JPH0649437U - 貨物自動車の歩み板係止部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】荷箱の後部中央への歩み板の歩み板掛け幅を最
大限に大きくし、歩み板の係止を容易に行うことができ
る貨物自動車の歩み板係止部材を提供する。 【構成】車枠上に荷箱５が傾動自在に且つ前後に摺動自
在に設けられるとともに、荷箱５の後部煽戸８が該後部
煽戸８に左右一対に設けられた上部ヒンジ１０もしくは
下部ヒンジ２０を中心に下開きもしくは上開き自在に構
成された貨物自動車において、前記左右の下部ヒンジ２
０，２０間に歩み板を係止する板状の係止片４０が架設
され、該係止片４０の内側から下部ヒンジのヒンジピン
が挿入可能に設けられてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷箱が傾動自在且つ前後に摺動自在に設けられた貨物自動車におい て、荷箱と地上間に架設され、車輌などの積卸しを行う際に用いられる歩み板の 係止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、荷箱が傾動自在且つ前後に摺動自在に設けられた貨物自動車において、 荷箱を適宜角度傾斜させた状態で、荷箱の後端部が地上に近接する位置まで後方 に摺動配置した後、この荷箱と地上間に歩み板を架設し、この歩み板を介して荷 箱への車輌などの積卸が行われている。

【０００３】 そして、上記歩み板の一端を荷箱に係止する従来の係止構造としては、図５に 示すように、平面視コ字状のホルダａ，ｂが荷箱ｃの底板ｃ１の後端面左右及び 中間に設けられており、積み卸す物に応じて歩み板をこれら左右及び中間のホル ダａ，ｂに適宜に選択して係止することで、歩み板を荷箱と地上間に架設してい た。詳しくは、左右のホルダｂに歩み板を係止して荷箱ｃの両側に歩み板を配置 するか、又は中間のホルダａと左右どちらかのホルダｂとに歩み板を係止して荷 箱ｃの中央と左右どちらかとに歩み板を配置することで、荷箱と地上間に架設す る左右一対の歩み板間の間隔及び配置位置を変えて使用していた。

【０００４】 また、図５における符号ｄは、荷箱ｃの後端部設けられた後方煽戸で、後方煽 戸ｄは下部ヒンジｅもしくは上部ヒンジｆを中心として下開きもしくは上開き自 在に枢支されている。

【０００５】 上記下部ヒンジｅは、荷箱ｃの後端下部の左右両側に所定の距離を隔てて設け られており、後方煽戸ｄの下端縁に固設されピン挿通孔が形成された第１ブラケ ットｅ１と、荷箱ｃの底板ｃ１の後端面に固設され上記ピン挿通孔と合致する位 置にピン挿通孔が形成された第２ブラケットｅ２と、上記ピン挿通孔とピン挿通 孔とに抜き差し自在に設けられたヒンジピンｅ３とから構成されており、ヒンジ ピンｅ３を第１ブラケットｅ１及び第２ブラケットｅ２から引き抜くことで、後 方煽戸ｄは上部ヒンジｆを中心に下開き自在になされていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のものでは、下部ヒンジｅのピンの抜き代ｅ４分のス ペースを確保する必要から中央のホルダａの歩み板掛け幅ａ１を狭くしなければ ならず、このように歩み板掛け幅ａ１が狭い中央のホルダａに比較的重い歩み板 を係止する際、位置合わせが大変で使用しずらいという問題があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の貨物自動車の歩み板係止部材は、車枠上に荷箱が傾動自在に且つ前後 に摺動自在に設けられるとともに、荷箱の後部煽戸が該後部煽戸に左右一対に設 けられた上部ヒンジもしくは下部ヒンジを中心に下開きもしくは上開き自在に構 成された貨物自動車において、前記左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止する板状 の係止片が架設され、該係止片の内側から前記下部ヒンジのヒンジピンが着脱可 能に設けられたものである。

【０００８】

【作用】

左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止する板状の係止片を架設することで、歩み 板の係止可能な中央のホルダの歩み板掛け幅が左右の下部ヒンジ間の幅と略同様 となり、この歩み板掛け幅を最大限に大きくすることが可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【００１０】 図４は、本考案の歩み板が設けられた貨物自動車を示している。

【００１１】 図４において、２は車枠１上に枢軸３を以て傾動自在に設けられた支持枠２で 、この支持枠２上には荷箱５が前後に摺動自在に搭載されている。車枠１と支持 枠２間には支持枠２を傾動させる図示しないダンプシリンダが、また、支持枠２ と荷箱５間には荷箱２を前後に摺動させるスライドシリンダ６がそれぞれ設けら れている。そして、これらダンプシリンダ及びスライドシリンダ６を伸長作動さ せることで、荷箱５を図４に示すような適宜角度傾斜した状態で、その後端部が 地上に近接する位置まで支持枠２上を後方に摺動配置させることができる。この ように荷箱５を配置した状態でこの荷箱５の後端部と地上間に一対の歩み板９， ９を架設することによって車輌などが積卸し可能になる。

【００１２】 また、この貨物自動車は、前記スライドシリンダ６を伸長させずにダンプシリ ンダのみを伸長させることによって、荷箱５を摺動させることなく最大傾斜角度 まで傾動させることができ、砂や砂利などの積載用としても用いることができる 。

【００１３】 荷箱５の後端部には、図１及び図２に示すように、後方煽戸８が上部ヒンジ１ ０もしくは下部ヒンジ２０を中心として上開きもしくは下開き自在に枢支されて いる。

