JP2008007088A - コンテナトレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナの搭載を可能とし、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させる。
【解決手段】メインフレーム１２のグースネック１２ａの後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの中間の二箇所のボルスタ１６、１８に、比較的短いコンテナ２２を載置する。このとき、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８を格納位置とすることで、コンテナトレーラ１０の全長を短くすることができる。又、デッキ３４を、コンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成される。よって、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラ１０のデッキ３４上に円滑に乗り移り、コンテナ２２内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、長さの異なるコンテナを搭載することが可能なコンテナトレーラに関するものである。

従来から、ＩＳＯで定められた国際コンテナ規格に基づき、長さが２０フィートのコンテナ（２０フィート型コンテナ）と、４０フィートのコンテナ（４０フィート型コンテナ）の双方を搭載することが可能な、４０フィート型コンテナ用トレーラが用いられている （例えば、特許文献１参照。）。

特開平１０−１８２０５７号公報（〔０００３〕、図８）

さて、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載して走行する場合には、国内法規に適合させるための、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定する必要がある。しかしながら、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定した状態では、コンテナ後方に更にトレーラのメインフレームが延びることとなるので、トレーラにコンテナを搭載した状態でのコンテナ後方からの荷役作業が、極めて困難となるといった問題が生じている。
又、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合には、２０フィート型コンテナ専用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合に対し、路上や駐車スペースの占有効率の点で明らかに不利となる。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させることにある。

上記課題を解決するための、本発明に係るコンテナトレーラは、グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが配置され、前記前端のボルスタは、前記メインフレーム前端部に固定され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記後端のボルスタは、前記メインフレーム後端部に格納され後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームに固定され、当該伸縮フレームが突出限度位置にあるとき、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って、比較的長いコンテナが載置され、なおかつ、前記メインフレームの、前記伸縮フレームが格納位置にあるときの前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能な、デッキが設けられていることを特徴とするものである。

本発明によれば、メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定された中間の二箇所のボルスタに、比較的短いコンテナを載置することができる。このとき、メインフレーム後端部の伸縮フレームを格納することで、コンテナトレーラの全長を短くすることができる。
しかも、中間の二箇所のボルスタに比較的短いコンテナを載置した状態で、メインフレームの、伸縮フレームが格納位置にあるときの後端のボルスタと、中間後方のボルスタとの間の位置に設けられたデッキを、コンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成され、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラのデッキ上に円滑に乗り移り、比較的短いコンテナの後部扉からコンテナ内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。
一方、メインフレーム後端部の伸縮フレームを、突出限度位置へと突出させ、コンテナトレーラの全長を伸ばすことで、前端のボルスタと後端のボルスタとに跨って、比較的長いコンテナを載置することができる。

又、本発明において、前記前端のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記後端のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、前記中間の二箇所のボルスタには、コンテナ固定用ツイストロックが出没自在に設けられていることが望ましい。
本発明によれば、中間の二箇所のボルスタの、コンテナ固定用ツイストロックを突出させることで、中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナを、ボルスタに固定することができる。又、前端のボルスタと後端のボルスタとに跨って、比較的長いコンテナを載置する際には、障害物となる中間の二箇所のボルスタのコンテナ固定用ツイストロックを格納することができる。

又、本発明において、前記メインフレームには、前記デッキの昇降手段として、エアジャッキが設けられていることが望ましい。
この構成により、デッキの昇降作業の省力化が図られる。又、コンテナ用トレーラの、走行車輪のエアブレーキ用エア回路から、デッキ昇降のための動力源となるエアを得ることが可能となる。

しかも、前記エアジャッキは、エアシリンダと、前記メインフレームに一端部が軸着され、前記エアシリンダによって回転駆動される基端アームと、当該基端アームの他端部に一端部が軸着され他端部が前記デッキに軸着される先端アームとからなるリンクと、前記メインフレームと前記デッキとを連結するように軸着され、前記リンクの屈伸方向を上下方向へと規制する規制ロッドとを備えることが望ましい。
本発明によれば、規制ロッドにより屈伸方向が上下方向に制限されるリンクの、基端アームが、エアシリンダによって回転駆動されることで、先端アームのデッキとの軸着部が上下に移動し、リンクを介してメインフレームに軸着されたデッキは円滑に昇降することとなる。

