JP2012201130A - セミトレーラの車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２種類のコンテナの何れを積載する場合であっても、トラクタとの連結を円滑に行うことが可能なセミトレーラの車体構造の提供。
【解決手段】フロントボルスタ４０は、エプロンプレート９の上方で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム４に支持される。フロントボルスタ固定機構６３は、４０ｆｔコンテナに対応する後退位置と、後退位置よりも前方の４５ｆｔコンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ４０を左右のメインビーム４に解除可能に固定する。左右の前側緊締装置７０は、フロントボルスタ４０の両端部に設けられ、フロントボルスタ４０が後退位置に固定された状態で４０ｆｔコンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つフロントボルスタ４０が前進位置に固定された状態で４５ｆｔコンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。
【選択図】図４

Description

本発明は、前後方向の長さが相違する２種類のコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造に関する。

特許文献１には、長さ寸法４０フィートの標準コンテナと長さ寸法４５フィートの長寸コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。セミトレーラのトレーラ本体の先端部には、標準コンテナを締結する後退位置と、長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレームが設けられている。前側締結フレームは、トレーラ本体の縦梁材に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッドと、それぞれの摺動ロッドの先端に取り付けられた前側横棒材とを有している。前側横棒材の両端部にはコンテナの前側係合孔に係合する着脱式の前側締結具が設けられており、前側締結具を前側横棒材の両端部から後方に突出させてコンテナの先端部を締結する。２本の摺動ロッドには、後退位置と迫り出し位置とに対応する前側貫通孔が形成され、固定ピンが前側貫通孔に貫通することにより前側締結フレームは後退位置と迫り出し位置とに選択的に固定される。

また、トレーラ本体の前端部にはトラクタと連結するためのキングピンが備えられ、トラクタの後端部に設けられたカプラとトレーラのキングピンとが連結されて、トレーラはトラクタに牽引される。

特開２００９−９６３２９号公報

一般に、トレーラ本体の前端部にはエプロンプレートが固定され、エプロンプレートの下面からキングピンが下方へ突出する。エプロンプレートは、トレーラ本体の前端部を下方から覆い、トラクタとセミトレーラとを連結する際には、カプラがエプロンプレートの下面を摺動してキングピンに到達する。このようなエプロンプレートを特許文献１の構造に適用した場合、後退位置の前側締結フレームに合わせてエプロンプレートが配置される。

しかし、特許文献１の構造では、前側締結フレームが、トレーラ本体の縦梁材に摺動自在に装着される左右の摺動ロッドと、摺動ロッドの先端同士を連結する前側横棒材とから構成されているため、前側締結フレームを迫り出し位置に固定すると、前側締結フレームがエプロンプレートよりも前方に配置され、エプロンプレートの前方の摺動ロッド間に開口部分が形成されてしまう。このような開口部分が形成されると、トラクタとセミトレーラとを連結する際に、カブラが開口部分に入り込んでキングピンに到達できない可能性や、カプラが破損してしまう可能性が生じる。また、このような不都合を回避するためには、連結の際に迫り出し位置の前側締結フレームを後退位置へ移動させなければならず、作業の煩雑化を招く。

本発明は、上記実状に鑑み、前後方向の長さが相違する２種類のコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、何れの長さのコンテナを積載する場合であっても、トラクタとの連結を円滑に行うことが可能な車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、前後の長さが第１所定長に設定された第１規格コンテナと、第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２規格コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、左右１対のメインビームと、エプロンプレートと、キングピンと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の前側緊締装置とを備える。

左右のメインビームは、前後方向に相対向して延びる。エプロンプレートは、左右のメインビームの前端部に固定される両側部を有し、これら左右のメインビームの前端部の間を覆う。キングピンは、エプロンプレートの下面から突出し、セミトレーラを牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。フロントボルスタは、エプロンプレートの上方で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームに支持される。フロントボルスタ固定機構は、第１規格コンテナに対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって第２規格コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタを左右のメインビームに解除可能に固定する。左右の前側緊締装置は、フロントボルスタの両端部に設けられ、フロントボルスタが後退位置に固定された状態で第１規格コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つフロントボルスタが前進位置に固定された状態で第２規格コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。