【００１４】 前記上部ヒンジ１０は、後方煽戸８の両側部と荷箱５の側板５ｂの後端上部と の間に設けられ、レバー１１の回動操作によりこの上部ヒンジ１０を中心に後方 煽戸８が開閉可能な固縛位置と、上部ヒンジ１０が後方煽戸８側と側板５ｂ側と に分離され前記下部ヒンジ２０を中心に後方煽戸８が開閉可能な分離位置とをと ることができる。

【００１５】 前記下部ヒンジ２０は、荷箱５の後端下部の左右両側に所定の距離を隔てて設 けられており、図２に示すように、後方煽戸８の下端縁に固設されピン挿通孔２ １が形成された一対の第１ブラケット２２と、荷箱５の底板５ａの後端面に固設 され上記ピン挿通孔２１と合致する位置にピン挿通孔２３が形成された一対の第 ２ブラケット２４と、第１ブラケット２２のピン挿通孔２１と第２ブラケット２ ４のピン挿通孔２３に抜き差し自在に設けられたヒンジピン２５とから構成され ている。

【００１６】 よって、ヒンジピン２５を第１ブラケット２２及び第２ブラケット２４から引 き抜くことで、後方煽戸８は上部ヒンジ１０を中心に下開き自在になる。

【００１７】 また、左右に配設された下部ヒンジ２０，２０の近接する外側には、煽戸自動 開閉装置３０（図１参照）が配設されている。煽戸自動開閉装置３０は、後方煽 戸８側に固設された係止ピン３１と、荷箱５の底板５ａ側に設けられ上記係止ピ ン３１と係脱自在なフック３２とを備えており、荷箱５の上方への傾動動作に伴 ってフック３２が係止ピン３１から離脱することで該荷箱５を上部ヒンジ１０を 中心に下開き可能な状態にし、これにより荷箱５に積載された積載物を排出する 従来周知なものである。

【００１８】 なお、下部ヒンジ２０は通常、上述した煽戸自動開閉装置３０による下開きが 可能なようにヒンジピン２５が第１ブラケット２２及び第２ブラケット２４から 引き抜かれた状態になされており、この引き抜かれたヒンジピン２５は、荷箱５ の底板５ａの後面に設けられたホルダ２６（図３参照）に挿入保持されている。

【００１９】 前記左右の下部ヒンジ２０，２０間、詳しくは下部ヒンジ２０を構成する第２ ブラケット２４の内側部材には、歩み板９を保持するホルダ（係止片）４０が架 設されている。このホルダ４０は、歩み板９の一端部を係止するよう荷箱５の底 板後端面から所定の間隔を隔てて固設された板状体であり、このホルダ４０に歩 み板９の一端部を上方から挿入係止させることによって、歩み板９を荷箱５と地 上間に架設する。

【００２０】 また、荷箱５の底板５ａの後端面両側にも歩み板９の一端部が係止可能なホル ダ５０が上記ホルダ４０を挟んで配置されている。

【００２１】 よって、このように構成された荷箱５は、上述したようにその後端部が地上に 近接する位置まで支持枠２上を後方に摺動配置させた後、ヒンジピン２５をホル ダ４０の内側から第１ブラケット２２及び第２ブラケット２４に挿入して下部ヒ ンジ２０を構成するとともに、上部ヒンジ１０を分離状態にすることで、後方煽 戸８を図４に示すように上開きさせ、この後、ホルダ４０，５０に歩み板９，９ を係止することで、荷箱５の後端部と地上間に一対の歩み板９，９を架設する。 例えば、左右のホルダ５０に歩み板９を係止して荷箱５の後端両側に歩み板９， ９を配置するか、又は中間のホルダ４０と左右どちらかのホルダ５０とに歩み板 ９を係止して荷箱５の中央と左右どちらかとに歩み板９を配置することで、積み 卸す物に応じて荷箱５と地上間に架設する左右一対の歩み板９，９間の間隔及び 配置位置を変えて使用することができる。

【００２２】 ここで、上述したように、左右の下部ヒンジ２０，２０間にホルダ４０を架設 したことにより、このホルダ４０による歩み板９の係止可能な歩み板掛け幅Ｘは 左右の下部ヒンジ２０，２０間の内々の幅と略同様となり、従来のようにヒンジ ピン２５の抜き代を考慮する必要がなく最大限に大きくでき、このホルダ４０へ の歩み板９の係止を容易に行うことができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、左右の下部ヒンジ間に係止片を架設し、 該係止片の内側から前記下部ヒンジのヒンジピンを着脱可能に設けたことにより 、このホルダによる歩み板の係止可能な歩み板掛け幅は左右の下部ヒンジ間の幅 と略同様となり、従来のようにヒンジピンの抜き代を考慮する必要がなく最大限 に大きくでき、このホルダへの歩み板の係止を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】貨物自動車の荷箱の後部の構成を示す正面図で
ある。

【図２】本考案に係る貨物自動車の歩み板係止部材を示
す正面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】貨物自動車の全体の概略構成を示す側面図であ
る。

【図５】従来の貨物自動車の荷箱の後部の構成を示す正
面図である。

【符号の説明】

１ 車枠 ５ 荷箱 ８ 後部煽戸 ９ 歩み板 １０ 上部ヒンジ ２０ 下部ヒンジ ２５ ヒンジピン ４０ 係止片（ホルダ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車枠上に荷箱が傾動自在に且つ前後に摺
   動自在に設けられるとともに、荷箱の後部煽戸が該後部
   煽戸に左右一対に設けられた上部ヒンジもしくは下部ヒ
   ンジを中心に下開きもしくは上開き自在に構成された貨
   物自動車において、 前記左右の下部ヒンジ間に歩み板を係止する板状の係止
   片が架設され、該係止片の内側から前記下部ヒンジのヒ
   ンジピンが着脱可能に設けられたことを特徴とする貨物
   自動車の歩み板係止部材。