JPS58194635A - セミトレ−ラ - Google Patents
セミトレ−ラInfo
- Publication number
- JPS58194635A JPS58194635A JP58074961A JP7496183A JPS58194635A JP S58194635 A JPS58194635 A JP S58194635A JP 58074961 A JP58074961 A JP 58074961A JP 7496183 A JP7496183 A JP 7496183A JP S58194635 A JPS58194635 A JP S58194635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- tail
- semi
- head
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6481—Specially adapted for carrying different numbers of container or containers of different sizes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/067—Multi-purpose, convertible or extendable load surface semi-trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はセミトレーラに関し、より詳しくは、長い延長
可能な荷重合を有するコンテナ輸送装置に関する。
可能な荷重合を有するコンテナ輸送装置に関する。
背景技術
輸送コンテナの使用の増加に伴って、特殊な輸
ｊ′送重車両使用が増えてきた。その殆んどはトラク
タに取り付けられるようになっているセミトレーラであ
る。このセミトレーラは目的地でそのトラクタから切り
離される。通常のセミトレーラはその後端に隣接した車
輪とトラクタの第５の車輪とによって支持され、セミト
レーラは取付はビンによってトラクタに連結される。ト
ラクタから切り離されているときは、セミトレーラの前
端部は前方支持ジヤツキ装置に支持され、該ジヤツキ装
置は第５のビンを抜き取るために必要な高さに調整され
る。コンテナの標準長さは約６ｍ（２０ｉｎ）又は約１
２ｍ（４０ｉｎ）であり、輸送装置には約６ｍのコンテ
ナを収容する短寸のものと、約１２ｍのコンテナ若しく
は２つの約６ｍのコンテナを択一的に収容する長寸のも
のとがある。コンテナをセミトレーラの載置台に堅固に
取り付けるために、コンテナはそのコーナ部でいわゆる
ねじりロック部に取り付けられる。ねじりロック部を用
いれば倒板を使用する必要がなくなる。それ故、コンテ
ナを輸送するためのセミトレーラはねじりロック部が突
出した状態の大部分が平坦な載置台からなる。
ｊ′送重車両使用が増えてきた。その殆んどはトラク
タに取り付けられるようになっているセミトレーラであ
る。このセミトレーラは目的地でそのトラクタから切り
離される。通常のセミトレーラはその後端に隣接した車
輪とトラクタの第５の車輪とによって支持され、セミト
レーラは取付はビンによってトラクタに連結される。ト
ラクタから切り離されているときは、セミトレーラの前
端部は前方支持ジヤツキ装置に支持され、該ジヤツキ装
置は第５のビンを抜き取るために必要な高さに調整され
る。コンテナの標準長さは約６ｍ（２０ｉｎ）又は約１
２ｍ（４０ｉｎ）であり、輸送装置には約６ｍのコンテ
ナを収容する短寸のものと、約１２ｍのコンテナ若しく
は２つの約６ｍのコンテナを択一的に収容する長寸のも
のとがある。コンテナをセミトレーラの載置台に堅固に
取り付けるために、コンテナはそのコーナ部でいわゆる
ねじりロック部に取り付けられる。ねじりロック部を用
いれば倒板を使用する必要がなくなる。それ故、コンテ
ナを輸送するためのセミトレーラはねじりロック部が突
出した状態の大部分が平坦な載置台からなる。
長寸のセミトレーラは２つの約６ｍのコンテナを異なる
目的地に容易に運ぶことができるという利点を有するが
、セミトレーラからコンテナが取り外されたときにはそ
の長さが欠点になる。なぜなら、約１２のセミトレーラ
を密集した往来で操縦することば因数であるからである
。それ故、空で移動しているトラクタ及びセミトレーラ
のホイールベースを短縮させるための装置を設けること
は非常に好都合である。この装置は装荷台に約６ｍ又は
約１２ｍのコンテナを択一的に載せるように装荷台を短
縮若しくは延長させるのに役立つ。
目的地に容易に運ぶことができるという利点を有するが
、セミトレーラからコンテナが取り外されたときにはそ
の長さが欠点になる。なぜなら、約１２のセミトレーラ
を密集した往来で操縦することば因数であるからである
。それ故、空で移動しているトラクタ及びセミトレーラ
のホイールベースを短縮させるための装置を設けること
は非常に好都合である。この装置は装荷台に約６ｍ又は
約１２ｍのコンテナを択一的に載せるように装荷台を短
縮若しくは延長させるのに役立つ。
コンテナ輸送においては、荷重を前方の第５車輪及び後
方のトレーラ車軸に等しく分配させることが規定されて
いる。そして、この理由のために第５車輪のためにセミ
トレーラに設けられる取付はビンは、載置台の前端から
の距離が蔵置台の後端からサスペンシランの中心までの
距離と等しくなる位置に配置される。
方のトレーラ車軸に等しく分配させることが規定されて
いる。そして、この理由のために第５車輪のためにセミ
