ES2228984T3 - Unidad ferroviaria de estructura portadora pivotante para el transporte combinado por via/carretera o bien de un semirremolque o de dos vehiculos de motor. - Google Patents
Unidad ferroviaria de estructura portadora pivotante para el transporte combinado por via/carretera o bien de un semirremolque o de dos vehiculos de motor.Info
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Abstract
Unidad ferroviaria para el transporte combinado por vía/carretera de cargas de carretera motorizadas o no, o de contenedores, unidad (1) formada por dos conjuntos de extremidad (11, 12) transportados por al menos un eje o un bogie (7, 8), unidos entre sí por una estructura ferroviaria portadora pivotante (10), la cual está ensamblada mediante al menos una de sus extremidades a un conjunto de extremidad por medio de al menos un ensamblaje disociable, de manera que permite que la estructura ferroviaria portadora (10) se disocie mediante un movimiento pivotante de los conjuntos de extremidad por al menos una de sus extremidades y que se disponga mediante el pivotado en una posición oblicua de carga y de descarga, caracterizada por el hecho de que la estructura ferroviaria portadora pivotante (10) presenta al menos en una de sus extremidades disociables un medio de cierre de soporte (16) articulado sobre la estructura ferroviaria portadora, este medio siendo movible entre una posición baja de acceso y de retirada de la carga de carretera y otra posición en la que el medio de soporte (16) soporta en posición elevada al menos uno de los vehículos de motor transportados.
Description
Unidad ferroviaria de estructura portadora
pivotante para el transporte combinado por vía/carretera o bien de
un semirremolque o de dos vehículos de motor.
La invención se refiere a una unidad ferroviaria
portadora combinada por vía/carretera con una estructura de
transporte pivotante disociable al menos por una de sus
extremidades de los bloques de extremidad de manera que ocupa una
posición oblicua de carga y descarga.
La invención se refiere más particularmente a
este tipo de estructura ferroviaria portadora pivotante que está
equipada con un soporte oscilante que permite cargar, transportar y
posteriormente descargar, tanto dos vehículos de motor como un
semiremolque en una misma unidad ferroviaria y sin modificar
esta
última.
última.
La técnica con el equipamiento menos pesado en el
campo del transporte combinado de semirremolques por vía/carretera
consiste en utilizar el tractor para cargar el semirremolque sobre
la estructura ferroviaria portadora.
Este se desengancha del vagón de manera oblicua
según una posición de carga y de descarga en la que el
semirremolque es llevado o retirado por su tractor.
Por razones del espacio necesario y de logística,
el tractor se desacopla del semirremolque después de la carga y
éste se queda en el mismo sitio o viaja de forma separada sobre el
mismo tren de transporte combinado por vía/carretera.
Aunque sean técnicamente compatibles con otros
tractores para semirremolques, los semirremolques que se
transportan por vía ferroviaria, no siempre pertenecen a las
grandes empresas que poseen un amplio número de tractores en el
lugar de destino.
Por esta razón y por imperativos simplemente
económicos, resulta ventajoso transportar el tractor
correspondiente al semirremolque en el mismo tren.
Además, en ciertos casos, sólo una fracción del
trayecto total se efectuará con estos trenes. El tractor debe
viajar obligatoriamente en esta parte con su semirremolque.
La nueva técnica a la que se refiere la invención
incluye únicamente unidades ferroviarias predestinadas al
transporte de semirremolques. Por razones económicas, técnicas y
reglamentarias, estas unidades ferroviarias presentan sólo una
longitud limitada. Su conformación es tal que la parte delantera en
voladizo de los semirremolques está suspendida sobre uno de los
bloques rodantes de extremidad de la unidad ferroviaria. De esta
manera, la capacidad de carga de estas unidades ferroviarias está
prevista cada una de un modo preciso para el transporte de un
semirremolque. De este modo, dos tractores de semirremolque
tendrían una longitud superior a la del fondo portador de la
estructura ferroviaria portadora pivotante y no podrían por lo
tanto ser transportados simultáneamente en este tipo de vagón.
Cuando los tractores de carretera de semirremolques deben ser
transportados en estos vagones, sólo se puede transportar uno cada
vez.
Esta solución no es en cualquier caso económica.
Es contraria a la optimización logística de los trenes y unidades
ferroviarias.
También se puede transportar el tractor en otra
parte del tren formada por unos vagones especiales destinados a
recibir los tractores. Esta disposición tampoco es satisfactoria
debido a la disparidad de las unidades ferroviarias y de los
convoyes ferroviarios que deben ser manejados.
Además, el alejamiento entre el tractor y su
semirremolque representa una pérdida importante de tiempo y de
energía durante las fases de carga y de descarga.
Este alejamiento puede complicar notablemente la
reconstitución de los conjuntos de carretera articulados en el
terminal de llegada.
La presente invención tiene como objetivo
permitir la carga, descarga y transporte, alternativamente, tanto
de dos tractores de carretera para semirremolques como de un
semirremolque en una misma unidad ferroviaria portadora combinada
por vía/carretera y destinada para el transporte de un
semirremolque.
Esta unidad también tiene como objetivo facilitar
la carga y la descarga de los dos tipos de carga de carretera
haciendo que soporte oscilante, cuando está en el suelo, tenga la
función de punto de referencia para el tractor con el fin de
obtener el posicionamiento preciso de la carga de carretera que éste
transporta o el posicionamiento del tractor en posición de carga
cuando él mismo constituye la carga de carretera.
