CN100360359C - 用于半拖车或两机动车的铁路/公路联运的铁路装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路装置(1)，该装置包括两个端部滚动组件(5，6)，它们由一可绕轴转动的铁路承载结构彼此连接以及分开，以占据一倾斜的装载与卸载位置，根据本发明，该可绕轴转动的铁路承载结构(10)在至少一个端部(5，6)包括用于支承和维持的一闭锁装置(16)，该装置可在两个位置之间运动，该装置(16)用于在一个铁路装置上固定与第一牵引车(3)一起运输的第二牵引车(4)的后桥轮子，用于在该同一个铁路装置上承载一半拖车且将其引导到一升起的运输位置。本发明有利于铁路/公路联运的铁路器材制造者。

Description

用于半拖车或两机动车的铁路/公路联运的铁路装置

技术领域

本发明涉及一种用于铁路/公路联运的带有可绕轴转动承载结构的铁路装置，该承载结构可在至少一个端部与端部构件分开，以便处于一装载和卸载的倾斜位置。

本发明尤其涉及这样一种可绕轴转动的铁路承载结构，其装备了一个可摆动的支承，可在同一个铁路装置上装载、运输然后卸载一半拖车和两辆机动车而无需对其改型。

背景技术

现有技术，在半拖车铁路/公路联运模式中，为减轻设备重量使用牵引车将该半拖车装载在该铁路的承载结构上。

该技术沿一装载和卸载的倾斜位置脱节货车，在该位置上半拖车由其牵引车引导或提升。

出于外廓尺寸和运营的原因，装载后该牵引车与半拖车脱钩且保持在该位置或在该铁路/公路联运的同一列车上分开运输。

虽然在技术上该半拖车可与其它的半拖车的牵引车兼容，但是通过铁路运输的半拖车并不总是属于在目的地设有大量牵引车的大企业。

为了这个原因以及为了经济上迫切需要的简化，已证实了在同一列车上运输原配于该半拖车的牵引车具有优势。

不仅如此，在某些情况下，只有全部里程的一部分由这些列车在中间运输处理。该牵引车必须应该在该部分里程同其牵引车一起被运输。

涉及本发明的新技术中仅包括上述运输半拖车的铁路装置。为了经济、技术和规章制度的原因，这些铁路装置仅具有一有限长度。它们的构造是这样的，该半拖车的前悬伸部分悬伸到该铁路装置的端部转动块中的一个。为此，这种铁路装置的装载容量被设计为正好运输每一半拖车。这样，半拖车的两个牵引车在长度上超过了该可绕轴转动的铁路承载结构的承载底的长度，因而不能同时在该类型的货车内被运输。当半拖车的公路拖车必须要在这些货车内运输时，我们只能一次运输一辆。

这种解决方案是完全不经济的。它与优化车厢与铁路装置的运营能力相抵触。

该牵引车也可在具有特别用于容纳这些牵引车的货车厢的该列车另一部分被运输。这种构成不够令人满意，原因在于铁路装置和待管理的铁路列车编队不适配。

不仅如此，该牵引车和其半拖车的远离造成时间以及在装载和卸载阶段大量能量的浪费。

这种远离尤其会使在到达终点处重新铰接地组装公路车整体变得复杂化。

发明内容

本发明的目的是将预计用于运载一半拖车的铁路/公路联运的同一铁路装置可选择性地装载、卸载和运输两辆机动牵引车或一半拖车。

它的另一个目的是便于两类公路载荷的装载和卸载，当可摆动支承放在地面上时其占据该可摆动支承，用于该牵引车的定位功能是为了精确定位该被引入的公路载荷，或为了当该牵引车本身构成公路载荷时将该牵引车定位在装载位置。

