JP3728004B2 - 自動車用リフト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用リフト装置に関し、特に自動車の点検、整備など整備作業をする場合に於いて、アンダーボデーが比較的平な車輌（乗用車系統）を支持するための左右一対の支持板と、床下フレームが凹凸の車輌（トラック系統）を支持するための支持杆あるいは水平スイングアームとを備える自動車用リフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車用リフト装置は、軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌を左右一対の支持板で簡単に支持できる場合にはその利点を活用し、一方、ワゴン車、小型トラック等左右一対の支持板で容易に車輌を支持できない場合には水平スイングアームで支持することができるように構成され、車輌受台としての左右一対の支持板は、リフト装置を使用しない場合は車輌の出し入れや整備作業の邪魔にならないこと、また水平スイングアームで車輌を支持する場合は該スイングアームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングアームの支持剛性を高めることができることなどを発明の課題としている。
【０００３】
そこで、このような発明の課題を解決するために、たとえば実公平１−９８３５号公報に一例が開示されている。
【０００４】
この公報に開示されたオートリフトは、昇降駆動装置によって昇降動する左右一対のプレートと、このプレートの略中央部外側に揺動可能に支持され、かつ、前記プレートの上面よりも突出する揺動体と、この揺動体の揺動によってプレート上に当接支持され、かつ、バネ部材を介してプレートより浮き上がり可能とした一対のスイングアームとから成る点に特徴がある。
【０００５】
しかしながら、上記構成に於いては、スイングアームで車輌を支持する場合にはスイングアームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングアームの支持剛性を高めることができるものの、揺動体がプレートの所定箇所に設けられた支持台に枢着され、かつ、一対のスイングアームは常にプレートの上面よりも突出しているために、少なくともオートリフトの不使用時には、左右一対のスイングアームは床面から突出し、時には車輌の出し入れや整備作業の邪魔になると言う問題点があった。特に整備ベイが狭く、リフト装置の支持板の位置付近でハンドル（タイヤ）の切り替えしをしたい、あるいはやや斜め方向に支持板ないし床面上を通過したい場合には、スイングアームがタイヤと干渉するためリフト装置からの乗り入れや脱出が容易でない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、従来の技術の欠点に鑑み、第１の目的はリフト装置の不使用時に車輌の受台が車輌の出し入れや整備作業の邪魔にならないことである。第２の目的は車輌をスイングアームにセッテイング等をする場合に、テコの原理あるいはクランク機構の原理を利用し、手動式でスイングアームを有する可動枢支台を上昇させることができることである。第３の目的は第１及び第２の目的を前提とし、手動で可動枢支台を所定の位置まで上昇させた場合に於いて、スイングアームの開閉操作の容易化を図るために、該可動枢支台を支持板より多少浮き上がった状態に保持させることができることである。第４の目的はスイングアームで車輌を支持する場合にはスイングアームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングアームの支持剛性を高めることができることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用リフト装置は、支持板用シリンダの作動杆によって昇降動する左右一対の支持板、支持板の略中央部外側壁に固定された取付けベース板を有する左右一対のガイド部材、ガイド部材にスライド可能に案内支持されていると共に、複数個のスイングアームの基部を枢支し、かつ、これらのスイングアームを床面