JP2010058573A

JP2010058573A - コンテナ積載用セミトレーラ

Info

Publication number: JP2010058573A
Application number: JP2008224427A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nakajima; 雅也中島
Original assignee: Nippon Trex Co Ltd
Current assignee: Nippon Trex Co Ltd
Priority date: 2008-09-02
Filing date: 2008-09-02
Publication date: 2010-03-18

Abstract

【課題】セミトレーラに積載されたコンテナに対する荷物の積み卸し作業の作業性を向上させる。
【解決手段】このセミトレーラ１０はその後端部に荷物搬入搬出部１６が設けられており、これよりも車両走行方向前方側はコンテナ支持部１７となっている。荷物搬入搬出部１６にはヒンジ２２を中心に回動自在に走行案内台２１が装着され、走行案内台２１の先端部はコンテナ支持部１７に積載されるコンテナ１８の後端に対向している。走行案内台２１を駆動装置３０によって駆動すると、走行案内台２１の先端部は上下方向に移動し、コンテナ１８内に荷物を積み卸しする際に、走行案内台２１の先端とコンテナ１８の床面１８ａとの間の段差が無くなる。
【選択図】図３

Description

本発明はトラクタに牽引されて走行し、コンテナを運搬するためのコンテナ積載用セミトレーラに関する。

トレーラに積載されたコンテナの中に外部から荷物を積み込む作業、およびコンテナ内に積み込まれた荷物を外部に荷降ろしする作業は、トレーラのメインフレームつまりシャーシの後部をプラットホームと言われる荷受け台に接近させた状態のもとで行われる。このような荷物の積み卸し作業をフォークリフトや台車等の荷物積み卸し車両により行う場合には、これらの車両をコンテナの内部にまで進入させる必要がある。プラットホームとトレーラとの間で荷物積み卸し車両を走行させるため、プラットホームとトレーラの間には渡し板が掛け渡されるようになっている。

コンテナがその後端面とシャーシの後端面とをほぼ一致させるようにしてシャーシに積載されていれば、プラットホームに設けられた渡し板がコンテナの床面とプラットホームとの間に直接架け渡され、荷物積み卸し車両は渡し板の上を走行してプラットホームとコンテナ内の間を直接走行することになる。これに対し、コンテナがシャーシの後端面から走行方向前方側にずらして積載される場合には、コンテナの床面とシャーシの後端部との間には段差が発生することになるので、荷物積み卸し車両をコンテナとシャーシ後端部との間にさらに渡し板を架け渡す必要がある。

長さ寸法が４０フィートの大型のコンテナと長さ寸法が２０フィートの小型のコンテナのいずれをも選択的に積載することができるセミトレーラにおいては、特許文献１に記載されるように、シャーシの後端部に水平のリヤデッキを上下動させるようにしたセミトレーラが開発されている。さらに、特許文献２に記載されるように、大型のコンテナが積載されるときにはコンテナを支持する開放位置と、小型のコンテナが積載されるときには折り畳まれる閉塞位置との間に回動自在となった渡し板を備えたセミトレーラが開発されている。
特許第３９９５７００号公報特許第４０８００４８号公報

特許文献１に記載されるように水平のリヤデッキを上下動式とすると、シャーシの後端面から走行方向前方側にずらして積載されたコンテナの床面の高さにリヤデッキを上昇させることにより、シャーシ後端部とコンテナとの間においては水平のリヤデッキを介して荷物積み卸し車両を走行させることができる。

しかしながら、水平のリヤデッキを上下動式とすると、プラットホームとリヤデッキとの段差が大きくなるので、リヤデッキとプラットホームとの間に架け渡される渡し板の傾斜角度を大きくしなければならない。このため、渡し板の上を荷物積み卸し車両が走行する際には傾斜角度の大きい渡し板の上を車両が走行することになり、走行作業を円滑に行うことができないという問題点がある。