该位置尤其可在该铁路装置回复为直线时减少干扰该铁路装置的所有危险。

本发明的另一个目的是在一半拖车装载时能够确保其处于很好的位置且该定位在该铁路装置闭合的绕轴转动之前。

由于本发明，作为同一铰接的铁路组件的一部分预定用于每次运输一个半拖车的铁路承载装置或承载铁路子组件可每次容纳和运输两辆机动车，尤其是半拖车的两辆牵引车且其处于可容纳一半拖车的同一个铁路运输基部上。

因而这种铁路/公路联运的铁路运输装置成为双功能的，在使用中简化了铁路运输方案的管理，有利于处理铁路设备利用率，列车的组合和进行装载和卸载的过程。

尤其是，每个铁路装置是独立的或作为一铰接组件的一部分，其具有一承载的铁路结构，该结构可容纳一半拖车。但是也可选择地容纳一辆接一辆放置的两辆牵引车，既没有使用特别困难的技术，也不需要采用运输机动车的特别装置。

但是对给定的公路载荷的整体运输的铁路/公路联运器材的管理和运营显然有所改进。

不仅如此，由于本发明，装载和卸载的操作可保持更快速、更简便、更准确，同时更安全。

本发明的主要特征涉及安装在该铁路承载结构的一端上的一可摆动的支承，用于容纳放置在其端部的牵引车的后轮，且足够倾斜以便能运输两辆牵引车。

挂车转盘主销垂直移动距离的安全性由设置在该铁路装置端部结构上的-独立机构保证，或通过用于支承与提升的可摆动支承的一组合装置保证，该装置与其一起移动。

附图说明

本发明的其它特征和优点在后面通过结合附图对仅作为例子给出的详细描述中更为明显，附图如下：

图1是该组件的一个透视图，表示两个根据本发明的铁路装置，一个被铰接在另一个同类或不同的装置上以形成一铰接的铁路组件；

图2是两个铁路装置中的一个的前部的放大视图，表示根据本发明的一个实施例的支承与提升装置；

图3～6是透视图，表示一半拖车装载在一可绕轴转动的铁路结构上的顺序；

图7～9是透视图，表示承载牵引车类型的两辆公路机动车在该同一个可绕轴转动的铁路承载结构上的装载顺序；

图10和11是简化的透视图，表示与其横向支承结构分开的该可摆动的支承分别向上和向下的偏斜图；

图12是一半拖车的透视图，可看到下部示出就位的该支承和提升装置；

图13是图12的一放大视图，是由该支承和提升装置支承的该半拖车前桥的下表面；

图14～16是透视图，表示待运输的该半拖车被引入在该可绕轴转动的铁路承载装置上的过程，以及在其最终就位后在该前部分的支撑；

图17是挂接于牵引车的该半拖车的端部外形图，示出在该半拖车挂车转盘主销与可绕轴转动的铰接部分之间的对位，可绕轴转动的铰接部分是在支承装置的可摆动支承的臂和横向支承结构之间；

图18是一透视图，表示从后部看到的该牵引车，其处于开始装载的低位置；

图19是-透视图，表示从后部看到的该牵引车，其处于运输的升高位置。

具体实施方式

本发明涉及一种货车类型的铁路装置1，在铁路/公路联运方面使用，以便选择性地运输一半拖车2或两辆公路机动车，尤其是一半拖车的牵引车3或4类型的机动车。

铁路运输装置1可以是任何类型的，只要是开始时其相对于铁轨处于倾斜位置以便进行装载和卸载即可。

该铁路运输装置可置于且成个体化地处于两个端部的滚动组件5或6之间，其包括一或多个车轴7或8或作为铁路/公路联运的-铰接组件的一部分，例如在图1和3中示出的双车皮9。

这种铁路/公路联运的铁路装置1是铁路结构类型的装置10，其支承公路载荷，特别是一半拖车2，并例如围绕一中心轴转动地升起或位移，以便在相对于该车皮纵轴倾斜的一位置进行装载和卸载。

