ES2228984T3 - Unidad ferroviaria de estructura portadora pivotante para el transporte combinado por via/carretera o bien de un semirremolque o de dos vehiculos de motor. - Google Patents

Abstract

Unidad ferroviaria para el transporte combinado por vía/carretera de cargas de carretera motorizadas o no, o de contenedores, unidad (1) formada por dos conjuntos de extremidad (11, 12) transportados por al menos un eje o un bogie (7, 8), unidos entre sí por una estructura ferroviaria portadora pivotante (10), la cual está ensamblada mediante al menos una de sus extremidades a un conjunto de extremidad por medio de al menos un ensamblaje disociable, de manera que permite que la estructura ferroviaria portadora (10) se disocie mediante un movimiento pivotante de los conjuntos de extremidad por al menos una de sus extremidades y que se disponga mediante el pivotado en una posición oblicua de carga y de descarga, caracterizada por el hecho de que la estructura ferroviaria portadora pivotante (10) presenta al menos en una de sus extremidades disociables un medio de cierre de soporte (16) articulado sobre la estructura ferroviaria portadora, este medio siendo movible entre una posición baja de acceso y de retirada de la carga de carretera y otra posición en la que el medio de soporte (16) soporta en posición elevada al menos uno de los vehículos de motor transportados.

Description

Unidad ferroviaria de estructura portadora pivotante para el transporte combinado por vía/carretera o bien de un semirremolque o de dos vehículos de motor.

La invención se refiere a una unidad ferroviaria portadora combinada por vía/carretera con una estructura de transporte pivotante disociable al menos por una de sus extremidades de los bloques de extremidad de manera que ocupa una posición oblicua de carga y descarga.

La invención se refiere más particularmente a este tipo de estructura ferroviaria portadora pivotante que está equipada con un soporte oscilante que permite cargar, transportar y posteriormente descargar, tanto dos vehículos de motor como un semiremolque en una misma unidad ferroviaria y sin modificar esta
última.

La técnica con el equipamiento menos pesado en el campo del transporte combinado de semirremolques por vía/carretera consiste en utilizar el tractor para cargar el semirremolque sobre la estructura ferroviaria portadora.

Este se desengancha del vagón de manera oblicua según una posición de carga y de descarga en la que el semirremolque es llevado o retirado por su tractor.

Por razones del espacio necesario y de logística, el tractor se desacopla del semirremolque después de la carga y éste se queda en el mismo sitio o viaja de forma separada sobre el mismo tren de transporte combinado por vía/carretera.

Aunque sean técnicamente compatibles con otros tractores para semirremolques, los semirremolques que se transportan por vía ferroviaria, no siempre pertenecen a las grandes empresas que poseen un amplio número de tractores en el lugar de destino.

Por esta razón y por imperativos simplemente económicos, resulta ventajoso transportar el tractor correspondiente al semirremolque en el mismo tren.

Además, en ciertos casos, sólo una fracción del trayecto total se efectuará con estos trenes. El tractor debe viajar obligatoriamente en esta parte con su semirremolque.

La nueva técnica a la que se refiere la invención incluye únicamente unidades ferroviarias predestinadas al transporte de semirremolques. Por razones económicas, técnicas y reglamentarias, estas unidades ferroviarias presentan sólo una longitud limitada. Su conformación es tal que la parte delantera en voladizo de los semirremolques está suspendida sobre uno de los bloques rodantes de extremidad de la unidad ferroviaria. De esta manera, la capacidad de carga de estas unidades ferroviarias está prevista cada una de un modo preciso para el transporte de un semirremolque. De este modo, dos tractores de semirremolque tendrían una longitud superior a la del fondo portador de la estructura ferroviaria portadora pivotante y no podrían por lo tanto ser transportados simultáneamente en este tipo de vagón. Cuando los tractores de carretera de semirremolques deben ser transportados en estos vagones, sólo se puede transportar uno cada vez.

Esta solución no es en cualquier caso económica. Es contraria a la optimización logística de los trenes y unidades ferroviarias.

También se puede transportar el tractor en otra parte del tren formada por unos vagones especiales destinados a recibir los tractores. Esta disposición tampoco es satisfactoria debido a la disparidad de las unidades ferroviarias y de los convoyes ferroviarios que deben ser manejados.

Además, el alejamiento entre el tractor y su semirremolque representa una pérdida importante de tiempo y de energía durante las fases de carga y de descarga.

Este alejamiento puede complicar notablemente la reconstitución de los conjuntos de carretera articulados en el terminal de llegada.

La presente invención tiene como objetivo permitir la carga, descarga y transporte, alternativamente, tanto de dos tractores de carretera para semirremolques como de un semirremolque en una misma unidad ferroviaria portadora combinada por vía/carretera y destinada para el transporte de un semirremolque.

Esta unidad también tiene como objetivo facilitar la carga y la descarga de los dos tipos de carga de carretera haciendo que soporte oscilante, cuando está en el suelo, tenga la función de punto de referencia para el tractor con el fin de obtener el posicionamiento preciso de la carga de carretera que éste transporta o el posicionamiento del tractor en posición de carga cuando él mismo constituye la carga de carretera.

