートの下端より下方
に突設され、ロッド部材の揺動方向に開口しかつロッド
部材を挿通可能とする切欠部を有するブラケットと、上
記ハンドルに設けられた鍔部とを備えたものが知られて
いる。

【０００３】そして、上記ハンドルによるハンドル自身
を車体前方へ移動させる所定回りへの回動操作により、
ロッド部材上にてハンドルを車体前方へ移動させて上記
ブラケットの後面に鍔部の前面を当接させ、この状態
で、さらにハンドルを所定回りに回動操作することで、
テールゲートが荷箱の後部に押し付けられ、テールゲー
トが水密性を確保した状態で荷箱の後部に固縛されるこ
とになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
テールゲート固縛装置では、テールゲートを荷箱の後部
に対して固縛する車体前方への締め付け力が作用するも
のの、テールゲートを荷箱の後部に対して固縛解除する
際に車体後方への締め付け解除力が作用しないため、寒
冷地などにおいてテールゲートが凍結すると、たとえハ
ンドルを車体後方へ移動させてもテールゲートの固縛状
態を解除させることができず、テールゲートを開放させ
るためには凍結が自然解凍されるまで待機する必要があ
り、かかる点で改良が望まれていた。

【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、テールゲートの固縛解除
時に締め付け解除力が作用するよう，テールゲート固縛
装置に簡単な改良を加え、テールゲート凍結時の即時開
放を可能にすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、テールゲ
ート固縛装置として、車台枠上に搭載され、少なくとも
前後左右側壁により囲まれてなる積載物の積載可能な荷
箱と、上記荷箱の上端部を支点にして後方へ下開き可能
な後壁により形成されてなるテールゲートと、上記荷箱
の後部に設けられ、一端が枢支軸を介して揺動自在に支
持されていると共に他端側に雄ねじ部を有する第１部材
と、該第１部材の雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部を有
し、かつ他端側に設けられたハンドル部の回動操作によ
り車体前方または車体後方へ移動する第２部材と、上記
第１部材に対して螺合状態にある第２部材に対応するテ
ールゲートの下端より下方に突設され、上記第１部材の
揺動方向にそれぞれ開口しかつ第１および第２部材を挿
通可能とする切欠部を備えて前後に対向する一対の前後
対向壁と、上記第２部材に設けられ、第２部材の車体前
方への移動時に上記前側の対向壁の後面に当接する一
方、第２部材の車体後方への移動時に上記後側の対向壁
の前面に当接する鍔部とを備える構成としたものであ
る。

【０００７】また、請求項２記載の考案が講じた解決手
段は、テールゲート固縛装置として、車台枠上に搭載さ
れ、少なくとも前後左右側壁により囲まれてなる積載物
の積載可能な荷箱と、上記荷箱の上端部を支点にして後
方へ下開き可能な後壁により形成されてなるテールゲー
トと、上記荷箱の後部に設けられ、一端が枢支軸を介し
て揺動自在に支持されていると共に他端側に雄ねじ部を
有する第１部材と、該第１部材の雄ねじ部に螺合可能な
雌ねじ部を有し、かつ他端側に設けられたハンドル部の
回動操作により車体前方または車体後方へ移動する第２
部材と、上記第１部材に対して螺合状態にある第２部材
に対応するテールゲートの下端より下方に突設され、上
記第１部材の揺動方向に開口しかつ上記第２部材を挿通
可能とする切欠部を有するブラケットと、上記第２部材
に設けられ、第２部材の車体前方への移動時に上記ブラ
ケットの後面に当接する第１鍔部と、上記第２部材の第
１鍔部よりも車体前方位置に設けられ、第２部材の車体
後方への移動時に上記ブラケットの前面に当接する第２
鍔部とを備える構成としたものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の考案では、
テールゲート固縛装置を固縛操作する場合、テールゲー
トを閉塞状態にしてから、第１部材の他端側の雄ねじ部
に第２部材の雌ねじ部を螺合させ、この第２部材を伴っ
て第１部材を荷箱後部の枢支軸を支点にして揺動させ
る。そして、上記第２部材に設けた鍔部を、テールゲー
トの下端に突設した前後対向壁間に、その前後対向壁に
それぞれ設けた各切欠部を介して第２部材と共に挿通さ
せ、この状態で、第２部材の他端側に設けたハンドル部
を所定回り（例えば右回り）に回動操作して第２部材を
車体前方へ移動させる。これに伴い、上記鍔部が前後対
向壁間で車体前方へ移動して前側の対向壁の後面に当接
し、さらにハンドル部を所定回りに回動操作すること
で、前側の対向壁に対する鍔部の押し付け力が増加して
テールゲートが荷箱の後部に押し付けられ、テールゲー
トが水密性を確保した状態で荷箱の後部に固縛されて、
テールゲート固縛装置によるテールゲートの固縛状態を
完了する。