按照本发明已经发现公路载荷的这种铁路承载结构10可通过不同的布置和装置适合地保持其一半拖车的原有运输功能，还能运输两辆机动车，例如用于半拖车的两牵引车3和4，因而对例如车皮这类的铁路装置1带来了与运输公路载荷性能相关的混合使用功能。

根据本发明的该铁路运输装置1已经在同一申请人的在先申请中进行了描述，根据一个实施例该装置包括以下主要机构。

公路负荷的一铁路承载结构10通过其端部11和12靠在具有一个或多个车轴如7和8的两个端部的滚动组件5和6上。

其例如可围绕一中心或偏心轴转动提升或位移至一个端部，或以包括处于倾斜位置的其它装置的其它实施形式提升。

根据该例，绕轴转动的打开可在仅一个或两个端部上进行，一个为在前的接口端11和另一个为在后的接口端12。

该铁路的承载结构10通过其端部11或12中的至少一个与至少一个端部的滚动组件5或6进行分离，这些端部滚动组件是通过装配装置和可打开的闭锁装置13或14与其进行组装的。

该分离最好通过一提升运动实现，该提升运动之后是相对于该铁路装置的纵轴倾斜的一可绕轴转动运动，该可绕轴转动运动通过例如是一提升-转动的机械化装置进行，一直可转动到装载和卸载的一倾斜位置，其中该铁路的承载结构10的至少一个接口端11或12接触站台的地面，或接触站台内的或嵌入在其上的另一组合转动的机械化装置，例如一基体或者进入斜坡，或者其它的中间连接或跨越结构。

这些铁路的承载结构10用于运输机动的公路负荷或在其上支承可与该公路负荷分开的自身的公路动力装置。

当前的例子是一半拖车2通过它的公路牵引车3或4进入该铁路的承载结构10的内部，在操纵时该公路牵引车3或4推或牵引。

在运输过程中实现平行保护目的转盘主销的游动间隙的一限定装置可设置在至少一个端部的滚动组件5或6上。

本发明的目的是改进这种铁路装置1，使尤其适用于运输半拖车2的该装置可选择性地容纳待运输的公路负荷，即两辆机动车，尤其是适用于半拖车2类型的两辆重型牵引车3和4。这些牵引车3和4一个接一个设置在该铁路的承载结构10的底部，不嵌入该可绕轴转动的铁路结构10的该支承表面。按照本发明，该牵引车4中的一个被抬起以便获取整体的运货长度，因而可运输一个接一个放置的半拖车2的两个牵引车。

为了这个原因以及符合本发明，该可绕轴转动的铁路承载结构10至少在一个端部11或12安装了一支撑的或可移动地保持在两个位置之间的可闭锁支承装置16，这两个位置一个是装载卸载位置，另一个是带固定载荷功能的运输位置，该装置在运输一半拖车2的情况下和在运输半拖车的两牵引车的情况下都使用得很好。

该装置16，例如制成一可摆动支承17的形式，可将第二牵引车的后部抬起得足够高以便能将两辆牵引车装在预定用于运输一辆半拖车2的同一铁路装置1上，且由于该升高的位置，后一辆牵引车4处于相应端部的滚动组件5或6的一部分之上。

当该可绕轴转动的铁路承载结构10恢复为直线形时，该装置还可避免该公路载荷与端部组件5或6之间的所有干扰。

当接合在该铁路装置上时，该装置还可用作去掉该半拖车或一其它车辆的位置标定，而其起到定位装置的作用。该可摆动的支承17例如由千斤顶类的外部装置启动，或由其它例如作为站台设施一部分，像是该装载基体或进入斜坡15这类的非装载装置启动，或是其它任何等效装置。

可以考虑到装载提升装置和相应的动力装置。

正如指出的，在装载阶段该公路载荷就位时，该可摆动支承17还用作该公路载荷的定位。

下面我们将详细地描述根据本发明的铁路装置的基本的方案。

该可绕轴转动的铁路承载结构10包括至少一接入端11或12，一铰接安装的、可摆动支承17形式的支承或保持装置16，例如在该可绕轴转动的铁路承载结构10上转动，例如沿侧面构件的上部的每一边缘纵梁。