トレーラに設けられる取付はビンは、載置台の前端から
の距離が蔵置台の後端からサスペンシランの中心までの
距離と等しくなる位置に配置される。
発明の開示
従って、本発明の主たる目的は、載置台の長さ及び前端
のねじりロック部と後端のねじりロック部との間の距離
を伸縮することにより約１２ｍ及び約６ｍのコンテナを
運ぶことができるようになっているコンテナ輸送のため
の延長可能なセミトレーラを提供することにある。
のねじりロック部と後端のねじりロック部との間の距離
を伸縮することにより約１２ｍ及び約６ｍのコンテナを
運ぶことができるようになっているコンテナ輸送のため
の延長可能なセミトレーラを提供することにある。
本発明の他の目的は、約６ｍのコンテナが装荷されてい
る場合及び約１２ｍのコンテナが装荷されている場合の
いずれの場合においても、荷重をトラクタの第５車輪と
セミトレーラの後部車輪組立体とに等しく分配させるこ
とができるようにすることにある。
る場合及び約１２ｍのコンテナが装荷されている場合の
いずれの場合においても、荷重をトラクタの第５車輪と
セミトレーラの後部車輪組立体とに等しく分配させるこ
とができるようにすることにある。
本発明のセミトレーラは、車体とヘッド部とテール部と
を備えており、該ヘッド部及びテール部は約６ｍのコン
テナに対応する閉口ツク状態から約１２ｍのコンテナに
対応する開口ツク状態まで車体の外部に引き出され得る
ようになっている。
を備えており、該ヘッド部及びテール部は約６ｍのコン
テナに対応する閉口ツク状態から約１２ｍのコンテナに
対応する開口ツク状態まで車体の外部に引き出され得る
ようになっている。
車体は長方形の平坦な床板部からなっており、この床板
部は側梁により支持されている。床板は車軸とサスペン
ション装置と車輪とを後部に備えている。２つの側梁の
互いに対向する内側には、互いに協同し且つ上下に重な
った長手方向の第１及び第２の一対のガイドが備えられ
ている。これらのガイドはヘッド部及びテール部をそれ
ぞれ包囲している。
部は側梁により支持されている。床板は車軸とサスペン
ション装置と車輪とを後部に備えている。２つの側梁の
互いに対向する内側には、互いに協同し且つ上下に重な
った長手方向の第１及び第２の一対のガイドが備えられ
ている。これらのガイドはヘッド部及びテール部をそれ
ぞれ包囲している。
ヘッド部は車体と実質的に同じ長さで且つ車体よりも幅
が狭い長寸の後側部分と、該後側部分よりも幅が広い短
寸の前側部分とからなっている。
が狭い長寸の後側部分と、該後側部分よりも幅が広い短
寸の前側部分とからなっている。
前側部分はその外側端部に２つのコンテナ用ねじりロッ
ク部を支持している。ねじりロック部は車体の床板の高
さよりも上方に延びている。後側部分は、閉状態の位置
から開状態の位置へと第１の一対のガイド内で長手方向
に移動可能である。閉状態のとき、車体の後端とヘッド
部の後端とが合致する。また、前側部分は車体の前端に
隣接する。
ク部を支持している。ねじりロック部は車体の床板の高
さよりも上方に延びている。後側部分は、閉状態の位置
から開状態の位置へと第１の一対のガイド内で長手方向
に移動可能である。閉状態のとき、車体の後端とヘッド
部の後端とが合致する。また、前側部分は車体の前端に
隣接する。
開状態のとき、ヘッド部の後部は車体とヘッド部とが堅
固に一列に整列するに十分な長さだけ車体の前側部分と
重なり合って噛み合う。
固に一列に整列するに十分な長さだけ車体の前側部分と
重なり合って噛み合う。
１
テール部は車体よりも幅がせまく且つ長さが短い前側部
分と、車体よりも幅が広い後側部分とからなっている。
分と、車体よりも幅が広い後側部分とからなっている。
前側部分は第２のガイドによって車体内に移動可能に支
持されている。後側部分はその両側端に２つのコンテナ
用ねじりロック部を支持している。該ねじリロソク部は
少なくとも車体の床板の高さよりも上方に延びている。
持されている。後側部分はその両側端に２つのコンテナ
用ねじりロック部を支持している。該ねじリロソク部は
少なくとも車体の床板の高さよりも上方に延びている。
閉状態の位置のとき、テール部は車体内に滑入しており
、単にテール部の後部のみが車体から突出している。
、単にテール部の後部のみが車体から突出している。
開状態の位置のとき、テール部と車体は両者が堅固に一
列状態で整列するに十分な長さだけ重なり合って噛み合
う。
列状態で整列するに十分な長さだけ重なり合って噛み合
う。
セミトレーラの好ましい実施例において、ヘッド部は車
体内の上側の一対のガイドに移動可能に支持され、テー
ル部は下側の一対のガイドに移動可能に支持される。そ
して、単にヘッド部の前側部分及びテール部の後側部分
のみがコンテナの幅と同じであり、各々のねじりロック
部間の距離はコンテナのコーナキャスティング間の距離
に対応する。
体内の上側の一対のガイドに移動可能に支持され、テー
ル部は下側の一対のガイドに移動可能に支持される。そ
して、単にヘッド部の前側部分及びテール部の後側部分
のみがコンテナの幅と同じであり、各々のねじりロック
部間の距離はコンテナのコーナキャスティング間の距離
に対応する。
本発明をよく理解できるように、セミトレーラの特殊な
実施例を以下に添付図面を参照して一層詳しく説明する
。
実施例を以下に添付図面を参照して一層詳しく説明する
。
実施例
縮小寸法で概略的に描いた図面を参照すると、セミトレ
ーラは車体■とヘッド部■とテール部■と車台■とを備
えており、車台■は車輪、車軸、ばね型サスペンション