Este posicionamiento debe permitir esencialmente
la eliminación de cualquier riesgo de interferencia con la unidad
ferroviaria durante su restablecimiento en línea.
La invención también tiene como objetivo poder
colocar el semirremolque en una posición segura durante la carga
del semirremolque, y antes del pivotado de cierre de la unidad
ferroviaria.
Gracias a la invención, las unidades ferroviarias
portadoras o subconjuntos ferroviarios portadores destinados cada
uno al transporte de un semirremolque que forma parte de un mismo
conjunto ferroviario articulado, pueden recibir y transportar cada
uno dos vehículos de motor, en particular dos tractores de
semirremolque, y esto sobre la misma base de transporte ferroviario
que la que puede recibir un semirremolque.
Estas unidades de transporte ferroviario por
vía/carretera se convierten así bivalentes con respecto a su
utilización, lo que simplifica la gestión de las configuraciones
ferroviarias y facilita su disponibilidad, la composición de los
trenes y las fases de carga y de descarga.
Más particularmente, cada unidad ferroviaria, ya
sea independiente o forme parte de un conjunto articulado, presenta
una estructura ferroviaria portadora que puede recibir un
semirremolque, y también, según se desee, dos tractores uno detrás
de otro, y esto sin dificultad técnica particular de uso y sin
necesidad de emplear unidades dedicadas al transporte de vehículos
de motor.
La gestión del material y la logística del
transporte combinado por vía/carretera, así como la del conjunto
del transporte de una carga de carretera correspondiente mejoran de
forma importante.
Además, gracias a la invención, las operaciones
de carga y descarga se vuelven más rápidas, más fáciles y más
precisas al mismo tiempo, y por lo tanto más seguras.
La principal característica de la invención se
refiere a un soporte oscilante de recepción y de elevación previsto
en una de las extremidades de la estructura ferroviaria portadora,
destinado a recibir las ruedas de la parte trasera del tractor
colocado en esa extremidad y a inclinarlas lo suficiente para
permitir el transporte de dos tractores.
La seguridad durante el desplazamiento del pivote
de acoplamiento del semirremolque está asegurada por un órgano
independiente previsto sobre la estructura de extremidad de la
unidad ferroviaria o por un dispositivo integrado en el soporte
oscilante de soporte y de elevación, que de este modo se desplaza
con él.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la descripción siguiente, proporcionada a modo de
ejemplo y acompañada de unos dibujos en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de
conjunto que muestra dos unidades ferroviarias según la invención,
una estando articulada con la otra unidad del mismo tipo o
diferente para formar un conjunto ferroviario articulado,
- la figura 2 es una vista ampliada de la parte
delantera de una de las dos unidades ferroviarias, que muestra el
medio de soporte y de elevación según un ejemplo de realización de
la invención,
- las figuras 3 a 6 son vistas en perspectiva que
ilustran una secuencia de carga de un semirremolque sobre una
estructura ferroviaria pivotante,
- las figuras 7 a 9 son vistas en perspectiva que
ilustran una secuencia de carga de dos vehículos de carretera a
motor de tipo tractor cargados sobre la misma estructura
ferroviaria portadora pivotante,
- las figuras 10 y 11 son unas vistas
simplificadas en perspectiva que muestran el soporte oscilante
aislado con su estructura transversal de apoyo en una vista oblicua
respectivamente desde arriba y desde abajo,
- la figura 12 es una vista en perspectiva de un
semirremolque observado desde abajo que muestra el medio de soporte
y de elevación en su sitio,
- la figura 13 es un ampliación de la figura 12
al nivel de la parte delantera de la cara inferior del
semirremolque soportado por el medio de soporte y de elevación,
- las figuras 14 a 16 son vistas en perspectiva
que ilustran la fase de desplazamiento del semirremolque que va a
ser transportado en la estructura ferroviaria pivotante portadora y
su soporte en su parte delantera una vez finalizada su
disposición,
- la figura 17 es una vista de perfil de la
extremidad del semirremolque enganchado al tractor que muestra la
correspondencia entre la clavija principal del semirremolque y las
articulaciones pivotantes entre los brazos y la estructura
transversal de apoyo del soporte oscilante de apoyo,
- la figura 18 es una vista en perspectiva que
muestra el tractor visto desde atrás en su posición baja de inicio
de carga,
- la figura 19 es una vista en perspectiva que
muestra el tractor visto desde atrás en su posición elevada de
transporte.
La invención se refiere a una unidad ferroviaria
1 de tipo vagón que se va a utilizar en el ámbito del transporte
combinado por vía/carretera para el transporte, según se desee, de
un semirremolque 2 o de dos vehículos de carretera a motor, de
manera más particular del tipo tractor 3 ó 4 de un
semiremolque.
La unidad de transporte ferroviaria 1 puede ser
de cualquier tipo siempre que se coloque en posición oblicua con
respecto a la vía para las operaciones de carga y de descarga.
Esta puede estar colocada e individualizada entre
dos conjuntos rodantes de extremidad 5 ó 6 que incluyen uno o
varios eje(s) 7 u 8 o puede formar parte de un conjunto
articulado de transporte combinado por vía/carretera, por ejemplo un
vagón doble 9 como se representa en las figuras 1 y 3.
Esta unidad ferroviaria 1 de transporte
ferroviario combinado por vía/carretera es del tipo de estructura
ferroviaria 10 que transporta una carga de carretera, de forma más
particular un semirremolque 2, y está montada de forma pivotante
por ejemplo alrededor de un eje central o desplazado con el fin de
realizar las fases de carga y de descarga en una posición oblicua
con respecto al eje longitudinal del vagón.