Este posicionamiento debe permitir esencialmente la eliminación de cualquier riesgo de interferencia con la unidad ferroviaria durante su restablecimiento en línea.

La invención también tiene como objetivo poder colocar el semirremolque en una posición segura durante la carga del semirremolque, y antes del pivotado de cierre de la unidad ferroviaria.

Gracias a la invención, las unidades ferroviarias portadoras o subconjuntos ferroviarios portadores destinados cada uno al transporte de un semirremolque que forma parte de un mismo conjunto ferroviario articulado, pueden recibir y transportar cada uno dos vehículos de motor, en particular dos tractores de semirremolque, y esto sobre la misma base de transporte ferroviario que la que puede recibir un semirremolque.

Estas unidades de transporte ferroviario por vía/carretera se convierten así bivalentes con respecto a su utilización, lo que simplifica la gestión de las configuraciones ferroviarias y facilita su disponibilidad, la composición de los trenes y las fases de carga y de descarga.

Más particularmente, cada unidad ferroviaria, ya sea independiente o forme parte de un conjunto articulado, presenta una estructura ferroviaria portadora que puede recibir un semirremolque, y también, según se desee, dos tractores uno detrás de otro, y esto sin dificultad técnica particular de uso y sin necesidad de emplear unidades dedicadas al transporte de vehículos de motor.

La gestión del material y la logística del transporte combinado por vía/carretera, así como la del conjunto del transporte de una carga de carretera correspondiente mejoran de forma importante.

Además, gracias a la invención, las operaciones de carga y descarga se vuelven más rápidas, más fáciles y más precisas al mismo tiempo, y por lo tanto más seguras.

La principal característica de la invención se refiere a un soporte oscilante de recepción y de elevación previsto en una de las extremidades de la estructura ferroviaria portadora, destinado a recibir las ruedas de la parte trasera del tractor colocado en esa extremidad y a inclinarlas lo suficiente para permitir el transporte de dos tractores.

La seguridad durante el desplazamiento del pivote de acoplamiento del semirremolque está asegurada por un órgano independiente previsto sobre la estructura de extremidad de la unidad ferroviaria o por un dispositivo integrado en el soporte oscilante de soporte y de elevación, que de este modo se desplaza con él.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la descripción siguiente, proporcionada a modo de ejemplo y acompañada de unos dibujos en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de conjunto que muestra dos unidades ferroviarias según la invención, una estando articulada con la otra unidad del mismo tipo o diferente para formar un conjunto ferroviario articulado,

- la figura 2 es una vista ampliada de la parte delantera de una de las dos unidades ferroviarias, que muestra el medio de soporte y de elevación según un ejemplo de realización de la invención,

- las figuras 3 a 6 son vistas en perspectiva que ilustran una secuencia de carga de un semirremolque sobre una estructura ferroviaria pivotante,

- las figuras 7 a 9 son vistas en perspectiva que ilustran una secuencia de carga de dos vehículos de carretera a motor de tipo tractor cargados sobre la misma estructura ferroviaria portadora pivotante,

- las figuras 10 y 11 son unas vistas simplificadas en perspectiva que muestran el soporte oscilante aislado con su estructura transversal de apoyo en una vista oblicua respectivamente desde arriba y desde abajo,

- la figura 12 es una vista en perspectiva de un semirremolque observado desde abajo que muestra el medio de soporte y de elevación en su sitio,

- la figura 13 es un ampliación de la figura 12 al nivel de la parte delantera de la cara inferior del semirremolque soportado por el medio de soporte y de elevación,

- las figuras 14 a 16 son vistas en perspectiva que ilustran la fase de desplazamiento del semirremolque que va a ser transportado en la estructura ferroviaria pivotante portadora y su soporte en su parte delantera una vez finalizada su disposición,

- la figura 17 es una vista de perfil de la extremidad del semirremolque enganchado al tractor que muestra la correspondencia entre la clavija principal del semirremolque y las articulaciones pivotantes entre los brazos y la estructura transversal de apoyo del soporte oscilante de apoyo,

- la figura 18 es una vista en perspectiva que muestra el tractor visto desde atrás en su posición baja de inicio de carga,

- la figura 19 es una vista en perspectiva que muestra el tractor visto desde atrás en su posición elevada de transporte.

La invención se refiere a una unidad ferroviaria 1 de tipo vagón que se va a utilizar en el ámbito del transporte combinado por vía/carretera para el transporte, según se desee, de un semirremolque 2 o de dos vehículos de carretera a motor, de manera más particular del tipo tractor 3 ó 4 de un semiremolque.

La unidad de transporte ferroviaria 1 puede ser de cualquier tipo siempre que se coloque en posición oblicua con respecto a la vía para las operaciones de carga y de descarga.

Esta puede estar colocada e individualizada entre dos conjuntos rodantes de extremidad 5 ó 6 que incluyen uno o varios eje(s) 7 u 8 o puede formar parte de un conjunto articulado de transporte combinado por vía/carretera, por ejemplo un vagón doble 9 como se representa en las figuras 1 y 3.

Esta unidad ferroviaria 1 de transporte ferroviario combinado por vía/carretera es del tipo de estructura ferroviaria 10 que transporta una carga de carretera, de forma más particular un semirremolque 2, y está montada de forma pivotante por ejemplo alrededor de un eje central o desplazado con el fin de realizar las fases de carga y de descarga en una posición oblicua con respecto al eje longitudinal del vagón.