例えば、コンテナには高さ寸法が相互に相違した複数種類あり、コンテナを含めた走行車両の高さを規制範囲内に設定するために、高さ寸法の低いコンテナが積載されるトレーラのシャーシは、高い寸法のコンテナが積載されるトレーラのシャーシよりも高くなっている。このため、低いシャーシに対応させたプラットホームに高いシャーシのトレーラが寄せられると、そのトレーラに対する荷物の積み卸し車両は傾斜角度が大きい渡し板を走行することになる。傾斜角度が大きい渡し板の上に手押し式の台車を走行させるのは、その作業が容易ではなく、フォークリフトの運転操作も慎重に行う必要があり、荷物の積み卸し作業性が悪くなる。

本発明の目的はセミトレーラに積載されたコンテナに対する荷物の積み卸し作業の作業性を向上させることにある。

本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、走行方向に延びる複数本の縦梁材を備えコンテナが積載されるメインフレームを有し、当該メインフレームの前端部にトラクタに連結されるキングピンが設けられるとともに後端部側に走行車輪が設けられるコンテナ積載用セミトレーラであって、前記メインフレームの後端部に設けられる荷物搬入搬出部と、前記メインフレームに前記荷物搬入搬出部よりも前方側に設けられるコンテナ支持部と、前記コンテナ支持部に積載されるコンテナの後端に先端部が対向し、後端部が前記荷物搬入搬出部にヒンジにより回動自在に装着される走行案内台と、前記走行案内台の上面が前記コンテナ支持部の上面に揃う水平位置と、前記走行案内台の先端が前記コンテナの床面高さに揃う傾斜位置との間に、前記走行案内台を上下方向に移動させる駆動手段とを有し、前記コンテナ内に荷物を積み卸しする際に前記走行案内台の先端と前記コンテナの床面との段差をなくすことを特徴とする。本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記ヒンジを前記メインフレームの後端面よりも走行方向前方に設けることを特徴とする。

本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記駆動手段は前記走行案内台と前記荷物搬入搬出部の一方に設けられる基部と、前記走行案内台と前記荷物搬入搬出部の他方に設けられ、前記基部に対して軸方向に移動自在に設けられる作動部材とを有することを特徴とする。また、本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記基部はシリンダであり、前記作動部材は前記シリンダ内に供給される空気圧または油圧により駆動されるロッドであることを特徴とする。さらに、本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記走行案内台に地盤に向けて上下方向に移動自在の支持脚を装着し、前記コンテナ内に荷物を積み卸しする際に前記走行案内台を前記支持脚により前記傾斜位置に回動するとともに前記走行案内台に加わる荷重を前記支持脚を介して前記地盤により支持することを特徴とする。

本発明によれば、メインフレーム後端部の荷物搬入搬出部には、コンテナの後端部に先端部を対向させて走行案内台が回動自在に装着され、駆動手段により走行案内台をその先端コンテナ床面高さに揃う傾斜位置に駆動すると、コンテナ床面と荷物搬入搬出部との間の段差をなくすことができる。段差がなくされた状態のもとでは、プラットホームつまり荷受け台に設けられて走行案内台に架け渡される渡し板の傾斜角度を小さく設定することができる。したがって、プラットホームとコンテナ床面との間が走行案内台と渡し板とにより二段階に架け渡されることになり、全体的な傾斜角度が小さくなる。これにより、走行案内台と渡し板とを使用したコンテナに対する荷物の積み込み作業と、コンテナからの荷物の荷降ろし作業とを容易に行うことができる。このような荷役作業は、フォークリフトや手押し車等の荷物積み卸し車両、あるいは作業者の手作業により行われるが、コンテナとプラットホームとの間の傾斜角度が小さくなるので、その作業を安全かつ迅速に行うことができる。

走行案内台を回動自在に支持するヒンジはメインフレームの後端面から後方には突出していないので、セミトレーラをプラットホームに接近させる際にメインフレームの後端面がプラットホームに衝突しても、ヒンジが損傷することが防止でき、走行案内台の耐久性を向上させるこができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はコンテナ積載用セミトレーラの一例を示す側面図であり、図２は他のタイプのコンテナ積載用セミトレーラを示す側面図である。