为了简明起见，转动轴通过它们示出的几何形状进行了示意性表示。

该可摆动的支承17由两个可绕轴转动地安装的转动臂18和19构成，它们通过一个端部可围绕垂直于该可绕轴转动的铁路承载结构10纵轴的一个轴转动，其例如通过在其侧面构件上边缘支承。这些臂18和19以摆动或非摆动方式、如同一工作台地也就是说围绕垂直于臂18和19的端部轴20和21或其它部分支承一横向结构，例如连续或不连续的支承22。

如下所述，该横向结构22不一定是承载器。

所述臂18和19在升起的支承位置时由一闭锁装置(未画出)固定。

在连续结构的实施例中，两个臂18和19通过它们之间的一连续支承的横向结构22连接在一起。

在不连续结构的实施例中，涉及两个分开的可绕轴转动支承，该支承向内部延伸，它们的长度足够拦住在升高位置被运输的牵引车后桥每一侧的至少一个轮子。

该连续支承22的横向结构由两个横向构件23和24构成，例如管状，彼此平行，在中心接近，且通过一支承和保持板25连接，该板25的构成为两个平行板26和27，两个平行板26和27确定了一中心开口或容纳腔28，且基本上由一保持周边29限定，以便容纳被运输的半拖车的支轴或主销30。

该腔28尤其确保了该负载相对于侧向力的维持与固定。

横向的管状构件23和24在该铁路的承载结构10边缘的附近区以这样的方式分开，即在它们之间每侧形成一个容纳和止块开口31和32，其中它们可被嵌入并固定处于升高位置的被运输的该牵引车4的后桥35的相应的后轮33或34。当两个后轮33和34被嵌入到该相应挡块31和32的开口内时，该牵引车4的后桥组件由楔入定位保持足够的固定，以便被提升并保持运输位置的稳定。

这种横向支承结构22在这两个例子中主要用于公路载荷，也就是一方面用于运输一半拖车，另一方面用于运输该半拖车2的两个牵引车3和4。

在该第一个例子中，该可摆动支承17的横向支承结构22在例如在该铁路装置1的外部机动装置的作用下贴在该半拖车前下表面36的中心，因而形成了在前部的一第一固定，并最好与所述的该半拖车2的支架37和38相结合。当该牵引车4的每一个后轮33和34处于该横向支承结构22的横向构件23和24之间时，通过该挂车转盘的主销30的该半拖车2的横向线经由可摆动支承17的每个臂18和19的端部所画出的圆弧，当进行将该半拖车2引入该可绕轴转动的铁路承载结构10中的操作时，此时该可绕轴转动的铁路承载结构10如图17所示处于地上，该可摆动支承17可起到定位的作用。

根据一个变型中，一旦该半拖车被固定，我们可卸载支架37和38，因为该横向支承结构22将压靠在该半拖车前下表面36的止挡或支承上。

根据另一变型，支架37和38主要保证该半拖车的支承，因而该承载板25只承担实际较弱的部分。

为了便于该半拖车2的装载操作，在本发明的范围内，我们可以在运输位置上半拖车支架所处区域的边上或支架前面的绕轴转动的铁路承载结构10的底部设置一个踏板或一突出物39，该踏板上表面用于压靠在该半拖车2的前下表面36后面的部分上，且这是为了在装载和卸载时以及在最终运输时折叠地降低该支架然后重新返回该支架。该突出物也用于确保定位。这些在图7中是清楚的。

在第二个例子中，该第二牵引车4在滚动上该进入斜坡或基体15后就位，而在图7～9中示出了一个例子，每个后轮33和34将就位于该横向支承结构22的横向管状构件23和24之间。然后其被摆动到高处，移动的过程中横向管状构件23和24沿被楔接合在开口中的后轮33和34再上升直到由横向构件23和24端部间距为预先确定的一楔结合的深度。