Se ha descubierto según la invención que esta estructura ferroviaria portadora 10 de una carga de carretera podía transportar, mediante diversos acondicionamientos y equipamientos compatibles con el mantenimiento de su función de transporte original de un semirremolque 2, dos vehículos de motor, por ejemplo dos tractores 3 y 4 para semirremolques, y proporcionar de este modo a este tipo de unidad ferroviaria 1 de vagón por ejemplo una función de utilización de carácter mixto en relación con la naturaleza de la carga de carretera transportada.

La unidad de transporte ferroviaria 1 según la invención, ya descrita anteriormente en solicitudes anteriores del mismo solicitante, se compone según un ejemplo de realización de los órganos principales siguientes:

Una estructura ferroviaria portadora 10 de la carga de carretera descansa con sus extremidades 11 y 12 sobre dos conjuntos rodantes de extremidad 5 y 6 de uno o varios ejes, como 7 y 8.

Dicha estructura está montada de forma pivotante por ejemplo alrededor de un eje central o excéntrico o desplazado hasta una de sus extremidades, o bien puede realizarse con otras formas de realización que incluyen otros medios de disposición en forma oblicua.

En el momento de apertura pivotante presenta, según el caso, una sola o dos extremidades de acceso, una delantera 11 y otra trasera 12.

La estructura ferroviaria portadora 10 se desengancha por al menos una de sus extremidades 11 ó 12 de al menos un conjunto rodante de extremidad 5 o 6 con el que está unida a través de unos medios de ensamblaje y de cierre disociables 13 ó 14.

La disociación se efectúa preferiblemente mediante un movimiento de elevación seguido de un movimiento de pivote oblicuamente con respecto al eje longitudinal de la unidad ferroviaria 1 por medio, por ejemplo, de un dispositivo motorizado de elevación-pivotado hasta una posición oblicua de carga y de descarga en la que al menos una extremidad de acceso 11 ó 12 de la estructura ferroviaria portadora 10 toca el suelo del andén u otro dispositivo motorizado de pivotado integrado en el andén o insertado sobre éste, por ejemplo una base o una rampa de acceso 15 u otra estructura intermediaria de enlace o de paso.

Estas estructuras ferroviarias portadoras 10 están destinadas a transportar cargas de carretera automotrices o conducidas sobre dichas estructuras por sus propios medios motores de carretera disociables de la carga de carretera.

Un ejemplo habitual es el de un semirremolque 2 que se introduce en el interior de esta estructura ferroviaria portadora 10 por medio de su tractor de carretera 3 ó 4 que lo empuja o lo remolca durante las maniobras.

Un dispositivo de limitación del desplazamiento del pivote de acoplamiento durante el transporte, que sirve de protección paralela, puede estar previsto sobre al menos uno de los conjuntos rodantes de extremidad 5 ó 6.

La presente invención tiene como objetivo el perfeccionamiento de estas unidades ferroviarias 1 destinadas esencialmente al transporte de semirremolques 2, para que puedan recibir, si se desea, en forma de carga de carretera para transportar, dos vehículos de motor y de manera más particular dos tractores de carretera 3 y 4 del tipo de los que están asociados a los semirremorques 2. Estos tractores 3 y 4 dispuestos uno detrás de otro sobre el fondo de la estructura ferroviaria pivotante 10 no cabrían sobre la superficie portadora de esta estructura ferroviaria pivotante 10. De acuerdo con la invención, uno de los tractores 4 es elevado para ganar espacio en la longitud total de carga y de este modo permitir el transporte de dos tractores 3 y 4 de semirremolque 2 colocados uno detrás de otro.

Para ello y de acuerdo con la invención, la estructura ferroviaria portadora y pivotante 10 está equipada en al menos una de sus extremidades 11 ó 12 con un medio 16 de cierre de soporte o de apoyo móvil entre dos posiciones, la primera de carga y de descarga y la otra de transporte con una función de sujeción de la carga, y este medio sirve tanto en el caso del transporte de un semirremolque 2 como en el caso del transporte de dos tractores 3 y 4 de semirremolque.

Este medio 16, por ejemplo realizado en forma de soporte oscilante 17, permite elevar suficientemente la parte trasera del segundo tractor 4 para conseguir alojar los dos tractores 3 y 4 sobre la misma unidad ferroviaria 1 destinada para el transporte de un semirremolque 2, y esto gracias a la posición elevada de la parte trasera del tractor 4 por encima de una parte del conjunto rodante de extremidad 5 ó 6 correspondiente.

También permite, durante el restablecimiento en línea recta de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10, evitar cualquier interferencia entre la carga de carretera y los conjuntos de extremidad 5 ó 6.

También permite que se pueda demarcar la posición del semirremolque o de otro vehículo durante la instalación sobre la unidad ferroviaria y, de este modo, tiene la función de un medio de localización. Este soporte oscilante 17 es accionado por ejemplo por medios externos de tipo gato u otros medios no embarcados que forman parte por ejemplo de una instalación dispuesta sobre el andén, como por ejemplo la base de carga o la rampa de acceso 15 o cualquier otro medio equivalente.