上記構成では、第１規格コンテナを積載する場合は、フロントボルスタを後退位置に設定し、第２規格コンテナを積載する場合には、フロントボルスタを前進位置に設定し、各位置において、フロントボルスタ固定機構によってフロントボルスタをメインビームに固定する。これら後退位置と前進位置との間において、フロントボルスタはエプロンプレートの上方を移動するので、フロントボルスタが何れの位置に固定されている場合であっても、トラクタとセミトレーラとを連結する際には、カプラがエプロンプレートの下面を摺動してキングピンに確実に到達する。従って、フロントボルスタが何れの位置に固定されている場合であっても、トラクタとセミトレーラとの連結を円滑に行うことができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のセミトレーラの車体構造であって、左右のメインビームは、上下で離間して対向する板状の上フランジと下フランジとが上下に延びるウェブによって連結されたＩ状断面をそれぞれ有する。フロントボルスタは、１対のガイド部と離脱規制部とを、左右にそれぞれ有する。ガイド部は、上フランジの左右両側に設けられ、フロントボルスタの左右方向への移動を規制する。離脱規制部は、上フランジの車幅方向外側でウェブに向かって延び、上フランジに下方から当接することによってフロントボルスタの上方への移動を規制する。

上記構成では、ガイド部によってフロントボルスタの移動が上フランジの延設方向に沿って案内される。また、離脱規制部によってフロントボルスタの上方への移動が規制される。従って、フロントボルスタを後退位置と前進位置との間で円滑に移動させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様のセミトレーラの車体構造であって、リヤボルスタと、左右１対の後側緊締装置と、突入防止装置と、突入防止装置固定機構とをさらに備える。

リヤボルスタは、車幅方向に延設され、左右のメインビームの後端部に固定される。左右の後側緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、第１規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つ第２規格コンテナの底側の側縁部と解除可能に係合する。突入防止装置は、リヤボルスタの下方で車幅方向に延び、左右のメインビームに対して前後方向にスライド移動自在に支持される。突入防止装置固定機構は、第１規格コンテナに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって第２規格コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置を左右のメインビームに対して解除可能に固定する。

上記構成では、第１規格コンテナを積載する場合は、突入防止装置を収納位置に設定し、第２規格コンテナを積載する場合には、突入防止装置を突出位置に設定し、各位置において、突入防止装置固定機構によって突入防止装置をメインビームに対して固定する。

本発明の第４の態様は、第１又は第２の態様のセミトレーラの車体構造であって、左右１対のリヤサイドフレームと、リヤボルスタと、リヤサイドフレーム固定機構と、左右１対の後側緊締装置と、突入防止装置とをさらに備える。

左右１対のリヤサイドフレームは、前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される。リヤボルスタは、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレームの後端部に固定される。リヤサイドフレーム固定機構は、第１規格コンテナに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって第２規格コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレームを左右のメインビームに対して解除可能に固定する。左右の後側緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、リヤサイドフレームが収納位置に固定された状態で第１規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つリヤサイドフレームが突出位置に固定された状態で第２規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する。突入防止装置は、リヤボルスタの下方で車幅方向に延び、左右のリヤサイドフレームに支持される。

上記構成では、第１規格コンテナを積載する場合は、リヤサイドフレームを収納位置に設定し、第２規格コンテナを積載する場合には、リヤサイドフレームを突出位置に設定し、各位置において、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに対して固定する。

本発明によれば、前後方向の長さが相違する２種類のコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、何れの長さのコンテナを積載する場合であっても、トラクタとの連結を円滑に行うことができる。

