JP3157495B2 - 自動車用リフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用リフト装置
に関し、特に自動車の点検、整備などの整備作業をする
場合に於いて、アンダーボデーが比較的平な車輌（乗用
車系統：サイドシルのある普通一般の乗用車）を支持す
るための左右一対の支持板と、床下フレームが凹凸の車
輌（トラック系統：サイドシルの無いシャシー型のＲＶ
車、トラック等）を支持するための水平スイングアーム
とを備える自動車用リフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車用リフト装置は、
軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌のサイドシルを
左右一対の支持板で簡単に支持できる場合にはその利点
を活用し、一方、ワゴン車、小型トラック等左右一対の
支持板で容易にシャシー型車輌を支持できない場合に
は、支持板に代えて水平スイングアームでそのシャシー
を支持することができるように構成されいる。

【０００３】このように支持板と水平スイングアームと
を選択的に使用する発明の第１の目的は、リフト装置を
使用しない場合に於いて、車輌受台（支持板並びに水平
スイングアーム）を車輌の出し入れや整備作業の邪魔に
ならないように床面に形成したピット内に床面と略同一
平面上に収納させることにある。次に発明の第２の目的
は、リフト装置を使用する場合に於いて、支持板に装着
（例えば軸支）された水平スイングアームを該支持板の
下方位置（例えば支持板の外側壁）から上方位置（例え
ば支持板上面よりも多少上方）へと自動的に移動させ、
その後作業員が水平スイングアームを手動でセッテイン
グすることができることである。

【０００４】そこで、このような発明の課題を解決する
ために、たとえば特許第２６６４３５９号にその一例が
開示されている。

【０００５】この特許公報に開示された車輌整備リフト
は、基本的にはリフト装置本体の昇降駆動装置の駆動力
により、ピット内から昇降動する左右一対のプレート
と、水平スイングアームの使用時に、これらプレートの
略中央部外側にそれぞれ係合手段を介して着脱自在に取
付けられ、かつ、前記プレートに支持部材を介して配設
された駆動シリンダーの駆動力により少くともプレート
上面よりも上方位置へと水平上昇する一対のスイングア
ームとから成る点に特徴がある。

【０００６】しかしながら、上記構成の車輌整備リフト
に於いては、スイングアームでＲＶ車、トラック等のシ
ャシー型車輌を支持する場合には、その都度一対のスイ
ングアームを左右一対のプレートにそれぞれ取付けなけ
ればならず、整備作業が面倒である、またスイングアー
ムをプレートの上面よりも上方位置へと水平上昇させる
ためにスイングアーム専用の昇降駆動手段（例えば駆動
シリンダー）が必要であるため、構造が複雑、かつ、コ
スト高である、と言う問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
の技術の欠点に鑑み、第１の目的は、リフト装置の不使
用時に於いて、車輌受台が車輌の出し入れや整備作業の
邪魔にならないことである。第２の目的は、シャシー型
車輌をスイングアームにセッテイング等をする場合に、
スイングアーム専用の昇降駆動手段（駆動シリンダー、
手動式クランク機構等）を使用しなくても、リフト装置
本体のアクチエータ（油圧シリンダや駆動リンク）の駆
動力を利用することにより、スイングアームを自動的に
上側ボードの上方位置へと水平上昇させることができる
ことである。そして、これにより作業能率の向上化、構
造のシンプル化、ローコスト化等を図ることができるこ
とである。第３の目的は、スイングアームでシャシー型
車輌を支持する場合には、スイングアームに掛かる車輌
の荷重を支持板としての上側ボードに受けさせ、スイン
グアームの支持剛性を高めることができることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用リフト
装置は、床面下の支持板用駆動手段の駆動力により昇降
動する支持板及び該支持板の外側壁に沿って支持板に水
平状態に設けられたスイングアームとが床面に形成され
たピット内に略収納される自動車用リフト装置に於い
て、前記支持板は、リフト装置の不使用時に、ピットの
底面に対して位置する下側ボードと、この下側ボードの
下板支持部の上面に対して内部空間を有して上板当接部
が位置する上側ボードの二物品から成り、前記下側ボー
ドには上側ボードの側壁から突出するアーム支持部を形
成し、このアーム支持部には前記スイングアームを軸支
し、一方、リフト装置の使用時に、前記スイングアーム
は下側ボードが上側ボードの内部空間に嵌入した後該上
側ボードの壁面に接触して上側ボードの上板当接部に乗
せることができるように該上板当接部の上面に至ること
を特徴する。