Se puede considerar el embarque de los medios de elevación y de energía correspondientes.

Como se ha indicado, este soporte oscilante 17 sirve también de punto de referencia del posicionamiento de la carga de carretera durante su disposición durante las fases de carga.

A continuación, se describirá en detalle la variante básica de la unidad ferroviaria 1 según la invención.

La estructura ferroviaria portadora pivotante 10 incluye al menos en una de sus extremidades de acceso 11 ó 12 un medio de soporte o de apoyo 16 en forma de soporte oscilante 17 instalado de forma articulada, por ejemplo pivotando sobre la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 por ejemplo sobre cada uno de los largueros de bordillo situados a lo largo de la parte superior de las piezas laterales de dicha estructura.

Por razones de simplificación, los ejes pivotantes están dibujados esquemáticamente por su representación geométrica.

El soporte oscilante 17 está formado por dos brazos pivotantes 18 y 19 instalados de forma pivotante por una de sus extremidades alrededor de un eje perpendicular al eje longitudinal de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 y transportados por ejemplo por los bordillos superiores de las piezas laterales de dicha estructura. Estos brazos 18 y 19 soportan en forma pendular o no, a modo de barquilla, es decir alrededor de unos ejes de extremidad 20 y 21 perpendiculares a los brazos 18 y 19 o de cualquier otra forma, una estructura transversal por ejemplo de apoyo 22 continua o discontinua.

Como se verá a continuación, la estructura transversal 22 no es obligatoriamente portadora.

Las brazos pivotantes 18 y 19 son inmovilizados e la posición elevada de soporte por un dispositivo de cierre (no representado).

En el caso de una estructura continua, los dos brazos 18 y 19 están conectados entre sí mecánicamente por una estructura transversal de apoyo continuo 22.

En el caso de una estructura discontinua, se trata de dos soportes pivotantes separados que se extienden hacia dentro, su longitud es suficiente para retener al menos una de las ruedas a cada lado de la parte trasera del tractor transportado en posición elevada (variante no representada).

La estructura transversal de apoyo continua 22 está formada por dos elementos transversales 23 y 24, por ejemplo tubulares, paralelos entre sí con un acercamiento al centro y un enlace mediante una platina portadora y de retención 25 en forma de dos placas paralelas 26 y 27 que definen una abertura central o cavidad 28 de recepción y opcionalmente de mantenimiento delimitada por un perímetro de retención 29 para la clavija principal o pivote 30 del semirremolque transportado 2.

La cavidad 28 asegura en particular un mantenimiento y una inmovilización de la carga con respecto a los esfuerzos laterales.

Los elementos tubulares transversales 23 y 24 están separados de tal manera en la zona adyacente a los bordes de la estructura ferroviaria portadora 10, que forman entre sí a cada lado una abertura de recepción y de tope de retención 31 y 32, de manera que dentro de cada una de ellas se introduce y se fija la rueda trasera 33 ó 34 correspondiente a la parte trasera 35 del tractor 4 transportado en posición elevada. Cuando se colocan las dos ruedas traseras 33 y 34 en su abertura de tope correspondiente 31 y 32, el conjunto trasero del tractor 4 está suficientemente inmovilizado por fijación para ser elevado y mantenerse estable en posición de transporte.

Esta estructura transversal de apoyo 22 sirve en los dos casos principales de carga de carretera previstos, es decir, para el transporte de un semirremolque 2 por una parte, y para el transporte de dos tractores 3 y 4 de semirremolque 2 por otra parte.

En el primer caso, se va a instalar la estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 en el centro de la cara inferior delantera 36 del semirremolque por el efecto de unos medios motores, por ejemplo exteriores a la unidad ferroviaria 1, que realizan de este modo una primera fijación de la parte delantera preferiblemente en combinación con la fijación proporcionada por los caballetes 37 y 38 del semirremolque 2. Cuando cada una las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 4 se sitúa entre los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22, la línea transversal al semirremolque 2 que pasa por el pivote 30 de acoplamiento pasa por el arco de círculo 39 determinado por la extremidad de cada uno de los brazos 18 y 19 del soporte oscilante 17, lo que demuestra su función de punto de referencia durante las operaciones de desplazamiento del semirremolque 2 hacia el interior de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 cuando ésta se encuentra en el suelo, como se muestra en la figura 17.

Según una variante, una vez que se ha fijado el semirremolque 2 se pueden liberar los caballetes 37 y 38, puesto que la estructura transversal de apoyo 22 se coloca como apoyo de tope de retención o de soporte sobre la cara inferior delantera 36 del semirremolque 2.

Según otra variante, los caballetes 37 y 38 aseguran principalmente el soporte del semirremolque y, de este modo, la platina portadora 25 sirve únicamente de soporte parcial e incluso débil.

Con el fin de facilitar las operaciones de carga del semirremolque 2, se prevé en el marco de invención, que el fondo de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 presente por debajo en la zona donde se encuentran los caballetes del semirremolque en posición de transporte o en la zona delantera de los caballetes, un peldaño o una elevación 39 de su plataforma cuya superficie superior sirve de apoyo a la parte posterior de la cara inferior delantera 36 del semirremolque 2, y esto para evitar plegar los caballetes a la salida y posteriormente a la entrada durante la carga y descarga y eventualmente durante el transporte. Esta elevación asegura también una fijación. Esto se puede ver en la figura 7.