本発明の第１実施形態のセミトレーラの車体構造を示す平面図である。 図１の側面図である。 第１規格コンテナと第２規格コンテナとを前下方から視た斜視図である。 後退位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。 前進位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。 メインビームとフロントボルスタとを前方から視た要部断面図である。 フロントボルスタ固定機構の分解斜視図である。 図１の車体構造を前方から視た要部断面図である。 図８の平面図である。 図８の側面図である。 前側締結装置の平面図である。 図１１の正面図である。 図１１の側面図である。 突出位置に設定された突入防止装置の斜視図である。 本発明の第２実施形態のセミトレーラの車体構造を示す側面図である。 突出位置に設定されたリヤサイドフレームの斜視図である。 リヤサイドフレーム固定機構の平面図である。 図１７の正面図である。

本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図２に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが４０フィート（第１所定長）に設定された４０ｆｔコンテナ（第１規格コンテナ）２０と、４５フィート（第２所定長）に設定された４５ｆｔコンテナ（第２規格コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。

図３に示すように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，３１と後側の隅金具２２，３２とがそれぞれ固定されている。前側の隅金具２１，３１には、前方へ開口する係合穴２３，３３が設けられ、後側の隅金具２２，３２には、下方へ開口する係合穴２４，３４が設けられている。４５ｆｔコンテナ２１の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３５が固定され、この隅金具３５にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴３６が設けられている。

４５ｆｔコンテナ３０は、その前端及び後端が４０ｆｔコンテナ２０よりも前後にほぼ等しい長さ（２．５フィート）分が迫り出した状態でセミトレーラ１に積載される（図２及び図３参照）。セミトレーラ１に積載された状態において、４５ｆｔコンテナ３０の中間位置の隅金具３５の係合穴３６の位置は、４０ｆｔコンテナ２０の後側の隅金具２２の係合穴２４の位置とほぼ一致する。なお、各コンテナ２０，３０の底部は、後述するメインビーム４の段差１１に対応した形状を有するが、図３ではその形状を省略している。

図１及び図２に示すように、セミトレーラ１の車体は、シャシフレーム３によって構成される。シャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図６参照）。各クロスフレーム５は、メインフレーム４に対して略直交し、クロスフレーム５の両端は、メインビーム４に結合される。シャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。なお、以下の説明において、クロスフレーム５のうちメインビーム４の前端同士を連結するものをフロントエンドクロスフレーム８と称する。

左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、エプロンプレート９の前端部は、フロントエンドクロスフレーム８の下部に結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。

エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１０が突設されている。キングピン１０は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン１０を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１１によって嵩上げされている。

図４〜図１３に示すように、左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が設けられている。フロントボルスタ４０は、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム４の上フランジ４ａ上に載置され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０は、４０ｆｔコンテナ２０に対応した後退位置（図４参照）と、４５ｆｔコンテナ３０に対応した前進位置（図５参照）との間で前後方向にスライド移動する。

フロントボルスタ４０の前面には、左右１対のスライドガイド４１が固定されている。各スライドガイド４１は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右両側で起立した状態でフロントボルスタ４０の前面から相対向して前方へ延びる１対のサイドガイドプレート４２と、サイドガイドプレート４２の前端間を連結するフロントガイドプレート４３とを有する。サイドガイドプレート４２の下部は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右の側面と対向するガイド部４４（図６参照）を構成し、ガイド部４４は、フロントボルスタ４０の左右方向への移動を規制する。フロントガイドプレート４３は、メインビーム４の上フランジ４ａの上面に当接して摺動し、フロントボルスタ４０の前方への傾倒を阻止する。

各スライドガイド４１の車幅方向外側には、フロントボルスタ４０から下方へ突出して車幅方向内側へ略Ｌ状に曲折するロックピンハウジング４５が設けられている。ロックピンハウジング４５の車幅方向内側の先端部分は、メインビーム４の上フランジ４ａの車幅方向外側でウェブ４ｂに向かって延びる離脱規制部４６（図６参照）を構成する。離脱規制部４６は、上フランジ４ａに下方から当接することによってフロントボルスタ４０の上方への移動を規制する。