【０００９】一方、テールゲート固縛装置を解除操作す
る場合、ハンドル部を反所定回り（例えば左回り）に回
動操作し、鍔部を前側の対向壁の後面より引き離して前
後対向壁間を車体後方へ移動させる。その後、鍔部が後
側の対向壁の前面に当接すると、さらにハンドル部を反
所定回りに回動操作することで、鍔部と後側の対向壁前
面との間に、車体後方への締め付け解除力が作用し、テ
ールゲートが荷箱の後部に対して離れる。すると、荷箱
後部の枢支軸を支点とする第１部材の揺動が可能とな
り、鍔部が前後対向壁間より離脱し、テールゲート固縛
装置によるテールゲートの固縛状態を解除してテールゲ
ートが開放可能となる。

【００１０】このように、テールゲート固縛装置により
テールゲートを固縛状態および固縛解除状態にすること
が可能となり、寒冷地などにおいてテールゲートが凍結
しても、テールゲートの固縛状態が簡単に解除され、テ
ールゲートを開放させるために凍結が自然解凍されるま
で待機することがなく、テールゲート固縛装置による固
縛解除操作によりテールゲートが即時開放される。

【００１１】しかも、テールゲートに車体後方への締め
付け解除力を作用させる上で、既存のテールゲート固縛
装置に、一対の前後対向壁を設けるだけの改良で済む。

【００１２】また、請求項２記載の考案では、テールゲ
ート固縛装置を固縛操作する場合、テールゲートを閉塞
状態にしてから、第１部材の雄ねじ部に第２部材の雌ね
じ部を螺合させ、この第２部材を伴って第１部材を荷箱
後部の枢支軸を支点にして揺動させる。そして、上記第
２部材に設けた第１および第２鍔部を、その第１および
第２鍔部間にテールゲートの下端に突設したブラケット
が挟まれるように該ブラケットに設けた切欠部を介して
第２部材と共に挿通させ、この状態で、第２部材の他端
側に設けたハンドル部を所定回りに回動操作して第２部
材を車体前方へ移動させる。これに伴い、上記後側の第
１鍔部が車体前方へ移動してブラケットの後面に当接
し、さらにハンドル部を所定回りに回動操作すること
で、第１鍔部のブラケットに対する押し付け力が増加し
てテールゲートが荷箱の後部に押し付けられ、テールゲ
ートが水密性を確保した状態で荷箱の後部に固縛され
て、テールゲート固縛装置によるテールゲートの固縛状
態を完了する。

【００１３】一方、テールゲート固縛装置を解除操作す
る場合、ハンドル部を反所定回り（例えば左回り）に回
動操作し、第１鍔部をブラケットの後面より引き離して
車体後方へ移動させる。その後、前側の第２鍔部がブラ
ケットの前面に当接すると、さらにハンドル部を反所定
回りに回動操作することで、第２鍔部とブラケット前面
との間に車体後方への締め付け解除力が作用し、テール
ゲートが荷箱の後部に対して離れる。すると、荷箱後部
の枢支軸を支点とする第１部材の揺動が可能となり、第
１および第２鍔部がブラケットから離脱し、テールゲー
ト固縛装置によるテールゲートの固縛状態を解除してテ
ールゲートが開放可能となる。