又、本発明において、前記リンクには、前記基端アームと前記先端アームとが屈折した状態から、一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態で、それ以上の回転を規制する回転ストッパが設けられていることが望ましい。
この構成によれば、回転ストッパによって、リンクが一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態で、基端アームと先端アームとには回転ロックがかかるので、デッキは、上昇位置に固定される。

又、本発明において、前記エアシリンダ及び前記リンクは、前記デッキの前後左右の対称位置に設けられていることにより、デッキの荷重を、エアシリンダ及びリンクによって、無理なく平均的に受け止めることが可能となる。

又、本発明において、前記メインフレームに対する前記デッキの昇降動作をガイドするスライドガイドを備えることとすれば、デッキの昇降動作がより安定することとなる。

又、本発明において、前記デッキの後端又は前記後端のボルスタの少なくとも一方に、前記デッキとプラットホームとの間をつなぐ渡し板の先端を、前記デッキの高さに合わせる、支持手段が設けられていることが望ましい。
この構成によれば、渡し板が後端のボルスタ上までは延びるが、デッキに届かないような場合であっても、渡し板の先端が支持手段によって支持支持され、渡し板の高さをデッキの高さに合わせることができる。

又、本発明において、前記支持手段は、前記デッキの後端から後方へと突設されており、かつ、前記後端のボルスタには、前記受け台を格納する窪みが形成されていることが望ましい。
この構成によれば、渡し板が後端のボルスタ上までは延びるが、デッキに届かないような場合であっても、デッキの後端から後方へと突設された支持手段によって、渡し板の先端が支持され、渡し板の高さをデッキの高さに合わせることができる。

本発明はこのように構成したので、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、占有効率を向上させることが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。本説明において、前方はコンテナトレーラの前進方向を、後方は同後退方向を意味し、左右方向は同車幅方向を意味するものである。

本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、図１、図２に示されるように、グースネック１２ａが形成されたメインフレーム１２の、前端、前後方向中間の二箇所、及び後端の合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタ１４、１６、１８、２０が配置されている。このうち、前端のボルスタ１４は、メインフレーム１２前端部に固定されている。又、中間の二箇所のボルスタ１６、１８は、メインフレーム１２のグースネック１２ａの後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナ（２０フィート型コンテナ）２２の載置に適した位置に、固定されている。比較的短いコンテナ２２は、図１（ｂ）にのみ、二点差線で示されている。ここで、比較的短いコンテナ２２の載置に適した位置とは、比較的短いコンテナ２２を載置した状態でのコンテナトレーラ１０の重心が、コンテナトレーラ１０前方のキングピン２４の軸重と、走行車輪２６の各軸重とが、何れも規定値に収まるように、調整された位置である。なお、符号２７は、コンテナトレーラ１０単体での駐車時に用いられるランディングギヤである。

一方、後端のボルスタ２０は、伸縮フレーム２８に固定されている。この伸縮フレーム２８は、メインフレーム１２の後端部に格納され、後方の突出限度位置（図１中、後端のボルスタ２０が二点差線で示された位置。）まで突出し、又は、格納位置（図１中、後端のボルスタ２０が実線で示された位置。）へと復帰可能となっている。図６に示されるように、伸縮フレーム２８はメインフレーム１２に抱えられるように格納され、伸縮フレーム２８は、スライドプレート２９を介してメインフレーム１２のガイドプレート１２ｂと摺接している。なお、スライドプレート２９には、必要に応じ、固体潤滑剤（黒鉛）が埋め込まれた高力黄銅系合金や、超高分子量ポリエチレン等が用いられる。