【０００９】上記構成に於いて、ピット１内には複数個
のストッパー８が配設され、支持板並びにスイングアー
ムのピット内収納時に、上側ボード７の側壁１６がスト
ッパー８に支持されることを特徴する。また前記スイン
グアーム２０の基端部は、下側ボード６のアーム支持部
１１の上面に設けられた枢支部材２１を介して軸支され
ていることを特徴する。またスイングアーム２０の基端
部には下向き凹所３０が形成され、この下向き凹所３０
には、スイングアーム２０を支持板５の上面１５ｂを基
準として多少浮上させるバネ部材２５が嵌め込まれてい
ることを特徴する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施の
形態を、自動車の点検、整備など整備作業を行う整備工
場の床面と、油圧装置、昇降駆動手段などをピット内に
埋設したオートリフトの受台（支持板としての下側ボー
ドと上側ボード、水平スイングアーム）との関係を中心
に説明する。

【００１１】図１乃至図７に於いて、Ｘは本発明が適用
される自動車用リフト装置の第１実施例である。このリ
フト装置Ｘは、ピット内に同期手段、駆動シリンダなど
の昇降駆動手段を有する埋設型オートリフトの一例であ
る。

【００１２】すなわち、１は床面Ｆに形成されたピット
で、このピット１は、図１で示すように平面から見ると
凹所型状に形成されている。ここで、図２を基準にピッ
ト１の内壁面に符号を付すと、１ａはその底面、１ｂは
側面である。２はピット蓋板で、このピット蓋板２は図
１を基準にすると、左右の矩形状開口部とそれぞれ連通
する中央開口部に適宜に設けられている。ピット蓋板２
は床面Ｆに対して同一平面に位置している。

【００１３】３はピット１の左右の矩形状開口部内に縦
方向にそれぞれ設けられた支持板用シリンダである。以
下、左右の支持板用シリンダ３、３、それらの作動杆
４、４、支持板５、５並びにスイングアーム２０、ピッ
ト内に設けられたストッパー部材８等は左右同一なの
で、便宜上一方側の部材のみ説明し、他方側には同一符
号を付して重複する説明を省略する。

【００１４】まずアクチエータ（駆動手段）の一例とし
ての支持板用シリンダ３は、一般的に油圧シリンダが使
用され、左右に対設している。作動杆４としてのラム
は、油圧シリンダ３内の圧力媒体により上下方向に伸縮
動する。車輌受台としての長板状支持板５は、本実施例
では作動杆４の上端部に固定された下側ボード６と、リ
フト装置Ｘの使用時に於いて、この下側ボード６の上面
に押上げられるように該下側ボード６に遊嵌合的に載置
された上側ボード７とから成る。

【００１５】図４で示すように、下側ボード６は水平ボ
ードあるいはプレートであり、作動杆４によって昇降動
する。これに対して上側ボード７は、いわゆる底の浅い
鮮魚用ケースを逆様にした格好をしている。すなわち、
この上側ボード７は、図２で示すようにピット１内に床
面Ｆと略同一平面上に位置するように収納され、かつ、
ピット１内の底面１ａに適宜に配設された一対の棒状ス
トッパー８、８に支持されている時は下側ボード６の上
面から離れる反面、下側ボード６が上昇すると該下側ボ
ード６の上面に面接触状態で支持される。前述したよう
に支持板５はサイドシル型車輌を支持する場合に使用さ
れる。したがって、本実施例では、支持板５は下側ボー
ド６と、この下側ボード６と相俟って支持機能を発揮す
る上側ボード７の二物品に分割されていることになる。

【００１６】そこで、まず下側ボード６の構成について
説明する。符号１０はケース状の上側ボード７の内壁下
面と当接可能な下板支持部で、この下板支持部１０は、
図２を基準にすると、ピット１の左右の側面１ｂ、１ｂ
に沿うように内設された棒状ストッパー８、８の間に下
降位置している。

【００１７】しかして、リフト装置Ｘを使用しない支持
板のピット収納時には、下板支持部１０の下面１０ａは
ピット１の底面１ａに直接或いは間接的に当接し、一
方、その上面１０ｂは棒状ストッパー８の上面８ａと略
同一平面上に位置する。また符号１１は下板支持部１０
の外側壁１０ｃの中央部に突設されたアーム支持部で、
このアーム支持部１１には２本のスイングアームをそれ
ぞれ軸支するための軸孔１２が形成されている。アーム
支持部１１は、本実施例では下板支持部１０と同一水平
面上に延びている。