あるいは支持板と略同一平面上に位置させる可動枢支台、支持板５に直接又間接的に軸支されたクランクを有し、前記可動枢支台を支持板の上面を基準として手動により上昇させる持ち上げ手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また上記構成に於いて、可動枢支台には、該可動枢支台を支持板の上面より多少浮き上がった状態に保持させる係合爪体及びこの係合爪体を解除させる解除レバーを有する可動枢支台用ロック・解除手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また上記構成に於いて、持ち上げ手段は、ガイド部材に軸支され、かつ、可動枢支台の下部を押圧しながら回転するローラーを有するクランクと、このクランクの嵌合孔に嵌脱自在に差し込まれる操作ハンドルとから成ることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施の形態を、自動車の点検、整備など整備作業を行う整備工場の床面と、油圧装置、昇降駆動手段などをピット内に埋設したオートリフトの受台（支持板、水平スイングアーム）との関係を中心に説明する。
【００１１】
図１乃至図１２に於いて、Ｘは本発明が適用される自動車用リフト装置Ｘの第１実施例である。このリフト装置Ｘは、ピット内に図示しない同期軸、駆動シリンダなどの昇降駆動手段を有する埋設型オートリフトの一例である。
【００１２】
すなわち、１は床面Ｆに形成されたピットで、このピット１は、図１で示すように平面から見ると凹所型状に形成されている。２はピット蓋板で、このピット蓋板２は図１を基準にすると、左右の矩形状開口部とそれぞれ連通する中央開口部に適宜に設けられている。ピット蓋板２は床面Ｆに対して同一平面に位置している。
【００１３】
３はピット１の左右の矩形状開口部内に縦方向にそれぞれ設けられた支持板用シリンダである。以下、左右の支持板用シリンダ３、３、それらの作動杆４、４、支持板５、５、スイングアーム６等は左右同一なので、便宜上一方側の部材のみ説明し、他方側には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１４】
まず支持板用シリンダ３は、一般的に油圧シリンダが使用され、左右に対設している。作動杆４としてのラムは、油圧シリンダ３内の圧力媒体により上下方向に伸縮動する。長板状の支持板５は作動杆４の上端部に固定された水平ボードあるいはプレートであり、作動杆４によって昇降動する。支持板５は軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌を支持する場合に使用され、該支持板５を使用しない場合は床面Ｆあるいはピット蓋板２と略同一平面上に位置する。つまり、支持板５は床面Ｆから突出しない。
【００１５】
次に６は可動枢支台７に枢軸８を介して水平方向に回動自在に枢支されたスイングアームである。このスイングアーム６は、図１で示すように左側に前後２本、右側に前後２本という具合に可動枢支台７に合計４本設けられ、左右一対のスイングアーム６は手動操作により互いに対向可能である。またスイングアーム６は、車体受けアーム９を有し、この車体受けアーム９はスイングアーム６の先端部側に伸縮動可能に嵌挿されている。このスイングアーム６の伸縮動は整備作業員の手動操作によって行われる。そして、車体受けアーム９の先端部には高さ調整可能な受金１０が螺着している。
【００１６】
ところで、前記可動枢支台７は、前後２本のスイングアーム６の基部をそれぞれ枢支できるように構成され、かつ、支持板５の略中央部外側壁に固定されたガイド部材２０に昇降動可能に支持されている。
【００１７】
そこで、まず可動側の可動枢支台７の構成について説明する。図４又は図５で示すように１１は垂直スライド板で、この垂直スライド板１１の左右の側壁部には突起状の係合部１１ａが形成されていると共に、中央部寄りの部位或いは下部側には後述する係合爪体用の窓部１１ｂが矩形状に形成されている。
【００１８】