【００１４】このように、テールゲート固縛装置により
テールゲートを固縛状態および固縛解除状態にすること
が可能となり、寒冷地などにおいてテールゲートが凍結
しても、テールゲートの固縛状態が簡単に解除され、テ
ールゲート固縛装置による固縛解除操作によりテールゲ
ートが即時開放されることになる。

【００１５】しかも、テールゲートに車体後方への締め
付け解除力を作用させる上で、既存のテールゲート固縛
装置に、前後一対の鍔部を設けるだけの改良で済む。

【００１６】

【考案の効果】以上の如く、請求項１記載の考案におけ
るテールゲート固縛装置によれば、テールゲート下端の
前側対向壁に対する鍔部の押し付け力により水密性を確
保した状態でテールゲートを荷箱の後部に固縛する一
方、鍔部と後側対向壁との間に作用する車体後方への締
め付け解除力によりテールゲートの固縛状態を解除する
ので、寒冷地などにおいて凍結したテールゲートの固縛
状態が簡単に解除され、テールゲートを即時開放させる
ことができる。しかも、既存のテールゲート固縛装置に
一対の前後対向壁を設けるだけの改良で済むことから、
簡単かつ安価なテールゲート固縛装置を提供することが
できる。

【００１７】また、請求項２記載の考案におけるテール
ゲート固縛装置によれば、第１鍔部のブラケットに対す
る押し付け力によりテールゲートを荷箱の後部に固縛す
る一方、第２鍔部とブラケット前面との間に作用する車
体後方への締め付け解除力によりテールゲートの固縛状
態を解除するので、寒冷地などで凍結したテールゲート
の固縛状態を簡単に解除し、テールゲートを即時開放さ
せることができる。しかも、既存のテールゲート固縛装
置に前後一対の鍔部を設けるだけの改良で済むことか
ら、簡単かつ安価なテールゲート固縛装置を提供するこ
とができる。

【００１８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１９】図３は本考案の実施例に係るテールゲート
固縛装置を用いた荷箱が搭載されるようにした車両Ｖの
構成を示し、１はキャビンＣの後部に連設された車両Ｖ
の車台枠、ＳＣは該車台枠１上に設けられたサブシャー
シ、２は該サブシャーシＳＣの後端部において水平軸Ｏ
回りに傾動自在に枢支された傾動フレーム、３は該傾動
フレーム２の前部において水平軸Ｐ回りに起伏可能に連
結された略Ｌ字状の起伏フレームである。該起伏フレー
ム３は、上記傾動フレーム２に連結される基端（後端）
から水平方向前方に延びる筒状の案内部材６と、該案内
部材６内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材７
と、上記案内部材６および摺動部材７の間に連携された
伸縮自在な伸縮シリンダ８とからなり、該伸縮シリンダ
８の伸縮動作により、案内部材６に対して摺動部材７が
摺動するようになっている。上記起伏フレーム３の先端
（摺動部材７の先端）には、荷箱Ｎの前壁９ｂの前面上
端中央位置に設けられた係合ピンＮａに対して係脱自在
な荷箱運搬用フックＦが設けられている。

【００２０】そして、上記起伏フレーム３の水平部の後
端に近い部位には、基端軸１１ａが枢支され、またその
前方には上記車台枠１に固定された１対のリフトシリン
ダ１１（図では一方のみ示す）の先端が連結されてい
て、さらにこの先端部で水平軸１２回りに回動自在に支
承されている。すなわち、このリフトシリンダ１１が伸
長したときには、起伏フレーム３が後方へ回動して起立
状態に、リフトシリンダ１１が縮短したときには起伏フ
レーム３が前方へ回動して倒伏状態になるようになされ
ている。尚、１５はサブシャーシＳＣに設けられたコン
テナ移動用の案内ローラである。