Se ha descubierto según la invención que esta
estructura ferroviaria portadora 10 de una carga de carretera podía
transportar, mediante diversos acondicionamientos y equipamientos
compatibles con el mantenimiento de su función de transporte
original de un semirremolque 2, dos vehículos de motor, por ejemplo
dos tractores 3 y 4 para semirremolques, y proporcionar de este
modo a este tipo de unidad ferroviaria 1 de vagón por ejemplo una
función de utilización de carácter mixto en relación con la
naturaleza de la carga de carretera transportada.
La unidad de transporte ferroviaria 1 según la
invención, ya descrita anteriormente en solicitudes anteriores del
mismo solicitante, se compone según un ejemplo de realización de
los órganos principales siguientes:
Una estructura ferroviaria portadora 10 de la
carga de carretera descansa con sus extremidades 11 y 12 sobre dos
conjuntos rodantes de extremidad 5 y 6 de uno o varios ejes, como 7
y 8.
Dicha estructura está montada de forma pivotante
por ejemplo alrededor de un eje central o excéntrico o desplazado
hasta una de sus extremidades, o bien puede realizarse con otras
formas de realización que incluyen otros medios de disposición en
forma oblicua.
En el momento de apertura pivotante presenta,
según el caso, una sola o dos extremidades de acceso, una delantera
11 y otra trasera 12.
La estructura ferroviaria portadora 10 se
desengancha por al menos una de sus extremidades 11 ó 12 de al
menos un conjunto rodante de extremidad 5 o 6 con el que está unida
a través de unos medios de ensamblaje y de cierre disociables 13 ó
14.
La disociación se efectúa preferiblemente
mediante un movimiento de elevación seguido de un movimiento de
pivote oblicuamente con respecto al eje longitudinal de la unidad
ferroviaria 1 por medio, por ejemplo, de un dispositivo motorizado
de elevación-pivotado hasta una posición oblicua de
carga y de descarga en la que al menos una extremidad de acceso 11
ó 12 de la estructura ferroviaria portadora 10 toca el suelo del
andén u otro dispositivo motorizado de pivotado integrado en el
andén o insertado sobre éste, por ejemplo una base o una rampa de
acceso 15 u otra estructura intermediaria de enlace o de paso.
Estas estructuras ferroviarias portadoras 10
están destinadas a transportar cargas de carretera automotrices o
conducidas sobre dichas estructuras por sus propios medios motores
de carretera disociables de la carga de carretera.
Un ejemplo habitual es el de un semirremolque 2
que se introduce en el interior de esta estructura ferroviaria
portadora 10 por medio de su tractor de carretera 3 ó 4 que lo
empuja o lo remolca durante las maniobras.
Un dispositivo de limitación del desplazamiento
del pivote de acoplamiento durante el transporte, que sirve de
protección paralela, puede estar previsto sobre al menos uno de los
conjuntos rodantes de extremidad 5 ó 6.
La presente invención tiene como objetivo el
perfeccionamiento de estas unidades ferroviarias 1 destinadas
esencialmente al transporte de semirremolques 2, para que puedan
recibir, si se desea, en forma de carga de carretera para
transportar, dos vehículos de motor y de manera más particular dos
tractores de carretera 3 y 4 del tipo de los que están asociados a
los semirremorques 2. Estos tractores 3 y 4 dispuestos uno detrás
de otro sobre el fondo de la estructura ferroviaria pivotante 10 no
cabrían sobre la superficie portadora de esta estructura
ferroviaria pivotante 10. De acuerdo con la invención, uno de los
tractores 4 es elevado para ganar espacio en la longitud total de
carga y de este modo permitir el transporte de dos tractores 3 y 4
de semirremolque 2 colocados uno detrás de otro.
Para ello y de acuerdo con la invención, la
estructura ferroviaria portadora y pivotante 10 está equipada en al
menos una de sus extremidades 11 ó 12 con un medio 16 de cierre de
soporte o de apoyo móvil entre dos posiciones, la primera de carga
y de descarga y la otra de transporte con una función de sujeción de
la carga, y este medio sirve tanto en el caso del transporte de un
semirremolque 2 como en el caso del transporte de dos tractores 3 y
4 de semirremolque.
Este medio 16, por ejemplo realizado en forma de
soporte oscilante 17, permite elevar suficientemente la parte
trasera del segundo tractor 4 para conseguir alojar los dos
tractores 3 y 4 sobre la misma unidad ferroviaria 1 destinada para
el transporte de un semirremolque 2, y esto gracias a la posición
elevada de la parte trasera del tractor 4 por encima de una parte
del conjunto rodante de extremidad 5 ó 6 correspondiente.
También permite, durante el restablecimiento en
línea recta de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10,
evitar cualquier interferencia entre la carga de carretera y los
conjuntos de extremidad 5 ó 6.
También permite que se pueda demarcar la posición
del semirremolque o de otro vehículo durante la instalación sobre
la unidad ferroviaria y, de este modo, tiene la función de un medio
de localización. Este soporte oscilante 17 es accionado por ejemplo
por medios externos de tipo gato u otros medios no embarcados que
forman parte por ejemplo de una instalación dispuesta sobre el
andén, como por ejemplo la base de carga o la rampa de acceso 15 o
cualquier otro medio equivalente.
Se puede considerar el embarque de los medios de
elevación y de energía correspondientes.
Como se ha indicado, este soporte oscilante 17
sirve también de punto de referencia del posicionamiento de la
carga de carretera durante su disposición durante las fases de
carga.