また、伸縮フレーム２８の伸縮動作は、メインフレーム１２に設けられたシリンダ３０（図３〜図５参照）により行われる。シリンダ３０にエアシリンダを用いることで、図７に示される、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６から、動力源であるエアの供給を受けることができる。
そして、伸縮フレーム２８が突出限度位置にあるとき、前端のボルスタ１４と後端のボルスタ２０とに跨って、比較的長いコンテナ３２が載置される。なお、比較的長いコンテナ（４０フィート型コンテナ）３２は、図１（ｂ）にのみ、点線で示されている。

そして、前端のボルスタ１４にはコンテナ固定用ラッチ１４ａ（ボルスタ１４の後面から、後方へと出没自在なピン部材）が設けられている。又、後端のボルスタ２０にはコンテナ固定用ツイストロック２０ａが設けられている。更に、中間の二箇所のボルスタ１６、１８には、コンテナ固定用ツイストロック１６ａ、１８ａが出没自在に設けられている。

図３には、中間後方のボルスタ１８の、コンテナ固定用ツイストロック１８ａが示されている。コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１１４を介して、ボルスタ１８に軸着されている。又、ボルスタ１８には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを格納するための穴１８ｂが形成されている。コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作は、手動にて行うことができる。なお、中間前方のボルスタ１６の、コンテナ固定用ツイストロック１６ａも、これと同様の構造によって、ボルスタ１６に対し出没自在となっている。

又、図１に示されるように、メインフレーム１２の、伸縮フレーム２８が格納位置にあるときの後端のボルスタ２０（実線で示される。）と、中間後方のボルスタ１８との間の位置に、両ボルスタ１８、２０の上面と、中間の二箇所のボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２の床面との高低差分の昇降が可能な、デッキ３４が設けられている。デッキ３４は、ボルスタ１８、２０の間を覆うように、水平な矩形の床板を構成している。又、メインフレーム１２には、デッキ３４の昇降手段として、図４〜図６に示されるエアジャッキ３６が設けられている。なお、図５、図６における符号Ｃは、コンテナトレーラ１０の、左右方向の中心線を示している。
図４には、デッキ３４がボルスタ１８、２０の上面と同一高さ（下降位置）にある状態を実線で、デッキ３４がボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２の床面と同一高さ（上昇位置）にある状態を二点差線で示している。デッキ３４の上昇位置は、必ずしも、コンテナ床面と全く同一高さである必要は無く、フォークリフト等による荷役作業に支障の生じない範囲内で、高低差が残っていても良い。

エアジャッキ３６は、メインフレーム１２に固定された、ブレーキチャンバ１２０（図７参照）を流用したエアシリンダ１１２と、メインフレーム１２に対し、ピボット３８を介して一端部が軸着され、エアシリンダ１１２によって回転駆動される基端アーム４０と、基端アーム４０の他端部に対し、ピボット４２を介して一端部が軸着され他端部がピボット４４を介してデッキ３４に軸着される先端アーム４６とからなるリンク４８を備えている。図４に符号４０ａで示される部分は、基端アーム４０と一体をなしており、エアシリンダ１１２のピストンロッド１１２ａに対し、ピボット３９を介して軸着されている。そして、本発明の実施の形態では、エアシリンダ１１２及びリンク４８は、デッキ３４の前後左右の対称位置に、四組設けられている。
又、エアジャッキ３６は、ピボット５０を介してメインフレーム１２と軸着され、ピボット５２を介してデッキ３４と軸着される規制ロッド５４を備えている。規制ロッド５４は、メインフレーム１２とデッキ３４とを連結して、デッキ３４の移動範囲を、ピボット５０を中心とする規制ロッド５４の揺動範囲に制限することにより、リンク４８の屈伸方向を上下方向へと規制するものである。

更に、リンク４８には、基端アーム４０と先端アーム４６とが屈折した状態（図４に実線で示す。）から、一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態（図４に二点差線で示す。）で、それ以上の、基端アーム４０と先端アーム４６との回転を規制する回転ストッパが設けられている。この回転ストッパは、例えば、基端アーム４０と先端アーム４６とを軸着するピボット４２に、基端アーム４０と先端アーム４６とが所定の角度となったとき、両者の回転を規制する突起等を設けたものである。