フロントボルスタ４０の上面及び後面には、左右１対のコンテナガイド４７が固定されている。コンテナガイド４７は、コンテナ２０，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２０，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。

各メインビーム４のウェブ４ｂの前端部には、前後２箇所の円形状のロック孔４８，４９が形成されている。後側のロック孔４９は、フロントボルスタ４０を後退位置に固定して４０ｆｔコンテナ２０の積載する場合に使用され、前側のロック孔４８は、フロントボルスタ４０を前進位置に固定して４５ｆｔコンテナ３０の積載する場合に使用される。

ロックピンハウジング４５内には、ロック位置とロック解除位置との間を車幅方向に沿って移動自在なロックピン５０が設けられている。ロック位置のロックピン５０は、フロントボルスタ４０が前進位置又は後退位置に設定された状態で、ロックピンハウジング４５から車幅方向内側へ突出し、ロック孔４８，４９へ進入し係合して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を規制する。ロック解除位置のロックピン５０は、ロック位置から車幅方向外側へ移動し、ロック孔４８，４９から離脱して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を許容する。

ロックピン５０は、ロック孔４８，４９へ進入する太径部５１と、太径部５１から車幅方向外側へ同軸上に延びる細径部５２とを有する。細径部５２の車幅方向外側の端部は、ロックピンハウジング４５の端壁４５ａの挿通孔（図示省略）を挿通し、ロックピンハウジング４５の外側で支持ブラケット５３，５４の下端部に連結される（図８参照）。

フロントボルスタ４０の車幅方向の一端部（図８中の左端部）には、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されて前後方向に延びる回転軸５５と、回転軸５５に連結されて延びる操作レバー５６と、回転軸５５から一体的に延びる駆動側ブラケット５７とが設けられている。操作レバー５６は、回転軸５５から車幅方向外側へ延びる操作位置（図８中に実線及び二点鎖線で示す）と車幅方向内側へ延びる収容位置（図８中に破線で示す）との間を移動可能なように、回転軸５５に対して左右方向に回転自在に連結されている。駆動側ブラケット５７の上端部と一端側（図８中の左側）の支持ブラケット５３の上端部とは、第１リンク５８によって連結され、一端側の支持ブラケット５３の上端部と他端側（図８中の右側）の支持ブラケット５４の上端部とは、第２リンク５９によって連結されている。第１リンク５８と第２リンク５９とは、車幅方向に沿ってほぼ一直線状に延び、他端側の支持ブラケット５４の中間部は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されている。ロックピン５０の細径部５２の外周には、コイルバネ６０が装着されている。コイルバネ６０は、ロックピン５０の太径部５１とロックピンハウジング４５の端壁４５ａとの間で常時圧縮されており、ロックピン５０をロック位置へ付勢する。

ロックピン５０がロック位置に設定された状態で、操作位置の操作レバー５６の先端側をコイルバネ６０の付勢力に抗して押し下げると、回転軸５５が回転し、駆動側ブラケット５７の上端部が図８中の左側へ移動する。これにより、第１リンク５８、一端側の支持ブラケット５３及び第２リンク５９も図８中の左側へ移動し、一端側（図８中の左側）では、支持ブラケット５３の移動に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。また、他端側（図８中の右側）では、支持ブラケット５４が中間部を中心として回転し、支持ブラケット５４の回転に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。すなわち、１つの操作レバー５６を操作することによって、左右のロックピン５０が連動してロック位置からロック解除位置へ移動する。

フロントボルスタ４０には、ロック保持用のフック６１と解除保持用のフック６２とが突設されている。ロックピン５０がロック位置に達した状態において、収容位置の操作レバー５６の先端部をロック保持用のフック６１に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック位置に保持される。また、ロックピン５０がロック解除位置に達した状態において、操作位置の操作レバー５６の先端部を解除保持用のフック６２に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック解除位置に保持される。