如所述，该横向支承结构22可以是不连续的。而其作用在由该臂的端部支承的构成两个管端部的每一侧，且用于如上所述容纳该牵引车4的后轮33和34。

这些管端部每个都具有一自由端或在其相应部分例如通过一封闭管可再接合，以便构成一限定外形尺寸的开口，我们称之为一篮环(panier)(该方案未示出)。

该牵引车的后轮固定的原理是相同的。在提升开始时，该横向支承结构固定住该牵引车4的后轮33和34并产生足够的固定以便进行运输。

继续进行向上摆动运动驱使该后牵引车4向上直到运输的升起位置。

一定要注意，在进行该后牵引车4向上摆动时要使其处于朝该驾驶室足够倾斜下降的位置，以便在该铁路的承载结构10回复为直线形时不妨碍该铁路装置1的相应端部组件5或6的上部结构，后者表现为比该可绕轴转动的铁路承载结构10的底的位置更高的结构形式，在其上放置着该牵引车4的前轮。

该半拖车2的前面显然不妨碍端部组件5或6的上部结构的原因是：相对于地面到该底盘在该挂车转盘支轴或主销30前部的高度减小了以及该横向支承结构22的厚度被减小了。

此处要特别指出在装载和卸载时该可摆动的支承17的重要性。

该可摆动的支承17的横向支承结构22搁在站台的地面上或站台的一进入斜坡或基部15上，该进入斜坡或基部15一般在装载和卸载时在站台进行接口操作期间被使用。

在将该半拖车2引入的操作中，既可以使其向后行驶也可以使其向前行驶，该牵引车4的后轮33和34越过该第一管状构件23，造成可感觉到的一悬置跳动且容易被驾驶员感觉到。这造成一定位信号。驾驶员知道该半拖车2到达了固定且用于运输的位置。

按照类似方式，当向前行驶该第二牵引车4将其装载在该铁路的承载结构10内时，对该第一横向管状构件23的跨越用作定位信号。

然后可在该铁路的承载结构10内将该半拖车2拆开和脱离在其支架37和38上，或在车厢地板的突起部分39上。在该第二牵引车4被运输的例子中，该牵引车在另一方向内被接合且被固定在该位置因而可保持，因为其处于装载的位置。

完全可以理解，该横向支承结构22的补充优点，对于装载位置其也可用作相对地面的一个基准点。

我们注意到半拖车装载和卸载的一个补充优点在于，该支承和提升的可摆动组件17既可以支承又可稍微抬起该半拖车2，且在该可摆动的支承17的臂18和19被闭锁后，固定并保持在在该铁路的承载结构10的装载位置上，也就是说在进行该铁路的承载结构10与该铁路装置1的端部组件5和6的组装前进行固定。

因而可在该铁路的承载结构10与该铁路装置1的端部组件5和6组装前检查载荷分配以及随后的卸载，向回收缩或折叠支架37和38。作为补充还可检验该半拖车是否停留在合适的位置上了。

在该铁路的承载结构10的车厢地板的突起部分39的例子中，可避免使用支架。

当然，也可使用支架以便在其运输位置支承该半拖车。

该铁路/公路联运的铁路装置1可用于运输该半拖车的两牵引车3和4或长度相等或非常接近的机动车。

该第一机动车例如是该第一牵引车3，在运输位置，其水平固定在倾斜放置用于装载的该铁路的承载结构10的底上并在其后部。

然后是该第二牵引车4，该后桥35需与例如位于一进入斜坡或基部15或所有任何站台上有的等效装置的接入面的延伸上的该固定区域垂直地设置。

为此，当该可摆动的支承17位于低位置时，但其部分地保持凸起，该可摆动的支承17的横向支承结构22的横向构件23和24可稍微嵌入该进入斜坡或基部15或类似物内。

第二牵引车4就位后，为了使其后桥35的轮子33和34固定在该横向支承结构22的横向构件23和24之间，该可摆动的支承17被抬起直到它的运输位置，也就是说，其可将该可绕轴转动的承载结构与-或多个该铁路装置1的端部组件5或6组装起来而没有任何技术障碍和干扰。

