JPH0231324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツク等の傾動荷台、特に積荷の
積卸しのため荷台がシヤーシフレーム上で車両後
端に向け移動するとともに後方に傾斜するように
した傾動荷台に関するものである。

（従来の技術） 従来、荷台をシヤーシフレーム上で長さ方向移
動及び傾動させて積荷の積卸しを行ない得るよう
にしたものは、例えば、実公昭55−10176号公報
に記載されているように既知である。この公報に
記載の傾動荷台は、第９図に示すように、荷台１
の下面１ａとシヤーシフレーム２の上面２ａとの
間に傾斜案内部３ａを有する荷台傾斜用ガイドレ
ール３が設けられ、荷台１のキヤブ側端１ｂに設
けた脚５の下端にコロ６を取付けてガイドレール
３上に転動自在に支持させ、これにより、荷台１
を車両後端側に移動させることにより、コロ６が
ガイドレール３上に転動し、荷台１が傾動され、
その最大傾斜位置において荷台１の後端１ｃが地
面７に接地し得るよう構成されている。

このような構成では、荷台１の最大傾斜角度の
大小が、傾斜用ガイドレール３の傾斜案内部３ａ
によるセリ上り高さ代ａに規制され、そのため
に、セリ上り高さ代の範囲で荷台１の後端１ｃが
地面７に接地するように傾斜用ガイドレール３を
シヤーシフレーム２の上面２ａまでの地上高さを
勘案しながら決定する必要がある。実施面にい
て、特に、大型車に適用する場合、タイヤ８等も
それ相応に大径のものを用いているために、シヤ
ーシフレーム２の上面２ａは地面よりかなり高い
位置となり、それに、荷台１とシヤーシフレーム
２との間の空間内に傾斜用ガイドレール３を装備
することになるため、傾斜用ガイドレール３の装
備高さが高い位置となり、この結果、セリ上り高
さ代ａも相応に大きくしないと荷台１の後端１ｃ
が地面７に接地しなくなる。したがつて、特に大
型車に装備する場合には、荷台床面の地上高さＨ
がかなり高いものとなり、荷台に積荷した場合、
車両重心が高くなり走行安定性が確保できない場
合が発生するという問題がある。

このような問題の対策として、第１０図に示す
ように、傾斜用ガイドレール３のキヤブ側端３ｂ
をシヤーシフレーム２の下方に位置させることも
提案されているが、一般に車両のシヤーシフレー
ム２には、シヤーシフレーム２の剛性を確保する
ため、梯子型のクロスメンバーが設置されてお
り、このクロスメンバーがコロ６の通過に邪魔に
なり、構造上かなりの制約を受け、実用が困難で
あるという問題がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上述したように従来問題となつてい
る荷台床面とシヤーシフレーム２との間隔を小さ
くして荷台床面の地上高さを低くし、これにより
車両重心を低くして車両の走行安定性を確保し得
るトラツク等の傾動荷台を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案によれば、上述した目的を達成するた
め、第１図に示すように、荷台１の長さ方向に延
在した荷台ガイドレール９をシヤーシフレーム２
の後端部２ｂにシヤーシフレーム２を横切る方向
に延びる水平枢軸１０によつて傾動自在に枢着
し、荷台１の下側にこの荷台１と一体に設けた溝
形荷台フレーム１５を荷台ガイドレール９に摺動
自在に掛合させて荷台１を荷台ガイドレール９に
よつて案内および保持し、荷台傾動用シリンダ装
置１１を荷台１の長さ方向に延長してその一端を
前記荷台ガイドレール９に連結すると共に他端を
前記溝形荷台フレーム１５と掛合して荷台１の長
さ方向に転動自在とした案内コロ２５の枢軸２４
に連結し、さらにこの枢軸２４とシヤーシフレー
ム２の適所に設けた枢軸２６とを傾動リンク１２
を介して連結し、荷台１を荷台ガイドレール９に
沿つて車両前後方向に摺動させる荷台摺動用シリ
ンダ装置１３を荷台１の長さ方向に延長して、荷
台１と荷台ガイドレール９又は荷台傾動用シリン
ダ装置１１との間に連結し、両シリンダ装置１１
および１３を荷台１とシヤーシフレーム２との間
の空間１４内に実質的に設けたことを特徴とす
る。

（作用） 荷台摺動用シリンダ装置１３を縮小作動するこ
とによつて、荷台１はシヤーシフレーム２の後端
部に枢着されたいる荷台ガイドレール９によつて
案内されてシヤーシフレーム２上を後方に向け引
き寄せられて後方に移動する。このように荷台１
をシヤーシフレーム２の後方に向け移動した後、
荷台傾動用シリンダ装置１１を縮小作動すること
によつて、傾動用リンク１２がシヤーシフレーム
２との連結ピン２６を中心として右回りに回動
し、荷台ガイドレール９をシヤーシフレーム２上
の水平枢軸１０を中心として後方に回動させ、こ
れによつて荷台１は第２図に示すように傾斜す
る。