セミトレーラ１０は、図１および図２に示されるように、走行方向に延びる複数の縦梁材１１を備えたシャーシつまりメインフレーム１２を有しており、縦梁材１１は図示省略した横梁材により相互に連結されている。メインフレーム１２の後端部には、それぞれ両端部に走行車輪１３を有する２本の走行車軸が設けられており、図１および図２に示されるセミトレーラ１０は二軸式となっている。メインフレーム１２の前端部には、下方に向けて突出するキングピン１４が設けられ、このキングピン１４によりセミトレーラ１０は、図示しない牽引車としてのトラクタに連結され、トラクタにより牽引されて走行することになる。セミトレーラ１０の前端側には、図１および図２に示すように、セミトレーラ１０がトラクタに連結されていないときにセミトレーラ１０の前端部の荷重を支持してこれを水平状態に保持するために、ランディングレッグつまり支持脚１５が上下方向に伸縮移動自在に装着されている。

メインフレーム１２の後端部には、後端面から走行方向に寸法Ｌの範囲に荷物搬入搬出部１６が設けられており、メインフレーム１２のうち荷物搬入搬出部１６よりも走行方向前方側がコンテナ支持部１７となっており、コンテナ支持部１７にコンテナ１８が積載される。図１に示すセミトレーラ１０はキングピン１４が設けられたメインフレーム１２の先端部がコンテナ支持部１７と同一の高さとなった平床型となっている。これに対し、図２に示すセミトレーラ１０はメインフレーム１２の先端部よりもコンテナ支持部１７の高さが低くなった段付型となっている。段付型のセミトレーラ１０は平床式のセミトレーラ１０よりも高さ寸法が大きいコンテナを積載することができるが、コンテナ１８を含めた車両高さは平床式も段付型も同一である。

例えば、図１に示すセミトレーラ１０のコンテナ支持部１７の高さ寸法ｈ１は1355mmに設定されており、このセミトレーラ１０には高さ寸法Ｍ１が2440mm（８フィート）のコンテナ１８が積載される。一方、図２に示すセミトレーラ１０のコンテナ支持部１７の高さ寸法ｈ２は1205mmに設定されており、このセミトレーラ１０には高さ寸法Ｍ２が2590mm（８フィート６インチ）のコンテナ１８が積載される。いずれのセミトレーラ１０もコンテナ１８を含めた車両高さＨは3795mmである。

コンテナ支持部１７には、コンテナ１８の四隅に形成された長方形の嵌合孔に嵌合してコンテナを締結する締結金具１９が設けられており、この締結金具１９は嵌合孔に嵌合する嵌合部材とこれに回転自在に組み込まれた締結部材とを有しており、締結部材はテーパーコーンとも言われる。

図３は図１に示された荷物搬入搬出部１６を示す拡大正面図であり、（Ａ）は走行案内台が水平となった状態を示し、（Ｂ）は走行案内台が傾斜した状態を示す。図４（Ａ）は図３（Ａ）における４Ａ−４Ａ線断面図であり、図４（Ｂ）は図３（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ線断面図である。

荷物搬入搬出部１６には四辺形の走行案内台２１が配置されており、この走行案内台２１は荷物搬入搬出部１６の走行方向後端部に設けられたヒンジ２２を中心に荷物搬入搬出部１６に回動自在に装着されている。走行案内台２１は車両の走行方向後端部がヒンジ２２に取り付けられる基端部となっており、先端部がコンテナ１８の後端に対向する回動端つまり自由端となっている。したがって、走行案内台２１をヒンジ２２を中心に回動させると、走行案内台２１の先端部は上下方向に移動することになる。