这种运输倾斜位置可允许就位该半拖车2和在同一铁路装置中作为公路运载构成一组件的两牵引车3和4而不需要使用其它的技术适配并具有很大的操作便利性。

根据一变型，在装载一半拖车2的例子中，该底盘前桥部分的该下表面36由该支承的中央表面接纳，表示为该可摆动的支承17的横向支承结构22的支承和维持板25用于卸载或收起该半拖车2的支架37和38及保护，以及如果必要时保持该挂车转盘的主销30。

作为补充，下面我们将作出明确解释。

一旦该半拖车2或该第二辆牵引车被装载，就抬起该可摆动的支承17的臂18和19并在运输位置上以及当该铁路的承载结构10还处于装载的倾斜位置时闭锁该装置组件。

该可摆动的支承17的操作最好由作为下部结构，也就是说站台设施的机动装置保证。

我们很容易地来适应现有不同类型的半拖车2的前下表面36的不同高度。

在运输过程中，当该横向支承结构22不再起第二支承的作用时，主要的垂向维持力由支架37和38提供。

仅使用一种铁路装置1可确保两类公路载荷的运输。

无须使车厢尺寸更长来运输牵引车，从兼容角度看增长尺寸会限制该系统的使用。

为了增大该公路载荷的安全性，当其装载在支承结构的倾斜位置时即闭锁在该位置上。

本发明还涉及一种装卸和卸载一或多个公路载荷的方法，其公路载荷的类型由本说明书开头部分所述。

该铁路装置1可通过组装装置的释放以及该铁路的承载结构10的绕轴转动拆开，该铁路的承载结构10转动到使其一个端部11或12接触站台的地面或设置或固定在该站台上的一进入斜坡或基部15。

该可摆动的支承17的横向支承结构22被引入该站台的地面或接触该进入斜坡或基部15的结构。

一半拖车2被一牵引车3或4朝该铁路的承载结构10向前或向后行驶拖或推到该铁路的承载结构10上，其通过一个端部11或12进入并从上面穿过设置在该进入斜坡或基部15上的该横向支承结构22。

当该半拖车被完全引入时，该牵引车3或4的后桥35通过其后轮33和34跨过该横向支承结构22处于该(引入)点。驾驶员持续运动且当感觉到表征其后轮跳跃该横向支承结构22的第一横向构件23的震动时，即正好在跨越后，也就是说在后轮刚好位于该横向支承结构22的两个横向构件23和24之间处时，他立即停止该牵引车。

关于定位，则在于该半拖车处于用于装载的外部操作和该半拖车的运输的合适的位置。

降下该半拖车2的支架37和38，或使用该车厢地板的突出部分39，仅降低该牵引车的悬挂部分该半拖车即可与其牵引车脱钩以便支承在其轮和其支架上或支承在其轮和该车厢地板的突出部分39上。

因而，该可摆动的支承17被启动向上摆动。在其使用如定位后，该横向支承结构22贴靠在该半拖车的前下表面上并处于这样的一位置，即容纳和保持腔28处于环绕该挂车转盘的主销30的位置上。

这种横向支承结构22维持压靠在该半拖车相关的下表面上，并根据该可摆动的支承17的可绕轴转动臂18和19的作用或多或少用力。可以考虑一种简单的固定支座，因为其相应于某种装载状况，在该状态下支座支承着全部或大部分垂向力。在某些例子中，可优选一种常备支架，沿着该支架该半拖车的前桥部分或全部地由该可摆动的支承17支撑，这可卸载支架37和38并由于增加了固定力而改善了装载的稳定性。