なお、積荷の積卸し作業終了後、第２図に示す
ように後方に傾斜させた荷台１を第１図に示すよ
うにシヤーシフレーム２上に収納する作動は、上
述したとは逆に、先づ、荷台傾動用シリンダ装置
１１を伸長作動して荷台１をシヤーシフレーム２
上に水平姿勢状態に戻した後、荷台摺動用シリン
ダ装置１３を伸長作動することによつて第１図に
示す状態に収納することができる。

また、本考案によれば、上述したように荷台１
の摺動および傾動を独立して行なうことができる
ので、荷台１を摺動させることなく、走行姿勢の
ままで、荷台１を傾動させることによつて荷台１
をシヤーシフレーム後端部２ｂの水平枢軸１０の
周りに大きく傾斜させることも可能であり、これ
によつてダンプ車と同様に土砂、砂利等のばら積
み積荷の排出または卸し作業を行なわせることも
できる。

（実施例） 第１〜６図は本考案による傾動荷台の好適実施
例の一つを示している。図示の例では、荷台１の
下面１ａに長さ方向に伸びる２個の溝形荷台フレ
ーム１５が互いに平行に所定間隔で離間して固着
されている（第４図参照）。荷台１は溝形荷台フ
レーム１５の下面に取付けられた摺動用パツド１
６を介してシヤーシフレーム２上に摺動可能に支
持され、さらに各溝形溝形荷台フレーム１５の溝
１７にそれぞれ摺動自在に掛合する２個の平行に
離間した荷台ガイドレール９によつてシヤーシフ
レーム２上に保持されている。各荷台ガイドレー
ル９は荷台１の長さ方向への摺動を案内するよう
荷台１の長さ方向に適当な長さでそれぞれ延長さ
れ、またその前端部９ａにおいて、第４図に示す
ように、連結横棒１８によつて相互に一体に連結
され、さらにその前端部９ａに設けた枢支部１８
ａにおいてシヤーシフレーム２の後端部２ｂにシ
ヤーシフレーム２を横切る方向に延長して取付け
られた水平枢軸１０上に回動自在に枢着され、そ
の後端部９ｃに後方下方に傾斜して延びる支持脚
１９を一体に有する。

１１は荷台傾動用シリンダ装置でシリンダ２０
とピストンロツド２１とを具え、シリンダ基端２
０ａが車両キヤブ側に位置するとともにピストン
ロツド先端２１ａが荷台後端側に位置するよう荷
台１とシヤーシフレーム２との間の空間１４内で
荷台１の長さ方向に延長して配設されている。ピ
ストンロツド２１の先端２１ａはガイドレール連
結横棒１８の中央部に固着されたブラケツト２２
にピン２３によつて連結され、シリンダ２０の基
端２０ａには第５図に示すように案内コロ軸２４
が取付けられ、この案内コロ軸２４の両端に回転
自在に取付けられた案内コロ２５が溝形荷台フレ
ーム１５の溝１７内に自由に転動し得るよう挿入
されている。案内コロ２５は鍔付構造として荷台
の横方向のぶれ止め機能をも有するようにするの
がよい。案内コロ軸２４は傾動リンク１２によつ
てシヤーシフレーム２上の枢軸２６の周りに回転
可能に連結されている。

上述した構成とすることにより荷台傾動用シリ
ンダ装置１１が縮小作動される際、第２および第
３図に示すように、シンダ２０、したがつて案内
コロ２５が、荷台ガイドレール９に向けて引き寄
せられ、これによつて傾動リンク１２が枢軸２６
の周りに右回りに回動して立ち上り、案内コロ２
５を介してこれと掛合している溝形荷台フレーム
１５を押し上げ、荷台１はシヤーシフレーム２上
の水平枢軸１０を中心として後方に傾動される。

１３は荷台摺動用シリンダ装置で、シリダ２７
とピストンロツド２８とを具え、第４図に示すよ
うに、荷台傾動用シリンダ装置１１と同様に荷台
１とシヤーシフレーム２との間の空間１４内に荷
台１の長さ方向に延長して荷台傾動用シリンダ装
置１１の下方位置に配設されている。シリンダ２
７はその基端を、第４図に示すように、荷台傾動
用シリンダ装置１１のシリダ２０上のブラケツト
２９に連結ピン３０によつて連結され、ピストン
ロツド２８の先端を、第６図に示すように、両溝
形荷台フレーム１５間に延びる横連結フレーム３
１に固着されたブラケツト３２に連結ピン３３に
よつて連結されている。

このように構成することによつて、荷台摺動用
シリンダ装置１３が縮少作動する際、第２図に示
すようにピストンロツド２８は荷台１との連結ピ
ン３３をシヤーシフレーム２の後端に向け引き寄
せ、荷台１を車両後端に向け後方に移動し、これ
により荷台１の前端の掛止突起３４を掛合窪み３
５から抜き出して荷台１を傾動可能状態にするこ
とができ、また、荷台１の後端部１ｃをシヤーシ
フレーム２の後端２ｂより後方に適当な長さで突
出させ、第２図に示すように荷台１が後方に傾動
されて荷台ガイドレール９の後端の支持脚１９の
下端が地面７に接地した状態で、荷台後端１ｃま
たはこれにヒンジピン３６によつてヒンジ連結さ
れた踏み板３７の先端を地面７上に下ろすことが
できる。

