JPH0769210A - 鉄道貨車 - Google Patents
鉄道貨車Info
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- JPH0769210A JPH0769210A JP6103041A JP10304194A JPH0769210A JP H0769210 A JPH0769210 A JP H0769210A JP 6103041 A JP6103041 A JP 6103041A JP 10304194 A JP10304194 A JP 10304194A JP H0769210 A JPH0769210 A JP H0769210A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/307—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating fluid springs
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、鉄道貨車が貨車とは無関
係な積載設備から独立して荷積みまたは荷下ろし可能と
なるように鉄道貨車を形成することにある。 【構成】 この発明の鉄道貨車は、積載プラットフォー
ム１と、２つの輪軸、２つの二軸型走行装置、或いは２
つのボギーと、を本質的に備え、スプリングブラケット
３に接続されたリンク７により懸垂支持された板状の懸
架バネ６により緩衝されている。各リンク７と、積載プ
ラットフォーム１或いはボギーフレームに接続されたス
プリングブラケット３と、の間には、持上げ部材１０、
１２が挿入され、この持上げ部材１０、１２により、積
載プラットフォーム１が輪軸２或いは二軸型走行装置の
それぞれに関して持上げられ、或いはボギーフレームを
伴う積載プラットフォーム１が輪軸２に関して持上げら
れる。
係な積載設備から独立して荷積みまたは荷下ろし可能と
なるように鉄道貨車を形成することにある。 【構成】 この発明の鉄道貨車は、積載プラットフォー
ム１と、２つの輪軸、２つの二軸型走行装置、或いは２
つのボギーと、を本質的に備え、スプリングブラケット
３に接続されたリンク７により懸垂支持された板状の懸
架バネ６により緩衝されている。各リンク７と、積載プ
ラットフォーム１或いはボギーフレームに接続されたス
プリングブラケット３と、の間には、持上げ部材１０、
１２が挿入され、この持上げ部材１０、１２により、積
載プラットフォーム１が輪軸２或いは二軸型走行装置の
それぞれに関して持上げられ、或いはボギーフレームを
伴う積載プラットフォーム１が輪軸２に関して持上げら
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、積載プラットフォー
ムと、２つの輪軸、２つの二軸型走行装置、または２つ
のボギーのいずれか１つと、を本質的に備え、上記積載
プラットフォームが上記輪軸或いは上記二軸型走行装置
に対向して懸垂支持され、或いはボギーフレームを備え
た上記積載プラットフォームが上記ボギーの輪軸に対向
して懸垂支持され、上記懸垂支持はスプリングブラケッ
トに接続されたリンクにより懸垂支持された板状の懸架
バネにより実施され、上記積載プラットフォームの下へ
の上記輪軸或いは上記二軸型走行装置の案内、或いは上
記ボギーフレーム内への上記輪軸の案内は、上記積載プ
ラットフォーム或いは上記ボギーフレームのそれぞれに
対する上記輪軸の垂直方向の移動および水平方向の限定
的な移動を許容し、或いは上記積載プラットフォームに
対する上記二軸型走行装置の垂直方向の移動および水平
方向の限定的な移動を許容する鉄道貨車に関する。
ムと、２つの輪軸、２つの二軸型走行装置、または２つ
のボギーのいずれか１つと、を本質的に備え、上記積載
プラットフォームが上記輪軸或いは上記二軸型走行装置
に対向して懸垂支持され、或いはボギーフレームを備え
た上記積載プラットフォームが上記ボギーの輪軸に対向
して懸垂支持され、上記懸垂支持はスプリングブラケッ
トに接続されたリンクにより懸垂支持された板状の懸架
バネにより実施され、上記積載プラットフォームの下へ