操作レバー５６の操作によるロックピン５０とロック孔４８，４９との係合及び係合解除と、フロントボルスタ４０の移動とを適宜行うことによって、フロントボルスタ４０を前進位置又は後退位置に選択的に設定して固定することができる。すなわち、ロック孔４８，４９とロックピン５０とは、４０ｆｔコンテナ２０に対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ４０を左右のメインビーム４に解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構６３を構成する。

フロントボルスタ４０の左右両端の中空内部には、前側緊締装置７０が装着されている。前側緊締装置７０は、スレッドピン７１と、ピン支持管部材７２と、レバー７３と、係合保持板７４とを備える。

スレッドピン７１は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２１，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０が後退位置又は前進位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２０又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム３に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２１，３１の係合穴２３，３３へ進入し係合して、コンテナ２０，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン７１は、係合位置から前方へ移動し、係合穴２０，３０から離脱して、コンテナ２０，３０の移動を許容する。

ピン支持管部材７２は、フロントボルスタ４０に固定され、スレッドピン７１の中間部を前後方向にスライド移動自在に支持する。スレッドピン７１の中間部は、ピン支持管部材７２の内径部を挿通する。スレッドピン７１には、ピン支持管部材７２の前方で上下に突出するストッパピン７５と、ストッパピン７３の前方でスレッドピン７１の前端から上下方向に突出する前板部７６とが設けられている。ストッパピン７５がピン支持管部材７２の前端面に上下で当接することによって、スレッドピン７１の前方への最大突出量が規定される。

フロントボルスタ４０には、レバー支持ブラケット７７が固定され、レバー７３の中間部は、レバー支持ブラケット７７に回転軸７８を中心として回転自在に支持されている。レバー７３の一端部は上下の対向板７３ａを有する略Ｕ状であり、これら上下の対向板７３ａはスレッドピン７１のストッパピン７５と前板部７６との間に配置されている。レバー７３の他端側が前方へ回転操作されると、レバー７３の一端側は、後方へ回転し、ストッパピン７５を後方へ押して、スレッドピン７１を係合位置へ移動させる。反対に、レバー７３の他端側が後方へ回転操作されると、レバー７３の一端側は、前方へ回転し、前板部７６を前方へ押して、スレッドピン７１を係合解除位置へ移動させる。

係合保持板７４は、スレッドピン７１が係合位置に設定された状態において、前板部７６の前方で近接して対向するロック位置と、前板部７６の前方から外れたロック解除位置との間を回転自在にフロントボルスタ４０に支持されている。ロック位置の係合保持板７４は、前板部７６と当接することによって、ロック位置からロック解除位置へのスレッドピン７１の移動を阻止する。

なお、フロントボルスタ４０には、ロック位置に向かって前方へ移動するストッパピン７５が当接することによって弾性変形する板バネ７９が固定されている。板バネ７９は、ストッパピン７５とピン支持管部材７２との衝突を緩和するとともに、ロック位置へレバー７３を回転移動する際の節度感を付与する。

このように、左右のスレッドピン７１は、レバー７３の回転操作に応じて、フロントボルスタ４０が後退位置に固定された状態では４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と解除可能に係合し、フロントボルスタ４０が前進位置に固定された状態では４５ｆｔコンテナ３０の前下端隅部と解除可能に係合する。

なお、前側緊締装置７０は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。

左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ８０が固着されている。リヤボルスタ８０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック８２を有する後側緊締装置８１が装着されている。後側緊締装置８１は、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２２，３５の直ぐ下方に配置される。ツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出し、コンテナ２０，３０をシャシフレーム３に載置した際、隅金具２２，３５の係合穴２４，３６に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４，３６と係合する。すなわち、後側緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の底側の側縁部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側緊締装置８１も、前側緊締装置７０と同様に、ツイストロック８２を回転させる操作レバーや左右のツイストロック８２を連動させるリンクなどを有する。