【００２１】また、上記荷箱Ｎは、上記車両Ｖと略一致
する幅に形成されるとともに車台枠１よりも前後長が若
干長い床底９ａと、該床底９ａが前後左右により囲まれ
るよう，上記キャビンＣと略一致する高さに形成された
前後壁９ｂ，９ｃおよび左右側壁９ｄ，９ｅとからな
り、上記後壁９ｃは、上記左右側壁９ｄ，９ｅの後端上
部位置に設けられた車幅方向へ延びる軸（図示せず）を
介して回動自在に支持されて後方へ下開き可能に開閉す
るテールゲートＴに構成されている。また、図２に示す
ように、荷箱Ｎの床底９ａ下面には、その側端部を車体
前後方向へ延びる主桁１４（図では一方のみ示す）が設
けられているとともに、該各主桁１４間を車体前後方向
所定間隔沖に連結するアウトリガ１４ａ，…が設けられ
ている。そして、上記荷箱Ｎは、生ごみなど易燃性の塵
芥を消却した消却灰に水分を加えて練状にした，水分を
含んだ消却灰、又は河川や海浜等で採取した水分を含ん
だ砂などが荷箱Ｎの積載物として積載されるようにした
ダストコンテナとして適用されている。

【００２２】ここで、コンテナ荷役車両Ｖによる，荷箱
Ｎを車台枠１上（サブシャーシＳＣ上）と地上との間で
積み卸す作動手順、および車台枠１上の荷箱Ｎを傾動さ
せる傾動手順について述べる。

【００２３】先ず、図３に示す搭載状態から荷箱Ｎを地
上に降す場合には、伸縮シリンダ８を収縮して荷箱Ｎを
後方へ移動させ、その後部を車台枠１より後方へ大きく
移動させる。次に、起伏シリンダ１１を徐々に伸長させ
ると傾動フレーム２の起伏フレーム３だけが屈曲して荷
箱Ｎをその自重によって案内ローラ１５上を滑動させ、
地上に卸すようになされる。また、車台枠１上に搭載す
るには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。

【００２４】一方、図３に示す状態から荷箱Ｎを傾動さ
せる場合には、伸縮シリンダ８を収縮作動させることな
く、そのまま起伏シリンダ１１を伸長作動させると、傾
動フレーム２全体が水平軸Ｏ回りに後方へ傾動し、荷箱
Ｎを傾動するようになされる。

【００２５】また、上記荷箱ＮのテールゲートＴ（後壁
９ｃ）の下端部には、左右一対のピン１６（図では一方
のみ示す）が設けられ、この各ピン１６と係脱するフッ
ク（図示せず）が荷箱Ｎの主桁１４後端に枢支されてい
る。この各フックは、図３に示す荷箱搭載時および荷箱
Ｎの積み降し時に各ピン１６と係合する固縛状態に保持
される一方、荷箱Ｎの傾動時に各ピンから離脱するよう
に開回動してテールゲートＴを開放し、荷箱Ｎを傾動状
態から戻すときに各フックが閉回動してテールゲートＴ
を固縛するようになされている。

【００２６】そして、本考案の特徴部分として、図１お
よび図２に示すように、上記荷箱Ｎの後部左右位置と、
テールゲートＴとの間には、荷箱Ｎ内の積載物中の水分
が荷箱Ｎの床底９ａ後端および左右側壁９ｄ，９ｅ後端
とテールゲートＴとの当接面間から滴下しないよう，テ
ールゲートＴを荷箱Ｎに対して水密性を確保した状態で
固縛する左右一対の固縛装置２１（図では車体左側のも
ののみ示す）が設けられている。該各固縛装置２１は、
上記各ピン１６よりも車幅方向内方側に位置している。