【００１８】次に上側ボード７の構成について説明す
る。符号１５はサイドシル型車輌に直接当接する上板当
接部で、この上板当接部１５の内壁下面１５ａは、下側
ボード６の長板状支持部１０の上面１０ｂと当接可能で
ある。一方、上板当接部１５の上面１５ｂは、支持板５
をピット１内に収納した際には、床面Ｆと略同一平面上
に位置する。また符号１６は、本実施例では上板当接部
１５の各側端部からそれぞれ下方方向に延びた対向側壁
で、これらの対向側壁１６の中に於いて、前記アーム支
持部１１の位置に対応する１つの外側対向側壁１６ａの
中央部には、嵌合切欠部１７が形成されている。この嵌
合切欠部１７の切欠は、外側対向側壁１６ａの下端面か
ら前述した上板当接部１５の内壁下面１５ａまで至って
いる。

【００１９】しかして、上側ボード７のスカート的な前
記対向側壁１６の高さ寸法は、図２で示すように下側ボ
ード６の厚さよりも長く、望ましくは２倍以上に設定さ
れている。したがって、リフト装置Ｘの使用時に下側ボ
ード６がアクチエータの駆動力により上昇すると、該下
側ボード６は上側ボード７内に完全に嵌入する。

【００２０】次に２０は枢支部材２１に枢軸２２を介し
て水平方向に回動自在に枢支されたスイングアームであ
る。このスイングアーム２０は、図１で示すように左側
に前後２本、右側に前後２本という具合に固定的枢支部
材２１を介して下側ボード２０のアーム支持部１１の上
面に合計４本設けられている。これらのスイングアーム
２０は手動操作により互いに揺動可能である。またスイ
ングアーム２０は車体受けアーム２３を有する。この車
体受けアーム２３はスイングアーム２０の先端部側に伸
縮動可能に嵌挿され、該伸縮動は整備作業員の手動操作
によって行われる。さらに、車体受けアーム２３の先端
部には高さ調整可能な受金２４が螺着されている。

【００２１】ところで、前記固定的枢支部材２１は、図
４で示すように前後２本のスイングアーム２０の基部を
それぞれ枢支できるように構成され、かつ、前記スイン
グアーム２０が上側ボード７の外側対向側壁１６ａに沿
って位置するように下側ボード２０のアーム支持部１１
の上面に適宜に固定されている。この場合スイングアー
ム２０と上側ボード７の関係は、図２で示すように支持
板５（下側ボード６及び上側ボード７）がピット１内に
完全収納された時、上側ボード７と略同一平面上に位置
する。したがって、スイングアーム２０は上側ボード７
と同様に床面Ｆと略同一平面上に位置する。一方、リフ
ト装置Ｘの使用時に下側ボード６が上側ボード７内に完
全に上昇嵌入すると、スイングアーム２０は下側ボード
６の上昇に伴い上側ボード７の上面１５ｂよりも多少上
昇する。そこで、スイングアーム２０を図１で示すよう
に仮想線で示す位置へと手動でセッテイングすることが
可能になる。

【００２２】次に嵩上げ的役割を果たす枢支部材２１や
バネ部材２５について説明する。枢支部材２１は、設計
如何によって任意に変更可能である。本実施例では、ス
イングアーム２０を安定的に支持することができるよう
にアーム支持部１１の上面に固定（溶着、固着）された
取付け板部２６は、アーム支持部１１と略同一幅に形成
されている。一方、取付け板部２６の外側側壁からアン
グル状に延びた垂直壁部２７及び水平壁部２８は、該取
付け板部２６よりもやや小さい（長さが短い）。そし
て、固定的枢支部材２１の取付け板部２６及び水平壁部
２８には、下側ボード６の軸孔１２と符号する軸孔２９
が形成され、これらの軸孔１２、２９等に前述した枢軸
２２が貫通状態に挿入されている。バネ部材２５はスイ
ングアーム２０の基端部に形成された下向き凹所３０内
に嵌め込まれている。このバネ部材２５は、いわばスイ
ングアーム２０を支持板５の上面１５ｂを基準（目安）
として多少浮上させる浮上位置設定手段である。