左右のメインビーム４の後端部には、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延びる突入防止装置８３が設けられている。突入防止装置８３は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８４を一体的に有する。左右のメインビーム４の後端部には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８５がそれぞれ接合され、各支持フレーム８３の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴８６ａを形成する枠状板部８６が一体的に設けられている。左右の支持アーム８４が支持フレーム８５の貫通穴８６ａを挿通することによって、突入防止装置８３がメインビーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。

支持アーム８４と支持フレーム８５の枠状板部８６との間には、４０ｆｔコンテナ２０に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８３を左右のメインビーム４（支持フレーム８５）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８７が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２０よりもメインビーム４の後端から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合には、収容位置に突入防止装置８３を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８３を固定する。

突入防止装置固定機構８７は、支持フレーム８５の枠状板部８６を左右方向に貫通するフレーム側ピン挿通孔（図示省略）と、支持アーム８４に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿通孔（図示省略）と、フレーム側及びアーム側のピン挿通孔を挿通するロックピン８８とから構成される。突入防止装置８３は、前後のアーム側ピン挿通孔のうち後側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって突出位置に固定される。

本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合は、フロントボルスタ４０を後退位置に設定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、各位置において、フロントボルスタ固定機構６３によってフロントボルスタ４０をメインビーム４に固定する。

また、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合は、突入防止装置８３を収納位置に設定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、突入防止装置８３を突出位置に設定し、各位置において、突入防止装置固定機構８７によって突入防止装置８３をメインビーム４に対して固定する。

上記後退位置と前進位置との間において、フロントボルスタ４０はエプロンプレート９の上方を移動するので、フロントボルスタ４０が何れの位置に固定されている場合であっても、トラクタとセミトレーラ１とを連結する際には、カプラがエプロンプレート９の下面を摺動してキングピン１０に確実に到達する。従って、フロントボルスタ４０が何れの位置に固定されている場合であっても、トラクタとセミトレーラ１との連結を円滑に行うことができる。

また、ガイド部４４によってフロントボルスタ４０の移動が上フランジ４ａの延設方向に沿って案内され、離脱規制部４６によってフロントボルスタ４０の上方への移動が規制される。従って、フロントボルスタ４０を後退位置と前進位置との間で円滑に移動させることができる。

次に、本発明の第２実施形態について、図１６〜図１８を参照して説明する。

上記第１実施形態では、リヤボルスタ８３をメインフレーム４に固着し、突入防止装置８３をメインフレーム４に対して前後方向に伸縮自在に設けたが、第２実施形態では、これに代えて、メインフレーム４の後端部に、前後方向にスライド移動自在な左右１対のリヤサイドフレーム９０を設け、このリヤサイドフレーム９０にリヤボルスタ８０と突入防止装置８３とを固着している。なお、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

すなわち、本実施形態では、左右のメインビーム４の後端部は略筒状に形成され、その内部に前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム９０の前端部が挿入され、リヤサイドフレーム９０は、メインビーム４に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。リヤボルスタ８０は、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレーム９０の後端部に固着されている。突入防止装置８３は、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延び、リヤサイドフレーム９０の後端部から下方へ延びる支持フレーム９１に固着されている。

メインビーム４の後端部及びリヤサイドフレーム９０には、４０ｆｔコンテナ２０に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレーム９０を左右のメインビーム４に対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構９３が設けられている。

後側緊締装置８１のツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出する。リヤサイドフレーム９０を収納位置に固定し、４０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム３に載置した際、頭部８２ａは、隅金具２２の係合穴２４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４と係合する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に固定し、４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム３に載置した際、隅金具３２の係合穴３４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴３４と係合する。すなわち、後側緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の後下端隅部と解除可能に係合する。

リヤサイドフレーム固定機構９３は、前後２箇所のピン挿通孔１０１（前後のうち一方のみを図示）と、左右１対のロックピン装置９４と、エアチャンバ９５と、リンク機構９６とを備える。前後のロックピン挿通孔１０１は、リヤサイドフレーム９０の車幅方向内側の側壁に、前後に所定距離だけ離間して形成されている。