A continuación, se describirá en detalle la
variante básica de la unidad ferroviaria 1 según la invención.
La estructura ferroviaria portadora pivotante 10
incluye al menos en una de sus extremidades de acceso 11 ó 12 un
medio de soporte o de apoyo 16 en forma de soporte oscilante 17
instalado de forma articulada, por ejemplo pivotando sobre la
estructura ferroviaria portadora pivotante 10 por ejemplo sobre cada
uno de los largueros de bordillo situados a lo largo de la parte
superior de las piezas laterales de dicha estructura.
Por razones de simplificación, los ejes
pivotantes están dibujados esquemáticamente por su representación
geométrica.
El soporte oscilante 17 está formado por dos
brazos pivotantes 18 y 19 instalados de forma pivotante por una de
sus extremidades alrededor de un eje perpendicular al eje
longitudinal de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 y
transportados por ejemplo por los bordillos superiores de las
piezas laterales de dicha estructura. Estos brazos 18 y 19 soportan
en forma pendular o no, a modo de barquilla, es decir alrededor de
unos ejes de extremidad 20 y 21 perpendiculares a los brazos 18 y
19 o de cualquier otra forma, una estructura transversal por
ejemplo de apoyo 22 continua o discontinua.
Como se verá a continuación, la estructura
transversal 22 no es obligatoriamente portadora.
Las brazos pivotantes 18 y 19 son inmovilizados e
la posición elevada de soporte por un dispositivo de cierre (no
representado).
En el caso de una estructura continua, los dos
brazos 18 y 19 están conectados entre sí mecánicamente por una
estructura transversal de apoyo continuo 22.
En el caso de una estructura discontinua, se
trata de dos soportes pivotantes separados que se extienden hacia
dentro, su longitud es suficiente para retener al menos una de las
ruedas a cada lado de la parte trasera del tractor transportado en
posición elevada (variante no representada).
La estructura transversal de apoyo continua 22
está formada por dos elementos transversales 23 y 24, por ejemplo
tubulares, paralelos entre sí con un acercamiento al centro y un
enlace mediante una platina portadora y de retención 25 en forma de
dos placas paralelas 26 y 27 que definen una abertura central o
cavidad 28 de recepción y opcionalmente de mantenimiento delimitada
por un perímetro de retención 29 para la clavija principal o pivote
30 del semirremolque transportado 2.
La cavidad 28 asegura en particular un
mantenimiento y una inmovilización de la carga con respecto a los
esfuerzos laterales.
Los elementos tubulares transversales 23 y 24
están separados de tal manera en la zona adyacente a los bordes de
la estructura ferroviaria portadora 10, que forman entre sí a cada
lado una abertura de recepción y de tope de retención 31 y 32, de
manera que dentro de cada una de ellas se introduce y se fija la
rueda trasera 33 ó 34 correspondiente a la parte trasera 35 del
tractor 4 transportado en posición elevada. Cuando se colocan las
dos ruedas traseras 33 y 34 en su abertura de tope correspondiente
31 y 32, el conjunto trasero del tractor 4 está suficientemente
inmovilizado por fijación para ser elevado y mantenerse estable en
posición de transporte.
Esta estructura transversal de apoyo 22 sirve en
los dos casos principales de carga de carretera previstos, es
decir, para el transporte de un semirremolque 2 por una parte, y
para el transporte de dos tractores 3 y 4 de semirremolque 2 por
otra parte.
En el primer caso, se va a instalar la estructura
transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 en el centro de la
cara inferior delantera 36 del semirremolque por el efecto de unos
medios motores, por ejemplo exteriores a la unidad ferroviaria 1,
que realizan de este modo una primera fijación de la parte
delantera preferiblemente en combinación con la fijación
proporcionada por los caballetes 37 y 38 del semirremolque 2.
Cuando cada una las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 4 se sitúa
entre los elementos transversales 23 y 24 de la estructura
transversal de apoyo 22, la línea transversal al semirremolque 2
que pasa por el pivote 30 de acoplamiento pasa por el arco de
círculo 39 determinado por la extremidad de cada uno de los brazos
18 y 19 del soporte oscilante 17, lo que demuestra su función de
punto de referencia durante las operaciones de desplazamiento del
semirremolque 2 hacia el interior de la estructura ferroviaria
portadora pivotante 10 cuando ésta se encuentra en el suelo, como
se muestra en la figura 17.
Según una variante, una vez que se ha fijado el
semirremolque 2 se pueden liberar los caballetes 37 y 38, puesto
que la estructura transversal de apoyo 22 se coloca como apoyo de
tope de retención o de soporte sobre la cara inferior delantera 36
del semirremolque 2.
Según otra variante, los caballetes 37 y 38
aseguran principalmente el soporte del semirremolque y, de este
modo, la platina portadora 25 sirve únicamente de soporte parcial e
incluso débil.
Con el fin de facilitar las operaciones de carga
del semirremolque 2, se prevé en el marco de invención, que el
fondo de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 presente
por debajo en la zona donde se encuentran los caballetes del
semirremolque en posición de transporte o en la zona delantera de
los caballetes, un peldaño o una elevación 39 de su plataforma cuya
superficie superior sirve de apoyo a la parte posterior de la cara
inferior delantera 36 del semirremolque 2, y esto para evitar
plegar los caballetes a la salida y posteriormente a la entrada
durante la carga y descarga y eventualmente durante el transporte.
Esta elevación asegura también una fijación. Esto se puede ver en
la figura 7.