車両の荷台１の長さによつて、荷台摺動用シリ
ンダ装置１３の配置を種々に変えることができ
る。例えば、荷台１が比較的に短い場合には、第
７図に示すように、荷台摺動用シリンダ装置１３
のシリンダ２７の基端をピン３０によつて荷台ガ
イドレール９に連結することができる。また、荷
台１が比較的に長い場合には、荷台傾動用シリン
ダ装置１１にこの荷台摺動用シリンダ装置１３を
直列的に連結することもでき、例えば、両シリン
ダ装置１１，１３のシリンダ２０および２７の基
端部２０ａ、および２７ａをピン２４によつて連
結することができる。

（考案の効果） 本考案によれば、荷台１の長さ方向に延在する
荷台ガイドレール９をシヤーシフレーム２の後端
部２ｂの水平枢軸１０の周りに傾動自在に設け、
この荷台ガイドレール９上に荷台１を荷台長さ方
向に摺動自在とし、荷台１を水平枢軸の周りに傾
動させる荷台傾動用シリンダ装置１１および荷台
１を荷台ガイドレール９に沿つてシヤーシフレー
ム２の長さ方向に摺動させる荷台摺動用シリンダ
装置１３を、荷台長さ方向に延在させて荷台下側
空間内に配置し、これらのシリンダ装置の荷台長
さ方向の伸縮作動により荷台１を摺動および傾動
させるよう構成したことによつて、荷台１を摺動
および傾動させる装置を荷台１とシヤーシフレー
ム２との間の小間〓寸法の空間内に収めることが
でき、これにより傾動荷台付トラツクの車両重心
を低くし、走行安定性を向上させることができ
る。

また、本考案によれば、荷台１の摺動と傾動と
は独立して行なわれるので、例えば、荷台１を摺
動させることなく、走行姿勢より傾動させること
によつて、荷台１の傾斜角度を大きくすることが
でき、これによりダンプ車と同様に砂、砂利等を
下すこともできる。。

さらにまた、荷台ガイドレール９およびシリン
ダ装置等が荷台側に装備された構造であるので既
存の全ての形式のトラツクシヤーシに僅かな造作
を加えだけで容易に取付けることができるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による傾動荷台をトラツクに取
付けて示す線図的部分縦断面図、第２図は第１図
に示す傾動荷台を傾斜させた状態で示す説明図、
第３図は第２図の一部の拡大図、第４図は第１図
の−線上の断面図、第５図は第１図の−
線上の断面図、第６図は第１図の−線上の断
面図、第７図および第８図は本考案の他の実施例
を示す線図的部分断面図、第９図および第１０図
は従来の傾動荷台の概略線図である。 １……荷台、２……シヤーシフレーム、９……
荷台ガイドレール、１０……水平枢軸、１１……
荷台傾動用シリンダ装置、１２……傾動リンク、
１３……荷台摺動用シリンダ装置、１４……空
間、１５……溝形荷台フレーム、１６……摺動用
パツド、２４……案内コロ軸、２５……案内コ
ロ、２６……枢軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシフレーム２の後端部２ｂにおいてシヤ
   ーシフレーム２を横切る方向に伸びる水平枢軸１
   ０に傾動自在に枢着して荷台１の長さ方向に延在
   した荷台ガイドレール９と、この荷台ガイドレー
   ル９と掛合して荷台１をこの荷台１の長さ方向に
   案内保持するよう荷台１の長さ方向に延在してこ
   の荷台１の下部両端位置にそれぞれ固設した左右
   ２個の溝形荷台フレーム１５，１５と、これらの
   各溝形荷台フレーム１５，１５とそれぞれ掛合し
   て荷台１の長さ方向に転動自在とした案内コロ２
   ５，２５と、これらの各案内コロ２５，２５の枢
   軸を互いに連結すると共にその連結枢軸２４と前
   記荷台ガイドレール９との間に介装した荷台傾動
   用シリンダ装置１１と、前記案内コロ２５，２５
   の連結枢軸２４とシヤーシフレーム２の適所に設
   けた枢軸２６との間に介装したリンク１２と、荷
   台１の前端部適所と荷台傾動用シリンダ装置１１
   又は荷台ガイドレール９との間に介装した荷台摺
   動用シリンダ装置１３とを具え、前記荷台傾動シ
   リンダ装置１１及び荷台摺動用シリンダ装置１３
   が、前記荷台１の下面１ａ、左右の溝形荷台フレ
   ーム１５，１５、シヤーシフレーム２で囲まれる
   空間内に配設されていることを特徴とするトラツ
   ク等の傾動荷台。