なお、上記各ピボット３８、３９、４２、４４、５０、５２は、何れも、コンテナトレーラ１０の左右方向に水平に延びており、メインフレーム１２に対するデッキ３４の左右方向の位置決めは、上記各ピボットの左右方向の剛性に頼っている。そこで、上記各ピボットの、左右方向の力に対する負担を軽減するために、メインフレーム１２に対するデッキ３４の昇降動作を、左右方向からガイドするスライドガイド５６（図４、図６）が、デッキ３４の下方に突出している。又、メインフレーム１２の、スライドガイド５６と対向する部分には、スライドガイド１２ｃ（図６）が設けられている。

図７には、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６が概略的に示されている。このエア回路１１６は、トラクタから延びるエアホースに連結するためのカップリング１１８から、エアの供給を受ける。そして、走行車輪用エアブレーキを作動させるための各ブレーキチャンバ１２０に、エアが供給される。又、カップリング１１８から供給されたエアの一部は、デッキ３４を昇降させるエアジャッキ３６の、四つのブレーキチャンバ１１２へと供給される。

そして、デッキ３４が下降位置にある状態から上昇位置へと上昇させる際には、リンク４８が図４に実線で示された状態から、エアシリンダ１１２のピストンロッド１１２ａを伸張させることで、ピボット３８を中心に、基端アーム４０を回転させ、リンク４８を上方へと伸張させる。そして、基端アーム４０及び先端アーム４６が一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態（図４に二点差線で示す。）で、回転ストッパにより、それ以上の、基端アーム４０と先端アーム４６との回転が規制される。よって、エアシリンダ１１２のピストンロッド１１２ａの伸張状態を維持することで、デッキ３４は、上昇位置（図４に二点差線で示す。）に保持される。一方、上昇位置からデッキ３４を下降させる際には、エアシリンダ１１２のピストンロッド１１２ａを縮め、ピボット３８を中心に、基端アーム４０を上昇時と逆方向に回転させることで、リンク４８は再び屈折し、デッキ３４の自重も手伝って、下降位置へと戻る。この際、リンク４８の屈折を促すために、基端アーム４０と先端アーム４６とを連結するピボット４２に対し、バネなどによって屈折方向の力を付与することとしても良い。なお、デッキ３４の下降限度位置は、図６に示されるメインフレーム１２の台座１２ｄに、デッキ３４の梁３４ａが乗ることで、位置決めされる。

さて、図８には、デッキ３４の応用例が示されている。この場合には、デッキ３４の後端に、デッキ３４とプラットホーム５８（図１６）との間をつなぐ渡し板６０（図１６）の先端を、デッキ３４の高さに合わせる支持手段６２が設けられている。支持手段６２は、具体的には、デッキ３４の後端から後方へと突設された受け台６４である。受け台は、鋼材を組み合わせてデッキ３４の後端に溶接したものであり、デッキ３４の上面を連続的に延長するようにして固定されている。又、図９に示されるように、後端のボルスタ２０には、受け台６４を格納する窪み２０ｂが形成されている。窪み２０ｂは、角断面のボルスタ２０の一部を切欠き、この切欠きに、受け台６４の形状に合わせて抜き曲げ成形された板材を溶接して、塞いだものである。そして、デッキ３４が上昇位置にあるときには、図１０に示されるように、ボルスタ２０の窪み２０ｂが姿を現し、デッキ３４が下降位置にあるときには、受け台６４はボルスタ２０の窪み２０ｂに収納され、デッキ３４はボルスタ２０の上面とほぼ同一高さに収まる。
なお、図８、図９の例では、受け台６４及び窪み２０ｂは、各々三箇所に設けられているが、受け台６４が渡し板６０の荷重を支えるに必要十分な強度を有し、かつ、ボルスタ２０に必要な強度が確保されるものである限り、受け台が２つであってもよく、あるいは、各受け台６４が連続して一つにつながったものであっても良い。又、支持手段６２に支持された渡し板６４の先端が、必ずしも、デッキ３４の高さと全く同一高さになる必要は無く、フォークリフト等による荷役作業に支障の生じない範囲内で、デッキ３４に対し高低差が有っても良い。