、ブレーキ機構及び他の付属部品からｆｆっている。等
角投影図である第１図及び第２図はただ１つの車軸を示
しているが、通常は、第３図及び第４図に示すように２
つの車軸を設けるのが好ましい。車体Ｉは２つの側梁１
１゜１１°を備えており、側梁１１．１１“の内側には
一対の貫通溝型上部ガイド１２，１２°と、短い一対の
溝型下部ガイド１３．１３” とが備えられている。側
梁１１．１１’の頂部に沿って平坦な床板が設けられて
いる。床板は複数の交叉梁１４及び前板１５からなって
いる。側梁１１，１１′の底部には２つの梁が３つのＩ
型梁１６を介して連結されている。Ｉ型梁１６は車体構
造を補強する役割りを果たす。後端支持ブラケット４１
の近傍で支持サスペンシランばね４２が公知の方法で車
軸及び車輪４３を把持している。泥よけ４４５は車体■
の両側で車輪を覆っている。
ーラは車体■とヘッド部■とテール部■と車台■とを備
えており、車台■は車輪、車軸、ばね型サスペンション
、ブレーキ機構及び他の付属部品からｆｆっている。等
角投影図である第１図及び第２図はただ１つの車軸を示
しているが、通常は、第３図及び第４図に示すように２
つの車軸を設けるのが好ましい。車体Ｉは２つの側梁１
１゜１１°を備えており、側梁１１．１１“の内側には
一対の貫通溝型上部ガイド１２，１２°と、短い一対の
溝型下部ガイド１３．１３” とが備えられている。側
梁１１．１１’の頂部に沿って平坦な床板が設けられて
いる。床板は複数の交叉梁１４及び前板１５からなって
いる。側梁１１，１１′の底部には２つの梁が３つのＩ
型梁１６を介して連結されている。Ｉ型梁１６は車体構
造を補強する役割りを果たす。後端支持ブラケット４１
の近傍で支持サスペンシランばね４２が公知の方法で車
軸及び車輪４３を把持している。泥よけ４４５は車体■
の両側で車輪を覆っている。
ここで、上述した部品のみが図に示されており、且つこ
れらの部品はセミトレーラの構成及び作動を理解する上
で重要であるが、他の付属部品は図示されていないこと
に注意すべきである。
れらの部品はセミトレーラの構成及び作動を理解する上
で重要であるが、他の付属部品は図示されていないこと
に注意すべきである。
テール部■は車体■の下部ガイド内で移動する長方形の
平坦な前側部分３１と短い後側部分３２とからなってい
る。後側部分３２は前側部分３１よりも幅が広い。後側
部分３２は両端多こそれぞれ１つのねしりロック部３３
を支持している。ねじリロソク部３３間の距離はコンテ
ナの基準幅及びそれらのコーナキャスティング間の基準
幅に対応している。
平坦な前側部分３１と短い後側部分３２とからなってい
る。後側部分３２は前側部分３１よりも幅が広い。後側
部分３２は両端多こそれぞれ１つのねしりロック部３３
を支持している。ねじリロソク部３３間の距離はコンテ
ナの基準幅及びそれらのコーナキャスティング間の基準
幅に対応している。
前側部分３１は車体Ｉよりも短い。また、閉状態におい
ては、車体Ｉの全長の約１／４の長さだけ車体内に入っ
ている。後側部分３２は堅固な横梁の形態をなしている
。また、後側部分３２は閉状態の位置のときは、車体■
の後端に直接隣接し１１１） ている。
ては、車体Ｉの全長の約１／４の長さだけ車体内に入っ
ている。後側部分３２は堅固な横梁の形態をなしている
。また、後側部分３２は閉状態の位置のときは、車体■
の後端に直接隣接し１１１） ている。
ヘッド部■は車体Ｉの対応部分と同長の長四角形の平坦
箱の形態をなした後側部分２１と、Ｕ型開放形状をなし
た前側部分２２とからなっている。
箱の形態をなした後側部分２１と、Ｕ型開放形状をなし
た前側部分２２とからなっている。
前側部分２２の腕部は外側方及び後方に延びている。２
つのねじりロック部２３がＵ型前側部分２２の各先端に
設けられている。両ねじりロック部２３間の距離は標準
コンテナのコーナキャスティング間の距離に対応してい
る。テール部■及びヘッド部■にあるねしりロック部３
３．２３は車体■の床板上面の高さよりも僅かに上方に
突出している（好ましくは約２０ｆｉ）。それ故、セミ
トレーラの４つのコーナ部分のみでコンテナを支持する
。そして、セミトレーラの前端及び後端の間のどの部分
も荷重を支持しない。
つのねじりロック部２３がＵ型前側部分２２の各先端に
設けられている。両ねじりロック部２３間の距離は標準
コンテナのコーナキャスティング間の距離に対応してい
る。テール部■及びヘッド部■にあるねしりロック部３
３．２３は車体■の床板上面の高さよりも僅かに上方に
突出している（好ましくは約２０ｆｉ）。それ故、セミ
トレーラの４つのコーナ部分のみでコンテナを支持する
。そして、セミトレーラの前端及び後端の間のどの部分
も荷重を支持しない。
ヘッド部■の下側にはセミトレーラをトラクタに取り付
けるための連結ピン２４と、ジヤツキ装置２５とが設け
られている。ジヤツキ装置２５はセミトレーラがトラク
タに取り付けられていないときに車両を支持する役割り
を示す。 “′第１図及び第３
図はヘッド部■及びテール部■が車体■内に挿入されて
いる状態を示しており、単に幅の広い部分３２．２２の
みが車体■の端部外に突出している。この状態において
、前側ねじりロック部２３と後側ねじりロック部３３と
の間の距離は約６ｍ（２０ｉｎ）のコンテナのコーナキ
ャスティングの位置に正確に対応しており、これらねじ
りロック部によってコンテナがセミトレーラに締結され
ている。
けるための連結ピン２４と、ジヤツキ装置２５とが設け
られている。ジヤツキ装置２５はセミトレーラがトラク
タに取り付けられていないときに車両を支持する役割り