【００２７】上記各固縛装置２１（同一構成となるので
左側のもののみ説明する）は、上記サブシャーシＳＣの
後端面に底部が取付けられた略コ字状のコ字状ブラケッ
ト２２の対向面間に車幅方向へ延びる枢支軸としての水
平軸２３を介して前端が上下揺動自在に支持されている
と共に後端側に雄ねじ部２４を有する第１部材としての
ボルト部材２５と、該ボルト部材２５の雄ねじ部２４に
螺合可能な雌ねじ部２６を内周部に有し、かつ後端側に
設けられたバー状のハンドル部２７の回動操作により車
体前方または車体後方へ移動する第２部材としての筒状
部材２８と、上記ボルト部材２５に対して螺合状態にあ
る筒状部材２８に対応するテールゲートＴの下端より下
方に突設された断面略四角形状の筒状ブラケット２９
と、上記筒状部材２８の前端部に固設された鍔部３０と
を備えている。また、上記筒状ブラケット２９には、上
記ボルト部材２５の揺動方向つまり下方にそれぞれ開口
しかつボルト部材２５および筒状部材２８を下方より挿
通可能とする前後切欠部２９ａ，２９ｂを備えて前後に
対向する一対の前後対向壁３１，３２が設けられてい
る。そして、上記鍔部３０は、前側鍔部分３０ａと後側
鍔部分３０ｂとが一体的に形成されてなり、上記筒状部
材２８の車体前方への移動時に上記前側の対向壁３１の
後面に鍔部３０の前面つまり前側鍔部分３０ａが当接す
る一方、筒状部材２８の車体後方への移動時に上記後側
の対向壁３２の前面に鍔部３０の後面つまり後側鍔部分
３０ｂが当接するようになっている。

【００２８】ここで、上記固縛装置２１の作動手順を説
明する。先ず、固縛装置２１を固縛操作する場合、テー
ルゲートＴを閉塞状態にしてから、ボルト部材２５の後
端側の雄ねじ部２４に筒状部材２８の雌ねじ部２６を螺
合させ、この筒状部材２８を伴ってボルト部材２５をサ
ブシャーシＳＣ後端の水平軸２３を支点にして上方へ揺
動させる。そして、上記筒状部材２８に設けた鍔部３０
を、テールゲートＴの下端に突設した筒状ブラケット２
９の前後対向壁３１，３２間に、その前後対向壁３１，
３２にそれぞれ設けた各切欠部２９ａ，２９ｂを介して
ボルト部材２５および筒状部材２８と共に挿通させ、こ
の状態で、筒状部材２８の後端側に設けたハンドル部２
７を所定回り（例えば右回り）に回動操作して筒状部材
２８を車体前方へ移動させる。これに伴い、上記鍔部３
０が前後対向壁３１，３２間で車体前方へ移動して前側
の対向壁３１の後面に前側鍔部分３０ａが当接し、さら
にハンドル部２７を所定回りに回動操作することで、前
側の対向壁３１に対する鍔部３０の押し付け力が増加し
てテールゲートＴが荷箱Ｎの後端に押し付けられ、テー
ルゲートＴが水密性を確保した状態で荷箱Ｎの後端に固
縛されて、固縛装置２１によるテールゲートＴの固縛状
態を完了する。

【００２９】一方、固縛装置２１を解除操作する場合、
ハンドル部２７を反所定回り（例えば左回り）に回動操
作し、鍔部３０（前側鍔部分３０ａ）を前側の対向壁３
１の後面より引き離して前後対向壁３１，３２間を車体
後方へ移動させる。その後、鍔部３０の後面（後側鍔部
分３０ｂ）が後側の対向壁３２の前面に当接すると、さ
らにハンドル部２７を反所定回りに回動操作すること
で、鍔部３０と後側の対向壁３２前面との間に車体後方
への締め付け解除力が作用し、テールゲートＴが荷箱Ｎ
の後端に対して離れる。すると、サブシャーシＳＣ後端
の水平軸２３を支点とするボルト部材２５の下方への揺
動が可能となり、鍔部３０が前後対向壁３１，３２間よ
り離脱し、固縛装置２１によるテールゲートＴの固縛状
態を解除してテールゲートＴが開放可能となる。

【００３０】このように、固縛装置２１によりテールゲ
ートＴを固縛状態および固縛解除状態にすることが可能
となり、寒冷地などにおいてテールゲートＴが凍結して
も、テールゲートＴの固縛状態が簡単に解除され、テー
ルゲートＴを開放させるために凍結が自然解凍されるま
で待機する必要がなく、固縛装置２１による固縛解除操
作によりテールゲートＴを即時開放させることができ
る。