ロックピン装置９４は、ハウジング９７と、ロックピン９８と、コイルバネ９９とを有する。ハウジング９７は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がメインビーム４を貫通した状態でメインビーム４の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン９８は、ハウジング９７の車幅方向外側の端部からメインビーム４の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してメインビーム４の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング９７に支持されている。コイルバネ９９は、ロックピン９８をロック位置へ付勢する。ロックピン９８から車幅方向内側へ延びるピン軸部１００の先端は、ハウジング９７から突出する。

リヤサイドフレーム９０は、前後のピン挿通孔１０１のうち後側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって突出位置に固定される。

エアチャンバ９５は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム５にブラケット１０７を介して固定される。エアチャンバ９５の駆動軸１０２は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１０３が形成されている。ピン連結穴１０３には、連結ピン１０６が挿通する。

リンク機構９６は、ブラケット１０７に回転自在に支持される板状の回転部材１０４と、車幅方向に延びる左右のリンク１０５とを有する。回転部材１０４は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１０４ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１０４ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１０５の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１００に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１０４のリンク連結端部１０４ａに回転自在に連結される。回転部材１０４のエアチャンバ連結端部１０４ｂは、連結ピン１０６（ピン挿通穴１０３）を介してエアチャンバ９５の駆動軸１０２に連結されている。

ロックピン９８がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ９５からエアが排出され、駆動軸１０２は最も短縮する（図１７参照）。ロックピン９８のロックを解除する場合、エアチャンバ９５へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１０２が後方へ伸長し、ピン連結穴１０３の前端縁によって連結ピン１０６が後方へ押されて移動し、回転部材１０４が図１７中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１０５が車幅方向内側へ移動し、ロックピン９８がコイルバネ９９の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１０６が図１７中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン９８がロック解除位置に達し、リヤサイドフレーム９０のスライド移動が許容される。例えば、収納位置のリヤサイドフレーム９０を突出位置へ移動する場合、エアチャンバ９５にエアを供給し、ロックピン９８をロック解除位置まで移動させ、リヤサイドフレーム９８を後方へ僅かに引き出した後、エアチャンバ９５からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１０２が短縮し、連結ピン１０６がピン連結穴１０３の後端縁近傍に位置し、コイルバネ９９の付勢力によってロックピン９８はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン９８がピン挿通孔１０１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はリヤサイドフレーム９０の側壁によって阻止される。この状態でリヤサイドフレーム９０をさらに後方へ引き出し、リヤサイドフレーム９０が突出位置に達すると、コイルバネ９９の付勢力によって、連結ピン１０６がピン連結穴１０３内を前方へ移動してロックピン９８が前側のピン挿通孔１０１へ進入する。

本実施形態では、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合は、リヤサイドフレーム９０を収納位置に設定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、リヤサイドフレーム９０を突出位置に設定し、各位置において、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４０に対して固定する。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。また、前後方向の長さが２０フィートのコンテナを２つ積載することも可能なように、ボルスタ及び緊締装置を追加して設けてもよい。

また、フロントボルスタ固定機構６３や突入防止装置固定機構８７やリヤサイドフレーム固定機構９３は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。