走行案内台２１は図４に示されるように走行方向に延びる縦枠片２３とこれらを連結する横枠片２４とを備えた四辺形の枠体を有し、枠体内には格子状の板材２５が設けられている。この板材２５としてはエキスパンドメタル等を使用することができる。メインフレーム１２を構成する２つの縦梁材１１には、図４（Ａ）に示されるように、それぞれ円筒形状のスリーブ２６が固定されており、スリーブ２６内に装着された車幅方向の支持ピン２７は走行案内台２１の縦枠片２３に固定された支持リング２８に嵌合されている。このように、メインフレーム１２に固定されるスリーブ２６とこれに装着されて走行案内台２１に取り付けられる支持ピン２７とによりヒンジ２２が形成されており、ヒンジ２２は図４に示されるように左右両側に設けられている。ヒンジ２２は図３に示されるように、メインフレーム１２の後端面つまり荷物搬入搬出部１６の後端面１６ａよりも走行方向前方側に設けられており、ヒンジ２２は後端面１６ａよりも後方には突出していない。

走行案内台２１の先端部を上下動させるために、図３に示されるように、走行案内台２１には駆動装置３０が駆動手段として設けられている。駆動装置３０はメインフレーム１２の荷物搬入搬出部１６に装着される基部３１と、この基部３１に対して移動自在に設けられる作動部３２とを有し、作動部３２は走行案内台２１に装着されている。図４（Ｂ）に示されるように、駆動装置３０は左右に対をなして２つ装着されている。

メインフレーム１２の荷物搬入搬出部１６における縦梁材１１に取り付けられた左右の横梁材３３にはブラケット３４が固定され、それぞれのブラケット３４に支持ピン３５により回動自在に装着されたジョイント部材３６に基部３１は取り付けられている。一方、走行案内台２１の縦枠片２３に取り付けられた支持ピン３７には、作動部３２に取り付けられたジョイント部材３８が回動自在に装着されている。

図４（Ｂ）に示される駆動装置３０は空気圧シリンダであり、シリンダ本体により基部３１が形成され、シリンダ本体内に供給される空気圧により軸方向に往復動するピストンロッドが作動部３２となっている。駆動装置３０を油圧シリンダとすれば、シリンダ本体としての基部３１内に供給される油圧によりピストンロッドからなる作動部３２が軸方向に往復動することになる。

図３（Ａ）に示されるように、駆動装置３０により走行案内台２１の先端部を下降移動させると走行案内台２１は水平状態となり、走行案内台２１の上面はメインフレーム１２のコンテナ支持部１７の上面に揃った状態となる。この状態のもとでは、コンテナ支持部１７の上に積載されたコンテナ１８の床面１８ａと走行案内台２１との間には段差Ｄが生じることになる。

一方、図３（Ｂ）に示されるように、駆動装置３０によって走行案内台２１の先端部を上昇移動させることにより、走行案内台２１をその基端部から先端部に向けて上向きに傾斜させて走行案内台２１の先端がコンテナ１８の床面１８ａに揃う傾斜状態となる。このように、走行案内台２１の先端上面とコンテナ１８の床面１８ａとを揃わせると、これらの間の段差Ｄがなくなることになる。したがって、フォークリフト等の車両を用いて、コンテナ１８内に荷物を積み込んだり、コンテナ１８内から荷物を積み出したりする際に、荷物積み卸し車両は段差Ｄの影響を受けることなく、容易にコンテナ１８の床面１８ａと荷物搬入搬出部１６との間を走行移動することができる。

このように、走行案内台２１は駆動装置３０により水平位置と傾斜位置との間で上下動自在となっており、走行案内台２１が傾斜位置となると、床面１８ａと走行案内台２１の先端とが揃った状態となり、これらの間の上下の段差Ｄがなくなり、荷物の積み卸し作業に支障がなくなる。走行案内台２１が傾斜位置となったときには、床面１８ａに走行案内台２１の先端がほぼ一致する状態にまで揃うことが好ましいが、荷物の積み卸し作業に支障のない範囲に揃っていれば、僅かに段差が生じても良い。同様に、走行案内台２１が水平位置となったときにはこれの上面がコンテナ支持部１７の上面にほぼ一致することが好ましいが、僅かであれば段差が発生していても良い。