【００２３】上記構成に於いて、リフト装置Ｘの不使用
時には、４本のスイングアーム２０を図１で示す実線の
位置に直線状態に開いておく。この場合図２で示すよう
に下側ボード６の下板支持部１０の下面１０ａはピット
１の底面１ａに当接し、一方、その上面１０ｂは棒状ス
トッパー８の上面８ａと略同一平面上に位置する。また
上側ボード７の対向側壁１６の下端面はストッパー部材
８の上面８ａに乗り、その上板当接部１５の上面１５ｂ
は、床面Ｆと略同一平面上に位置する。さらに、固定枢
支部材２１並びにスイングアーム２０も上側ボードの外
側対向側壁１６ａに沿ってピット内に略収納されてい
る。そして、ピット１内に収納された支持板５の下側ボ
ート６と上側ボード７は、該上側ボード７の内部空間３
１を介して互いに離れている。

【００２４】そこで、今仮にサイドシル型車輌を支持板
５で支持する場合には、車輌が左右の支持板５に乗り込
んだ後、支持板用シリンダ３を駆動させる。そうする
と、下側ボード６は作動杆４が伸張するのに伴って上昇
し始め、上側ボード７の内部空間３１に嵌入した後該上
側ボード７の内壁下面に面接触し、上側ボード７と一体
的に上昇する。この時上側ボード７の嵌合切欠部１７内
に下側ボード６のアーム支持部１１が遊嵌合し、スイン
グアーム２０は上側ボード７の上面１５ｂよりも多少突
出するが、そのまま直線状態に放置しておく。このよう
に左右の支持板５だけで車輌を容易にセッテイングでき
る場合はその利点を生かし、４本のスイングアーム２０
は使用されない。

【００２５】一方、ワゴン車、小型トラック等のシャシ
ー型車輌を左右一対の支持板５で車輌を支持することが
できない場合には、スイングアーム２０が使用される。

【００２６】前述したように支持板５より多少上昇し、
その結果、支持板５の上面１５ｂとスイングアーム２０
の基部の下面との間に数ｍｍ程度の間隙が生じたなら
ば、整備作業員は、まず４本のスイングアーム２０を図
１で示す仮想線の位置へと手動で回転させ、かつ、車体
受けアーム２３の長さ調整をする。この場合スイングア
ーム２０の下面は支持板５の上面１５ｂと摺接しないの
で、スイングアーム２０をスムースに回転させることが
できる。次にスイングアーム２０の開閉角度及び車体受
けアーム２３の長さを調整したならば、支持板用シリン
ダ３を再び駆動し、その作動杆５を伸張させる。そし
て、所要箇所の車輌の点検・整備が終了したならば、作
動杆５を所望の位置ので収縮させ、スイングアーム２０
を水平状態に戻した後、作動杆５を初期状態へと収縮さ
せる。その結果、スイングアーム２０及び支持板５は、
ピット１内に略収納され、図２で示す状態になる。

【００２７】

【実施例】まず発明の実施の形態で説明した第１実施例
に於いては、上側ボード７の軽量化を図るために側壁
（スカート）１６をなるべく短くし、支持板収納時に上
側ボード７の側壁１６の下端面をピット１内のストッパ
ー８の上面８ａに支持させているが、ストッパー８は必
ずしも本発明の特定要件ではない。すなわち、ストッパ
ー８を止め、上側ボード７の側壁１６の下端面がピット
１の底面１ａに直接当接するように長くしても良いから
である。

【００２８】また第１実施例に於いては、他の構成要件
を色々と加味することが可能である。例えば上側ボード
７と下側ボード６との互いの滑動を防止するために、上
側ボード７の内壁下面１５ａ、又は下側ボード６の下板
支持部１０の上面１０ｂにゴム性シートを貼着しても良
い。また同じく上側ボード７と下側ボード６との互いの
滑動を防止するために、上側ボード７の外側対向側壁１
６ａ等に貫通孔を形成し、この貫通孔に固定ピンを差込
むようにしても良い。

【００２９】さらに上側ボード７の軽量化を図るため
に、上側ボード７の前後の端面形状をチャンネル形鋼形
状にすることもできる。但し、これらのアイデアは、い
ずれも本発明の目的との関係では発明の特定要件ではな
い。

【００３０】以下、この欄では本発明の他の実施例につ
いて説明する。なお、他の実施例の説明にあたって、本
発明の前記第１実施例と同一部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。