１２は垂直スライド板の外壁面の上部及び中央部寄りの部位にそれぞれ水平状態に設けられたスイングアーム用枢支板で、これら上下の枢支板１２には枢軸８用の第１の枢支孔１２ａが形成されている。そして、本実施例では上方枢支板１２の内側端部は垂直スライド板１１よりも多少突出している。
【００１９】
１３は垂直スライド板１１及び枢支板１２にそれぞれ交差するように所要間隔を有して縦方向に設けられた左右一対のリブとしての連結板で、この連結板１３内には上方の枢支板１２に対して所要空間１４を形成する水平の受け板１５が設けられている。この受け板１５は左右の連結板１３に固定され、かつ、後述する係合爪体との関係を考慮して形成された係合爪体の逃がし用開口部１６を有する。この逃がし用開口部１６は、図４で示すように望ましくは受け板１５の外側の部位に持ち上げ手段（クランク）のローラーが十分当たるようにやや幅広の部分を残し、本実施例では矩形状に形成されている。
【００２０】
１７は垂直スライド板１１と対向するように左右の連結板１３に固定された解除レバー用案内係止板である。この解除レバー用案内係止板１７は前述した所要空間１４を形成するように上方枢支板１２及び受け板１５にもそれぞれ固定され、かつ、図５で示すように釣針を逆様にしたような鉤状案内係止孔１８を有する。なお、１９は前後のスイングアーム６が水平状態に略１８０度開いた時にその開閉角度を規制するストッパー板である。
【００２１】
次に固定側のガイド部材２０の構成について説明する。図４又は図５で示すようにガイド部材２０は長板状の取付けベース板２１を有し、この取付けベース板２１は支持板５の外側壁の幅広中央部５ｂに複数個の固着具２２を介して横方向に固定される。この取付けべース板２１の外壁面には、左右一対の端面コ字型状ガイド片２３が縦方向に固定されている。前述した可動支持台７の垂直スライド板１１の係合部１１ａがこれらのガイド片２３にスライド係合する。また取付けべース板２１の外壁面の中央部には、係合爪体用ストッパー片２４が水平方向に突出して固定されている。ストッパー片２４の突出量（厚み）は、垂直スライド板１１のガイド片２３に対する係合関係を考慮して設定されている。なお、２５は取付けべース板２１に形成された固着具２２用貫通孔である。
【００２２】
次に３０はスイングアーム６を有する可動枢支台７を支持板５の上面５ａを基準（目安）として手動により上昇させる持ち上げ手段である。この持ち上げ手段３０の一例として、本実施例ではクランク機構の原理が採用されている。
【００２３】
すなわち、３１はガイド部材２０に軸支されたクランクで、このクランク３１は、図５で示すように全体として手首を内側に折曲しかつ手のひらを上方に向けた形状を呈している。しかして、このクランク３１の指先に相当する先端部には、ローラー３２が水平方向に回動自在に軸支され、一方、手首部に相当する後端部には嵌合孔３３が形成されている。前記ローラー３２は可動枢支台７をクランク３１で持ち上げる際に可動枢支台７の受け板１５の下面を押圧しながら回転する。また前記嵌合孔３３には握り部３４ａを有する棒状の操作ハンドル３４が嵌脱自在に差し込まれる。
【００２４】
ところで、図１１で示すようにクランク３１の折曲中心部には軸用貫通孔３５が形成されているが、本実施例ではクランク３１の内壁面に軸用貫通孔３５と連通する補強用軸受け部３１ａがさらに横方向に突出形成されている。そして、このクランク３１は、ガイド部材２０の取付けベース板２１の一端部に設けられた軸部３６ａを有する水平軸３６に固定的に取付けられる。なお、３７は軸部３６ａの端部に周設された溝に嵌込まれるＣ型、Ｅ型などの止めリングである。
【００２５】
次に４０はスイングアームで車輌を支持する場合に於いて、スイングアーム６の開閉操作あるいは開閉角度の容易化を図るために、可動枢支台７を支持板５の上面５ａより多少浮き上がった状態に保持させる可動枢支台用ロック・解除手段である。このロック・解除手段４０は可動枢支台７に設けられ、ロック手段の一例としての係合爪体４１は、可動枢支台７の左右の連結板１３に横設軸架された支軸４２に回動自在に設けられ、図１２で示すように手を下方に向けた形状を呈している。
【００２６】