を示す。 “′第１図及び第３
図はヘッド部■及びテール部■が車体■内に挿入されて
いる状態を示しており、単に幅の広い部分３２．２２の
みが車体■の端部外に突出している。この状態において
、前側ねじりロック部２３と後側ねじりロック部３３と
の間の距離は約６ｍ（２０ｉｎ）のコンテナのコーナキ
ャスティングの位置に正確に対応しており、これらねじ
りロック部によってコンテナがセミトレーラに締結され
ている。
第２図及び第４図は開状態のセミトレーラを示しており
、ヘッド部■及びテール部■は車体Ｉから最大量突出し
ている。このため、ねじりロック部３３．２３は約１２
ｍ （４０ｉｎ）のコンテナのコーナキャスティングに
取り付けるのに適している。第４図において、テール部
■は部分的に車体Ｉから引き出されており、全開状態で
はない。
、ヘッド部■及びテール部■は車体Ｉから最大量突出し
ている。このため、ねじりロック部３３．２３は約１２
ｍ （４０ｉｎ）のコンテナのコーナキャスティングに
取り付けるのに適している。第４図において、テール部
■は部分的に車体Ｉから引き出されており、全開状態で
はない。
開状態及び閉状態の両方において、ヘッド部■及びテー
ル部■は車体Ｉに対し開口を貫通するピン等の手段によ
って堅固に連結される。ヘッド部■及びテール部■は、
車体Ｉがブレーキ若しくは（１３） （１２） ブレーキブロックにより静止状態に置かれているときに
トラクタによって車体■から出し入れされる。
ル部■は車体Ｉに対し開口を貫通するピン等の手段によ
って堅固に連結される。ヘッド部■及びテール部■は、
車体Ｉがブレーキ若しくは（１３） （１２） ブレーキブロックにより静止状態に置かれているときに
トラクタによって車体■から出し入れされる。
延長可能なセミトレーラは約６ｍ（２０ｉｎ）及び約１
２ｍ （’４０ｉｎ）のコンテナの輸送に役立ち、どち
らの場合においても、荷重は前端及び後端のみに集中す
るので、中央構造を比較的軽量にできるという利点があ
る。
２ｍ （’４０ｉｎ）のコンテナの輸送に役立ち、どち
らの場合においても、荷重は前端及び後端のみに集中す
るので、中央構造を比較的軽量にできるという利点があ
る。
約１２ｍのコンテナを輸送した後、セミトレーラは約６
ｍのコンテナの長さに短縮できるので、セミトレーラは
部会の往来及び狭い道路で容易に移動及び操縦できる。
ｍのコンテナの長さに短縮できるので、セミトレーラは
部会の往来及び狭い道路で容易に移動及び操縦できる。
こうした利点は通常の約１２ｍのセミトレーラでは容易
に達成できない。２倍の長さにできるという利点は、単
にテール部及びヘッド部を異なる高さのガイド内に位置
させることにより達成される。他の重要な点は、荷重が
多かれ少なかれトラクタの第５の車輪及びセミトレーラ
の車台に均等に集中せしめられることにあり、これによ
り、操縦が容易になり、また、道路表面への正確な荷重
の装荷が達成される。
に達成できない。２倍の長さにできるという利点は、単
にテール部及びヘッド部を異なる高さのガイド内に位置
させることにより達成される。他の重要な点は、荷重が
多かれ少なかれトラクタの第５の車輪及びセミトレーラ
の車台に均等に集中せしめられることにあり、これによ
り、操縦が容易になり、また、道路表面への正確な荷重
の装荷が達成される。
（１４）
上述した図面及び説明は単に本発明の一実施例に過ぎず
、従って、当業者は本発明の精神及び特許請求の範囲の
範囲内において種々の変更及び置換をなし得ることが理
解されるであろう。
、従って、当業者は本発明の精神及び特許請求の範囲の
範囲内において種々の変更及び置換をなし得ることが理
解されるであろう。
例えば、ヘッド部を一対の下部ガイド内で支持せしめ、
テール部を一対の上部ガイド内で支持せしめることがで
きるが、この場合、車体に異なる構造が必要になり、図
示構造に比べて利点は少なくなる。
テール部を一対の上部ガイド内で支持せしめることがで
きるが、この場合、車体に異なる構造が必要になり、図
示構造に比べて利点は少なくなる。
第１図は閉状態にあるセミトレーラの等角投影図、第２
図は開状態にある第１図のセミトレーラの等角投影図、
第３図は閉状態にある第３図のセミトレーラの長手方向
断面図、第４図は開状態にあるセミトレーラの長手方向
断面図。 ■−車体、 ■−ヘッド部、■−テール部、
ＩＶ ＝−車台、１１．１１’−−一側梁、 １２．１２’ ・−＝上部ガイドレール、１３．１３’
〜下部ガイドレール、 （１５） ２１・・−ヘッド部の後側部分、 ２２・−ヘッド部の前側部分、 ２３−・前側のねじりロック部、 ２４−・−ピン、 ２５−ジヤツキ装置、３１
−テール部の前側部分、 ３２−テール部の後側部分、 ３３−後側のねじりロック部、 特許出願人 アガム メタル ワークス リミティド特許出願代理人 弁理士 青水 朗 弁理士 西舘 和才 弁理士 百聞 邦昭 弁理士 山口 昭之 １１゜ （１６）
図は開状態にある第１図のセミトレーラの等角投影図、
第３図は閉状態にある第３図のセミトレーラの長手方向
断面図、第４図は開状態にあるセミトレーラの長手方向
断面図。 ■−車体、 ■−ヘッド部、■−テール部、
ＩＶ ＝−車台、１１．１１’−−一側梁、 １２．１２’ ・−＝上部ガイドレール、１３．１３’
〜下部ガイドレール、 （１５） ２１・・−ヘッド部の後側部分、 ２２・−ヘッド部の前側部分、 ２３−・前側のねじりロック部、 ２４−・−ピン、 ２５−ジヤツキ装置、３１