【００３１】しかも、テールゲートＴに車体後方への締
め付け解除力を作用させる上で、既存の固縛装置に、一
対の前後対向壁３１，３２を設けるだけの改良で済み、
簡単かつ安価な固縛装置２１を提供することができる。

【００３２】次に、本考案の第２実施例を図４に基づい
て説明する。

【００３３】この第２実施例は、上記第１実施例の固縛
装置を変更したものである。尚、上記実施例と同一の部
分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する。

【００３４】すなわち、本例では、固縛装置２１を、ボ
ルト部材２５と、筒状部材２８と、上記ボルト部材２５
に対して螺合状態にある筒状部材２８に対応するテール
ゲートＴの下端より下方に突設され、下方に開口しかつ
上記筒状部材２８を挿通可能とする切欠部４１ａを有す
る平板状のブラケット４１と、上記筒状部材２８の中途
部に固設され、筒状部材２８の車体前方への移動時に上
記ブラケット４１の後面に当接する第１鍔部４２と、該
第１鍔部よりも車体前方に位置する筒状部材２８の前端
に固設され、筒状部材２８の車体後方への移動時に上記
ブラケット４１の前面に当接する第２鍔部４３とを備え
ている。

【００３５】そして、固縛装置２１を固縛操作する場
合、テールゲートＴを閉塞状態にしてから、ボルト部材
２５の雄ねじ部２４に筒状部材２８の雌ねじ部２６を螺
合させ、この筒状部材２８を伴ってボルト部材２５をサ
ブシャーシＳＣ後端の水平軸２３を支点にして上方へ揺
動させる。そして、上記筒状部材２８に設けた第１およ
び第２鍔部４２，４３を、その第１および第２鍔部４
２，４３間にテールゲートＴの下端に突設したブラケッ
ト４１が挟まれるように該ブラケット４１に設けた切欠
部４１ａを介して筒状部材２８と共に挿通させ、この状
態で、筒状部材２８のハンドル部２７を所定回りに回動
操作して筒状部材２８を車体前方へ移動させる。これに
伴い、上記後側の第１鍔部４２が車体前方へ移動してブ
ラケット４１の後面に当接し、さらにハンドル部２７を
所定回りに回動操作することで、第１鍔部４２のブラケ
ット４１に対する押し付け力が増加してテールゲートＴ
が荷箱Ｎの後端に押し付けられ、テールゲートＴが水密
性を確保した状態で荷箱Ｎの後端に固縛されて、固縛装
置２１によるテールゲートＴの固縛状態を完了する。

【００３６】一方、固縛装置２１を解除操作する場合、
ハンドル部２７を反所定回りに回動操作し、第１鍔部４
２をブラケット４１の後面より引き離して車体後方へ移
動させる。その後、前側の第２鍔部４３がブラケット４
１の前面に当接すると、さらにハンドル部２７を反所定
回りに回動操作することで、第２鍔部４３とブラケット
４１との間に車体後方への締め付け解除力が作用し、テ
ールゲートＴが荷箱Ｎの後端より離れる。すると、水平
軸２３を支点とするボルト部材２５の下方への揺動が可
能となり、第１および第２鍔部４２，４３がブラケット
４１から離脱し、固縛装置２１によるテールゲートＴの
固縛状態を解除してテールゲートＴが開放可能となる。

【００３７】この例においても、固縛装置２１によりテ
ールゲートＴを固縛状態および固縛解除状態にすること
が可能となり、寒冷地などにおいてテールゲートＴが凍
結しても、テールゲートＴの固縛状態が簡単に解除さ
れ、固縛装置２１による固縛解除操作によりテールゲー
トＴを同様に即時開放することができる。

【００３８】しかも、テールゲートＴに車体後方への締
め付け解除力を作用させる上で、既存の固縛装置２１
に、前後一対の鍔部４２，４３を設けるだけの改良で済
み、簡単かつ安価な固縛装置２１を提供することができ
る。