又、図１１に示されるように、支持手段６２を、デッキ３４の後端に出没自在に設けられた支持ブロック６６とし、デッキ３４が下降位置にあるときにはデッキ３４内部に格納され、デッキ３４が上昇位置にあるときに、支持ブロック６６をデッキ３４が引き出すように使用するものであっても良い。なお、図１１の例では、支持ブロック６６の上面と、上昇位置にあるデッキ３４の上面との間には、渡し板６０の厚みの分だけの高低差が設けられている。かかる高低差は、図１０の受け台６４にも与えることとしても良い。
又、図１２に示されるように、支持手段６２を、デッキ３４の後端にヒンジ結合され、支持プレート６８とし、デッキ３４が下降位置にあるときには折り畳まれ、デッキ３４が上昇位置にあるときには、支持プレート６８を引き起こすように使用するものであっても良い。
又、図１３に示されるように、支持手段６２を、ボルスタ２０に載置される別体の支持ブロック７０としても良い。この場合、ボルスタ２０の上面に支持ブロック７０を位置決めする突起２０ｃを設けることが望ましい。

更に、図１４に示されるように、支持手段６２として、ボルスタ２０自体を用いると共に、デッキ３４の傾斜機構を設けることも可能である。この場合には、デッキ３４は上昇位置においてその後端がボルスタ２０と同じ高さを維持し、デッキ３４の前端のみが、ボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２の床面と同一高さまで上昇するものである。かかるデッキの３４の傾斜機構は、例えば、図４、図５に示された、リンク４８を駆動する四つのブレーキチャンバ１１２のうち、前方の２つのブレーキチャンバのみ駆動することが可能なエア回路を構成することによって、実現することが可能となる。
この例では、渡し板６０の先端は、ボルスタ２０の上面に直接的に置かれることで、フォークリフト等の荷役機械は、プラットホーム５８（１６図）から渡し板６０を下ってボルスタ２０の上面を通り、更に、デッキ３４を登ってコンテナ２２の床面へと至るものである。なお、この場合には、図１５に示されるように、デッキ３４はその全体が上昇位置に上昇し、なおかつ、渡し板６０がデッキ３４に届かないような場合にのみ、選択的にデッキ３４の後端がボルスタ２０と同じ高さへと下降することとしても良い。

上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、コンテナトレーラ１０は、メインフレーム１２ａのグースネック１２の後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの中間の二箇所のボルスタ１６、１８に、比較的短いコンテナ２２を載置することができる。このとき、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８を格納位置とすることで、コンテナトレーラ１０の全長を短くすることができる。

しかも、中間の二箇所のボルスタ１６、１８に比較的短いコンテナ２２を載置した状態で、メインフレーム１２の、伸縮フレーム２８が格納位置にあるときの後端のボルスタ２０（図１に実線で示す）と、中間後方のボルスタ１８との間の位置に設けられたデッキ３４を、コンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成される。よって、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラ１０のデッキ３４上に円滑に乗り移り、比較的短いコンテナ２２の後部扉からコンテナ内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。しかも、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８が格納され、コンテナトレーラ１０の後方オーバーハングが短くなっていることから、走行車輪２６の更に後方にもランディングギヤ２７を設け、かかる荷役作業時の荷重をランディングギヤで支える必要も無くなる。
一方、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８を、突出限度位置へと突出させ、コンテナトレーラの全長を伸ばすことで、前端のボルスタ１４と後端のボルスタ２０とに跨って、比較的長いコンテナ３２を載置することができる。

そして、中間の二箇所のボルスタ１６、１８の、コンテナ固定用ツイストロック１６ａ、１８ａを突出させることで、中間の二箇所のボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２を、ボルスタ１６、１８に固定することができる。又、前端のボルスタ１４と後端のボルスタ２０とに跨って、比較的長いコンテナ３２を載置する際には、障害物となる中間の二箇所のボルスタ１６、１８の、コンテナ固定用ツイストロック１６ａ、１８ａを格納することができる。