该横向支承结构22通过闭锁固定在该位置且根据情况支架37和38处于保持位置还是收回或折叠位置。

在由其它装置进行的可能的紧固之后，装载操作完成。该铁路的承载结构10可绕轴转动以便恢复为其运输的直线形位置。在将该铁路的承载结构与一或多个端部组件5或6组装之后，该铁路运输装置就可准备出发了。

卸载按照反方向进行。

牵引车3和4的装载以稍微不同的方式进行。

倾斜地拆开且将在该铁路的承载结构10的进入端11或12放置该站台的地面或固定在该站台上的一进入斜坡或基部15上后，该第一牵引车3在该铁路的承载结构10的底部行驶，一直进入到最端部的位置。该第一牵引车3固定和装车后，该第二牵引车4向前行驶进入该铁路的承载结构10内。

当该驾驶员感觉到跨越该横向支承结构22的第一横向构件23的震动时，该横向支承结构22如上所述处于站台的地面或设置或一进入斜坡或基部15上，在后轮刚好位于该横向支承结构22的两个横向构件23和24之间的位置后，他固定该牵引车。在完全制动后驾驶员离开该牵引车。

我们将该可摆动的支承17抬起。在该动作过程中后轮33和34被升起的横向构件23和24固定，然后将横向构件23和24升起到一足够高的位置，以便不妨碍端部组件5或6的上部结构。我们在该位置闭锁该可摆动的支承17。

该第二牵引车处于由该横向支承结构22的横向构件2 3和24固定其后轮33和34的固定状态。

由于由牵引车4具有的重量，这种固定已表明是重要的。处于安全原因，需要增加紧固或另外一闭锁装置也是可能的。

我们再合拢该铁路装置，绕轴转动该铁路的承载结构10，并将该一或多个分开的端部11或12组合进端部组件5或6。因而该铁路运输装置就可准备出发了。

卸载按照反方向进行，无需特别的描述。

Claims (18)

1.用于机动化或非机动化公路载荷或者集装箱的铁路/公路联运的铁路装置，该装置(1)包括由至少一个轴或者一转向架(7或8)支承的两个端部组件(11，12)，两个端部组件由一可绕轴转动的铁路承载结构(10)彼此连接，铁路承载结构通过至少一个可分开的连接装置将其至少一个端部组装于一端部组件，以便能使铁路承载结构(10)在至少一个端部上通过端部组件的绕轴转动分开，且通过绕轴转动获得一相对于铁路装置纵向轴线倾斜的装载与卸载位置，其特征在于，该可绕轴转动的铁路承载结构(10)至少在一个可分开的端部上具有铰接在该铁路承载结构上的一个可闭锁的支承装置(16)，该支承装置可在一公路载荷进入的底部位置与该支承装置将至少一个被运输的机动车支承在升高位置的另一位置之间运动。

2.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)也是当装载或卸载时在移动公路载荷的牵引车滚动面上的定位装置。

3.如权利要求1或2所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)还是在该低位置和另一位置之间的一个提升装置。

4.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)还是该公路载荷的一固定装置。

5.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)还是该公路载荷的一固定和装车装置。

6.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)在其内侧边包括内部的支承和固定机动车(3或4)轮子的结构。

7.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)在其中心包括一个半拖车(2)的挂车转盘主销的保持装置。

8.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该支承装置(16)是在一个进入底部位置与一个运输位置之间可摆动的支承(17)。

9.如权利要求8所述的铁路装置，其特征在于：该可摆动的支承(17)由两个铰接的可绕轴转动臂(18，19)构成，每个在该铁路的承载结构的一侧边上，它们的每个自由端支撑一横向支承结构(22)，该横向支承结构(22)相对于可绕轴转动臂(18，19)是活动的，以便维持且固定第二辆待运输的机动车(3，4)后桥的轮子。