の上記輪軸或いは上記二軸型走行装置の案内、或いは上
記ボギーフレーム内への上記輪軸の案内は、上記積載プ
ラットフォーム或いは上記ボギーフレームのそれぞれに
対する上記輪軸の垂直方向の移動および水平方向の限定
的な移動を許容し、或いは上記積載プラットフォームに
対する上記二軸型走行装置の垂直方向の移動および水平
方向の限定的な移動を許容する鉄道貨車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、“平貨車”と呼ばれる積載プラッ
トフォームを有する鉄道貨車が知られており、その走行
装置は、単一の車軸、二軸型走行装置、或いはボギーを
備えている。これら積載プラットフォームを有する平貨
車は、通常、クレーンやフォークリフトトラックにより
荷積みされ或いは荷降ろしされる。しかしながら、例え
ば支持脚上に立設する取換ボディー（swap bodies ）の
特定の積み荷の経済的な荷積み或いは荷降ろしのため、
積載器具を用いずに自動的に取換ボディーを受け或いは
置く鉄道貨車を許容する装置を見出だすことが必要であ
る。例えば客車に所属している空圧サスペンションによ
り提供されるプラットフォームの高さを変えるための設
備は、これらが経済的な理由から空圧サスペンションを
有するボギーに設けられていないことから、鉄道貨車に
は設けられていない。
トフォームを有する鉄道貨車が知られており、その走行
装置は、単一の車軸、二軸型走行装置、或いはボギーを
備えている。これら積載プラットフォームを有する平貨
車は、通常、クレーンやフォークリフトトラックにより
荷積みされ或いは荷降ろしされる。しかしながら、例え
ば支持脚上に立設する取換ボディー（swap bodies ）の
特定の積み荷の経済的な荷積み或いは荷降ろしのため、
積載器具を用いずに自動的に取換ボディーを受け或いは
置く鉄道貨車を許容する装置を見出だすことが必要であ
る。例えば客車に所属している空圧サスペンションによ
り提供されるプラットフォームの高さを変えるための設
備は、これらが経済的な理由から空圧サスペンションを
有するボギーに設けられていないことから、鉄道貨車に
は設けられていない。
【０００３】特に、大きな積み荷の運搬に高荷重車両を
用いる場合、傾倒（dump-in ）或いはすくい上げ（scoo
p ）による荷台を含む負荷台を水圧装置により下降しま
たは持上げ、それにより積み荷を受けまたは積み荷を置
くことは、実施により既に知られている。しかしなが
ら、これらの装置は非常に複雑で、上述のような傾倒或
いはすくい上げによる荷台を備えた複雑な高荷重運搬車
両でしか使用できない。
用いる場合、傾倒（dump-in ）或いはすくい上げ（scoo
p ）による荷台を含む負荷台を水圧装置により下降しま
たは持上げ、それにより積み荷を受けまたは積み荷を置
くことは、実施により既に知られている。しかしなが
ら、これらの装置は非常に複雑で、上述のような傾倒或
いはすくい上げによる荷台を備えた複雑な高荷重運搬車
両でしか使用できない。
【０００４】鉄道貨車の積載プラットフォーム内に持上
げ機構を組込むことが更に知られており、この持上げ機
構により鉄道貨車が取換ボディーを受けることができ
る。この目的のため、貨物自動車は、伸びたレール上に
取換ボディーを運搬し、伸ばされた取換ボディーの支持
脚とともに取換ボディーをトラックから降ろし、トラッ
クから離れるように移動する。そして、レール車両は取
換ボディーの下で回転し、決定された積載位置に上昇さ
れる。レール車両の持上げ機構が上昇され、支持脚が地
面から離れて機械的に収縮できる。これにより荷物を積
んだ列車（trainconvoy）は、トラックを離れることが
できる。このシステムは、非常に複雑で高価であるた
め、経済的な貨物輸送に適していない。
げ機構を組込むことが更に知られており、この持上げ機
構により鉄道貨車が取換ボディーを受けることができ
る。この目的のため、貨物自動車は、伸びたレール上に
取換ボディーを運搬し、伸ばされた取換ボディーの支持
脚とともに取換ボディーをトラックから降ろし、トラッ
クから離れるように移動する。そして、レール車両は取