En el segundo caso, el segundo tractor 4, tras rodaje sobre la rampa o base de acceso 15 cuyo ejemplo está representado en las figuras 7 a 9, se sitúa de tal manera que cada una de sus ruedas traseras 33 y 34 se sitúan entre los elementos transversales tubulares 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22. Posteriormente, dicha estructura se inclina hacia arriba, en un movimiento durante el cual los elementos transversales tubulares 23 y 24 van a subir de nuevo a lo largo de las ruedas traseras 33 y 34 dentro de la abertura de fijación de estas ruedas hasta una profundidad de fijación predeterminada por la separación de la extremidad de los elementos transversales 23 y 24.

Como se ha indicado, la estructura transversal de apoyo 22 puede ser discontinua. Esta afecta entonces en cada lado a la forma de dos extremos de tubo transportados por las extremidades de los brazos y destinados a recibir al igual que antes las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 4. Estas extremidades de tubo presentan, cada una, una extremidad libre o unida a su homóloga por un tubo de cierre con el fin de formar una abertura de perímetro delimitado y creando de este modo lo que se denomina barquilla (variante no representada).

El principio de inmovilización de las ruedas traseras del tractor se mantiene idéntico. Al inicio de la elevación, la estructura transversal de apoyo va a bloquear las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 4 y proporcionar una inmovilización suficiente para el
transporte.

La continuidad del movimiento de oscilación en elevación impulsa la parte trasera del tractor 4 hacia arriba hasta su posición elevada de transporte.

Hay que tener en cuenta que el hecho de que la parte trasera del tractor 4 oscile hacia arriba permite su disposición en una posición descendente suficientemente inclinada hacia la cabina para que no interfiera durante el restablecimiento en línea de la estructura ferroviaria portadora 10 con las estructuras superiores del conjunto de extremidad correspondiente 5 ó 6 de esta unidad ferroviaria 1 que representa una conformación más elevada que el nivel del fondo de la estructura ferroviaria portadora pivotante 10 sobre el que descansan las ruedas delanteras del tractor 4.

La parte delantera del semirremolque 2 no interfiere naturalmente con estas estructuras superiores de los conjuntos de extremidad 5 ó 6 debido a la altura con respecto al suelo de la parte delantera de su bastidor reducida por la clavija principal o pivote 30 y por el espesor de la estructura transversal de apoyo 22.

Hay que tener en cuenta aquí, la importancia de este soporte oscilante 17 durante la carga y la descarga.

La estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 descansa sobre el suelo del andén o sobre una rampa o base de acceso 15 de un andén utilizada a menudo durante las cargas y descargas en el andén durante la maniobra de acceso.

Durante la maniobra de desplazamiento del semirremolque 2 que se efectúa o bien marcha atrás o marcha hacia adelante, las ruedas traseras 33 y 34 del tractor 3 ó 4 van a pasar por el primer elemento tubular 23 provocando un desplazamiento de las suspensiones que el conductor puede percibir e identificar fácilmente. Se trata de una señal de localización de la posición. El conductor sabe que el semirremolque 2 está dispuesto en la posición correcta de fijación y de transporte.

De forma similar, cuando se carga 4 en marcha hacia adelante el segundo tractor en la estructura ferroviaria pivotante, el paso del primer elemento transversal tubular 23 sirve de señal de localización de la posición.

Posteriormente se puede desenganchar el semirremolque 2 y abandonarlo sobre sus caballetes 37 y 38 o sobre la elevación 39 de plataforma en la estructura ferroviaria portadora 10. En caso de transportar el segundo tractor 4, este último, que está colocado en el otro sentido e inmovilizado en esta posición puede quedarse así, ya que se encuentra en su posición de carga.

Se entiende todo el interés suplementario de esta estructura transversal de apoyo 22 que sirve también como punto de referencia en el suelo para la posición de carga.

Se observa una ventaja suplementaria de la carga y descarga de los semirremolques 2 debido al hecho de que el conjunto oscilante 17 de soporte y de elevación permite soportar o bien elevar ligeramente el semirremolque 2 y, después del cierre de los brazos 18 y 19 del soporte oscilante 17, se puede fijar y mantener en posición una vez realizada su carga sobre la estructura ferroviaria portadora 10, es decir que se debe fijar antes de proceder al ensamblaje de la estructura ferroviaria pivotante 10 con el o los conjuntos de extremidad 5 ó 6 de la unidad ferroviaria 1.

De este modo, se puede verificar la sujeción y después aliviar, retirar o eliminar los caballetes 37 y 38 antes de ensamblar la estructura ferroviaria portadora 10 con los conjuntos de extremidad 5 ó 6 de la unidad ferroviaria 1. Se verifica también de manera complementaria que el semirremolque se ha detenido en el lugar adecuado.

En caso de una elevación 39 de la plataforma de la estructura ferroviaria portadora 10, se puede evitar la utilización de los caballetes.

Por supuesto, también se pueden utilizar caballetes para colocar el semirremolque en su posición de transporte.