−テール部の前側部分、 ３２−テール部の後側部分、 ３３−後側のねじりロック部、 特許出願人 アガム メタル ワークス リミティド特許出願代理人 弁理士 青水 朗 弁理士 西舘 和才 弁理士 百聞 邦昭 弁理士 山口 昭之 １１゜ （１６）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、約６ｍのコンテナ若しくは約１２ｍのコンテナを選
択的に輸送する。のに通したセミトレーラであって、車
体と、ヘッド部と、テール部とを備えており、該ヘッド
部及びテール部はそれぞれ車体と完全に重なり合って約
６ｍのコンテナの長さに対応する位置から約１２ｍのコ
ンテナの長さに対応する位置まで車体の前方及び後方に
引き出されるようになっており、前記ヘッド部及びテー
ル部は前記構成要素を堅固な整列状態に保つに十分な長
さだけ前記車体と重なり合っており、前記車体は後部に
車台を備えており、また、前記車体は２つの側梁により
支持された長方形の平坦な床板からなっており、前記側
梁は互いに対向する該側梁の内側に沿って第１の一対の
ガイドレールと第２の一対のガイドレールとを備えてお
り、該第１及び第２のガイドレールは上下に重なってお
り、該第１及び第２のガイドレールは前記ヘッド部及び
テール部の各々の側縁部を包囲しており、前記ヘッド部
は前記車体よりも幅が狭く且つ車体と実質的に同じ長さ
の長寸の後側部分と、前記車体よりも幅が広く且つ車体
の前方に突出している短寸の前側部分とからなっており
、前記後側部分の下側にはトラクタの第５の車輪を取り
付けるためのピンが備えられており、前記後側部分は前
記第１の一対のガイドレールに移動可能に支持されてお
り、前記前側部分の外側端部には２つのねじりロック部
が支持されており、該ねじりロック部は前記車体の上面
よりも僅か上方に延びており、前記テール部は前記車体
よりも長さが短く且つ幅が狭い前側部分と、前記車体よ
りも幅が広い後側部分とからなっており、前記前側部分
は前記第２の一対のガイドレールに移動可能に支持され
ており、前記後側部分の外側端部には２つのねじりロッ
ク部が支持さており、該ねじりロック部は前記車体の上
面よりも僅か上方に延びてなるセミトレーラ。 ２、前記ヘッド部は前記車体内の上側の一対のガイドレ
ールによって支持されており、前記テール部は下側の一
対のガイドレールによって支持されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のセミトレーラ。 ３、前記下側の一対のガイドレールは前記車体の後端か
ら前方に前記テール部の長さに実質的に対応する長さだ
け延びていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載のセミトレーラ。 ４、前記車体、ヘッド部及びテール部の幅は支持される
べきコンテナの幅よりも狭く、前記ヘッド部の前側部分
及び前記テール部の後側部分は前記コンテナの幅と等し
く、前記前側部分及び後側部分のねじりロック部の位置
は前記コンテナのコーナキャスティングの位置に対応し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のセ
ミトレーラ。 ５、前記ヘッド部の下側にはジヤツキ装置が備えられて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のセミ
トレーラ。 ６、前記ヘッド部の前側部分はＵ形状をなしており、そ
の２つの腕は後方及び側外方に延びており、該Ｕ形状の
前側部分の先端にはそれぞれ１つの前記ねじりロック部
が支持されており、前記Ｕ形状の前側部分の基部は前記
車体と完全に重なり合った状態で該車体の前端に隣接し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のセ
ミトレーラ。 ７、前記テール部の後側部分は頑丈な横梁の形状をなし
ており、前記後側部分は前記車体と完全に重なり合った
状態で該車体の後端に隣接していることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のセミトレーラ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IL65720A IL65720A0 (en) | 1982-05-09 | 1982-05-09 | Semitrailer for container transport |
| IL65720 | 1982-05-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58194635A true JPS58194635A (ja) | 1983-11-12 |
Family
ID=11053468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074961A Pending JPS58194635A (ja) | 1982-05-09 | 1983-04-30 | セミトレ−ラ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0094701A1 (ja) |
| JP (1) | JPS58194635A (ja) |
| KR (1) | KR840004892A (ja) |
| IL (1) | IL65720A0 (ja) |
| ZA (1) | ZA832169B (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6292985U (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-13 | ||
