JP3034449U - セミトレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 セミトレーラの走行安定性の向上、連結部分
の床面地上高、および床面の段差に起因する積み荷容積
の減少、積み荷が受ける形状大きさの制限を解消する。 【解決手段】 キングピン取付板６を左右のメインフレ
ーム５・５の上に配置し、その左右のメインフレーム５
・５の間において該取付板６の下面にキングピン４を取
付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、トラクタで牽引するセミトレーラの荷台に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

セミトレーラは、その荷台の前端部下面にトラクタとの連結機構、すなわち、 トラクタのカプラに掛合するキングピンを備える。そして、荷台のキングピン取 付部には荷重が掛かるため、また、キングピン取付部はカプラの上面に接して摺 動するため、キングピン取付部には平滑な厚鋼板を張り、該板の下面中央にキン グピンを取付ける。従来のセミトレーラは、図４、図５に示すようにキングピン 取付板１６を、荷台を構成する左右のメインフレーム１５・１５の下面に配置し ている。したがって、キングピン１４はメインフレーム１５・１５より下に突出 している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のメインフレーム１５は、所要の剛性強度を持つＩ形鋼、みぞ形鋼などの 形鋼材を用いるため、セミトレーラの連結部分の床面地上高Ａ１は、そのメイン フレーム１５を構成する形鋼材の高さＨの分高くなっていた。トラクタのカプラ の高さは、トラクタを含めて構造上の関係で略一定である。

【０００４】 したがって、平床式セミトレーラの場合、重心が高くて走行の安定性に問題が あった。一方、低床式セミトレーラの場合は、連結部分の床面と他の部分の床面 との段差Ｂ１が大きくて、バン式の場合は、段差Ｂ１の分積み荷容積が減少し、 また、コンテナ、長尺材、あるいはかさ高物の直積み式の場合は、段差Ｂ１のた め可積載面積が減少し、道路運送車両の保安基準に定められた限界寸法内におけ る空間の有効利用ができないという輸送の経済性の点にも問題があった。

【０００５】 本考案は、従来のセミトレーラにおける上記の問題点を簡単に解決することが できる構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案のセミトレーラは、キングピン取付板を左右のメインフレームの 上に配置し、その左右のメインフレームの間において該取付板の下面にキングピ ンを取付けたものである。

【０００７】

【考案の実施の形態】

本考案に係るセミトレーラの構造を図面について説明する。図１は、連結した トラクタとセミトレーラの全体の側面図、図２はセミトレーラの連結部分の一部 縦断側面図、図３はその連結部分の正面図である。

【０００８】 図において１はトラクタ、２はセミトレーラ、３はトラクタ側のカプラ、４は セミトレーラ側のキングピンにして、キングピン４とカプラ３の掛合によって、 セミトレーラ２はトラクタ１に連結される。セミトレーラ２の荷台は、全長に延 びた左右一対のメインフレーム５・５を主骨格として構成されている。

【０００９】 セミトレーラ２の連結側において、メインフレーム５・５の上にキングピン取 付板６を渡し、該取付板６をメインフレーム５・５に固定している。該取付板６ は厚鋼板を用い、少なくともその下面は平滑に仕上げられている。該取付板６の 下面中央にキングピン４を取付けている。

【００１０】 したがって、キングピン４は、左右のメインフレーム５・５の間に位置してメ インフレーム５・５の下に突出しないから、キングピン４と掛合したカプラ３は 、図３のように、左右のメインフレーム５・５とキングピン取付板６に囲まれた 空間７に位置する。その結果、連結部分の床面地上高Ａ２は、従来に比べてメイ ンフレーム５の高さＨの分低くなる。

【００１１】 実施した一例によれば、メインフレーム５の高さＨは略２００ｍｍであるから 、連結部分の床面地上高Ａ２は、従来１４５０ｍｍ（図４Ａ１参照）あったもの が１２５０ｍｍに下がった。これにともなって、連結部分の床面と連結部分を除 く他の部分の床面との段差Ｂ２は、従来の段差Ｂ１（図４参照）よりメインフレ ーム５の高さ分縮小した。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、セミトレーラのキングピン取付板を左右のメインフレームの上に配 置し、その左右のメインフレームの間において該取付板の下面にキングピンを取 付けたから、連結部分の床面地上高がメインフレームの高さだけ下がり、連結部 分を除く他の部分の床面との段差も少なくなる。したがって、平床式（図１Ｆ参 照）に構成した場合、従来の平床式セミトレーラに比べて載荷床面が低くて走行 時の安定性に優れている。バン式（図１Ｖ参照）に構成した場合は、連結部分の 床面が低くなった分、積み荷容積が増加し、また、載荷床面の段差が少ないこと は、積む荷物の形状大きさに制限を受けることが少なく、更に、積みやすくて輸 送コストを低減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタと本考案のセミトレーラを連結した状
態の側面図

【図２】本考案セミトレーラの連結部分の一部縦断側面
図

【図３】本考案セミトレーラの連結部分の一部を切り欠
いて示す正面図

【図４】従来のセミトレーラの連結部分を示す側面図

【図５】従来のセミトレーラの連結部分を示す正面図

【符号の説明】

１ トラクタ ２ セミトレーラ ３ カプラ ４ キングピン ５ メインフレーム ６ キングピン取付板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台を構成する左右のメインフレームの
   上にキングピン取付板が配置され、左右のメインフレー
   ムの間において該取付板の下面にキングピンが取付けら
   れているセミトレーラ。