Esta unidad ferroviaria 1 de transporte combinado por vía/carretera también puede servir para transportar dos tractores 3 y 4 de semirremolque o vehículos de motor de longitud idéntica o muy similar.

El primer vehículo de motor, por ejemplo el primer tractor 3, va a inmovilizarse en horizontal en una posición de transporte sobre el fondo y en la parte trasera de la estructura ferroviaria portadora 10 colocada oblicuamente para la carga.

Después se va a disponer el segundo tractor 4, cuya parte trasera 35 debe situarse a la derecha de las zonas de fijación situadas por ejemplo a continuación del plano de acceso de una base o rampa de acceso 15 o de cualquier otro medio equivalente dispuesto sobre el andén.

Con este fin, los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 pueden encajar ligeramente dentro del volumen de la base o rampa de acceso 15 o análogo cuando el soporte oscilante 17 está en posición baja, aunque quedan parcialmente en saliente.

Después de la disposición del segundo tractor 4, para que las ruedas 33 y 34 de su parte trasera 35 se fijen entre los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22, se eleva el soporte oscilante 17 hasta su posición de transporte, es decir, la que permite el ensamblaje de la estructura portadora pivotante con el o los conjunto(s) de extremidad 5 ó 6 de la unidad ferroviaria 1 sin ninguna dificultad técnica ni interferencia.

Esta posición inclinada de transporte permite recibir en lugar del semirremolque 2 y en la misma unidad ferroviaria 1 en forma de carga de carretera, un conjunto formado por dos tractores 3 y 4 sin necesidad de otra adaptación técnica de utilización y con una gran facilidad de maniobra.

Según una variante, cuando se carga un semirremolque 2, la cara inferior 36 de la parte delantera del bastidor es recibida por la superficie central de apoyo representada por la platina portadora y de retención 25 de la estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 con el fin de aliviar o eliminar los caballetes 37 y 38 del semirremolque 2 y proteger, y en su caso retener, el pivote 30 de acoplamiento.

De manera complementaria, se va a precisar el texto a continuación.

Una vez que se ha cargado el semirremolque 2 o el segundo tractor 4, se elevan las brazos 18 y 19 del soporte oscilante 17 y se cierra el conjunto del dispositivo en posición de transporte, mientras la estructura ferroviaria portadora 10 sigue todavía en posición oblicua de carga.

El accionamiento del soporte oscilante 17 está asegurado, preferiblemente, por unos medios motores que forman parte de la infraestructura, es decir de las instalaciones dispuestas sobre el andén.

Se adapta fácilmente a las diferentes alturas de las caras inferiores delanteras 36 de los distintos modelos de semirremolques 2 existentes.

Durante el transporte, el soporte esencial de los esfuerzos verticales viene de los caballetes 37 y 38, mientras que la estructura transversal de apoyo 22 sólo tiene una función de apoyo secundaria.

Una sola unidad ferroviaria 1 asegura el transporte de dos tipos de cargas de carretera.

No es obligatorio disponer de vagones con un formato más largo para el transporte de los tractores ya que esto limitaría la explotación del sistema a vías compatibles.

La carga de carretera se asegura desde su carga en la posición oblicua de la estructura de apoyo mediante el cierre de su posición.

La invención se refiere también a un método de carga y de descarga de una carga o de varias cargas de carretera en una unidad de carretera del tipo definido al inicio de la descripción.

La unidad de transporte ferroviaria 1 se disocia mediante la liberación de los medios de ensamblaje y pivotado de la estructura ferroviaria portadora 10 hasta que una de sus extremidades 11 ó 12 entra en contacto con el suelo del andén o con una rampa o base de acceso 15 dispuesta o fijada sobre el andén.

La estructura transversal de apoyo 22 del soporte oscilante 17 es conducida hasta el suelo del andén o puesta en contacto con las estructuras de la rampa o base de acceso 15.

Un semirremolque 2 es tirado o empujado por un tractor 3 ó 4 en marcha hacia delante o en marcha hacia atrás, hacia la estructura ferroviaria portadora 10 en la que va a entrar por una extremidad de acceso 11 ó 12 pasando por encima de la estructura transversal de apoyo 22 dispuesta en el suelo o sobre la rampa o base de acceso.

Una vez introducido el semirremolque 2 completamente, la parte trasera 35 del tractor 3 ó 4 está a punto de sobrepasar con sus ruedas traseras 33 y 34 la estructura transversal de apoyo 22. El conductor sigue el movimiento y en cuanto percibe la sacudida característica del paso de las ruedas traseras por el primer elemento transversal 23 de la estructura transversal de apoyo 22, se dispone a detener el tractor justo después de dicho paso, es decir cuando las ruedas traseras estén situadas justo entre los dos elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22.

Puesto que se trata del punto de referencia de la posición, sabrá que en ese momento el semirremolque se encuentra en la posición correcta para las operaciones ulteriores de carga y para su transporte.

Se bajan los caballetes 37 y 38 del semirremolque 2 o se utiliza la elevación 39 de plataforma, se desinflan las suspensiones del tractor y se puede desenganchar el semirremolque de su tractor para que descanse sobre sus ruedas y sus caballetes o sobre sus ruedas y sobre la elevación 39 de la plataforma.