| JP2007106187A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Wakamatsu Konpo Unyu Soko Kk | コンテナ用貨物自動車 |
| JP2007118928A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-05-17 | Tokyu Car Corp | コンテナトレーラ |
| JP2008007088A (ja) * | 2006-05-30 | 2008-01-17 | Tokyu Car Corp | コンテナトレーラ |
| JP2008068790A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Nippon Fruehauf Co Ltd | コンテナシャシの伸縮構造 |
| JP2008074143A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 伸縮可能なコンテナシャシ |
| JP2009096329A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Nippon Trex Co Ltd | コンテナ積載用セミトレーラ |
| JP2010137608A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 多種のコンテナを積載可能なコンテナシャシ |
| CN105438286A (zh) * | 2015-10-14 | 2016-03-30 | 天津韩金国际货运代理有限公司 | 一种抽拉式半挂车 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2207399A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-01 | Kai Chea Ng | Modified container trailer |
| FR2625166B1 (fr) * | 1987-12-23 | 1991-12-13 | Diebolt Remy | Dispositif de prolongement avant pour semi-remorque du type a plateau ou porte-conteneurs |
| FR2646646B1 (fr) * | 1989-05-03 | 1995-07-21 | Kaiser Const Vehicules Indls | Vehicule remorque a extensions et procede de mise en oeuvre d'un tel vehicule |
| BE1002515A3 (nl) * | 1989-06-16 | 1991-03-05 | Renders | Containerchassis. |
| DE8910136U1 (de) * | 1989-08-24 | 1989-10-12 | Blunck, Christian, 2117 Kakenstorf | Sattelauflieger für Container |
| GB2255054A (en) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Swan Commercial Suspensions Li | Adjustable container vehicles. |
| NL9200018A (nl) * | 1992-01-07 | 1993-08-02 | Koninkl Nooteboom Trailers Bv | Verlengbaar transportvoertuig met afdekmiddelen. |
| BE1005117A5 (fr) * | 1992-01-29 | 1993-04-27 | Willy Delsaux | Semi-remorque munie de bequilles escamotables. |
| BE1006661A5 (nl) * | 1992-01-30 | 1994-11-08 | Estepe Special Truck Products | Voertuigsysteem en container daarvoor. |
| AU702483B2 (en) * | 1995-02-17 | 1999-02-25 | Raven, Carole May | Sliding bogie trailers |
| GB9715606D0 (en) * | 1997-07-24 | 1997-10-01 | Raven Kevin W | Sliding bogie trailers |
| ES2186502B2 (es) * | 2000-12-07 | 2004-01-01 | Gimeno Anadon Joaquin | Sistema para posicionar un contenedor en plataforma extensible de un remolque y/o semirremolque. |
