JP2556543Y2 - 貨物自動車の歩み板係止部材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷箱が傾動自在且つ前
後に摺動自在に設けられた貨物自動車において、荷箱と
地上間に架設され、車輌などの積卸しを行う際に用いら
れる歩み板の係止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷箱が傾動自在且つ前後に摺動自
在に設けられた貨物自動車において、荷箱を適宜角度傾
斜させた状態で、荷箱の後端部が地上に近接する位置ま
で後方に摺動配置した後、この荷箱と地上間に歩み板を
架設し、この歩み板を介して荷箱への車輌などの積卸が
行われている。

【０００３】そして、上記歩み板の一端を荷箱に係止す
る従来の係止構造としては、図５に示すように、平面視
コ字状のホルダａ，ｂが荷箱ｃの底板ｃ１の後端面左右
及び中間に設けられており、積み卸す物に応じて歩み板
をこれら左右及び中間のホルダａ，ｂに適宜に選択して
係止することで、歩み板を荷箱と地上間に架設してい
た。詳しくは、左右のホルダｂに歩み板を係止して荷箱
ｃの両側に歩み板を配置するか、又は中間のホルダａと
左右どちらかのホルダｂとに歩み板を係止して荷箱ｃの
中央と左右どちらかとに歩み板を配置することで、荷箱
と地上間に架設する左右一対の歩み板間の間隔及び配置
位置を変えて使用していた。

【０００４】また、図５における符号ｄは、荷箱ｃの後
端部設けられた後方煽戸で、後方煽戸ｄは下部ヒンジｅ
もしくは上部ヒンジｆを中心として下開きもしくは上開
き自在に枢支されている。

【０００５】上記下部ヒンジｅは、荷箱ｃの後端下部の
左右両側に所定の距離を隔てて設けられており、後方煽
戸ｄの下端縁に固設されピン挿通孔が形成された第１ブ
ラケットｅ１と、荷箱ｃの底板ｃ１の後端面に固設され
上記ピン挿通孔と合致する位置にピン挿通孔が形成され
た第２ブラケットｅ２と、上記ピン挿通孔とピン挿通孔
とに抜き差し自在に設けられたヒンジピンｅ３とから構
成されており、ヒンジピンｅ３を第１ブラケットｅ１及
び第２ブラケットｅ２から引き抜くことで、後方煽戸ｄ
は上部ヒンジｆを中心に下開き自在になされていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、下部ヒンジｅのピンの抜き代ｅ４分のス
ペースを確保する必要から中央のホルダａの歩み板掛け
幅ａ１を狭くしなければならず、このように歩み板掛け
幅ａ１が狭い中央のホルダａに比較的重い歩み板を係止
する際、位置合わせが大変で使用しずらいという問題が
あった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案の貨物自動車の歩
み板係止部材は、車枠上に荷箱が傾動自在に且つ前後に
摺動自在に設けられるとともに、荷箱の後部には左右一
対の上部ヒンジと左右一対の下部ヒンジとを介して後部
煽戸が下開きもしくは上開き自在に設けられた貨物自動
車において、前記左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止す
る板状の係止片が架設され、該係止片の内側から前記下
部ヒンジのヒンジピンが着脱自在に設けられたものであ
る。

【０００８】

【作用】左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止する板状の
係止片を架設することで、歩み板の係止可能な中央のホ
ルダの歩み板掛け幅が左右の下部ヒンジ間の幅と略同様
となり、この歩み板掛け幅を最大限に大きくすることが
可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１０】図４は、本考案の歩み板が設けられた貨物
自動車を示している。

【００１１】図４において、２は車枠１上に枢軸３を以
て傾動自在に設けられた支持枠２で、この支持枠２上に
は荷箱５が前後に摺動自在に搭載されている。車枠１と
支持枠２間には支持枠２を傾動させる図示しないダンプ
シリンダが、また、支持枠２と荷箱５間には荷箱２を前
後に摺動させるスライドシリンダ６がそれぞれ設けられ
ている。そして、これらダンプシリンダ及びスライドシ
リンダ６を伸長作動させることで、荷箱５を図４に示す
ような適宜角度傾斜した状態で、その後端部が地上に近
接する位置まで支持枠２上を後方に摺動配置させること
ができる。このように荷箱５を配置した状態でこの荷箱
５の後端部と地上間に一対の歩み板９，９を架設するこ
とによって車輌などが積卸し可能になる。

【００１２】また、この貨物自動車は、前記スライドシ
リンダ６を伸長させずにダンプシリンダのみを伸長させ
ることによって、荷箱５を摺動させることなく最大傾斜
角度まで傾動させることができ、砂や砂利などの積載用
としても用いることができる。

【００１３】荷箱５の後端部には、図１及び図２に示す
ように、後方煽戸８が上部ヒンジ１０と下部ヒンジ２０
を介して設けられており、後方煽戸８は上部ヒンジ１０
を中心として下開き自在に構成されるとともに、下部ヒ
ンジ２０を中心として上開き自在に構成されている。

【００１４】前記上部ヒンジ１０は、後方煽戸８の両側
部と荷箱５の側板５ｂの後端上部との間に設けられ、レ
バー１１の回動操作によりこの上部ヒンジ１０を中心に
後方煽戸８が開閉可能な固縛位置と、上部ヒンジ１０が
後方煽戸８側と側板５ｂ側とに分離され前記下部ヒンジ
２０を中心に後方煽戸８が開閉可能な分離位置とをとる
ことができる。