図５（Ａ）は本発明のセミトレーラ１０を荷受け台つまりプラットホーム４０に接近させて停車した状態における荷物搬入搬出部１６を示す概略図である。コンテナ１８内の荷物をプラットホーム４０の近くの倉庫等に搬出したり、コンテナ１８内に倉庫等から荷物を搬入したりする際には、プラットホーム４０の垂直壁に車両の後端面１６ａを接近させた状態のもとで、走行案内台２１の先端部とコンテナ１８の床面１８ａとの段差をなくすとともにプラットホーム４０に設けられた渡し板３９を走行案内台２１の後端部とプラットホーム４０との間に掛け渡す。荷物積み卸し車両は、渡し板３９と走行案内台２１を介して外部からコンテナ１８内に移動したり、コンテナ１８内から移動したりすることができる。

図５（Ｂ）は荷物搬入搬出部１６の比較例を示す概略図である。図示するように、メインフレーム１２の後端部に上下動式の水平リヤデッキ２１ａを設けるようにしたセミトレーラにおいては、リヤデッキ２１ａの上面をコンテナ１８の床面１８ａに一致させると、プラットホーム４０とリヤデッキ２１ａとの段差が大きくなるので、渡し板３９の傾斜角度は本発明のセミトレーラに比してかなり大きくなる。つまり、図５（Ａ）に示す本発明のセミトレーラにおいては、渡し板３９の傾斜角度がθ１となるのに対し、比較例のように水平式のリヤデッキ２１ａを有するセミトレーラにおいては渡し板３９の傾斜角度θ２は大きくなる。このため、渡し板３９に荷物積み卸し車両が走行する際には、慎重に走行する必要があり、手押し車を使用する際には人手による走行作業は困難であり、コンテナに対する荷物の積み卸し作業を容易に行うことができない。これに対し、本発明のセミトレーラにおいては、それぞれ傾斜した走行案内台２１と渡し板３９とにより二段階に分けてプラットホーム４０とコンテナ１８との間が架け渡されるので、これらの間の傾斜角度は全体的に緩やかになり、フォークリフトや手押し車等を用いた荷物の搬入と搬出作業を容易にかつ安全に行うことができる。

特に、図１に示すように、図２に示されたセミトレーラよりもコンテナ支持部１７の上面の高さが高いセミトレーラにおいては、プラットホーム４０の高さによってはプラットホーム４０とコンテナ１８の床面１８ａとの段差がかなり大きくなるが、本発明のセミトレーラにおいては、そのような場合にも荷物の搬入と搬出作業を容易にかつ安全に行うことができる。

図６（Ａ）は駆動装置３０の他の具体例を示す概略図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）における６Ｂ部の拡大断面図である。図６（Ａ）には上述したセミトレーラ１０における図４（Ａ）と同様の部分が示されている。

横梁材３３に固定されたブラケット３４には横断面形状が四辺形となった外側筒体４１が装着されており、この外側筒体４１はハンドル軸４２によりブラケット３４に回動自在となっている。一方、走行案内台２１の縦枠片２３に設けられた支持ピン３７には、ジョイント部材としての中空パイプ４３が装着されており、外側筒体４１の内部に軸方向に移動自在に組み付けられた内側筒体４４が中空パイプ４３に固定されている。このように、図６に示す駆動装置３０は、外側筒体４１が基部３１を構成し、内側筒体４４が作動部３２を構成している。

図６（Ｂ）に示されるように、内側筒体４４の内部にはナット４５が固定され、外側筒体４１の内部に固定された支持板４６に回転自在に支持されたねじ軸４７がナット４５にねじ結合されている。ねじ軸４７の下端部にはベベルギヤ４８が固定され、このベベルギヤ４８に噛み合うベベルギヤ４９がハンドル軸４２に固定されている。駆動装置３０は走行案内台２１の左右両側に対となって設けられており、図６（Ａ）に示されるように、２つの駆動装置３０のハンドル軸４２は連結軸５１により連結されている。一方の駆動装置３０のハンドル軸４２には操作ハンドル５２が設けられており、操作ハンドル５２によりそれぞれのハンドル軸４２を同期して回転させると、ベベルギヤ４８，４９を介してねじ軸４７が回転駆動される。ねじ軸４７が回転されると、これにねじ結合されたナット４５が軸方向に駆動され、ナット４５に固定された内側筒体４４は外側筒体４１に対して軸方向に駆動される。これにより、走行案内台２１はヒンジ２２を中心に回動されて、水平位置と傾斜位置との間に移動することになる。傾斜角度はコンテナ１８の床面高さに応じて任意に設定することができる。