En el segundo caso, el segundo tractor 4, tras
rodaje sobre la rampa o base de acceso 15 cuyo ejemplo está
representado en las figuras 7 a 9, se sitúa de tal manera que cada
una de sus ruedas traseras 33 y 34 se sitúan entre los elementos
transversales tubulares 23 y 24 de la estructura transversal de
apoyo 22. Posteriormente, dicha estructura se inclina hacia arriba,
en un movimiento durante el cual los elementos transversales
tubulares 23 y 24 van a subir de nuevo a lo largo de las ruedas
traseras 33 y 34 dentro de la abertura de fijación de estas ruedas
hasta una profundidad de fijación predeterminada por la separación
de la extremidad de los elementos transversales 23 y 24.
Como se ha indicado, la estructura transversal de
apoyo 22 puede ser discontinua. Esta afecta entonces en cada lado a
la forma de dos extremos de tubo transportados por las extremidades
de los brazos y destinados a recibir al igual que antes las ruedas
traseras 33 y 34 del tractor 4. Estas extremidades de tubo
presentan, cada una, una extremidad libre o unida a su homóloga por
un tubo de cierre con el fin de formar una abertura de perímetro
delimitado y creando de este modo lo que se denomina barquilla
(variante no representada).
El principio de inmovilización de las ruedas
traseras del tractor se mantiene idéntico. Al inicio de la
elevación, la estructura transversal de apoyo va a bloquear las
ruedas traseras 33 y 34 del tractor 4 y proporcionar una
inmovilización suficiente para el
transporte.
transporte.
La continuidad del movimiento de oscilación en
elevación impulsa la parte trasera del tractor 4 hacia arriba hasta
su posición elevada de transporte.
Hay que tener en cuenta que el hecho de que la
parte trasera del tractor 4 oscile hacia arriba permite su
disposición en una posición descendente suficientemente inclinada
hacia la cabina para que no interfiera durante el restablecimiento
en línea de la estructura ferroviaria portadora 10 con las
estructuras superiores del conjunto de extremidad correspondiente 5
ó 6 de esta unidad ferroviaria 1 que representa una conformación
más elevada que el nivel del fondo de la estructura ferroviaria
portadora pivotante 10 sobre el que descansan las ruedas delanteras
del tractor 4.
La parte delantera del semirremolque 2 no
interfiere naturalmente con estas estructuras superiores de los
conjuntos de extremidad 5 ó 6 debido a la altura con respecto al
suelo de la parte delantera de su bastidor reducida por la clavija
principal o pivote 30 y por el espesor de la estructura transversal
de apoyo 22.
Hay que tener en cuenta aquí, la importancia de
este soporte oscilante 17 durante la carga y la descarga.
La estructura transversal de apoyo 22 del soporte
oscilante 17 descansa sobre el suelo del andén o sobre una rampa o
base de acceso 15 de un andén utilizada a menudo durante las cargas
y descargas en el andén durante la maniobra de acceso.
Durante la maniobra de desplazamiento del
semirremolque 2 que se efectúa o bien marcha atrás o marcha hacia
adelante, las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 3 ó 4 van a pasar
por el primer elemento tubular 23 provocando un desplazamiento de
las suspensiones que el conductor puede percibir e identificar
fácilmente. Se trata de una señal de localización de la posición.
El conductor sabe que el semirremolque 2 está dispuesto en la
posición correcta de fijación y de transporte.
De forma similar, cuando se carga 4 en marcha
hacia adelante el segundo tractor en la estructura ferroviaria
pivotante, el paso del primer elemento transversal tubular 23 sirve
de señal de localización de la posición.
Posteriormente se puede desenganchar el
semirremolque 2 y abandonarlo sobre sus caballetes 37 y 38 o sobre
la elevación 39 de plataforma en la estructura ferroviaria
portadora 10. En caso de transportar el segundo tractor 4, este
último, que está colocado en el otro sentido e inmovilizado en esta
posición puede quedarse así, ya que se encuentra en su posición de
carga.
Se entiende todo el interés suplementario de esta
estructura transversal de apoyo 22 que sirve también como punto de
referencia en el suelo para la posición de carga.
Se observa una ventaja suplementaria de la carga
y descarga de los semirremolques 2 debido al hecho de que el
conjunto oscilante 17 de soporte y de elevación permite soportar o
bien elevar ligeramente el semirremolque 2 y, después del cierre de
los brazos 18 y 19 del soporte oscilante 17, se puede fijar y
mantener en posición una vez realizada su carga sobre la estructura
ferroviaria portadora 10, es decir que se debe fijar antes de
proceder al ensamblaje de la estructura ferroviaria pivotante 10
con el o los conjuntos de extremidad 5 ó 6 de la unidad ferroviaria
1.
De este modo, se puede verificar la sujeción y
después aliviar, retirar o eliminar los caballetes 37 y 38 antes de
ensamblar la estructura ferroviaria portadora 10 con los conjuntos
de extremidad 5 ó 6 de la unidad ferroviaria 1. Se verifica también
de manera complementaria que el semirremolque se ha detenido en el
lugar adecuado.
En caso de una elevación 39 de la plataforma de
la estructura ferroviaria portadora 10, se puede evitar la
utilización de los caballetes.
Por supuesto, también se pueden utilizar
caballetes para colocar el semirremolque en su posición de
transporte.
Esta unidad ferroviaria 1 de transporte combinado
por vía/carretera también puede servir para transportar dos
tractores 3 y 4 de semirremolque o vehículos de motor de longitud
idéntica o muy similar.