【００３１】次に図８乃至図１４は、第１実施例の主要
部の構成要件をそのまま含む第２実施例である。この第
２実施例に於いて、Ｘ１はリフト装置、６Ａは下側ボー
ド、７Ａは上側ボード、１１Ａはアーム支持部、１７Ａ
は嵌合切欠部、２０Ａはスイングアーム等である。

【００３２】しかして、この第２実施例が前記第１実施
例と主に異なる点は、次の通りである。 まず下側ボード６Ａに突出形成したアーム支持部１１
Ａの上面に、少なくとも上側ボード７Ａの上板当接部１
５Ａの厚みに相当する厚みを有する嵩上げ板（部）３５
を固定（溶着、固着）した点である。この場合嵩上げ板
３５は、いわばブラケットの機能を有する。したがっ
て、アーム支持部１１Ａのスイングアーム２０Ａの枢着
部位に所要の厚みを持たせることができるのであれば、
アーム支持部１１Ａの上面に幅広の突起部を形成した
り、或いは、アーム支持部１１Ａの上面とスイングアー
ム２０Ａとの間に嵩上げ用筒状ブラケットを介在させて
も同じこと（均等範囲）である。 次にスイングアーム２０Ａを、その基端部に突出状態
に取付けた枢軸２２Ａ及び嵩上げ板３５等に貫通状態に
形成した軸孔１２Ａを介して下側ボード６Ａに係脱（着
脱）自在に取付けたことである。この場合前記枢軸２２
Ａをスイングアーム２０Ａの基端部に固定的に取付ける
のが望ましい。しかして、スイングアーム２０Ａは、支
持板５Ａがピット１Ａ内に収納されている場合であって
も、その枢軸２２Ａを嵩上げ板３５の軸孔１２Ａに単に
差込めば、アーム支持部１１Ａに間接的に支持される。
一方、支持板５Ａがピット１Ａ内から浮き上がった場合
に於いて、スイングアーム２０Ａを取り外したい時は、
スイングアーム２０Ａをそのまま持ち上げれば簡単にア
ーム支持部１１Ａから外れる。 次に下側ボード６Ａと上側ボード７Ａとの滑動の防止
を図るために、上側ボード７Ａの上板当接部１５Ａの内
壁下面１５ａに滑動防止シート（例えばゴム板）３７を
貼着したことである。この滑動防止シート３７は、前述
したように下側ボード６Ａの下板支持部１０Ａの上面に
貼着しても良い。 次に上側ボード７Ａが下側ボード６Ａに対して「ガタ
ガタ」するのを防止するガタガタ防止手段を設けたこと
である。すなわち、４０はガタ防止用固定ピンで、この
固定ピン４０は上側ボード７Ａの側壁１６Ａ（例えば外
側対向側壁１６ａ）の適宜箇所に形成された差込み用貫
通孔４１及び下側ボード６Ａの下板支持部１０Ａに形成
された受け穴４２に任意に差込まれる。この場合上側ボ
ード７Ａの「ガタガタ」するのを防止することができる
のであれば、前記下側ボード６Ａの下板支持部１０Ａに
必ずしも受け穴４２を形成する必要はない。例えば作業
は面倒ではあるが、差込み用貫通孔４１に差込んだガタ
防止用固定ピン４０の挿入先端部が前記下板支持部１０
Ａの下面１０ａに接触するようにしても良い。

【００３３】上記構成に於いては、リフト装置Ｘ１の不
使用時には、４本のスイングアーム２０Ａを図８で示す
実線の位置に直線状態に開いておく。この場合図９で示
すように下側ボード６Ａの下板支持部１０Ａの下面１０
ａはピット１Ａの底面１ａに当接し、一方、その上面１
０ｂは棒状ストッパー８Ａの上面８ａと略同一平面上に
位置する。また上側ボード７Ａの対向側壁１６Ａの下端
面はストッパー部材８Ａの上面８ａに乗り、その上板当
接部１５Ａの上面１５ｂは、床面Ｆと略同一平面上に位
置する点は第１実施例と同様である。またスイングアー
ム２０Ａは嵩上げ板３５を介して載置され、かつ、上側
ボード７Ａの外側対向側壁１６ａに沿ってピット１内に
略収納されている点も第１実施例と同様である。

【００３４】しかして、リフト装置Ｘ１の使用時に於い
て、支持板５Ａが上昇すると、第１実施例と同一の作動
態様となり、図１２で示すよう状態から図１３に示す状
態になる。そこで、整備作業員は、図１４で示すように
４本のスイングアーム２０Ａをそれぞれ手動で任意にセ
ッテイングし、その後整備車輌を所望の高さまでリフト
アップする。