換ボディーの下で回転し、決定された積載位置に上昇さ
れる。レール車両の持上げ機構が上昇され、支持脚が地
面から離れて機械的に収縮できる。これにより荷物を積
んだ列車（trainconvoy）は、トラックを離れることが
できる。このシステムは、非常に複雑で高価であるた
め、経済的な貨物輸送に適していない。
【０００５】その上、ドイツ公開公報第４０２３３６７
号は、積載プラットフォームと、固定して留められた輪
軸を有する２つの二軸型走行装置或いは２つの単一輪軸
と、を本質的に備えた鉄道貨車を開示している。この積
載プラットフォームは、板状の懸架バネにより単一輪軸
或いは２つの二軸型走行装置上に設けられ、積載プラッ
トフォームの下の単一輪軸或いは２つの二軸型走行装置
の案内は、垂直案内部材、即ち積載プラットフォーム上
の軸受け軸、および単一軸の軸受け或いは二軸型走行装
置のフレームを備えている。これらは、垂直方向の移動
を可能にし、且つ水平方向への移動を制限し、積載プラ
ットフォームに関する単一軸或いは二軸型走行装置の横
方向への移動を可能にする。
号は、積載プラットフォームと、固定して留められた輪
軸を有する２つの二軸型走行装置或いは２つの単一輪軸
と、を本質的に備えた鉄道貨車を開示している。この積
載プラットフォームは、板状の懸架バネにより単一輪軸
或いは２つの二軸型走行装置上に設けられ、積載プラッ
トフォームの下の単一輪軸或いは２つの二軸型走行装置
の案内は、垂直案内部材、即ち積載プラットフォーム上
の軸受け軸、および単一軸の軸受け或いは二軸型走行装
置のフレームを備えている。これらは、垂直方向の移動
を可能にし、且つ水平方向への移動を制限し、積載プラ
ットフォームに関する単一軸或いは二軸型走行装置の横
方向への移動を可能にする。
【０００６】単一軸の軸受けハウジング或いは二軸型走
行装置のフレームと、板状の懸架バネと、の間には持上
げ部材が挿入され、この持上げ部材により、懸架バネを
伴う積載プラットフォームを単一輪軸或いは二軸型走行
装置に関して持上げることができる。この構造は、単一
輪軸或いは二軸型走行装置を含む走行装置を備えた鉄道
貨車の経済的な製造を可能とし、無関係な積載設備を用
いることなしに、特に取換ボディーの受入れが可能とな
る。荷積みまたは荷下ろしのために積載プラットフォー
ムと走行装置との間のガイ或いは案内を解き放すことが
必要ではない。
行装置のフレームと、板状の懸架バネと、の間には持上
げ部材が挿入され、この持上げ部材により、懸架バネを
伴う積載プラットフォームを単一輪軸或いは二軸型走行
装置に関して持上げることができる。この構造は、単一
輪軸或いは二軸型走行装置を含む走行装置を備えた鉄道
貨車の経済的な製造を可能とし、無関係な積載設備を用
いることなしに、特に取換ボディーの受入れが可能とな
る。荷積みまたは荷下ろしのために積載プラットフォー
ムと走行装置との間のガイ或いは案内を解き放すことが
必要ではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した形状における
欠点は、軸受けのための分割軸受けハウジングおよび板
状の懸架バネのための分割バネバックルを供給すること
が必要であることである。更なる欠点は、持上げ部材の
ための利用できる取付空間が非常に小さく、この理由の
ため、積載プラットフォームを持上げるために多くのエ
ネルギーが消費されるという事実にある。この形状の更
なる欠点は、ボギーピン或いは自在軸受けリングにより
積載プラットフォームとボギーフレームとの間に作動使
用中に外すことができない固定接続が供給されることか
ら、上述した装置がボギーを有する走行装置を備えた鉄
道貨車において使用できないという事実にある。
欠点は、軸受けのための分割軸受けハウジングおよび板
状の懸架バネのための分割バネバックルを供給すること
が必要であることである。更なる欠点は、持上げ部材の
ための利用できる取付空間が非常に小さく、この理由の
ため、積載プラットフォームを持上げるために多くのエ
ネルギーが消費されるという事実にある。この形状の更
なる欠点は、ボギーピン或いは自在軸受けリングにより
積載プラットフォームとボギーフレームとの間に作動使