【００１５】前記下部ヒンジ２０は、荷箱５の後端下部
の左右両側に所定の距離を隔てて設けられており、図２
に示すように、後方煽戸８の下端縁に固設されピン挿通
孔２１が形成された一対の第１ブラケット２２と、荷箱
５の底板５ａの後端面に固設され上記ピン挿通孔２１と
合致する位置にピン挿通孔２３が形成された一対の第２
ブラケット２４と、第１ブラケット２２のピン挿通孔２
１と第２ブラケット２４のピン挿通孔２３に抜き差し自
在に設けられたヒンジピン２５とから構成されている。

【００１６】よって、ヒンジピン２５を第１ブラケット
２２及び第２ブラケット２４から引き抜くことで、後方
煽戸８は上部ヒンジ１０を中心に下開き自在になる。

【００１７】また、左右に配設された下部ヒンジ２０，
２０の近接する外側には、煽戸自動開閉装置３０（図１
参照）が配設されている。煽戸自動開閉装置３０は、後
方煽戸８側に固設された係止ピン３１と、荷箱５の底板
５ａ側に設けられ上記係止ピン３１と係脱自在なフック
３２とを備えており、荷箱５の上方への傾動動作に伴っ
てフック３２が係止ピン３１から離脱することで該荷箱
５を上部ヒンジ１０を中心に下開き可能な状態にし、こ
れにより荷箱５に積載された積載物を排出する従来周知
なものである。

【００１８】なお、下部ヒンジ２０は通常、上述した煽
戸自動開閉装置３０による下開きが可能なようにヒンジ
ピン２５が第１ブラケット２２及び第２ブラケット２４
から引き抜かれた状態になされており、この引き抜かれ
たヒンジピン２５は、荷箱５の底板５ａの後面に設けら
れたホルダ２６（図３参照）に挿入保持されている。

【００１９】前記左右の下部ヒンジ２０，２０間、詳し
くは下部ヒンジ２０を構成する第２ブラケット２４の内
側部材には、歩み板９を保持するホルダ（係止片）４０
が架設されている。このホルダ４０は、歩み板９の一端
部を係止するよう荷箱５の底板後端面から所定の間隔を
隔てて固設された板状体であり、このホルダ４０に歩み
板９の一端部を上方から挿入係止させることによって、
歩み板９を荷箱５と地上間に架設する。

【００２０】また、荷箱５の底板５ａの後端面両側にも
歩み板９の一端部が係止可能なホルダ５０が上記ホルダ
４０を挟んで配置されている。

【００２１】よって、このように構成された荷箱５は、
上述したようにその後端部が地上に近接する位置まで支
持枠２上を後方に摺動配置させた後、ヒンジピン２５を
ホルダ４０の内側から第１ブラケット２２及び第２ブラ
ケット２４に挿入して下部ヒンジ２０を構成するととも
に、上部ヒンジ１０を分離状態にすることで、後方煽戸
８を図４に示すように上開きさせ、この後、ホルダ４
０，５０に歩み板９，９を係止することで、荷箱５の後
端部と地上間に一対の歩み板９，９を架設する。例え
ば、左右のホルダ５０に歩み板９を係止して荷箱５の後
端両側に歩み板９，９を配置するか、又は中間のホルダ
４０と左右どちらかのホルダ５０とに歩み板９を係止し
て荷箱５の中央と左右どちらかとに歩み板９を配置する
ことで、積み卸す物に応じて荷箱５と地上間に架設する
左右一対の歩み板９，９間の間隔及び配置位置を変えて
使用することができる。

【００２２】ここで、上述したように、左右の下部ヒン
ジ２０，２０間にホルダ４０を架設したことにより、こ
のホルダ４０による歩み板９の係止可能な歩み板掛け幅
Ｘは左右の下部ヒンジ２０，２０間の内々の幅と略同様
となり、従来のようにヒンジピン２５の抜き代を考慮す
る必要がなく最大限に大きくでき、このホルダ４０への
歩み板９の係止を容易に行うことができる。

【００２３】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、左
右の下部ヒンジ間に係止片を架設し、該係止片の内側か
ら前記下部ヒンジのヒンジピンを着脱可能に設けたこと
により、このホルダによる歩み板の係止可能な歩み板掛
け幅は左右の下部ヒンジ間の幅と略同様となり、従来の
ようにヒンジピンの抜き代を考慮する必要がなく最大限
に大きくでき、このホルダへの歩み板の係止を容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】貨物自動車の荷箱の後部の構成を示す正面図で
ある。

【図２】本考案に係る貨物自動車の歩み板係止部材を示
す正面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】貨物自動車の全体の概略構成を示す側面図であ
る。

【図５】従来の貨物自動車の荷箱の後部の構成を示す正
面図である。

【符号の説明】

１ 車枠 ５ 荷箱 ８ 後部煽戸 ９ 歩み板 １０ 上部ヒンジ ２０ 下部ヒンジ ２５ ヒンジピン ４０ 係止片（ホルダ）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車枠上に荷箱が傾動自在に且つ前後に摺
   動自在に設けられるとともに、荷箱の後部には左右一対
   の上部ヒンジと左右一対の下部ヒンジとを介して後部煽
   戸が下開きもしくは上開き自在に設けられた貨物自動車
   において、 前記左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止する板状の係止
   片が架設され、該係止片の内側から前記下部ヒンジのヒ
   ンジピンが着脱自在に設けられたことを特徴とする貨物
   自動車の歩み板係止部材。