【００３５】次に図１５乃至図２０は、第１実施例の主
要部の構成要件を一部設計変更した第３実施例である。
この第３実施例に於いて、Ｘ２はリフト装置、６Ｂは下
側ボード、７Ｂは上側ボード、８Ｂはストッパー、１１
Ｂはアーム支持部等である。

【００３６】しかして、この第３実施例が前記第１実施
例と主に異なる点は、次の通りである。 （イ）まず上側ボード７Ｂの側壁の一つである外側対向
側壁１６ａには、アーム支持部１１Ｂが遊嵌合する嵌合
切欠部が形成されていない反面、逆に前記アーム支持部
１１Ｂには、第１実施例のような嵌合切欠部に代え、外
側対向側壁１６ａが入込む嵌合切欠部５０が内側に形成
されている点である。しかして、アーム支持部１１Ｂ
は、図１８で示すように下側ボード６Ｂの外側壁１０ｃ
の中央部下部から外方向に水平板状に延びる連設板部５
１と、この連設板部５１からブロック状に上方に連設
し、かつ、その上面が下側ボード６Ｂの上面１０ｂと略
同一平面の支持部５２とから成り、前記支持部５２の内
壁面と下側ボード６Ｂの外側壁１０ｃとの間に前述した
嵌合切欠部５０が設けられている。なお、アーム支持部
１１Ｂの突起状支持部５２には、一対の軸孔１２が形成
されている。 （ロ）次にピット１Ｂ内に配設された一対の棒状ストッ
パー８Ｂ、８Ｂが、下側ボード６Ｂよりも高さ寸法が長
い点である。したがって、図１９で示すようにリフト装
置Ｘ２の不使用時には、ピット１Ｂの底面１ａに対して
位置する下側ボード６Ｂは、棒状ストッパー８Ｂの上面
８ａより低い位置にあり、また上側ボード７Ｂは棒状ス
トッパー８Ｂの上面８ａに乗っかった状態でピット１Ｂ
内に略収納されていると共に、その外側対向側壁１６ａ
は下側ボード６Ｂの嵌合切欠部５０に入込むことができ
るように臨んでいる。であるから、支持板５Ｂのピット
収納時には、前記嵌合切欠部５０は「カラッポ」の状態
であると共に、該嵌合切欠部５０の真上に外側対向側壁
１６ａの中央部が位置している。

【００３７】この第３実施例の相違点は以上の通りであ
り、その余の主要部の基本的な構成は第１実施例と同様
である。すなわち、支持板５Ｂは、床面Ｆ下の支持板用
駆動手段３の駆動力により昇降動する。またスイングア
ーム２０は、支持板５Ｂの外側壁に沿ってアーム支持部
１１Ｂの突起状支持部５２に水平状態に設けられてい
る。さらに、リフト装置Ｘ２の不使用時には、図１９で
示すようにピット１Ｂの底面１ａに対して位置する下側
ボード６Ｂ、この下側ボード６Ｂの下板支持部１０の上
面に対して内部空間３１を有して上板当接部１５が位置
する上側ボード７Ｂ、アーム支持部１１Ｂの突起状支持
部５２に水平状態に軸支されたスイングアーム２０のそ
れぞれはピット１Ｂ内に全て収納される。

【００３８】したがって、上記構成に於いては、リフト
装置Ｘ２の使用時には、まず下側ボード６Ｂが上側ボー
ド７Ｂの内部空間３１に嵌入した後該上側ボード７Ｂの
内壁下面に接触する。この時第１実施例とは相違し、下
側ボード６Ｂのアーム支持部１１Ｂの嵌合切欠部５０内
に上側ボード７Ｂの外側対向側壁１６ａが遊嵌合状態で
入込む。その結果、スイングアーム２０は上側ボード７
Ｂの上板当接部１５に乗せることができるように該上板
当接部１５の上面１５ｂに至る。

