JPH0535473U - 貨物自動車の荷箱摺動規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】傾動枠上での荷箱の固縛を自動的に行い、操作
性の向上を図る。 【構成】傾動枠２には係合部材２２が回動自在に設けら
れ、該係合部材２２の一端部が前記荷箱５に設けられた
被係合部材５１と係脱自在なフック部２１になされると
ともに、係合部材２２の他端周縁部がカム面２３になさ
れ、また、前記傾動枠２には操作レバー２５が固縛位置
Ａと、解除位置Ｂとで揺動自在に設けられるとともに、
付勢部材２６により所定の切換位置Ｘを越えた時点で固
縛位置Ａもしくは解除位置Ｂに保持され、一方、前記荷
箱５には上記カム面２３に摺接し、操作レバー２５を固
縛位置Ａに配置する摺接ローラ５２が設けられてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、傾動枠上を前後方向に摺動自在に設けられた荷箱の摺動を規制する 貨物自動車の荷箱摺動規制装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、貨物自動車の荷箱摺動規制装置としては、車枠上に傾動枠が後端部を中 心に傾動自在に設けられるとともに、傾動枠に荷箱が前後に摺動自在に搭載され 、車枠と傾動枠間に介装されたダンプシリンダにより傾動枠及び荷箱を傾動させ るとともに、傾動枠と荷箱間に介装されたスライドシリンダにより荷箱が傾動枠 上で前後方向に摺動され、操作レバーの操作により車枠上での荷箱の摺動を固縛 ・解除するように構成されており、荷箱を固縛した状態で最大傾斜角まで傾動さ せるか、もしくは荷箱を適宜角度傾動させた状態でこの荷箱を後方に摺動させる ことにより、積荷の排出や積卸しを行っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のものでは、荷箱の摺動固縛・解除は、操作レバーを いちいち固縛位置、解除位置に回動操作することで行われており、この切換操作 に手間がかかるとともに、固縛・解除操作を忘れる虞もあり危険であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の貨物自動車の荷箱摺動規制装置は、車枠上に傾動枠が後部ヒンジを中 心に傾動自在に設けられ、該傾動枠に荷箱が前後に摺動自在に設けられた貨物自 動車において、前記傾動枠には係合部材が回動自在に設けられ、該係合部材の一 端部が前記荷箱に設けられた被係合部材と係脱自在なフック部になされるととも に、係合部材の他端周縁部がカム面になされ、また、前記傾動枠には上記係合部 材に連結部材を介して連結された操作レバーが揺動自在に設けられ、この操作レ バーは、前記係合部材のフック部が被係合部材に係合し荷箱の摺動を固縛する固 縛位置と、フック部が被係合部材から離脱し荷箱の摺動を許容する解除位置とで 揺動自在に設けられるとともに、付勢部材により所定の切換位置を越えた時点で 固縛位置もしくは解除位置に保持され、一方、前記荷箱には上記操作レバーが解 除位置に配置された状態で上記係合部材のカム面に摺接し、該係合部材を回動さ せて操作レバーを固縛位置に配置する摺接ローラが設けられたものである。

【０００５】

【作用】

荷箱が後方へ摺動する際に、荷箱の摺動ローラが係合部材のカム面に摺接して 係合部材を被係合部材と係合する位置まで強制的に回動させ、荷箱が傾動枠上で 最大前方まで摺動した際に係合部材を被係合部材に係合させることで、傾動枠上 での荷箱の固縛を操作レバーを操作することなく自動的に行う。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【０００７】 図１は、本考案の貨物自動車の概略構成を示している。

【０００８】 図１において、２は車枠１上に傾動自在に設けられた傾動枠で、傾動枠２は該 傾動枠２に固設されたブラケット２ａを介して枢軸（後部ヒンジ）３を中心に傾 動自在に支持されている。傾動枠２上には荷箱５が前後に摺動自在に搭載されて いる。車枠１と傾動枠２間には該傾動枠２を傾動させる図示しないダンプシリン ダが、また、傾動枠２と荷箱５間には該荷箱５を前後に摺動させるスライドシリ ンダ６がそれぞれ設けられている。そして、これらダンプシリンダ及びスライド シリンダ６を伸長作動させることで、荷箱５は、図１に示すような適宜角度傾斜 した状態で、その後端部が地上に近接する位置まで傾動枠２上を後方に摺動する ことができる。