用中に外すことができない固定接続が供給されることか
ら、上述した装置がボギーを有する走行装置を備えた鉄
道貨車において使用できないという事実にある。
【０００８】この発明の目的は、簡単で経済的な手段を
用い、積み荷、特に取換ボディーの下に鉄道貨車を駆動
し、積載プラットフォームを上昇して積み荷を載置し、
積載プラットフォームを運行位置に戻すように下降する
設備が供給され、鉄道貨車が貨車とは無関係な積載設備
から独立して荷積みまたは荷下ろし可能となるような導
入部で十分に述べられた鉄道貨車を形成することにあ
る。鉄道貨車は、例えば単一輪軸、二軸型走行装置、或
いはボギーなどの全て普通の従来の走行装置を備えるこ
とが可能である。
用い、積み荷、特に取換ボディーの下に鉄道貨車を駆動
し、積載プラットフォームを上昇して積み荷を載置し、
積載プラットフォームを運行位置に戻すように下降する
設備が供給され、鉄道貨車が貨車とは無関係な積載設備
から独立して荷積みまたは荷下ろし可能となるような導
入部で十分に述べられた鉄道貨車を形成することにあ
る。鉄道貨車は、例えば単一輪軸、二軸型走行装置、或
いはボギーなどの全て普通の従来の走行装置を備えるこ
とが可能である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】持上げ部材は、スプリン
グブラケットに回動自在に設けられ且つ駆動機構により
作動可能なレバーを備えている。この駆動機構は、この
発明によると、水圧或いは空圧で作動するシリンダー、
電気的モーター、或いは機械的ギアシステムを備えるこ
とができる。この発明によると、レバーは、中心枢軸ベ
アリングによりスプリングブラケット上に回動自在に設
けられた角レバーとして形成され、その一方の自由端部
で懸垂支持リンクに関節的な方法で接続され、その他方
の自由端部で駆動機構に関節的な方法で接続されてい
る。
グブラケットに回動自在に設けられ且つ駆動機構により
作動可能なレバーを備えている。この駆動機構は、この
発明によると、水圧或いは空圧で作動するシリンダー、
電気的モーター、或いは機械的ギアシステムを備えるこ
とができる。この発明によると、レバーは、中心枢軸ベ
アリングによりスプリングブラケット上に回動自在に設
けられた角レバーとして形成され、その一方の自由端部
で懸垂支持リンクに関節的な方法で接続され、その他方
の自由端部で駆動機構に関節的な方法で接続されてい
る。
【００１０】この発明は、単一輪軸、二軸型走行装置、
或いはボギーを含む走行装置を備え、導入部で十分に述
べられたタイプの鉄道貨車が、特に、取換ボディーの受
入れ或いは無関係な積載設備が可能となるような方法で
経済的に形成可能とする。この発明によると、鉄道貨車
の荷積みまたは荷下ろしのために、積載プラットフォー
ムと走行装置との間のガイ或いは案内を外す必要はな
い。
或いはボギーを含む走行装置を備え、導入部で十分に述
べられたタイプの鉄道貨車が、特に、取換ボディーの受
入れ或いは無関係な積載設備が可能となるような方法で
経済的に形成可能とする。この発明によると、鉄道貨車
の荷積みまたは荷下ろしのために、積載プラットフォー
ムと走行装置との間のガイ或いは案内を外す必要はな
い。
【００１１】この発明によると、適したレバーは、二重
レバーとして形成され、この二重レバーのそれぞれの単
一部分は、スプリングブラケットのそれぞれの側部上に
設けられている。この懸垂支持リンクは、リンクボルト
によりレバー上に設けられ、リンクボルトは、積載プラ
ットフォームが低くされた場合、その接触面において、
接触面に対向するスプリングブラケットを支持する。
レバーとして形成され、この二重レバーのそれぞれの単
一部分は、スプリングブラケットのそれぞれの側部上に
設けられている。この懸垂支持リンクは、リンクボルト
によりレバー上に設けられ、リンクボルトは、積載プラ
ットフォームが低くされた場合、その接触面において、
接触面に対向するスプリングブラケットを支持する。
【００１２】リンクボルトは、この発明によると、その
縦端部から離れた位置で少なくとも１つの横係止部を備
え、この横係止部は、積載プラットフォームが低くされ