しかして、４３は指先に相当する係合爪部で、この係合爪部４３は持ち上げ手段３０の操作により可動枢支台７が支持板５より多少浮き上がり、その結果、支持板５の上面５ａとスイングアーム６の基部の下面との間に数ｍｍ程度の間隙ａが生じた時に、下方の係止用バネ部材４４のバネ力により引っ張られ、直ちにガイド部材２０のストッパー片２４と係合し、該ストッパー片２４に係止される。前記係止用バネ部材４４の上端部は係合爪体４１に、一方、その下端部は可動枢支台７の垂直スライド板１１の下部にそれぞれ取付けられている。
【００２７】
また解除手段の一例としての解除レバー４５は、その基部は自在球等を介して可動枢支台７の垂直スライド板１１の上部に可動自在に取付けられていると共に、可動枢支台７の案内係止板１７の案内係止孔１８を貫通し、かつ、貫通した外端部には球状の握部４５ａが設けられている。
【００２８】
４６は上方の解除用バネ部材で、この解除用バネ部材４６の上端部は解除レバー４５に、一方、その下端部は係合爪体４１の外端部にそれぞれ取付けられている。
【００２９】
上記構成に於いては、軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌を左右一対の支持板５で簡単に支持できる場合には、４本のスイングアーム６を手動で図１で示す実線に位置させ、かつ、図９で示すようにスイングアーム６並びに可動枢支台７を支持板５の上面５ａと略同一平面にする。この場合４本のスイングアーム６は、支持板５の外側壁に沿って直線状に開いており、かつ、可動枢支台７の上方枢支板１２の下面がガイド部材２０のガイド片２３の上端面に支持されているので床面Ｆから突出していない。
【００３０】
したがって、車輌が仮に支持板５に対してやや斜め方向から乗り込んでも、スイングアーム６は全く邪魔に成らない。そこで、車輌が左右の支持板に乗り込んだら、支持板用シリンダ３を駆動させると、ピット内の作動杆４が伸張し、支持板５と共に車輌が所望する位置へと上昇する。このように左右の支持板５だけで車輌を容易にセッテイングできる場合はその利点を活し、４本のスイグアーム６は使用されない。
【００３１】
一方、ワゴン車、小型トラック等左右一対の支持板５で容易に車輌を支持することができない場合には、スイングアーム６が使用される。
【００３２】
しかして、スイングアーム６を使用する場合には、まず持ち上げ手段３０の操作ハンドル３４をクランク３１の嵌合孔３３に嵌め込む。そして、操作ハンドル３４を図５の矢印Ａ方向に押し下げる。そうすると、クランク３１は水平軸３６を支点に時計方向に回転し、そのローラー３２が可動枢支台７の受け板１５を押圧しながら回転する。このように持ち上げ手段３０により可動枢支台７が上昇し、やがて支持板５より多少上昇し、その結果、支持板５の上面５ａとスイングアーム６の基部の下面との間に数ｍｍ程度の間隙ａが生じる。その時にガイド部材２０のストッパー板２４の外壁面を摺接しながら該ストッパー板２４を越えてきた係合爪体４１の係合爪部４３は、係止用バネ部材４４のバネ力により復帰し、直ちに（自動的に）ストッパー片２４と係合する。これにより可動枢支台７は係合爪体４１を介してガイド部材２０にロック状態に支持される。
【００３３】
次に４本のスイングアーム６を図１で示す仮想線の位置へと手動で回転させ、かつ、車体受けアーム９の長さ調整をする。この場合スイングアーム６の下面は支持板５の上面５ａと摺接しないので、スイングアーム６をスムースに回転させることができる。そして、スイングアーム６の開閉角度及び車体受けアーム９の長さを調整したならば、支持板用シリンダ３を駆動し、その作動杆５を伸張させる。
【００３４】
次に車輌Ｖの点検・整備が終わり、作動杆４を収縮させると、支持板５は床面Ｆと同一水平面まで下降する。そこで、整備作業員はスイングアーム６を図１の実線の位置へと戻す。しかし、このままでは４本のスイングアーム６は床面Ｆあるいは支持板５から突出しているので、操作ハンドル３４を押さえながらロック・解除手段４０の解除レバー４５を操作する。
【００３５】