図６に示される駆動装置３０は、ハンドル軸４２がメインフレーム１２側に設けられ、支持ピン３７が走行案内台２１側に設けられているが、上下を反転させてハンドル軸４２を走行案内台２１側に設け、支持ピン３７をメインフレーム１２側に設けるようにしても良い。また、駆動装置３０をメインフレーム１２の左右に対をなして設けることなく、車幅方向中央部に１つの駆動装置３０を設けるようにしても良い。

上述したそれぞれの駆動装置３０は走行案内台２１と荷物搬入搬出部１６との間に設けられており、走行案内台２１の上を車両が走行する際には、車両の荷重はメインフレーム１２に加わることになる。

図７は駆動装置の他の具体例を示す正面図であり、図７（Ａ）はセミトレーラ１０の図３（Ａ）と同様の部分を示すとともに走行案内台２１が水平となった状態を示し、図７（Ｂ）は図３（Ｂ）と同様の部分を示すとともに走行案内台２１が傾斜した状態を示す。図８は図７（Ａ）における８−８線の概略断面図である。

この駆動装置３０は、図７に示されるように、走行案内台２１に下方に向けて突出して固定される外側筒体５３と、この外側筒体５３内に上下方向に移動自在に組み込まれた支持脚５４とを有している。外側筒体５３の走行案内台２１に対する取付強度を高めるために走行案内台２１と外側筒体５３との間には補強リンク５５が固定されている。支持脚５４の下端部には水平方向の連結ピン５６により脚部５７が回動自在に装着されている。図７（Ａ）に示されるように、支持脚５４を外側筒体５３内に後退移動させると、走行案内台２１は水平状態となる。

この状態のもとで、支持脚５４を突出させて支持脚５４を地盤に接触させると、引き続く支持脚５４の突出移動によって、図７（Ｂ）に示されるように、走行案内台２１は傾斜状態となり、その先端がコンテナ１８の床面１８ａと揃った状態となる。この状態のもとでは、走行案内台２１の上を走行する荷物積み卸し車両の荷重は、駆動装置３０を介して地盤により支持されることになる。これにより、荷物積み卸し車両が走行案内台２１の上を走行する際に、メインフレーム１２に加わる荷重を低減することができ、荷物積み卸し車両の走行安定性を高めることができる。

図７に示す駆動装置３０は、走行案内台２１の左右に１ずつ設けられており、その一方が図８に示されている。図８に示すように、外側筒体５３は走行案内台２１の縦枠片２３に固定されており、外側筒体５３よりも小型の横断面四辺形の角筒からなる支持脚５４内に固定されたナット５８にはねじ軸５９がねじ結合されている。ねじ軸５９にはベベルギヤ６１が固定され、外側筒体５３を貫通して取り付けられたハンドル軸６２には、ベベルギヤ６１に噛み合うベベルギヤ６３が固定されている。図８に示される駆動装置３０は、図６に示した駆動装置３０と同様に、連結軸６４により他の同様の構造の駆動装置に連結されている。

図８に示すように、ハンドル軸６２には従動ギヤ６５が固定され、この従動ギヤ６５に噛み合う駆動ギヤ６６が操作ハンドル６７に固定されている。従動ギヤ６５および駆動ギヤ６６は、走行案内台２１に取り付けられるギヤケース６８により覆われている。したがって、操作ハンドル６７を回転させると、駆動ギヤ６６と従動ギヤ６５を介してハンドル軸６２が回転される。ハンドル軸６２の回転はベベルギヤ６１，６３を介してねじ軸５９に伝達され、ねじ軸５９が回転されると、これにねじ結合されたナット５８が軸方向に駆動され、ナット５８に固定された内側の支持脚５４は外側筒体５３に対して軸方向に駆動される。操作ハンドル６７の回転により支持脚５４を突出させると、図７（Ｂ）に示されるように、走行案内台２１はその先端がコンテナ１８の床面１８ａに揃った状態まで駆動される。