た場合、車両の横方向で水平にスプリングブラケットに
正確に接続される。レバーまたはリンクボルトのこのよ
うな形状、およびスプリングブラケット上への配置の結
果として、水平力がレバーから除去される。バネからス
プリングブラケット上への懸垂支持リンクを介した負荷
の載置は、スプリングブラケット上に直接搭載された懸
垂支持リンクの場合と確実に同じ形で作用する。
縦端部から離れた位置で少なくとも１つの横係止部を備
え、この横係止部は、積載プラットフォームが低くされ
た場合、車両の横方向で水平にスプリングブラケットに
正確に接続される。レバーまたはリンクボルトのこのよ
うな形状、およびスプリングブラケット上への配置の結
果として、水平力がレバーから除去される。バネからス
プリングブラケット上への懸垂支持リンクを介した負荷
の載置は、スプリングブラケット上に直接搭載された懸
垂支持リンクの場合と確実に同じ形で作用する。
【００１３】大体、この発明のおかげで、走行装置のタ
イプに関係なく、走行装置に関する鉄道貨車の積載プラ
ットフォーム全体の持上げ或いは下降のための簡単で経
済的な設備が発見され、それゆえに、特に取換ボディー
を簡単に受けまたは置くための設備が供給される。
イプに関係なく、走行装置に関する鉄道貨車の積載プラ
ットフォーム全体の持上げ或いは下降のための簡単で経
済的な設備が発見され、それゆえに、特に取換ボディー
を簡単に受けまたは置くための設備が供給される。
【００１４】
【作用】上述した目的は、導入部において十分に述べら
れたタイプの鉄道貨車の場合、各懸架バネと、積載プラ
ットフォーム或いはボギーフレームに接続されたスプリ
ングブラケットと、の間に持上げ部材が挿入され、この
持上げ部材により、積載プラットフォームが輪軸或いは
二軸型走行装置のそれぞれに関して持上げられ、或いは
ボギーフレームを伴う積載プラットフォームが輪軸に関
して持上げられる事実により、この発明に従って達成さ
れる。
れたタイプの鉄道貨車の場合、各懸架バネと、積載プラ
ットフォーム或いはボギーフレームに接続されたスプリ
ングブラケットと、の間に持上げ部材が挿入され、この
持上げ部材により、積載プラットフォームが輪軸或いは
二軸型走行装置のそれぞれに関して持上げられ、或いは
ボギーフレームを伴う積載プラットフォームが輪軸に関
して持上げられる事実により、この発明に従って達成さ
れる。
【００１５】
【実施例】この発明は、二軸型（twin-axle ）鉄道貨車
の実施例に関して図面を用いて説明される。この鉄道貨
車は、平坦な積載プラットフォーム１と、一対の輪軸２
をそれぞれ有する走行装置と、を本質的に備えている。
各輪軸２の車輪の前および後には、積載プラットフォー
ム１に固定配置されたそれぞれ下方に向うスプリングブ
ラケット３が設けられている。各輪軸２の車輪は、その
軸受けハウジング４上に中心スプリングバックル５を介
して板状の懸架バネ６を支持している。懸架バネ６は、
その両端において、従来のリンクサスペンション取付部
材（link suspension mountings ）７によって懸垂支持
されている。リンクサスペンション取付部材７は、従来
のリンクブロック８によりリンクボルト９に搭載され、
リンクボルト９は、角レバー１０の自由端部にその一部
が回動可能に設けられている。角レバー１０は、中心枢
軸ベアリング１１によりスプリングブラケット３に垂直
に回動自在に設けられている。角レバー１０は、その他
方の自由端部により、駆動機構１２に関節的な方法で
（articulated manner）接続され、駆動機構１２は、本
実施例においては空圧シリンダーとして形成されてい
る。本実施例における駆動機構１２は、車両の長手方向
に水平に作動するように、積載プラットフォーム１のブ
ラケット１３に固定配置されている。
の実施例に関して図面を用いて説明される。この鉄道貨
車は、平坦な積載プラットフォーム１と、一対の輪軸２
をそれぞれ有する走行装置と、を本質的に備えている。
各輪軸２の車輪の前および後には、積載プラットフォー
ム１に固定配置されたそれぞれ下方に向うスプリングブ
ラケット３が設けられている。各輪軸２の車輪は、その
軸受けハウジング４上に中心スプリングバックル５を介