１：セミトレーラ
３：シャシフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：タイヤ
７：懸架装置
８：フロントエンドクロスフレーム
９：エプロンプレート
１０：キングピン
１１：段差（グースネック）
２０：４０ｆｔコンテナ（第１規格コンテナ）
２１，２２：隅金具
２４，２４：係合穴
３０：４５ｆｔコンテナ（第２規格コンテナ）
３１，３２，３５：隅金具
３３，３４，３６：係合穴
４０：フロントボルスタ
４１：スライドガイド
４２：サイドガイドプレート
４３：フロントガイドプレート
４４：ガイド部
４５：ロックピンハウジング
４６：離脱規制部
４７：コンテナガイド
４８，４９：ロック孔
５０：ロックピン
５１：太径部
５２：細径部
５３，５４：支持ブラケット
５５：回転軸
５６：操作レバー
５７：駆動側ブラケット
５８：第１リンク
５９：第２リンク
６０：コイルバネ
６１，６２：フック
６３：フロントボルスタ固定機構
７０：前側緊締装置
７１：スレッドピン
７２：ピン支持管部材
７３：レバー
７３ａ：対向板
７４：係合保持板
７５：ストッパピン
７６：前板部
７７：レバー支持ブラケット
７８：回転軸
７９：板バネ
８０：リヤボルスタ
８１：後側緊締装置
８２：スイスとロック
８２ａ：頭部
８３：突入防止装置
８４：支持アーム
８５：支持フレーム
８６：枠状板部
８６ａ：貫通穴
８７：突入防止装置固定機構
８８：ロックピン
９０：リヤサイドフレーム
９３：リヤサイドフレーム固定機構
９４：ロックピン装置
９５：エアチャンバ
９６：リンク機構
９７：ハウジング
９８：ロックピン
９９：コイルバネ
１００：ピン軸部
１０１：ピン挿通孔
１０２：駆動軸
１０３：ピン連結穴
１０４：回転部材
１０５：リンク
１０６：連結ピン
１０７：ブラケット

Claims (4)

1. 前後の長さが第１所定長に設定された第１規格コンテナと、前記第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２規格コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、
   前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームと、
   前記左右のメインビームの前端部に固定される両側部を有し、これら左右のメインビームの前端部の間を覆うエプロンプレートと、
   前記エプロンプレートの下面から突出し、前記セミトレーラを牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結されるキングピンと、
   前記エプロンプレートの上方で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームに支持されるフロントボルスタと、
   前記第１規格コンテナに対応する後退位置と、該後退位置よりも前方であって前記第２規格コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、前記フロントボルスタを前記左右のメインビームに解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構と、
   前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記後退位置に固定された状態で前記第１規格コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つ該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記第２規格コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前側緊締装置と、を備えた
   ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
2. 請求項１に記載のセミトレーラの車体構造であって、
   前記左右のメインビームは、上下で離間して対向する板状の上フランジと下フランジとが上下に延びるウェブによって連結されたＩ状断面をそれぞれ有し、
   前記フロントボルスタは、前記上フランジの左右両側に設けられ、前記フロントボルスタの左右方向への移動を規制する１対のガイド部と、前記上フランジの車幅方向外側で前記ウェブに向かって延び、前記上フランジに下方から当接することによって前記フロントボルスタの上方への移動を規制する離脱規制部とを左右にそれぞれ有する
   ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のセミトレーラの車体構造であって、
   車幅方向に延設され、前記左右のメインビームの後端部に固定されるリヤボルスタと、
   前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記第１規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つ前記第２規格コンテナの底側の側縁部と解除可能に係合する左右１対の後側緊締装置と、
   前記リヤボルスタの下方で車幅方向に延び、前記左右のメインビームに対して前後方向にスライド移動自在に支持される突入防止装置と、
   前記第１規格コンテナに対応する収納位置と、該収納位置よりも後方であって前記第２規格コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、前記突入防止装置を前記左右のメインビームに対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構と、を備えた
   ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
4. 請求項１又は請求項２に記載のセミトレーラの車体構造であって、
   前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される左右１対のリヤサイドフレームと、
   車幅方向に延設され、前記左右のリヤサイドフレームの後端部に固定されるリヤボルスタと、
   前記第１規格コンテナに対応する収納位置と、該収納位置よりも後方であって前記第２規格コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、前記リヤサイドフレームを前記左右のメインビームに対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構と、
   前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記リヤサイドフレームが前記収納位置に固定された状態で前記第１規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つ前記リヤサイドフレームが前記突出位置に固定された状態で前記第２規格コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後側緊締装置と、
   前記リヤボルスタの下方で車幅方向に延び、前記左右のリヤサイドフレームに支持される突入防止装置と、を備えた
   ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。

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