【００３９】なお、この実施例に於いても上側ボード７
Ｂの側壁（スカート部）を長くすることにより、上側ボ
ード７Ｂ用のストッパー８Ｂを省略することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては、次に列挙するような効果がある。 （１）リフト装置の不使用時に車輌受台（特にスイング
アーム）が車輌の出し入れや整備作業の邪魔にならな
い。 （２）シャシー型車輌をスイングアームにセッテイング
等をする場合に、スイングアーム専用の昇降駆動手段
（駆動シリンダー、手動式クランク機構等）を使用しな
くても、リフト装置本体のアクチエータ（油圧シリンダ
や駆動リンク）の駆動力を利用することにより、スイン
グアームを自動的に上側ボードの上方位置へと水平上昇
させることができる。したがって、作業能率の向上化、
構造のシンプル化、ローコスト化等を図ることができ
る。 （３）スイングアームでシャシー型車輌を支持する場合
には、スイングアームに掛かる車輌の荷重を支持板とし
ての上側ボードに受けさせ、スイングアームの支持剛性
を高めることができることである。 （４）請求項２に記載の発明は、上側ボードの軽量化を
図ることができると共に、支持板の収納時にピットの内
壁底面が多少傾斜状態であっても、上側ボードの傾き防
止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図１乃至図７は本発明の第１実施例を示す各説明図、図
８乃至図１４は第１実施例の主要部を共通にする第２実
施例の各説明図、図１５乃至図２０は第１実施例の主要
部の構成要件を一部設計変更した第３実施例である。

【図１】本発明の実施形態の一例（第１実施例）を示す
平面からの説明図。

【図２】床面を縦断面にし、ピット内から水平方向に見
た説明図。

【図３】図２に於いて、要部（枢支部材）を断面にした
説明図。

【図４】分解斜視図（なお、上側ボードの一部を切欠し
ている。）

【図５】ピット内に於いて、下側ボードが最も下降した
状態の説明図。

【図６】図５に於いて、下側ボードが上側ボードに向か
って上昇し始めた状態の説明図。

【図７】下側ボードがピット内から上昇した状態の説明
図。

【図８】本発明の第２実施例を示す平面からの説明図。

【図９】図２と同様の説明図。

【図１０】図４と同様の分解斜視図。

【図１１】リフト装置の不使用時の斜視からの概略説明
図。

【図１２】図１１に於いて、主要部の位置関係を示す概
略説明図。

【図１３】図１２の状態に対し、支持板が上昇した状態
の概略説明図。

【図１４】使用状態の一例を示す斜視図。

【図１５】本発明の第３実施例を示す平面からの説明
図。

【図１６】図２と同様の説明図。

【図１７】図４と同様の分解斜視図。

【図１８】主要部の構成要件の一部を示す斜視からの説
明図。

【図１９】ピット内収納時の主要部の位置関係を示す概
略説明図。

【図２０】図１９の状態に対し、支持板が上昇した状態
の概略説明図。

【符号の説明】

Ｘ、Ｘ１、Ｘ２…リフト装置、Ｆ…床面、１、１Ａ、１
Ｂ…ピット、１ａ…底面、３…支持板用シリンダ、４…
作動杆、５、５Ｂ…支持板、、６、６Ａ、６Ｂ…下側ボ
ード、７、７Ａ、７Ｂ…上側ボード、８、８Ａ、８Ｂ…
ストッパー、１０、１０Ａ…下板支持部、１１、１１
Ａ、１１Ｂ…アーム支持部、１５、１５Ａ…上板当接
部、１６、１６Ａ…側壁、１６ａ…外側対向側壁、１
７、１７Ａ、５０…嵌合切欠部、２０、２０Ａ…スイン
グアーム、２１…枢支部材、２２、２２Ａ…枢軸、２３
…車体受けアーム、２４…受金、２５…バネ部材、３０
…下向き凹所、３１…内部空間、３５…嵩上げ板
（部）、３７…滑動防止部材、４０…ガタ防止用固定ピ
ン、４１…差込み用貫通孔、５１…連設板部、５２…支
持部。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−100094（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−221297（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−221298（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 7/28