して板状の懸架バネ６を支持している。懸架バネ６は、
その両端において、従来のリンクサスペンション取付部
材（link suspension mountings ）７によって懸垂支持
されている。リンクサスペンション取付部材７は、従来
のリンクブロック８によりリンクボルト９に搭載され、
リンクボルト９は、角レバー１０の自由端部にその一部
が回動可能に設けられている。角レバー１０は、中心枢
軸ベアリング１１によりスプリングブラケット３に垂直
に回動自在に設けられている。角レバー１０は、その他
方の自由端部により、駆動機構１２に関節的な方法で
（articulated manner）接続され、駆動機構１２は、本
実施例においては空圧シリンダーとして形成されてい
る。本実施例における駆動機構１２は、車両の長手方向
に水平に作動するように、積載プラットフォーム１のブ
ラケット１３に固定配置されている。
【００１６】この発明の他の図示しない実施例による
と、駆動機構１２は、水圧シリンダー、電気的モータ
ー、或いは機械的に作動するギアシステムとして形成で
きる。
と、駆動機構１２は、水圧シリンダー、電気的モータ
ー、或いは機械的に作動するギアシステムとして形成で
きる。
【００１７】また、各角レバー１０は、二重レバー（do
uble lever）として形成され、二重レバーの各単一部分
は、それぞれ一方の側において枢軸ベアリング１１を介
してスプリングブラケット３の横に設けられている。リ
ンク７を受けるリンクボルト９は、その長手方向中心の
両側上にそれぞれのカラー９ａを備えている。積載プラ
ットフォーム１が低くされると、リンクボルト９は、２
つのカラー９ａの間のその接触面において、スプリング
ブラケット３を前面で対向して支持する。スプリングブ
ラケット３に対向するリンクボルト９のこのような支持
接触の結果として、駆動機構１２および角レバー１０
は、積載プラットフォーム１が例えば鉄道貨車の運行時
における低い位置に配置される場合、いかなる外力から
も解放される。リンクボルト９のカラー９ａのスプリン
グブラケット３に対向する横方向の支持接触の結果とし
て、水平横方向の力が角レバー１０から更に除去され
る。リンクボルト９のこのような外形は、本実施例にお
ける１つの実例にすぎない。横方向に作用するリンクボ
ルト９の他のいくらかの確かな接続のための形状、およ
びスプリングブラケット３の一致する外形は、選択され
ても良い。
uble lever）として形成され、二重レバーの各単一部分
は、それぞれ一方の側において枢軸ベアリング１１を介
してスプリングブラケット３の横に設けられている。リ
ンク７を受けるリンクボルト９は、その長手方向中心の
両側上にそれぞれのカラー９ａを備えている。積載プラ
ットフォーム１が低くされると、リンクボルト９は、２
つのカラー９ａの間のその接触面において、スプリング
ブラケット３を前面で対向して支持する。スプリングブ
ラケット３に対向するリンクボルト９のこのような支持
接触の結果として、駆動機構１２および角レバー１０
は、積載プラットフォーム１が例えば鉄道貨車の運行時
における低い位置に配置される場合、いかなる外力から
も解放される。リンクボルト９のカラー９ａのスプリン
グブラケット３に対向する横方向の支持接触の結果とし
て、水平横方向の力が角レバー１０から更に除去され
る。リンクボルト９のこのような外形は、本実施例にお
ける１つの実例にすぎない。横方向に作用するリンクボ
ルト９の他のいくらかの確かな接続のための形状、およ
びスプリングブラケット３の一致する外形は、選択され
ても良い。
【００１８】積載プラットフォーム１を持ち上げるた
め、各駆動機構１２のみが作動され、積載プラットフォ
ーム１は、固定されたポイントとして作用するリンク７
および角レバー１０により持ち上げられる。積載プラッ
トフォーム１の下降は、逆の順序で実施される。
め、各駆動機構１２のみが作動され、積載プラットフォ
ーム１は、固定されたポイントとして作用するリンク７
および角レバー１０により持ち上げられる。積載プラッ
トフォーム１の下降は、逆の順序で実施される。
【００１９】尚、この発明は、上述した実施例に限定さ