Entonces se acciona el soporte oscilante 17 en un movimiento de oscilación hacia arriba. Después de su utilización como punto de referencia de la posición, la estructura transversal de apoyo 22 se va a aplicar contra la cara inferior delantera del semirremolque en una posición tal que la cavidad de recepción y de retención 28 va a estar colocada alrededor del pivote 30 de acoplamiento.

Esta estructura transversal de apoyo 22 se mantiene en apoyo contra la cara inferior 36 enfrente del semirremolque y con más o menos fuerza según el accionamiento de los brazos pivotantes 18 y 19 del soporte oscilante 17. Se puede prever un simple soporte de fijación, ya que corresponde a ciertas condiciones de carga en las que los caballetes soportan completamente o esencialmente los esfuerzos verticales. En ciertos casos se puede preferir un soporte activo de éste, en función del cual la parte delantera del semirremolque es transportada parcialmente o totalmente por el soporte oscilante 17 para que se puedan relajar los caballetes 37 y 38 y mejore la estabilidad de la carga, y además aprovechando un efecto de fijación.

La estructura transversal de apoyo 22 queda inmovilizada en esta posición por medio del cierre y, según el caso, los caballetes 37 y 38 se mantienen en posición de soporte o son retirados o eliminados.

Después de una sujeción eventual por otros medios, las operaciones de carga finalizan. La estructura ferroviaria portadora 10 pivota para su restablecimiento en línea en su posición de transporte. Después del ensamblaje de asociación de esta estructura ferroviaria portadora con el o los conjunto(s) de extremidad 5 ó 6, la unidad ferroviaria de transporte 1 está lista para la salida.

La descarga se efectúa en el sentido contrario.

La carga de los tractores 3 y 4 se desarrolla de un modo un poco diferente.

Después de la disociación en forma oblicua y de la disposición de la extremidad de entrada 11 ó 12 de la estructura ferroviaria portadora 10 en el suelo del andén o sobre una rampa o una base de acceso 15, el primer tractor 3 entra, rueda sobre el fondo de la estructura ferroviaria portadora 10 hasta llegar a la posición máxima de extremidad. Después de la inmovilización y de la sujeción del primer tractor 3, el segundo tractor 4 entra en marcha adelante en la estructura ferroviaria portadora.

Cuando el conductor percibe el paso por el primer elemento 23 de la estructura transversal de apoyo 22 que se encuentra, al igual que antes, sobre el suelo del andén o sobre una base o rampa de acceso 15, éste inmoviliza el tractor justo después en una posición en la que las ruedas traseras 33 y 34 están situadas entre los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22. Éste sale del tractor y opcionalmente bloquea los frenos.

Se acciona el soporte oscilante 17 en subida. Durante este movimiento las ruedas traseras 33 y 34 se encuentran fijadas por la subida de los elementos transversales 23 y 24 y son posteriormente elevadas hasta una altura suficiente para no interferir con las estructuras superiores del conjunto de extremidad correspondiente 5 ó 6. Se cierra el soporte oscilante 17 en posición.

El segundo tractor 4 queda inmovilizado por la fijación de sus ruedas traseras 33 y 34 por los elementos transversales 23 y 24 de la estructura transversal de apoyo 22.

Debido al peso que representa el tractor 4, esta inmovilización ya resulta importante. Puede que, por razones de seguridad, se requiera una sujeción u otro cierre.

Se vuelve a cerrar la unidad ferroviaria haciendo pivotar la estructura ferroviaria portadora 10 y mediante el ensamblaje de la o las extremidades disociadas 11 ó 12 con el conjunto o los conjuntos de extremidad 5 ó 6. La unidad de transporte ferroviaria 1 está entonces lista para la salida.

La descarga, que se realiza en el sentido contrario, no requiere ninguna descripción particular.

Claims (17)

1. Unidad ferroviaria para el transporte combinado por vía/carretera de cargas de carretera motorizadas o no, o de contenedores, unidad (1) formada por dos conjuntos de extremidad (11,12) transportados por al menos un eje o un bogie (7,8), unidos entre sí por una estructura ferroviaria portadora pivotante (10), la cual está ensamblada mediante al menos una de sus extremidades a un conjunto de extremidad por medio de al menos un ensamblaje disociable, de manera que permite que la estructura ferroviaria portadora (10) se disocie mediante un movimiento pivotante de los conjuntos de extremidad por al menos una de sus extremidades y que se disponga mediante el pivotado en una posición oblicua de carga y de descarga, caracterizada por el hecho de que la estructura ferroviaria portadora pivotante (10) presenta al menos en una de sus extremidades disociables un medio de cierre de soporte (16) articulado sobre la estructura ferroviaria portadora, este medio siendo movible entre una posición baja de acceso y de retirada de la carga de carretera y otra posición en la que el medio de soporte (16) soporta en posición elevada al menos uno de los vehículos de motor transportados.

2. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) también es un medio de localización de la posición sobre el plano de rodaje del tractor que desplaza la carga de carretera durante la carga o la descarga.

3. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) también es un medio de elevación entre la posición baja y la otra posición.

4. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1 ó 2 ó 3, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) también es un medio de fijación de la carga de carretera.

5. Unidad ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) también es un medio de fijación y de sujeción de la carga de carretera.