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面下の支持板用駆動手段の駆動力によ
   り昇降動する支持板及び該支持板の外側壁に沿って支持
   板に水平状態に設けられたスイングアームとが床面に形
   成されたピット内に略収納される自動車用リフト装置に
   於いて、前記支持板は、リフト装置の不使用時に、ピッ
   トの底面に対して位置する下側ボードと、この下側ボー
   ドの下板支持部の上面に対して内部空間を有して上板当
   接部が位置する上側ボードの二物品から成り、前記下側
   ボードには上側ボードの側壁から突出するアーム支持部
   を形成し、このアーム支持部には前記スイングアームを
   軸支し、一方、リフト装置の使用時に、前記スイングア
   ームは下側ボードが上側ボードの内部空間に嵌入した後
   該上側ボードの壁面に接触して上側ボードの上板当接部
   に乗せることができるように該上板当接部の上面に至る
   ことを特徴する自動車用リフト装置。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、ピット１内には複数
   個のストッパー８が配設され、支持板並びにスイングア
   ームのピット内収納時に、上側ボード７の側壁１６がス
   トッパー８に支持されることを特徴する。
3. 【請求項３】 請求項１に於いて、前記スイングアーム
   ２０の基端部は、下側ボード６のアーム支持部１１の上
   面に設けられた枢支部材２１を介して軸支されているこ
   とを特徴する自動車用リフト装置。
4. 【請求項４】 請求項１に於いて、スイングアーム２０
   の基端部には下向き凹所３０が形成され、この下向き凹
   所３０には、スイングアーム２０を支持板５の上面１５
   ｂを基準として多少浮上させるバネ部材２５が嵌め込ま
   れていることを特徴する自動車用リフト装置。
5. 【請求項５】 床面Ｆ下の支持板用駆動手段３の駆動力
   により昇降動する支持板５及び該支持板５の外側壁に沿
   って支持板５に水平状態に設けられたスイングアーム２
   ０とが床面Ｆに形成されたピット１内に略収納される自
   動車用リフト装置に於いて、前記支持板５は、リフト装
   置Ｘの不使用時に、ピット１の底面１ａに対して位置す
   る下側ボード６と、この下側ボード６の下板支持部１０
   の上面に対して内部空間３１を有して上板当接部１５が
   位置する上側ボード７の二物品から成り、前記下側ボー
   ド６には上側ボード７の側壁１６から突出するアーム支
   持部１１を形成し、一方、前記側壁１６にはアーム支持
   部１１が遊嵌合する嵌合切欠部１７を形成し、また前記
   スイングアーム２０を枢軸２２を介して前記アーム支持
   部１１に軸支し、一方、リフト装置Ｘの使用時に、下側
   ボード６は上側ボード７の内部空間３１に嵌入した後該
   上側ボード７の内壁下面に接触し、かつ、この時上側ボ
   ード７の嵌合切欠部１７内に下側ボード６のアーム支持
   部１１が遊嵌合すると共に、前記スイングアーム２０は
   上側ボード７の上板当接部１５に乗せることができるよ
   うに該上板当接部１５の上面１５ｂに至ることを特徴す
   る自動車用リフト装置。
6. 【請求項６】 床面Ｆ下の支持板用駆動手段３の駆動力
   により昇降動する支持板５Ｂ及び該支持板５Ｂの外側壁
   に沿って支持板５Ｂに水平状態に設けられたスイングア
   ーム２０とが床面Ｆに形成されたピット１Ｂ内に略収納
   される自動車用リフト装置に於いて、前記支持板５Ｂ
   は、リフト装置Ｘ２の不使用時に、ピット１Ｂの底面１
   ａに対して位置する下側ボード６Ｂと、この下側ボード
   ６Ｂの下板支持部１０の上面に対して内部空間３１を有
   して上板当接部１５が位置する上側ボード７Ｂの二物品
   から成り、前記下側ボード６Ｂには上側ボード７Ｂの側
   壁１６から突出すると共に上側ボード７Ｂの外側対向側
   壁１６ａが入込むことが可能な嵌合切欠部５０を有する
   アーム支持部１１Ｂを形成し、このアーム支持部１１Ｂ
   にスイングアーム２０を軸支し、一方、リフト装置Ｘ２
   の使用時に、下側ボード６Ｂは上側ボード７Ｂの内部空
   間３１に嵌入した後該上側ボード７Ｂの内壁下面に接触
   すると共に、前記アーム支持部１１Ｂの嵌合切欠部５０
   内に上側ボード７Ｂの外側対向側壁１６ａが入込み、前
   記スイングアーム２０は上側ボード７Ｂの上板当接部１
   ５に乗せることができるように該上板当接部１５の上面
   １５ｂに至ることことを特徴する自動車用リフト装置。
7. 【請求項７】 請求項６に於いて、ピット１Ｂ内には複
   数個のストッパー８Ｂが配設され、支持板５Ｂ並びにス
   イングアーム２０のピット内収納時に、上側ボード７Ｂ
   の側壁１６がストッパー８Ｂに支持されることを特徴す
   る自動車用リフト装置。