El primer vehículo de motor, por ejemplo el
primer tractor 3, va a inmovilizarse en horizontal en una posición
de transporte sobre el fondo y en la parte trasera de la estructura
ferroviaria portadora 10 colocada oblicuamente para la carga.
Después se va a disponer el segundo tractor 4,
cuya parte trasera 35 debe situarse a la derecha de las zonas de
fijación situadas por ejemplo a continuación del plano de acceso de
una base o rampa de acceso 15 o de cualquier otro medio equivalente
dispuesto sobre el andén.
Con este fin, los elementos transversales 23 y 24
de la estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17
pueden encajar ligeramente dentro del volumen de la base o rampa de
acceso 15 o análogo cuando el soporte oscilante 17 está en posición
baja, aunque quedan parcialmente en saliente.
Después de la disposición del segundo tractor 4,
para que las ruedas 33 y 34 de su parte trasera 35 se fijen entre
los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de
apoyo 22, se eleva el soporte oscilante 17 hasta su posición de
transporte, es decir, la que permite el ensamblaje de la estructura
portadora pivotante con el o los conjunto(s) de extremidad 5
ó 6 de la unidad ferroviaria 1 sin ninguna dificultad técnica ni
interferencia.
Esta posición inclinada de transporte permite
recibir en lugar del semirremolque 2 y en la misma unidad
ferroviaria 1 en forma de carga de carretera, un conjunto formado
por dos tractores 3 y 4 sin necesidad de otra adaptación técnica de
utilización y con una gran facilidad de maniobra.
Según una variante, cuando se carga un
semirremolque 2, la cara inferior 36 de la parte delantera del
bastidor es recibida por la superficie central de apoyo
representada por la platina portadora y de retención 25 de la
estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 con el
fin de aliviar o eliminar los caballetes 37 y 38 del semirremolque
2 y proteger, y en su caso retener, el pivote 30 de
acoplamiento.
De manera complementaria, se va a precisar el
texto a continuación.
Una vez que se ha cargado el semirremolque 2 o el
segundo tractor 4, se elevan las brazos 18 y 19 del soporte
oscilante 17 y se cierra el conjunto del dispositivo en posición de
transporte, mientras la estructura ferroviaria portadora 10 sigue
todavía en posición oblicua de carga.
El accionamiento del soporte oscilante 17 está
asegurado, preferiblemente, por unos medios motores que forman
parte de la infraestructura, es decir de las instalaciones
dispuestas sobre el andén.
Se adapta fácilmente a las diferentes alturas de
las caras inferiores delanteras 36 de los distintos modelos de
semirremolques 2 existentes.
Durante el transporte, el soporte esencial de los
esfuerzos verticales viene de los caballetes 37 y 38, mientras que
la estructura transversal de apoyo 22 sólo tiene una función de
apoyo secundaria.
Una sola unidad ferroviaria 1 asegura el
transporte de dos tipos de cargas de carretera.
No es obligatorio disponer de vagones con un
formato más largo para el transporte de los tractores ya que esto
limitaría la explotación del sistema a vías compatibles.
La carga de carretera se asegura desde su carga
en la posición oblicua de la estructura de apoyo mediante el cierre
de su posición.
La invención se refiere también a un método de
carga y de descarga de una carga o de varias cargas de carretera en
una unidad de carretera del tipo definido al inicio de la
descripción.
La unidad de transporte ferroviaria 1 se disocia
mediante la liberación de los medios de ensamblaje y pivotado de la
estructura ferroviaria portadora 10 hasta que una de sus
extremidades 11 ó 12 entra en contacto con el suelo del andén o con
una rampa o base de acceso 15 dispuesta o fijada sobre el andén.
La estructura transversal de apoyo 22 del soporte
oscilante 17 es conducida hasta el suelo del andén o puesta en
contacto con las estructuras de la rampa o base de acceso 15.
Un semirremolque 2 es tirado o empujado por un
tractor 3 ó 4 en marcha hacia delante o en marcha hacia atrás,
hacia la estructura ferroviaria portadora 10 en la que va a entrar
por una extremidad de acceso 11 ó 12 pasando por encima de la
estructura transversal de apoyo 22 dispuesta en el suelo o sobre la
rampa o base de acceso.
Una vez introducido el semirremolque 2
completamente, la parte trasera 35 del tractor 3 ó 4 está a punto
de sobrepasar con sus ruedas traseras 33 y 34 la estructura
transversal de apoyo 22. El conductor sigue el movimiento y en
cuanto percibe la sacudida característica del paso de las ruedas
traseras por el primer elemento transversal 23 de la estructura
transversal de apoyo 22, se dispone a detener el tractor justo
después de dicho paso, es decir cuando las ruedas traseras estén
situadas justo entre los dos elementos transversales 23 y 24 de la
estructura transversal de apoyo 22.
Puesto que se trata del punto de referencia de la
posición, sabrá que en ese momento el semirremolque se encuentra en
la posición correcta para las operaciones ulteriores de carga y
para su transporte.
Se bajan los caballetes 37 y 38 del semirremolque
2 o se utiliza la elevación 39 de plataforma, se desinflan las
suspensiones del tractor y se puede desenganchar el semirremolque
de su tractor para que descanse sobre sus ruedas y sus caballetes o
sobre sus ruedas y sobre la elevación 39 de la plataforma.