又、メインフレーム１２には、デッキ３４の昇降手段として、エアジャッキ３６が設けられていることから、デッキ３４の昇降作業の省力化が図られる。又、コンテナ用トレーラ１０の、走行車輪２６のエアブレーキ用エア回路１１６から、デッキ昇降のための動力源となるエアを得ることが可能となる。

又、エアジャッキ３６は、エアシリンダ１１２と、メインフレーム１２に一端部が軸着され、エアシリンダ１１２によって回転駆動される基端アーム４０と、基端アーム４０の他端部に一端部が軸着され他端部がデッキ３４に軸着される先端アーム４６とからなるリンク４８と、メインフレーム１２とデッキ３４とを連結するように軸着され、リンク４８の屈伸方向を上下方向へと規制する規制ロッド５４とを備えることから、規制ロッド５４により屈伸方向が上下方向に制限されるリンク４８の、基端アーム４０が、エアシリンダ１１２によって回転駆動されることで、先端アーム４６のデッキ３４との軸着部であるピボット４４は上下に移動し、リンク４８を介してメインフレーム１２に軸着されたデッキ３４は、円滑に昇降することとなる。

又、リンク４８には、基端アーム４０と先端アーム４６とが屈折した状態（図４に実線で示す）から、一直線状に整列した状態を若干超えた位置（図４に点線で示す）まで回転した状態で、それ以上の回転を規制する回転ストッパが設けられていることから、リンク４８が一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態で、基端アーム４０と先端アーム４６には回転ロックがかかるので、デッキ３４は、上昇位置に固定される。

又、エアシリンダ１１２及びリンク４８は、デッキ３４の前後左右の対称位置に設けられていることにより、デッキ３４の荷重を、各エアシリンダ１１２及びリンク４８によって、無理なく平均的に受け止めることが可能となる。なお、本実施の形態では、エアシリンダ１１２及びリンク４８は、デッキ３４の前後左右の対称位置に合計四組設けているが、必要に応じ、更に数を増加させても良い。又、デッキ３４の水平姿勢を維持するためのガイド手段を併用し、エアシリンダ１１２及びリンク４８の剛性を高めることで、エアシリンダ１１２及びリンク４８をデッキ３４の前後に一組づつとし、更には、デッキ３４の中央部に一つのみ配置することも可能である。
又、メインフレーム１２に対するデッキ３４の昇降動作をガイドするスライドガイド５６、１２ｃを備えることにより、デッキ３４の昇降動作がより安定することとなる。
更に、エアジャッキ３６の各エアシリンダ１１２を、左右方向に対向させ、かつ、各ピボット３８、３９、４２、４４、５０、５２を、何れも、コンテナトレーラ１０の前後方向に向けて配置することも可能である。この場合には、スライドガイド５６、１２ｃは、メインフレーム１２に対するデッキ３４の昇降動作を、前後方向からガイドする位置に設けられる。

又、図１６に示されるように、渡し板６０が後端のボルスタ２０上までは延びるが、デッキ３４に届かないような場合を考慮して、デッキ３４の後端から受け台６４が後方へと突設され、かつ、後端のボルスタ２０には、受け台６４を格納する窪み２０ｂが形成されてなる支持手段６２を設けることとすれば、上昇位置にあるデッキ３４の受け台６４によって、渡し板６０の先端が支持され、渡し板６０の高さをデッキ３４の高さに合わせることができ、荷役作業を円滑に行うことが可能となる。
なお、支持手段は、図１０から図１３に例示されているように、デッキ３４とプラットホーム５８との間をつなぐ渡し板６０の先端を、デッキ３４の高さに合わせることが可能なものであってもよく、図１４、図１５に示されるように、デッキ３４の上昇位置においてデッキ３４の後端を、ボルスタ２０の高さに傾斜させるデッキの傾斜機構を設けることとしても良い。