10.如权利要求9所述的铁路装置，其特征在于：每个维持且固定第二辆待运输的机动车(3，4)的装置是一对分开一定距离的横向构件，该分开的距离小于所述后轮的直径，后轮在所述横向机构内是固定的。

11.如权利要求9或10所述的铁路装置，其特征在于：在两个所述机动车(3，4)后轮的支承装置(16)之间具有与该半拖车(2)的挂钩主销及一个平面配合使用的一个容纳、定心和支承装置，该平面邻近该半拖车(2)底盘的前下表面。

12.如权利要求9所述的铁路装置，其特征在于：该横向支承结构(22)是不连续的，且每个由两个直线的短支承构成，它们分开小于该第二辆待运输机动车(3，4)后轮直径的一距离。

13.如权利要求9所述的铁路装置，其特征在于：该横向支承结构(22)是作用在该半拖车(2)前下表面的一简单的止推面。

14.如权利要求1所述的铁路装置，其特征在于：该可绕轴转动的铁路承载结构(10)的基部在前部或后部具有在运输位置的半拖车的支架(37，38)处于其中的区域，在该区域上表面的地板上的一踏板或一突起部分(39)可放置该半拖车前下表面的后部分，以便在装载和卸载时以及运输时避免降低所述支架。

15.在设计用于运载第一车辆的铁路/公路联运的一铁路装置中装载和卸载第二车辆的方法，其具有至少一个如权利要求1所述的铁路装置，该铁路装置由一可绕轴转动的铁路承载结构(10)构成，该可绕轴转动的铁路承载结构具有至少一个进入公路载荷的自由端，其特征在于，在该铁路的承载结构(10)绕轴转动到装载的倾斜位置以及已引入第一车辆之后，使第二车辆向前行驶进入，将其后轮(33，34)定位于该可摆动支承(17)的横向支承结构(22)的横向构件之间；摆动该支承(17)以升起该横向支承结构(22)，该车后桥向上升起到一定高度，闭锁该组件，向该铁路装置(1)的端部绕轴转动该铁路的承载结构(10)，将该铁路承载结构的端部(11，12)组装到该铁路装置(1)的端部上；以及对于卸载，以相反顺序进行。

16.如权利要求15所述的方法，其特征在于：第一车辆是半拖车(2)，第二车辆是牵引车(3，4)。

17.在如上述权利要求1所述的铁路装置中装载和卸载第一车辆的方法，其特征在于，拆开该铁路装置(1)的可绕轴转动的铁路承载结构(10)，将该可绕轴转动的铁路承载结构的至少一个端部(11，12)放置在站台地面或一进入基体或斜坡(15)上，将作为可闭锁的支承装置(16)的可摆动支承(17)的横向支承结构(22)降低至站台地面或该进入基体或斜坡(15)上，靠其第二车辆的推动向后行驶将第一车辆引入该铁路的承载结构(10)，使用第二车辆的后轮(33，34)对该可摆动支承的横向支承结构(22)的第一横向构件的跳跃震动作为信号，当两个后轮(33，34)处于该横向支承结构(22)的两个横向构件之间时停止该第二车辆，使用该横向支承结构(22)作为该第一车辆的可看见的定位装置，放下支架或者将该第一车辆放置在该车厢地板的突起部分(39)上，只需要降低该第二车辆的悬挂部分来拆开该第二车辆，向上摆动支承该承载结构(10)的该可摆动支承(17)，将该横向支承结构贴紧压靠在该第一车辆前下表面，通过该横向支承结构(22)固定该第一车辆，在稍微抬起该第一车辆之后卸载该第一车辆的支架(37，38)或将其压靠在该踏板或该车厢地板的突起部分(39)上，闭锁该组件并如果需要收起所述支架(37，38)；以及为了卸载，按相反顺序进行。

18.如权利要求17所述的方法，其特征在于：在支承位置放下该第一车辆的所述支架(37，38)以确保支承大部分的垂向力。

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