6. Unidad ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) incluye sobre sus bordes laterales internos unas estructuras de soporte y de fijación de las ruedas de un vehículo de motor (3,4).

7. Unidad ferroviaria según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) incluye en su centro un dispositivo de retención de la clavija principal de un semirremolque (2).

8. Unidad ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el medio de soporte (16) es un soporte oscilante (17) entre una posición baja de acceso y una posición de transporte.

9. Unidad ferroviaria según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que el soporte oscilante (17) está formado por dos brazos pivotantes (18,19) articulados, cada uno sobre una parte lateral de la estructura ferroviaria portadora que transporta en cada una de sus extremidades libres una estructura transversal de apoyo (22) móvil con respecto a las brazos pivotantes (18,19) para el soporte y la fijación de las ruedas de la parte trasera del segundo vehículo de motor que va a ser transportado (3,4).

10. Unidad ferroviaria según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que cada medio de soporte y de fijación de las ruedas del segundo vehículo que va a ser transportado (3,4) es un par de elementos transversales separados por una distancia inferior al diámetro de las ruedas traseras, entre los que éstas son inmovilizadas.

11. Unidad ferroviaria según la reivindicación 9 ó 10 anterior, caracterizada por el hecho de que entre los dos medios de soporte (16) de las ruedas traseras del vehículo de motor (18,19) está situado un medio de recepción, de centrado y de apoyo que coopera con el pivote de acoplamiento del semirremolque (2) y el plano vecino de la cara inferior delantera del bastidor del semirremolque.

12. Unidad ferroviaria según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que la estructura transversal de apoyo (22) es discontinua y está formada cada vez por dos soportes rectilíneos cortos separados por una distancia inferior al diámetro de una rueda trasera del segundo tractor que se va a transportar (3,4).

13. Unidad ferroviaria según cualquiera de los reivindicaciones precedentes 1 a 11, caracterizada por el hecho de que la estructura transversal de apoyo (22) es una simple superficie de tope para la cara inferior delantera del semirremolque (2).

14. Unidad ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el fondo de la estructura ferroviaria portadora pivotante (10) presenta a un lado o a otro de la zona donde están situados los caballetes (37,38) del semirremolque en posición de transporte, un peldaño o elevación (39) de su plataforma, sobre la superficie superior de la cual puede reposar la parte posterior de la cara inferior delantera del semirremolque para evitar plegar los caballetes a la salida durante la carga y la descarga y eventualmente durante el transporte.

15. Método de carga y de descarga de un semirremolque en una unidad ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 14, caracterizado por el hecho de que se disocia la estructura ferroviaria portadora pivotante de la unidad ferroviaria, se dispone al menos una extremidad de dicha unidad en el suelo de un andén o sobre una base o una rampa de acceso, se baja la estructura transversal de apoyo del soporte oscilante hasta al suelo o hasta la base o rampa de acceso, se introduce el remolque en la estructura ferroviaria portadora marcha atrás mediante el empuje de su tractor, se utiliza el paso del primer elemento transversal de la estructura transversal de apoyo por las ruedas traseras del tractor como señal para detener el tractor cuando sus dos ruedas traseras se sitúan entre los dos soportes transversales de la estructura transversal de apoyo, se utiliza la estructura transversal de apoyo como localización visual de la posición del semirremolque, se instalan los caballetes o se deja reposar la parte delantera del semirremolque sobre la elevación de la plataforma, se desengancha el tractor si es necesario desinflando las suspensiones del tractor, se inclina hacia arriba el soporte oscilante transportando la estructura portadora, se aplica esta estructura transversal de apoyo contra la cara inferior delantera del semirremolque, se fija el semirremolque por medio de esta estructura transversal de apoyo, se sueltan los caballetes del semirremolque o el apoyo sobre el peldaño o la elevación de la plataforma soportando después una ligera elevación del semirremolque, se cierra el conjunto y se elimina en su caso los caballetes, y por el hecho de que para la descarga se procede en el orden inverso.

16. Método según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho de que se dejan los caballetes del semirremolque en posición de soporte para asegurar el soporte esencial de los esfuerzos verticales.

17. Método de carga y de descarga de un segundo vehículo de motor en una unidad ferroviaria de transporte combinado por vía/carretera según las reivindicaciones 1-14, previsto para la carga de un semirremolque según el método de las reivindicaciones 15, 16 y formado por una estructura ferroviaria portadora pivotante que presenta al menos una extremidad libre de acceso de la carga de carretera, caracterizado por el hecho de que después de haber hecho pivotar en posición oblicua de carga la estructura ferroviaria portadora y después de haber introducido el primer vehículo de motor, se introduce el segundo vehículo marcha adelante, se posicionan sus ruedas traseras entre los elementos transversales de la estructura transversal de apoyo del soporte oscilante de soporte, por el hecho de que se inclina el soporte para elevar la estructura transversal de apoyo, la parte trasera del vehículo se inclina hacia arriba hasta un punto determinado, se cierra el conjunto, se gira la estructura ferroviaria portadora hacia las extremidades de la unidad ferroviaria, se ensambla esta última por sus extremidades con las extremidades de la unidad ferroviaria, y por el hecho de que para la descarga se procede en el orden inverso.