本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラを示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラを示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。 図１に示すコンテナトレーラの、中間後方のボルスタに設けられたコンテナ固定用ツイストロックの出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。 図１に示すコンテナトレーラの、デッキと、デッキを昇降させるエアジャッキを示す側面図である。 図４のデッキと、デッキを昇降させるエアジャッキの平面図であり、左右方向中心線の片側のみ示したものである。 図４のデッキと、デッキを昇降させるエアジャッキの背面図であり、左右方向中心線の片側のみ示したものである。 図１に示すコンテナトレーラの、エアブレーキ用のエア回路図である。 デッキの応用例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を拡大して示したものである。 図８のデッキと共に用いられるボルスタを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面を拡大して示したものである。 図８、図９に示されるデッキ及びボルスタを示す斜視図である。 渡し板の支持手段の別例を示す斜視図である。 渡し板の支持手段の別例を示す斜視図である。 渡し板の支持手段の別例を示す斜視図である。 渡し板の支持手段の別例を示す斜視図である。 渡し板の支持手段の別例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの荷役作業時に、渡し板が後端のボルスタ上までは延びるが、デッキに届かないような状態を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

符号の説明

１０：コンテナトレーラ、１２：メインレール、１２ａ：グースネック、 １４、１６、１８、２０：ボルスタ、１４ａ：コンテナ固定用ラッチ、 １６ａ、１８ａ、２０ａ：コンテナ固定用ツイストロック、２０ｂ：窪み、２２：比較的短いコンテナ、２８：伸縮フレーム、３２：比較的長いコンテナ、３４：デッキ、３６：エアジャッキ、４０：基端アーム、４６：先端アーム、４８：リンク、５４：規制ロッド、５８：プラットホーム、６０：渡し板、６２：支持手段、６４：受け台、１１２：エアシリンダ、Ｃ：左右方向の中心線

Claims (9)

1. グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが配置され、
   前記前端のボルスタは、前記メインフレーム前端部に固定され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記後端のボルスタは、前記メインフレーム後端部に格納され後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームに固定され、当該伸縮フレームが突出限度位置にあるとき、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って、比較的長いコンテナが載置され、
   なおかつ、前記メインフレームの、前記伸縮フレームが格納位置にあるときの前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能な、デッキが設けられていることを特徴とするコンテナトレーラ。
2. 前記前端のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記後端のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、前記中間の二箇所のボルスタには、コンテナ固定用ツイストロックが出没自在に設けられていることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
3. 前記メインフレームには、前記デッキの昇降手段として、エアジャッキが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のコンテナトレーラ。
4. 前記エアジャッキは、エアシリンダと、
   前記メインフレームに一端部が軸着され、前記エアシリンダによって回転駆動される基端アームと、当該基端アームの他端部に一端部が軸着され他端部が前記デッキに軸着される先端アームとからなるリンクと、
   前記メインフレームと前記デッキとを連結するように軸着され、前記リンクの屈伸方向を上下方向へと規制する規制ロッドとを備えることを特徴とする請求項３記載のコンテナトレーラ。
5. 前記リンクには、前記基端アームと前記先端アームとが屈折した状態から、一直線状に整列した状態を若干超えた位置まで回転した状態で、それ以上の回転を規制する回転ストッパが設けられていることを特徴とする請求項４記載のコンテナトレーラ。
6. 前記エアシリンダ及び前記リンクは、前記デッキの前後左右の対称位置に設けられていることを特徴とする請求項４又は５記載のコンテナトレーラ。
7. 前記メインフレームに対する前記デッキの昇降動作をガイドするスライドガイドを備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
8. 前記デッキの後端又は前記後端のボルスタの少なくとも一方に、前記デッキとプラットホームとの間をつなぐ渡し板の先端部を、前記デッキの高さに合わせる、支持手段が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
9. 前記支持手段は、前記デッキの後端から後方へと突設されており、かつ、前記後端のボルスタには、前記受け台を格納する窪みが形成されていることを特徴とする請求項８記載のコンテナトレーラ。

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