図９は駆動装置のさらに他の具体例を示す正面図であり、図９（Ａ）はセミトレーラ１０の図３（Ａ）と同様の部分を示すとともに走行案内台２１が水平となった状態を示し、図９（Ｂ）は図３（Ｂ）と同様の部分を示すとともに走行案内台２１が傾斜した状態を示す。図１０（Ａ）は図９（Ａ）における１０Ａ−１０Ａ線の拡大断面図であり、図１０（Ｂ）は図９（Ｂ）における１０Ｂ−１０Ｂ線の拡大断面図である。

この駆動装置３０は、トラックやバス等の大型車両におけるエアブレーキ装置のブレーキチャンバーが使用されており、内部に図示しないダイヤフラムが組み込まれた空圧容器７１を有している。空圧容器７１はエアチャンバーとも言われ、全体的にほぼ円筒形状となっており、駆動装置３０の基部を構成している。空圧容器７１は車幅方向を向いて荷物搬入搬出部１６に取り付けられており、図９には１つの空圧容器７１が示されているが、車幅方向両側に２つの空圧容器７１が取り付けられている。

空圧容器７１の一端部はメインフレーム１２の荷物搬入搬出部１６に固定されたブラケット７２にピン７３により取り付けられている。空圧容器７１内に組み込まれたダイヤフラムにはプッシュロッド７４が取り付けられており、プッシュロッド７４は空圧容器７１の他端部から外部に軸方向に移動自在に突出し、駆動装置３０の作動部材を構成している。メインフレーム１２の縦梁材１１に固定されたブラケット７５には駆動アーム７６がその基端部で支持ピン７７により回動自在に装着されており、駆動アーム７６にはプッシュロッド７４が連結ピン７８により連結されている。駆動アーム７６の先端部に固定されたカムピン７９は、走行案内台２１に車両の走行方向に延びて形成されたカム溝８１に摺動自在に係合している。

図９および図１０に示す駆動装置３０は、空圧容器７１内に圧縮空気を供給すると、ダイヤフラムに固定されたプッシュロッド７４が図９（Ａ）および図１０（Ａ）に示す状態から図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）に示す状態に突出する。これにより、駆動アーム７６は支持ピン７７を中心に揺動し、カム溝８１に係合するカムピン７９により走行案内台２１は、図９に示すヒンジ２２の支持ピン２７を中心に揺動する。図１０（Ｂ）に示すように、駆動アーム７６が垂直方向を向くと、駆動アーム７６に形成された段部８２が縦梁材１１に接触し、駆動アーム７６は垂直方向となって保持される。段部８２が縦梁材１１に接触するので、走行案内台２１の荷重は段部８２からもメインフレーム１２に伝達されることになる。

このように、駆動装置３０としては空気圧シリンダの機能を有するエアチャンバーを使用することもできる。このタイプの駆動装置３０においても、空圧容器７１を駆動アーム７６に連結し、プッシュロッド７４をブラケット７２に連結するように、空圧容器７１を配置するようにしても良い。

本発明のセミトレーラ１０においては、コンテナ１８をメインフレーム１２の後端面１６ａにコンテナ１８の後端面を一致させるように積載することなく、コンテナ１８はメインフレーム１２の荷物搬入搬出部１６の走行方向の寸法だけ前方側にずらしてコンテナ支持部１７に積載される。このように、コンテナ１８を車両の前方側にずらして積載すると、コンテナ１８の走行方向の重心位置が前方側にずれ、コンテナ１８からメインフレーム１２に加わる荷重がメインフレーム１２の走行方向中央部側にずれることになり、メインフレーム１２に加わる重量バランスを良好に設定することができる。このように、重量バランスを高めるように、コンテナ１８をずらして配置しても、メインフレーム１２の後端部には走行案内台２１が設けられているので、コンテナ１８に対する荷物の搬入と搬出とを円滑に行うことができる。荷物搬入搬出部１６の走行方向の寸法Ｌは、図１に示すセミトレーラと図２に示すセミトレーラとでは相違しており、この寸法Ｌは重量バランスを考慮して任意に設定される。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、空気圧や油圧を使用した駆動装置としては、シリンダを使用することなく、内部に供給される流体によって軸方向に膨張収縮するベローズを使用することができる。

