CN216332359U - 自卸半挂车厢体用底板横梁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于半挂车配件技术领域，具体涉及自卸半挂车厢体用底板横梁装置，其中：包括两根横梁，该两根横梁通过一块加强件本体固定为一体，使得横梁与加强件本体形成两个独立封闭的壳体结构。本实用新型降低了自重，提高了连接强度和性能稳定。

Description

自卸半挂车厢体用底板横梁装置

技术领域

本实用新型属于半挂车配件技术领域，具体涉及一种降低自重、提高连接强度和性能稳定的自卸半挂车厢体用底板横梁装置。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

现有技术的半挂车，由于配件本身结构的原因，造成自重较大，不利于增加货物运输重量。

参见附图1，现有技术的自卸半挂车厢体用底板横梁装置一般采用两根横梁（4），该横梁（4）为矩形截面厚壁管材料，由于工艺能力限制，该矩形管材每一管壁只能采用相同厚度的材料，不利于在力学性能上做局部加强设计，重量大且性能不稳定，重量大且性能不稳定。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种降低自重、提高连接强度和性能稳定的自卸半挂车厢体用底板横梁装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自卸半挂车厢体用底板横梁装置，其特征在于：包括两根横梁，该两根横梁通过一块加强件本体固定为一体；

所述横梁又包括横梁底板，与横梁底板固定为一体的横梁侧板，所述横梁底板与横梁侧板一体形成的截面为L形；

所述加强件本体又包括底板，位于底板两侧的侧板，所述两块侧板均与底板固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板的顶端固定有与侧板一体的车厢底板连接板，该车厢底板连接板的外端远离侧板的外板面；

所述横梁侧板的顶端与车厢底板连接板的下板面固定为一体，所述横梁底板的外端跟与其相邻的加强件本体的侧板的外板面固定为一体；使得横梁与加强件本体形成两个独立封闭的壳体结构；

使用时，将车厢底板纵梁固定在横梁的一端部、或/和将车厢底板纵梁固定在加强件本体的一端部；将车厢底板固定在车厢底板连接板的顶板面上，使得车厢底板与加强件本体之间形成又一个独立封闭的壳体结构；将厢体翻转支座固定在横梁底板的外底板面上、或/和将体翻转支座固定在底板的外底板面上。

由于上述结构，降低了自重、提高了连接强度和性能稳定。

附图说明

图1 为现有技术的结构示意图；

图2 为本实用新型的结构示意图；

图3 本实用新型结构实现方案结构示意图；

图4本实用新型结构另一实现方案结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

1、加强件本体；2、横梁；3、车厢底板纵梁；4、车厢底板；5、厢体翻转支座；101、底板；102、侧板；103、车厢底板连接板；201、横梁底板；202、横梁侧板；203、加强筋板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

参见附图2至4，自卸半挂车厢体用底板横梁装置，其特征在于：包括两根横梁2，该两根横梁2通过一块加强件本体1固定为一体；

所述横梁2又包括横梁底板201，与横梁底板201固定为一体的横梁侧板202，所述横梁底板201与横梁侧板202一体形成的截面为L形；

所述加强件本体1又包括底板101，位于底板101两侧的侧板102，所述两块侧板102均与底板101固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板102的顶端固定有与侧板102一体的车厢底板连接板103，该车厢底板连接板103的外端远离侧板102的外板面；

所述横梁侧板202的顶端与车厢底板连接板103的下板面固定为一体，所述横梁底板201的外端跟与其相邻的加强件本体1的侧板102的外板面固定为一体；使得横梁2与加强件本体1形成两个独立封闭的壳体结构；

使用时，将车厢底板纵梁3固定在横梁2的一端部、或/和将车厢底板纵梁3固定在加强件本体1的一端部；将车厢底板4固定在车厢底板连接板103的顶板面上，使得车厢底板4与加强件本体1之间形成又一个独立封闭的壳体结构；将厢体翻转支座5固定在横梁底板201的外底板面上、或/和将体翻转支座5固定在底板101的外底板面上。在该实施例中，降低了自重、提高了连接强度和性能稳定。

为增强横梁2与加强件本体1处连接的稳固性，上述实施例中，优选地：所述横梁底板201的外端固定有加强筋板203，该加强筋板203跟与其相邻的加强件本体1的侧板102的外板面固定为一体。

上述所有实施例中所述部件均为市场销售产品。本实用新型所有实施例均是围绕减少半挂车配件自重而设计的。本实用新型所述的自卸半挂车厢体用底板横梁装置与现有技术的自卸半挂车厢体用底板横梁装置相比重量要减少10%～30%。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (2)

1.一种自卸半挂车厢体用底板横梁装置，其特征在于：包括两根横梁（2），该两根横梁（2）通过一块加强件本体（1）固定为一体；

所述横梁（2）又包括横梁底板（201），与横梁底板（201）固定为一体的横梁侧板（202），所述横梁底板（201）与横梁侧板（202）一体形成的截面为L形；

所述加强件本体（1）又包括底板（101），位于底板（101）两侧的侧板（102），所述两块侧板（102）均与底板（101）固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板（102）的顶端固定有与侧板（102）一体的车厢底板连接板（103），该车厢底板连接板（103）的外端远离侧板（102）的外板面；

所述横梁侧板（202）的顶端与车厢底板连接板（103）的下板面固定为一体，所述横梁底板（201）的外端跟与其相邻的加强件本体（1）的侧板（102）的外板面固定为一体；使得横梁（2）与加强件本体（1）形成两个独立封闭的壳体结构；

使用时，将车厢底板纵梁（3）固定在横梁（2）的一端部、或/和将车厢底板纵梁（3）固定在加强件本体（1）的一端部；将车厢底板（4）固定在车厢底板连接板（103）的顶板面上，使得车厢底板（4）与加强件本体（1）之间形成又一个独立封闭的壳体结构；将厢体翻转支座（5）固定在横梁底板（201）的外底板面上、或/和将体翻转支座（5）固定在底板（101）的外底板面上。

2.根据权利要求1所述的自卸半挂车厢体用底板横梁装置，其特征在于：所述横梁底板（201）的外端固定有加强筋板（203），该加强筋板（203）跟与其相邻的加强件本体（1）的侧板（102）的外板面固定为一体。

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