しかして、図８で示すように解除レバー４５を解錠方向（上方）に操作し、かつ、鉤状案内係止孔１８に係止させると、解除用バネ部材４６が係止用バネ部材４４のバネ力に打ち勝って伸張し、係合爪体４１はストッパー片２４から外れる（係合解除）。そうすると、可動枢支台７は自重により下降し、その上方枢支板１２の下面がガイド部材２０の上面に支持される。その結果、スイングアーム６並びに可動枢支台７は支持板５の上面５ａと略同一平面と成る。それ故に、車輌Ｖは仮に支持板５に対してやや斜め方向へと退出したも、スイングアーム６が全く邪魔に成らない。
【００３６】
なお、上記の説明に於いて、スイングアーム６と支持板５との間に多少の間隙ａがある（解除レバー４５がロックされている）状態で支持板用シリンダ３を駆動すると説明したが、この場合必ずしも解除レバー４５のロックにする必要はなく、多少その後の操作が面倒ではあるとも言えるが、解除レバー４５のロックを解除した後に支持板用シリンダ３を駆動しても良い。この場合スイングアーム６の下面が支持板５の上面５ａに支持される。
【００３７】
【実施例】
まず発明の実施の形態で説明した第１実施例に於いては、持ち上げ手段３０のクランク３１を支持板５に直接又間接的に軸支しても良い。また解除レバー４５の解除操作の要否には関係はないが、図１３で示すようにスイングアーム６Ａの基部の下面と可動枢支台７Ａの下方枢支板１２の内面との間にバネ部材５０を介在させても良い。この場合、バネ部材５０は枢軸８Ａに巻装されるが、スイングアーム６Ａの基部下面に切欠凹所５１乃至切欠部を形成し、この切欠凹所５１内にバネ部材５０の上端部を収納するのが望ましい。
【００３８】
次に図１４乃至図１６は自動車用リフト装置Ｘ１の第２実施例である。なお、各実施例の説明にあたって、本発明の前記第１実施例と同一部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００３９】
リフト装置Ｘ１の第２実施例に於いて、前記第１実施例と主に異なる点は、可動側の可動枢支台７Ｂと固定側のガイド部材２０Ｂとのスライド関係である。すなわち、第１実施例の可動枢支台７には１枚の垂直スライド板１１が設けられ、この垂直スライド板がガイド部材２０の取付けベース板２１に案内支持されているが、第２実施例の可動枢支台７Ｂの下方枢支板１２には一対のガイドシャフト５５、５５が所要間隔を有して垂設され、一方、ガイド部材２０Ｂの取付けベース板２１Ｂには前記ガイドシャフト５５、５５を案内する一対のガイド筒５６、５６が固定的に設けられている。
【００４０】
また可動枢支台７Ｂの下方枢支板１２の中央部には、持ち上げ手段３０Ｂのクランク３１Ｂのローラー３２Ｂが当接する突起部５７が形成されている。したがって、この第２実施例に於いても、前記ローラー３２Ｂは可動枢支台７Ｂをクランク３１Ｂで持ち上げる際に、可動枢支台７Ｂの突起部５７の下面を押圧しながら回転する。
【００４１】
さらに、この第２実施例では可動枢支台用ロック・解除手段が設けられていない。すなわち、第１実施例で示したロック・解除手段４０は発明の必須要件ではない。したがって、この第２実施ではスイングアーム６Ｂの開閉操作の容易化を図ると言う発明の目的を達成することができないが、リフト装置Ｘ１の不使用時に車輌の受台が車輌の出し入れや整備作業の邪魔にならない、車輌をスイングアームにセッテイング等をする場合に、テコの原理あるいはクランク機構の原理を利用し、手動式でスイングアーム６Ｂを有する可動枢支台７Ｂを上昇させることができると言う点では第１実施例と同一の作用・効果がある。
【００４２】
なお、この第２実施例に於いても、スイングアーム６Ｂの基部の下面と可動枢支台７Ｂの下方枢支板１２の内面との間にバネ部材を介在させても良い。
【００４３】
次に図１７及び図１８に示すリフト装置Ｘ２の第３実施例に於いて、前記第１実施例と主に異なる点は支持板５Ｄの昇降手段６０である。この昇降手段６０は本発明の主要部ではないが、昇降手段６０が相違する実施例に本発明の主要部を実施する場合を考慮し、便宜上記載する。この昇降手段の支持板用駆動手段はピット内に垂直に埋設されているのではなく、昇降手段６０を構成するリンク機構に組み込まれている。昇降手段６０は、基本的には複数本のアームを有するリンク機構６１と、このリンク機構に適宜に組込まれた支持板用駆動手段６２とから成る。
【００４４】