Entonces se acciona el soporte oscilante 17 en un
movimiento de oscilación hacia arriba. Después de su utilización
como punto de referencia de la posición, la estructura transversal
de apoyo 22 se va a aplicar contra la cara inferior delantera del
semirremolque en una posición tal que la cavidad de recepción y de
retención 28 va a estar colocada alrededor del pivote 30 de
acoplamiento.
Esta estructura transversal de apoyo 22 se
mantiene en apoyo contra la cara inferior 36 enfrente del
semirremolque y con más o menos fuerza según el accionamiento de
los brazos pivotantes 18 y 19 del soporte oscilante 17. Se puede
prever un simple soporte de fijación, ya que corresponde a ciertas
condiciones de carga en las que los caballetes soportan
completamente o esencialmente los esfuerzos verticales. En ciertos
casos se puede preferir un soporte activo de éste, en función del
cual la parte delantera del semirremolque es transportada
parcialmente o totalmente por el soporte oscilante 17 para que se
puedan relajar los caballetes 37 y 38 y mejore la estabilidad de la
carga, y además aprovechando un efecto de fijación.
La estructura transversal de apoyo 22 queda
inmovilizada en esta posición por medio del cierre y, según el
caso, los caballetes 37 y 38 se mantienen en posición de soporte o
son retirados o eliminados.
Después de una sujeción eventual por otros
medios, las operaciones de carga finalizan. La estructura
ferroviaria portadora 10 pivota para su restablecimiento en línea
en su posición de transporte. Después del ensamblaje de asociación
de esta estructura ferroviaria portadora con el o los
conjunto(s) de extremidad 5 ó 6, la unidad ferroviaria de
transporte 1 está lista para la salida.
La descarga se efectúa en el sentido
contrario.
La carga de los tractores 3 y 4 se desarrolla de
un modo un poco diferente.
Después de la disociación en forma oblicua y de
la disposición de la extremidad de entrada 11 ó 12 de la estructura
ferroviaria portadora 10 en el suelo del andén o sobre una rampa o
una base de acceso 15, el primer tractor 3 entra, rueda sobre el
fondo de la estructura ferroviaria portadora 10 hasta llegar a la
posición máxima de extremidad. Después de la inmovilización y de la
sujeción del primer tractor 3, el segundo tractor 4 entra en marcha
adelante en la estructura ferroviaria portadora.
Cuando el conductor percibe el paso por el primer
elemento 23 de la estructura transversal de apoyo 22 que se
encuentra, al igual que antes, sobre el suelo del andén o sobre una
base o rampa de acceso 15, éste inmoviliza el tractor justo después
en una posición en la que las ruedas traseras 33 y 34 están situadas
entre los elementos transversales 23 y 24 de la estructura
transversal de apoyo 22. Éste sale del tractor y opcionalmente
bloquea los frenos.
Se acciona el soporte oscilante 17 en subida.
Durante este movimiento las ruedas traseras 33 y 34 se encuentran
fijadas por la subida de los elementos transversales 23 y 24 y son
posteriormente elevadas hasta una altura suficiente para no
interferir con las estructuras superiores del conjunto de extremidad
correspondiente 5 ó 6. Se cierra el soporte oscilante 17 en
posición.
El segundo tractor 4 queda inmovilizado por la
fijación de sus ruedas traseras 33 y 34 por los elementos
transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22.
Debido al peso que representa el tractor 4, esta
inmovilización ya resulta importante. Puede que, por razones de
seguridad, se requiera una sujeción u otro cierre.
Se vuelve a cerrar la unidad ferroviaria haciendo
pivotar la estructura ferroviaria portadora 10 y mediante el
ensamblaje de la o las extremidades disociadas 11 ó 12 con el
conjunto o los conjuntos de extremidad 5 ó 6. La unidad de
transporte ferroviaria 1 está entonces lista para la salida.
La descarga, que se realiza en el sentido
contrario, no requiere ninguna descripción particular.
Claims (17)
1. Unidad ferroviaria para el transporte
combinado por vía/carretera de cargas de carretera motorizadas o
no, o de contenedores, unidad (1) formada por dos conjuntos de
extremidad (11,12) transportados por al menos un eje o un bogie
(7,8), unidos entre sí por una estructura ferroviaria portadora
pivotante (10), la cual está ensamblada mediante al menos una de
sus extremidades a un conjunto de extremidad por medio de al menos
un ensamblaje disociable, de manera que permite que la estructura
ferroviaria portadora (10) se disocie mediante un movimiento
pivotante de los conjuntos de extremidad por al menos una de sus
extremidades y que se disponga mediante el pivotado en una posición
oblicua de carga y de descarga, caracterizada por el hecho
de que la estructura ferroviaria portadora pivotante (10) presenta
al menos en una de sus extremidades disociables un medio de cierre
de soporte (16) articulado sobre la estructura ferroviaria
portadora, este medio siendo movible entre una posición baja de
acceso y de retirada de la carga de carretera y otra posición en la
que el medio de soporte (16) soporta en posición elevada al menos
uno de los vehículos de motor transportados.
2. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16)
también es un medio de localización de la posición sobre el plano
de rodaje del tractor que desplaza la carga de carretera durante la
carga o la descarga.
3. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte
(16) también es un medio de elevación entre la posición baja y la
otra posición.
4. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1 ó
2 ó 3, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte
(16) también es un medio de fijación de la carga de carretera.
5. Unidad ferroviaria según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que el medio de soporte (16) también es un medio de fijación y de
sujeción de la carga de carretera.
6. Unidad ferroviaria según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que el medio de soporte (16) incluye sobre sus bordes laterales
internos unas estructuras de soporte y de fijación de las ruedas de
un vehículo de motor (3,4).
7. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16)
incluye en su centro un dispositivo de retención de la clavija
principal de un semirremolque (2).
8. Unidad ferroviaria según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que el medio de soporte (16) es un soporte oscilante (17) entre una
posición baja de acceso y una posición de transporte.
9. Unidad ferroviaria según la reivindicación
precedente, caracterizada por el hecho de que el soporte
oscilante (17) está formado por dos brazos pivotantes (18,19)
articulados, cada uno sobre una parte lateral de la estructura
ferroviaria portadora que transporta en cada una de sus
extremidades libres una estructura transversal de apoyo (22) móvil
con respecto a las brazos pivotantes (18,19) para el soporte y la
fijación de las ruedas de la parte trasera del segundo vehículo de
motor que va a ser transportado (3,4).
10. Unidad ferroviaria según la reivindicación
precedente, caracterizada por el hecho de que cada medio de
soporte y de fijación de las ruedas del segundo vehículo que va a
ser transportado (3,4) es un par de elementos transversales
separados por una distancia inferior al diámetro de las ruedas
traseras, entre los que éstas son inmovilizadas.
11. Unidad ferroviaria según la reivindicación 9
ó 10 anterior, caracterizada por el hecho de que entre los
dos medios de soporte (16) de las ruedas traseras del vehículo de
motor (18,19) está situado un medio de recepción, de centrado y de
apoyo que coopera con el pivote de acoplamiento del semirremolque
(2) y el plano vecino de la cara inferior delantera del bastidor
del semirremolque.
12. Unidad ferroviaria según la reivindicación 9,
caracterizada por el hecho de que la estructura transversal
de apoyo (22) es discontinua y está formada cada vez por dos
soportes rectilíneos cortos separados por una distancia inferior al
diámetro de una rueda trasera del segundo tractor que se va a
transportar (3,4).
13. Unidad ferroviaria según cualquiera de los
reivindicaciones precedentes 1 a 11, caracterizada por el
hecho de que la estructura transversal de apoyo (22) es una simple
superficie de tope para la cara inferior delantera del
semirremolque (2).
14. Unidad ferroviaria según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que el fondo de la estructura ferroviaria portadora pivotante (10)
presenta a un lado o a otro de la zona donde están situados los
caballetes (37,38) del semirremolque en posición de transporte, un
peldaño o elevación (39) de su plataforma, sobre la superficie
superior de la cual puede reposar la parte posterior de la cara
inferior delantera del semirremolque para evitar plegar los
caballetes a la salida durante la carga y la descarga y
eventualmente durante el transporte.
15. Método de carga y de descarga de un
semirremolque en una unidad ferroviaria según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes 1 a 14, caracterizado por el
hecho de que se disocia la estructura ferroviaria portadora
pivotante de la unidad ferroviaria, se dispone al menos una
extremidad de dicha unidad en el suelo de un andén o sobre una base
o una rampa de acceso, se baja la estructura transversal de apoyo
del soporte oscilante hasta al suelo o hasta la base o rampa de
acceso, se introduce el remolque en la estructura ferroviaria
portadora marcha atrás mediante el empuje de su tractor, se utiliza
el paso del primer elemento transversal de la estructura
transversal de apoyo por las ruedas traseras del tractor como señal
para detener el tractor cuando sus dos ruedas traseras se sitúan
entre los dos soportes transversales de la estructura transversal
de apoyo, se utiliza la estructura transversal de apoyo como
localización visual de la posición del semirremolque, se instalan
los caballetes o se deja reposar la parte delantera del
semirremolque sobre la elevación de la plataforma, se desengancha
el tractor si es necesario desinflando las suspensiones del
tractor, se inclina hacia arriba el soporte oscilante transportando
la estructura portadora, se aplica esta estructura transversal de
apoyo contra la cara inferior delantera del semirremolque, se fija
el semirremolque por medio de esta estructura transversal de apoyo,
se sueltan los caballetes del semirremolque o el apoyo sobre el
peldaño o la elevación de la plataforma soportando después una
ligera elevación del semirremolque, se cierra el conjunto y se
elimina en su caso los caballetes, y por el hecho de que para la
descarga se procede en el orden inverso.
16. Método según la reivindicación 15,
caracterizado por el hecho de que se dejan los caballetes
del semirremolque en posición de soporte para asegurar el soporte
esencial de los esfuerzos verticales.
17. Método de carga y de descarga de un segundo
vehículo de motor en una unidad ferroviaria de transporte combinado
por vía/carretera según las reivindicaciones 1-14,
previsto para la carga de un semirremolque según el método de las
reivindicaciones 15, 16 y formado por una estructura ferroviaria
portadora pivotante que presenta al menos una extremidad libre de
acceso de la carga de carretera, caracterizado por el hecho
de que después de haber hecho pivotar en posición oblicua de carga
la estructura ferroviaria portadora y después de haber introducido
el primer vehículo de motor, se introduce el segundo vehículo
marcha adelante, se posicionan sus ruedas traseras entre los
elementos transversales de la estructura transversal de apoyo del
soporte oscilante de soporte, por el hecho de que se inclina el
soporte para elevar la estructura transversal de apoyo, la parte
trasera del vehículo se inclina hacia arriba hasta un punto
determinado, se cierra el conjunto, se gira la estructura
ferroviaria portadora hacia las extremidades de la unidad
ferroviaria, se ensambla esta última por sus extremidades con las
extremidades de la unidad ferroviaria, y por el hecho de que para
la descarga se procede en el orden inverso.
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