【０００９】 そして、上述のように荷箱５を後方に摺動させた状態で、この荷箱５の後端部 と地上間に左右一対の歩み板４を架設することによって車輌などが積卸し可能に なる。

【００１０】 荷箱５の底部後端の両側には、支持ローラ９がそれぞれ設けられており、上述 のように荷箱５が摺動配置された際にこの荷箱５の後端部を支持ローラ９により 支持する。

【００１１】 図１における符号８は、荷箱５の後端に上部ヒンジあるいは下部ヒンジを中心 として開閉自在に枢支された後方煽戸である。

【００１２】 前記車枠１の後端部には支持脚１０が設けられている。支持脚１０は、荷箱５ が後方に摺動する際に車枠１の後端部を支持するもので、例えば支持脚１０と車 枠１との間に配設された図示しないシリンダの伸縮により車枠１の後端部を支持 する支持位置Ｃと、前方に回動配置される格納位置Ｄとをとるように構成されて いる。

【００１３】 前記傾動枠２と荷箱５との間には、図２及び図３に示すような規制部材２０が 設けられている。

【００１４】 規制部材２０は、荷箱５の後方への摺動を規制するもので、前記傾動枠２に回 動自在に設けられ、先端部が前記荷箱５にブラケット５３を介して設けられた被 係合部材５１と係脱自在なフック部２１になされた係合部材２２と、傾動枠２に 沿って前後方向に配設され係合部材２２に一端部が連結された連結ロッド（連結 部材）２４と、前記傾動枠２に揺動自在に設けられ該連結ロッド２４の他端部に 連結された操作レバー２５と、荷箱５に設けられた摺接ローラ５２とから構成さ れている。

【００１５】 前記係合部材２２は、その他端周縁部が上記被係合部材５１からフック部２１ が離脱している状態で上記摺接ローラ５２が摺接するカム面２３になされている 。

【００１６】 前記操作レバー２５は、前記係合部材２２のフック部２１が被係合部材５２に 係合して荷箱５の摺動を固縛する固縛位置Ａと、フック部２１が被係合部材５２ から離脱し荷箱５の摺動を許容する解除位置Ｂとで揺動自在に設けられている。 この操作レバー２５と傾動枠２間にはスプリング（付勢部材）２６が連結されて おり、スプリング２６により図３に示す切換位置Ｘを越えた時点で固縛位置Ａ側 もしくは解除位置Ｂ側に付勢されるように構成され、ストッパ２７により固縛位 置Ａもしくは解除位置Ｂで保持される。

【００１７】 前記摺接ローラ５２は、被係合部材５１から係合部材２２のフック部２１が離 脱している状態において、荷箱５の後方への摺動により上記カム面２３上を摺接 し、この係合部材２２を図２おいて反時計回りの方向に回動させ係合部材２２の フック部２１が被係合部材５１に係合して荷箱５の摺動を規制するように構成さ れている。つまり、荷箱５を後方への摺動させることで、摺接ローラ５２とカム 面により解除位置Ｂに配置された上記操作レバー２５をスプリング２６の付勢力 に抗して固縛位置Ａ側に切換位置Ｘを越える所まで回動させ、この操作レバー２ ５を強制的に固縛位置Ａに配置する。

【００１８】 次に、このように構成された規制部材２０の動作について説明する。

【００１９】 図１に示すように、荷箱５を格納状態から適宜角度傾動させた状態で後方に摺 動させる場合、まず、シリンダを伸長させて支持脚１０を支持位置Ｃに回動させ るとともに、操作レバー２５を固縛位置Ａから解除位置Ｂに回動させる。これに より係合部材２２が図２において時計回りの方向に回動してフック部２１が被係 合部材５１から離脱し、傾動枠２上で荷箱５が摺動可能な状態になる。この時、 係合部材２２のカム面２３は図２に２点鎖線で示す荷箱５側の上方に位置する。