前記リンク機構６１は、主としてロングアーム６３、ショートアーム６４、平衡リンクロッド６５とから成る。一方、支持板用駆動手段６２は、主としてショートアーム側に設けられた昇降用シリンダ３Ｄと、突出上端部がロングアーム側の横軸６６に枢支されたメイン作動杆４Ｄとから成る。
【００４５】
しかして、ロングアーム６３は全体として概略的なＳ字型に形成され、その上端部は枢支軸６７を介して支持板５Ｄに枢着され、一方、下端部は車輪６８を介してピット１Ｄ内の敷設レール６９上を移動する。またショートアーム６４はロングアーム６３の略半分の長さであり、その上端部はロングアームの略中央部に中心軸７５を介して軸支され、一方、下端部は水平方向に設けられた固定側の同期軸７０に軸支されている。さらに、平衡リンクロッド６５は、ロングアーム６３の一端（上端）部側の長さを考慮して設定され、その上端部は支持板５Ｄに上方水平軸７１を介して軸支された調整螺合筒７２に螺着し、一方、下端部はロングアーム６３の中央部寄りの部位に下方水平軸７３を介して軸支されたハンド軸受部７４に一体的に設けられている。
【００４６】
ところで、符号７５はロングアーム６３の中央部及びショートアーム６４の上端部をそれぞれ軸支する中心軸、７６は中心軸７５に設けられた多角形の板カム、７７は一端部側に板カムと転接するカムローラ７８を有し、一方、他端部側はショートアーム６４の上端部寄りの部位に突起軸７９を介して軸支された三角形状のリンク板である。そして、前記カムローラ７８はロングアーム６３に軸支されている。
【００４７】
また昇降用シリンダ３Ｄは、樋形状に形成された公知の滑落防止用ロック歯部材８０内に組込まれ、その下端部は同期軸７０側に適宜に枢支されている。なお、板カム７６、リンク板７７、滑落防止用ロック歯部材８０等は請求範囲との関係では本発明の要部ではないので、詳細な説明を省略する。
【００４８】
上記構成に於いては、図１５で示すように支持板５Ｄが床面Ｆから上昇すると、ロングアーム６３並びにショートアーム６４と同様に昇降用シリンダ３Ｄ及びメイン作動杆４Ｄは傾倒状態に立ち上がる。一方、図１６で示すように支持板５Ｄが下降して床面Ｆと略同一（多少突出する場合も含む）になると、リンク機構６１及び支持板用駆動手段６２はピット１Ｄ内に収納されあるいは位置する。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては、次に列挙するような効果がある。
（１）リフト装置の不使用時に車輌受台（特にスイングアーム）が車輌の出し入れや整備作業の邪魔にならない。
（２）車輌をスイングアームにセッテイング等をする場合に、テコの原理あるいはクランク機構の原理を利用し、手動式でスイングアームを有する可動枢支台を上昇させることができる。
（３）手動で可動枢支台を所定の位置まで上昇させた場合に於いて、スイングアームの開閉操作の容易化を図るために、該可動枢支台を支持板より多少浮き上がった状態に保持させることができる。
（４）スイングアームで車輌を支持する場合にはスイングアームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングアームの支持剛性を高めることができることである。
（５）請求項２記載の発明は、クランクはローラーを有するので可動枢支台をスムースに持ち上げることができると共に、操作ハンドルが邪魔な場合に自由に取り外すことができる。
（６）請求項３記載の発明は、固定側のガイド部材に可動枢支台を安定的に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
図１乃至図１２は本発明の第１実施例を示す各説明図、図１３は第１実施例の主要部を共通にする実施例の説明図、図１４乃至図１６は本発明の第２実施例である。図１７及び図１８は本発明の第３実施例である。
【図１】本発明の実施形態の一例を示す平面からの説明図。
【図２】床面を縦断面にし、ピット内から主要部を水平方向に見た説明図。
【図３】主要部の斜視図（可動枢支台及びスイングアームの動きを示す）。
【図４】主要部の分解斜視図。
【図５】主要部を一側面から見た説明図。
【図６】主要部を平面から見た説明図。
【図７】図５又は図６を基準にした場合に於ける右側面からの説明図。
【図８】主要部の概略断面説明図。