コンテナ積載用セミトレーラの一例を示す側面図である。他のタイプのコンテナ積載用セミトレーラを示す側面図である。図１に示された荷物搬入搬出部を示す拡大正面図であり、（Ａ）は走行案内台が水平となった状態を示し、（Ｂ）は走行案内台が傾斜した状態を示す。（Ａ）は図３（Ａ）における４Ａ−４Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ線断面図である。（Ａ）は本発明のセミトレーラをプラットホームに接近させて停車した状態における荷物搬入搬出部を示す概略図であり、（Ｂ）は荷物搬入搬出部の比較例を示す概略図である。（Ａ）は駆動装置の他の具体例を示す概略図であり、（Ｂ）は（Ａ）における６Ｂ部の拡大断面図である。駆動装置の他の具体例を示す正面図であり、（Ａ）はセミトレーラの図３（Ａ）と同様の部分を示すとともに走行案内台が水平となった状態を示し、（Ｂ）は図３（Ｂ）と同様の部分を示すとともに走行案内台が傾斜した状態を示す。図７（Ａ）における８−８線の概略断面図である。駆動装置のさらに他の具体例を示す正面図であり、（Ａ）はセミトレーラの図３（Ａ）と同様の部分を示すとともに走行案内台が水平となった状態を示し、（Ｂ）は図３（Ｂ）と同様の部分を示すとともに走行案内台が傾斜した状態を示す。（Ａ）は図９（Ａ）における１０Ａ−１０Ａ線の拡大断面図であり、（Ｂ）は図９（Ｂ）における１０Ｂ−１０Ｂ線の拡大断面図である。

符号の説明

１０セミトレーラ
１２メインフレーム
１３走行車輪
１４キングピン
１６荷物搬入搬出部
１７コンテナ支持部
１８コンテナ
２１走行案内台
３０駆動装置
３１基部
３２作動部
３９渡し板
４０プラットホーム（荷受け台）

Claims

走行方向に延びる複数本の縦梁材を備えコンテナが積載されるメインフレームを有し、当該メインフレームの前端部にトラクタに連結されるキングピンが設けられるとともに後端部側に走行車輪が設けられるコンテナ積載用セミトレーラであって、
前記メインフレームの後端部に設けられる荷物搬入搬出部と、
前記メインフレームに前記荷物搬入搬出部よりも前方側に設けられるコンテナ支持部と、
前記コンテナ支持部に積載されるコンテナの後端に先端部が対向し、後端部が前記荷物搬入搬出部にヒンジにより回動自在に装着される走行案内台と、
前記走行案内台の上面が前記コンテナ支持部の上面に揃う水平位置と、前記走行案内台の先端が前記コンテナの床面高さに揃う傾斜位置との間に、前記走行案内台を上下方向に移動させる駆動手段とを有し、
前記コンテナ内に荷物を積み卸しする際に前記走行案内台の先端と前記コンテナの床面との段差をなくすことを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記ヒンジを前記メインフレームの後端面よりも走行方向前方に設けることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
請求項１または２記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記駆動手段は前記走行案内台と前記荷物搬入搬出部の一方に設けられる基部と、前記走行案内台と前記荷物搬入搬出部の他方に設けられ、前記基部に対して軸方向に移動自在に設けられる作動部材とを有することを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
請求項３記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記基部はシリンダであり、前記作動部材は前記シリンダ内に供給される空気圧または油圧により駆動されるロッドであることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
請求項１または２記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記走行案内台に地盤に向けて上下方向に移動自在の支持脚を装着し、前記コンテナ内に荷物を積み卸しする際に前記走行案内台を前記支持脚により前記傾斜位置に回動するとともに前記走行案内台に加わる荷重を前記支持脚を介して前記地盤により支持することを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。