【００２０】 この後、ダンプシリンダを伸長させて傾動枠２及び荷箱５を適宜角度まで傾動 させ、次にスライドシリンダ６の伸長させて荷箱５を傾動枠２上で後方に摺動さ せる。ここで、荷箱５が後方へ摺動する途中の段階において、荷箱５の摺接ロー ラ５２が係合部材２２のカム面２３上を摺接し、これにより係合部材２２を反時 計回りの方向に回動させ、解除位置Ｂに配置された操作レバー２５をスプリング ２６の付勢力に抗して固縛位置Ａ側に切換位置Ｘを越える所まで回動させ、この 操作レバー２５を強制的に固縛位置Ａに配置する。この結果、係合部材２２は図 ２に実線で示す位置、つまりフック部２１が荷箱５の被係合部材５１と係合する 位置に配置される。

【００２１】 そして、この荷箱５をその後端部が地上に近接する位置まで後方に摺動させ、 この状態で荷箱５の後部に歩み板４を架設することで、地上と荷箱との間で車輌 等の積卸しを行う（図１参照）。

【００２２】 次に、荷箱５を格納する場合には、上記のように荷箱５を後方に摺動配置した 状態からスライドシリンダ６を縮退させ、荷箱５を前方に摺動させ傾動枠２上の 最大前方位置まで配置する。ここで、荷箱５が前方へ摺動して最大前方位置に配 置される段階において、被係合部材５１が係合部材２２のフック部２１の先端部 に当接し、さらに荷箱５が前方に摺動することで係合部材２２を時計回りの方向 に回動させる。この結果、フック部２１に被係合部材５１が係合して車枠１上で 荷箱５の摺動を固縛する。この時、操作レバー２５は、係合部材２２の回動に伴 い固縛位置Ａから解除位置Ｂ側に回動するものの、切換位置Ｘを越えることがな く固縛位置Ａで保持される。

【００２３】 これにより荷箱５の摺動を固縛・解除する操作は、操作レバー２５を固縛位置 Ａから解除位置Ｂに操作するだけで、解除位置Ｂから固縛位置Ａの操作は自動的 に行われる。

【００２４】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、荷箱が後方へ摺動する際に、荷箱の摺動 ローラが係合部材のカム面に摺接して係合部材を被係合部材と係合する位置まで 強制的に回動させ、荷箱が傾動枠上で最大前方位置まで摺動した際に係合部材を 被係合部材に係合させることで、傾動枠上での荷箱の固縛を操作レバーを操作す ることなく自動的に行うことができ、手間がかからず、しかも確実に荷箱を固縛 することができ安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】貨物自動車の概略構成を示す側面図である。

【図２】本考案に係る荷箱摺動規制装置の構成を示す側
面図である。

【図３】本考案に係る荷箱摺動規制装置の構成を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ 車枠 ２ 傾動枠 ５ 荷箱 ５１ 被係合部材 ５２ 摺接ローラ ２１ フック部 ２２ 係合部材 ２３ カム面 ２４ 連結ロッド（連結部材） ２５ 操作レバー Ａ 固縛位置 Ｂ 解除位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車枠上に傾動枠が後部ヒンジを中心に傾
   動自在に設けられ、該傾動枠に荷箱が前後に摺動自在に
   設けられた貨物自動車において、 前記傾動枠には係合部材が回動自在に設けられ、該係合
   部材の一端部が前記荷箱に設けられた被係合部材と係脱
   自在なフック部になされるとともに、係合部材の他端周
   縁部がカム面になされ、また、前記傾動枠には上記係合
   部材に連結部材を介して連結された操作レバーが揺動自
   在に設けられ、この操作レバーは、前記係合部材のフッ
   ク部が被係合部材に係合し荷箱の摺動を固縛する固縛位
   置と、フック部が被係合部材から離脱し荷箱の摺動を許
   容する解除位置とで揺動自在に設けられるとともに、付
   勢部材により所定の切換位置を越えた時点で固縛位置も
   しくは解除位置に保持され、一方、前記荷箱には上記操
   作レバーが解除位置に配置された状態で上記係合部材の
   カム面に摺接し、該係合部材を回動させて操作レバーを
   固縛位置に配置する摺接ローラが設けられたことを特徴
   とする貨物自動車の荷箱摺動規制装置。