【図９】可動枢支台の動きを示す説明図。
【図１０】図９と同様に可動枢支台の動きを一側面から見た説明図。
【図１１】要部の説明図。
【図１２】要部の説明図。
【図１３】第１実施例の主要部を共通にする実施例の説明図。
【図１４】本発明の第２実施例（特に昇降駆動装置）を示す斜視図。
【図１５】第２実施例の主要部を示す分解斜視図。
【図１６】第２実施例の主要部を一側面から見た説明図。
【図１７】第３実施例の要部の説明図（支持板が上昇した場合）。
【図１８】第３実施例の要部の説明図（支持板が下降した場合）。
【符号の説明】
Ｘ、Ｘ１…リフト装置、Ｆ…床面、１…ピット、３…支持板用シリンダ、４…作動杆、５…支持板、、６、６Ｂ…スイングアーム、７、７Ｂ…可動枢支台、８、８Ａ…枢軸、９…車体受けアーム、１１…垂直スライド板、１２…上下の枢支板、１３…連結板、１５…受け板、１６…逃がし用開口部、１７…案内係止板、１８…案内係止孔、２０、２０Ｂ…ガイド部材、２１…取付けベース板、２３…ガイド片、２４…ストッパー片、３０、３０Ｂ…持ち上げ手段、３１、３１Ｂ…クランク、３４…操作ハンドル、４０…ロック・解除手段、４１…係合爪体、４３…係合爪部、４４…係止用バネ部材、４５…解除レバー、４６…解除用バネ部材、５０…バネ部材、５５…ガイドシャフト、５６…ガイド筒。

Claims (6)

1. 支持板用シリンダ３の作動杆４によって昇降動する左右一対の支持板５、支持板の略中央部外側壁に固定された取付けベース板２１を有する左右一対のガイド部材２０、ガイド部材にスライド可能に案内支持されると共に、複数個のスイングアーム６の基部を枢支し、かつ、これらのスイングアームを床面あるいは支持板と略同一平面上に位置させる可動枢支台７、支持板５に直接又間接的に軸支されたクランク３１を有し、前記可動枢支台７を支持板５の上面５ａを基準として手動により上昇させる持ち上げ手段３０、可動枢支台７に設けられ、かつ、スイングアームで車輌を支持する場合に、可動枢支台７を支持板５の上面５ａより多少浮き上がった状態に保持させる係合爪体４１及びこの係合爪体４１を解除させる解除レバー４５を有する可動枢支台用ロック・解除手段４０とを備える自動車用リフト装置。
2. 請求項１に於いて、持ち上げ手段４０は、ガイド部材２０に軸支され、かつ、可動枢支台７の下部を押圧しながら回転するローラー３２を有するクランク３１と、このクランク３１の嵌合孔３３に嵌脱自在に差し込まれる操作ハンドル３４とから成ることを特徴とする自動車用リフト装置。
3. 請求項１に於いて、可動枢支台７は、垂直スライド板１１と、この垂直スライド板に設けられたスイングアーム用の枢支板１２と、この枢支板１２と交差する一対の連結板１３と、この連結板１３内に上方の枢支板１２に対して所要空間１４を形成する水平の受け板１５と、前記垂直スライド板と対向するように連結板１３に固定された解除レバー用案内係止板１７とから成ることを特徴とする自動車用リフト装置。
4. 請求項１に於いて、スイングアーム６Ａの基部の下面と可動枢支台７Ａの下方枢支板１２の内面との間にバネ部材５０が設けられていることを特徴とする自動車用リフト装置。
5. 支持板用シリンダ３の作動杆４によって昇降動する左右一対の支持板５、支持板の略中央部外側壁に固定された取付けベース板２１を有する左右一対のガイド部材２０Ｂ、ガイド部材にスライド可能に案内支持されていると共に、複数個のスイングアーム６Ｂの基部を枢支し、かつ、これらのスイングアームを床面あるいは支持板と略同一平面上に位置させる可動枢支台７Ｂ、支持板５に直接又間接的に軸支されたクランク３１Ｂを有し、前記可動枢支台７Ｂを支持板５の上面５ａを基準として手動により上昇させる持ち上げ手段３０Ｂとを備える自動車用リフト装置。
6. 請求項５に於いて、可動枢支台７Ｂの下方枢支板１２には一対のガイドシャフト５５、５５が所要間隔を有して垂設され、一方、ガイド部材２０Ｂの取付けベース板２１Ｂには前記ガイドシャフト５５、５５を案内する一対のガイド筒５６、５６が固定的に設けられていることを特徴とする自動車用リフト装置。

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