【００３９】尚、本考案は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記各実施例では、ボルト部材２５前端の
枢支軸を車幅方向へ延びる水平軸２３としたが、車体上
下方向へ延びる鉛直軸としても良く、その場合には、各
ブラケットの切欠部は側方に開口することになり、ボル
ト部材は水平方向に揺動することになる。

【００４０】また、上記実施例では、床底９ａを前後左
右により囲まれてなる荷箱Ｎとしたが、床底が上方から
も囲まれてなる略密閉ボックス状の荷箱であっても良
い。

【００４１】さらに、上記実施例では、ハンドル部２７
をバー状のもので構成したが、ホイール状のものであっ
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る固縛装置を車体側方より視た
側面図である。

【図２】図１に係る固縛装置を車体後方より視た背面図
である。

【図３】荷箱搭載状態での車両の側面図である。

【図４】第２実施例に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１ 車台枠 ９ｂ 前壁 ９ｃ 後壁 ９ｄ 左側壁 ９ｅ 右側壁 ２１ 固縛装置 ２３ 水平軸（枢支軸） ２４ 雄ねじ部 ２５ ボルト部材（第１部材） ２６ 雌ねじ部 ２７ ハンドル部 ２８ 筒状部材（第２部材） ２９ａ，２９ｂ 切欠部 ３０ 鍔部 ３１，３２ 前後対向壁 ４１ ブラケット ４１ａ 切欠部 ４２ 第１鍔部 ４３ 第２鍔部 Ｎ 荷箱 Ｔ テールゲート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 服部 一彦 横浜市鶴見区尻手３丁目２番43号 新明 和工業株式会社 特装車事業部内 (56)参考文献 実開 昭59−132479（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60P 1/26 E05B 65/16 E05C 21/02

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台枠上に搭載され、少なくとも前後左
   右側壁により囲まれてなる積載物の積載可能な荷箱と、
   上記荷箱の上端部を支点にして後方へ下開き可能な後壁
   により形成されてなるテールゲートと、上記荷箱の後部
   に設けられ、一端が枢支軸を介して揺動自在に支持され
   ていると共に他端側に雄ねじ部を有する第１部材と、該
   第１部材の雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部を有し、かつ
   他端側に設けられたハンドル部の回動操作により車体前
   方または車体後方へ移動する第２部材と、上記第１部材
   に対して螺合状態にある第２部材に対応するテールゲー
   トの下端より下方に突設され、上記第１部材の揺動方向
   にそれぞれ開口しかつ第１および第２部材を挿通可能と
   する切欠部を備えて前後に対向する一対の前後対向壁
   と、上記第２部材に設けられ、第２部材の車体前方への
   移動時に上記前側の対向壁の後面に当接する一方、第２
   部材の車体後方への移動時に上記後側の対向壁の前面に
   当接する鍔部とを備えていることを特徴とするテールゲ
   ート固縛装置。
2. 【請求項２】 車台枠上に搭載され、少なくとも前後左
   右側壁により囲まれてなる積載物の積載可能な荷箱と、
   上記荷箱の上端部を支点にして後方へ下開き可能な後壁
   により形成されてなるテールゲートと、上記荷箱の後部
   に設けられ、一端が枢支軸を介して揺動自在に支持され
   ていると共に他端側に雄ねじ部を有する第１部材と、該
   第１部材の雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部を有し、かつ
   他端側に設けられたハンドル部の回動操作により車体前
   方または車体後方へ移動する第２部材と、上記第１部材
   に対して螺合状態にある第２部材に対応するテールゲー
   トの下端より下方に突設され、上記第１部材の揺動方向
   に開口しかつ上記第２部材を挿通可能とする切欠部を有
   するブラケットと、上記第２部材に設けられ、第２部材
   の車体前方への移動時に上記ブラケットの後面に当接す
   る第１鍔部と、上記第２部材の第１鍔部よりも車体前方
   位置に設けられ、第２部材の車体後方への移動時に上記
   ブラケットの前面に当接する第２鍔部とを備えているこ
   とを特徴とするテールゲート固縛装置。