| DE10140921B4 (de) * | 2001-08-13 | 2004-07-29 | Hymer Idc Gmbh & Co Kg | Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug, Bausatz und Verfahren zur Spurverbreiterung und Radstandsverlängerung des Fahrgestells |
| DE20311297U1 (de) * | 2003-07-23 | 2004-12-02 | Al-Ko Kober Ag | Fahrzeug mit Auszug |
| KR100723644B1 (ko) * | 2006-04-26 | 2007-05-31 | 주식회사 씨제이테크 | 견인 차량용 트레일러 |
| CN101380971B (zh) * | 2007-09-03 | 2011-11-09 | 胜狮货柜技术研发（上海）有限公司 | 骨架式半挂车 |
| JP6484575B2 (ja) * | 2016-02-22 | 2019-03-13 | 株式会社イノアックコーポレーション | スライド構造 |
| ITUA20164311A1 (it) * | 2016-06-13 | 2017-12-13 | Masiero Spedizioni S R L | Semirimorchio perfezionato per il trasporto di carichi su strada |
| US10953936B2 (en) * | 2016-12-09 | 2021-03-23 | David W. Lutz | Double stretch trailer |
| CN107200067B (zh) * | 2017-06-21 | 2019-01-25 | 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 | 一种伸缩车架及半挂车 |
| CN109131571A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-01-04 | 宜兴博登泰科工业装备有限公司 | 一种滑动车轴半挂车的滑动结构 |
| CN111605618A (zh) * | 2020-05-18 | 2020-09-01 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种模块化副车架结构 |
| WO2022032366A1 (pt) * | 2020-08-14 | 2022-02-17 | American Bull Implementos Rodoviários Sa | Semirreboque para transporte de containers |
| CN112498492B (zh) * | 2021-01-19 | 2024-12-13 | 宿州市祥宇专用车部件有限公司 | 一种用于半挂车的混合结构车架 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1988891U (de) * | 1968-01-10 | 1968-07-04 | Fruehauf G M B H & Co K G Deut | Fahrgestell fuer den container-transport. |
| US3508762A (en) * | 1968-03-22 | 1970-04-28 | Clark Equipment Co | Container chassis |
| US3557980A (en) * | 1969-12-11 | 1971-01-26 | Kaspar Klaus | Vehicle for transporting loads |
| FR2264705A1 (en) * | 1974-03-18 | 1975-10-17 | Benalu Sa | Adjustable semi-trailer for container transport - has three section telescopic chassis with two alternative steering pivots |
| US4033625A (en) * | 1975-03-28 | 1977-07-05 | Fikse Tyman H | Adjustable-length semitrailer chassis and method of semitrailer maneuvering |
-
1982
- 1982-05-09 IL IL65720A patent/IL65720A0/xx unknown
-
1983
- 1983-03-28 ZA ZA832169A patent/ZA832169B/xx unknown
- 1983-04-02 KR KR1019830001380A patent/KR840004892A/ko not_active Withdrawn
- 1983-04-29 EP EP83200614A patent/EP0094701A1/en not_active Withdrawn
- 1983-04-30 JP JP58074961A patent/JPS58194635A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6292985U (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-13 | ||
| JP2007118928A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-05-17 | Tokyu Car Corp | コンテナトレーラ |
