RU2003124753A - Железнодорожная платформа с грузовой поворотной конструкцией для комбинированной железнодорожно-автомобильной перевозки либо одного полуприцепа, либо двух автотранспортных средств - Google Patents

Claims (17)

1. Грузовая железнодорожная платформа, предназначенная для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок самоходных или прицепных грузов или контейнеров, предназначенных для дальнейшей перевозки автомобильным транспортом, при этом платформа (1) состоит из двух концевых узлов (11) и (12), установленных по меньшей мере на одной оси или тележке (7) или (8) и соединенных между собой грузовой поворотной железнодорожной конструкцией (10), соединенной в свою очередь по меньшей мере одним из своих концов с концевым узлом при помощи разъемного соединения, позволяющего отсоединять по меньшей мере один из концов грузовой железнодорожной конструкции (10) при помощи поворотного перемещения концевых узлов и перемещать ее поворотным движением в косое положение погрузки и выгрузки, отличающаяся тем, что по меньшей мере на одном из своих отсоединяемых концов грузовая поворотная железнодорожная конструкция (10) содержит стопорное опорное средство (16), шарнирно соединенное с грузовой железнодорожной конструкцией (10), при этом данное средство выполнено подвижным между нижним положением въезда и выгрузки автомобильного груза и другим положением, в котором опорное средство удерживает в приподнятом положении по меньшей мере одно из перевозимых автотранспортных средств.

2. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что опорное средство (16) является также ориентиром для определения положения в плоскости качения тягача, перемещающего автомобильный груз в момент погрузки или выгрузки.

3. Платформа по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что опорное средство (16) является также средством подъема между нижним положением и другим положением.

4. Платформа по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что опорное средство (16) является также средством заклинивания автомобильного груза.

5. Платформа по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что опорное средство (16) является также средством заклинивания и закрепления автомобильного груза.

6. Платформа по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что опорное средство (16) содержит по своим внутренним боковым бортам конструкции для удержания и заклинивания колес автотранспортного средства (3) или (4).

7. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что опорное средство (16) содержит в центральной части устройство захвата шкворня полуприцепа (2).

8. Платформа по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что опорное средство (16) является опрокидывающимся помостом (17), перемещающимся между нижним положением въезда и положением перевозки.

9. Платформа по п.8, отличающаяся тем, что опрокидывающийся помост (17) содержит два поворотных рычага (18) и (19), каждый из которых шарнирно соединен с боковой стороной грузовой железнодорожной конструкции, а с каждым из их свободных концов соединена поперечная опорная конструкция (22), выполненная подвижной относительно поворотных рычагов (18) и (19) для обеспечения удержания и заклинивания колес заднего

моста перевозимого второго автотранспортного средства (3) или (4).

10. Платформа по п.9, отличающаяся тем, что каждое средство удержания и заклинивания колес перевозимого второго автотранспортного средства (3) или (4) является парой поперечных элементов, которые разделены расстоянием, меньшим диаметра задних колес, и между которыми эти колеса закрепляются в неподвижном положении.

11. Платформа по любому из пп.9 и 10, отличающаяся тем, что между двумя опорными средствами (16) удержания задних колес автотранспортного средства (18) и (19) находится захватное, центровочное и опорное средство, взаимодействующее с цапфой сцепления полуприцепа (2) и с плоскостью нижней стороны переднего свеса рамы полуприцепа (2).

12. Платформа по п.9, отличающаяся тем, что поперечная опорная конструкция (22) выполнена не сплошной и состоит с каждой стороны из двух коротких прямолинейных кронштейнов, разделенных расстоянием, меньшим диаметра заднего колеса второго перевозимого тягача (3) или (4).

13. Платформа по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что поперечная опорная конструкция (22) является простой опорной поверхностью, удерживающей нижнюю сторону переднего свеса полуприцепа (2).

14. Платформа по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что днище грузовой поворотной железнодорожной конструкции (10) содержит до или после зоны, в которой находятся подпорки (37) и (38) полуприцепа в положении перевозки, ступеньку или

выступ (39) пола, расположенный с возможностью опирания на него задней части нижней стороны переднего свеса полуприцепа, с избеганием опускания подпорок во время погрузки или выгрузки и, возможно, во время перевозки.

15. Способ погрузки и выгрузки второго автотранспортного средства в грузовой железнодорожной платформе, предназначенной для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок и предусмотренной для погрузки первого автотранспортного средства, в частности, полуприцепа (2), при этом платформа содержит грузовую поворотную железнодорожную конструкцию, содержащую по меньшей мере один свободный въездной конец для подачи автомобильного груза, по любому из пп.1-14, отличающийся тем, что после поворота грузовой железнодорожной конструкции (10) в косое положение погрузки и после погрузки первого автотранспортного средства, например, полуприцепа (2), передним ходом подают второе автотранспортное средство, например, тягач (4), задние колеса (33) и (34) которого устанавливают между поперечными элементами поперечной опорной конструкции (22) опрокидывающегося опорного помоста (17), помост (17) откидывают, для поднятия поперечной опорной конструкции (22), поднимают вверх заднюю часть автотранспортного средства (4) до заданного уровня, весь узел стопорят, поворачивают грузовую железнодорожную конструкцию (10) к концам железнодорожной платформы (1) и соединяют ее концы (11) и (12) с концами железнодорожной платформы (1), причем выгрузку осуществляют в обратном порядке.

16. Способ погрузки и выгрузки полуприцепа (2) в железнодорожной платформе (1) по любому из пп.1–14, отличающийся тем, что грузовую железнодорожную конструкцию (10) отсоединяют от железнодорожной платформы (1) и по меньшей мере один ее конец (11) или (12) устанавливают на поверхность эстакады или на въездную площадку или рампу (15), поперечную опорную конструкцию (22) опрокидывающегося помоста (17) опускают до поверхности эстакады или до въездной площадки или рампы (15), полуприцеп (2) подают задним ходом на поперечную опорную конструкцию (10) при помощи тягового или толкающего усилия тягача (3) или (4), пересечение первого поперечного элемента поперечной опорной конструкции (22) задними колесами (33) и (34) тягача (3) или (4) используют в качестве сигнала для остановки тягача, когда его задние колеса (33) и (34) оказываются между двумя поперечными кронштейнами поперечной опорной конструкции (22), поперечную опорную конструкцию (22) используют в качестве визуального ориентира для определения положения полуприцепа (2), опускают подпорки или устанавливают передний свес полуприцепа (2) на выступ (39) пола, отсоединяют тягач (3) или (4) и, в случае необходимости, выпускают воздух из подвесок тягача, откидывают вверх опрокидывающийся помост (17) с грузовой конструкцией (10), эту поперечную опорную конструкцию прижимают к нижней стороне переднего свеса полуприцепа (2), полуприцеп (2) заклинивают этой поперечной опорной конструкцией (22), разгружают подпорки (37) и (38) полуприцепа (2) или опускают их на ступеньку или выступ (39) пола, приподняв перед этим полуприцеп (2), весь узел стопорят и, в случае необходимости, убирают подпорки (37) и (38), причем выгрузку осуществляют в обратном порядке.

17. Способ по п.16, отличающийся тем, что подпорки (37) и (38) полуприцепа (2) оставляют в опорном положении с выдерживанием основной нагрузки от вертикальных усилий.