| JP2007106187A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Wakamatsu Konpo Unyu Soko Kk | コンテナ用貨物自動車 |
| JP2008007088A (ja) * | 2006-05-30 | 2008-01-17 | Tokyu Car Corp | コンテナトレーラ |
| JP2008068790A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Nippon Fruehauf Co Ltd | コンテナシャシの伸縮構造 |
| JP2008074143A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 伸縮可能なコンテナシャシ |
| JP2009096329A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Nippon Trex Co Ltd | コンテナ積載用セミトレーラ |
| JP2010137608A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 多種のコンテナを積載可能なコンテナシャシ |
| CN105438286A (zh) * | 2015-10-14 | 2016-03-30 | 天津韩金国际货运代理有限公司 | 一种抽拉式半挂车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840004892A (ko) | 1984-10-31 |
| IL65720A0 (en) | 1982-08-31 |
| ZA832169B (en) | 1983-12-28 |
| EP0094701A1 (en) | 1983-11-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58194635A (ja) | セミトレ−ラ | |
| US5860668A (en) | Semitrailer having an extendible dolly | |
| US4231709A (en) | Demountable transporter for containers | |
| US5507514A (en) | Dockable container chassis | |
| CN201154735Y (zh) | 伸缩式集装箱运输骨架半挂车 | |
| JP5078859B2 (ja) | 多種のコンテナを積載可能なコンテナシャシ | |
| CN100360359C (zh) | 用于半拖车或两机动车的铁路/公路联运的铁路装置 | |
| US8262118B2 (en) | Vehicle power unit and body unit system | |
| LT6646B (lt) | Vagonas-platforma automobilinių puspriekabių ir didelės talpos konteinerių pervežimui | |
| AU2012101836A4 (en) | Improvements in shipping containers and trailers for use with shipping containers | |
| US3294420A (en) | Coupling arrangement for tandem axle semi-trailers | |
| US2695810A (en) | Transporting device for automotive vehicles and freight | |
| CN103818395B (zh) | 用于支承具有宽底路轨车轮的联运货物轨道车辆的装置 | |
| US4070033A (en) | Transport system of highway vehicles | |
| HU214394B (hu) | Vasúti zsebeskocsi közúti félpótkocsik nem kísért forgalomban történő szállítására | |
| CN209833631U (zh) | 一种铁路驮背运输车及其底架 | |
| US5040814A (en) | Road transport unit with demountable body | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
| CA2099969C (en) | Swivel bunked double trailers for containers | |
| EP1028881B1 (en) | Fifth wheel arrangement for rail freight vehicle | |
| US3334940A (en) | Drive-away vehicle transporting combination | |
| JP3400373B2 (ja) | コンテナ用トレーラ | |
| EP2489547B1 (en) | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods | |
| CN1743250B (zh) | 一种折叠箱 |