れるものではなく、発明の範囲を超えることなく種々変
形可能である。例えば、上述したこの発明の実施例は、
２つの単一輪軸を有する鉄道貨車、または２つの二軸型
走行装置を有する鉄道貨車に対して同様の方法で適用で
きる。また、ボギーを有する鉄道貨車の場合、この発明
に必要とされないたわみ部材が角レバー１０と駆動機構
１２との間でボギーフレーム内に単に挿入される。
れるものではなく、発明の範囲を超えることなく種々変
形可能である。例えば、上述したこの発明の実施例は、
２つの単一輪軸を有する鉄道貨車、または２つの二軸型
走行装置を有する鉄道貨車に対して同様の方法で適用で
きる。また、ボギーを有する鉄道貨車の場合、この発明
に必要とされないたわみ部材が角レバー１０と駆動機構
１２との間でボギーフレーム内に単に挿入される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上記
のような構成および作用を有しているので、簡単で経済
的な手段を用い、積み荷、特に取換ボディーの下に鉄道
貨車を駆動し、積載プラットフォームを上昇して積み荷
を載置し、積載プラットフォームを運行位置に戻すよう
に下降する設備を供給でき、鉄道貨車が貨車とは無関係
な積載設備から独立して荷積みまたは荷下ろし可能とな
るように鉄道貨車を形成することができる。
のような構成および作用を有しているので、簡単で経済
的な手段を用い、積み荷、特に取換ボディーの下に鉄道
貨車を駆動し、積載プラットフォームを上昇して積み荷
を載置し、積載プラットフォームを運行位置に戻すよう
に下降する設備を供給でき、鉄道貨車が貨車とは無関係
な積載設備から独立して荷積みまたは荷下ろし可能とな
るように鉄道貨車を形成することができる。
【図１】図１は、積載プラットフォームおよび単一の輪
軸を備えた、この発明の鉄道貨車の略半分を示す側面
図。
軸を備えた、この発明の鉄道貨車の略半分を示す側面
図。
【図２】図２は、図１の鉄道貨車の残り半分を示す側面
図。
図。
【図３】図３は、積載プラットフォームを持ち上げた状
態の鉄道貨車の略半分を示す側面図。
態の鉄道貨車の略半分を示す側面図。
【図４】図４は、図３の鉄道貨車の残り半分を示す側面
図。
図。
【図５】図５は、図１の線 III−III に沿った断面図。
【図６】図６は、図２の線IV−IVに沿った断面図。
【図７】図７は、図２の線Ｖ−Ｖに沿った断面図。
【図８】図８は、図６の部分Ａを詳細に示す拡大図。
【図９】図９は、二軸型走行装置を備えた鉄道貨車の側
面図。
面図。
１…積載プラットフォーム、３…スプリングブラケッ
ト、４…軸受けハウジング、６…板状の懸架バネ、７…
リンク、８…リンクブロック、９…リンクボルト、１０
…角レバー、１１…枢軸ベアリング、１２…駆動機構、
１３…ブラケット。
ト、４…軸受けハウジング、６…板状の懸架バネ、７…
リンク、８…リンクブロック、９…リンクボルト、１０
…角レバー、１１…枢軸ベアリング、１２…駆動機構、
１３…ブラケット。
フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・ビューデンベンダー ドイツ連邦共和国、デー − 57250 ネ ートフェン、フェルトバッサーシュトラー セ １
Claims (8)
- 【請求項１】 積載プラットフォームと、２つの輪軸、
２つの二軸型走行装置、または２つのボギーのいずれか
１つと、を本質的に備え、 上記積載プラットフォームが上記輪軸或いは上記二軸型
走行装置に対向して懸垂支持され、或いはボギーフレー
ムを備えた上記積載プラットフォームが上記ボギーの輪
軸に対向して懸垂支持され、上記懸垂支持はスプリング
ブラケットに接続されたリンクにより懸垂支持された板
状の懸架バネにより実施され、 上記積載プラットフォームの下への上記輪軸或いは上記
二軸型走行装置の案内、或いは上記ボギーフレーム内へ
の上記輪軸の案内は、上記積載プラットフォーム或いは
上記ボギーフレームのそれぞれに対する上記輪軸の垂直
方向の移動および水平方向の限定的な移動を許容し、或
いは上記積載プラットフォームに対する上記二軸型走行
装置の垂直方向の移動および水平方向の限定的な移動を
許容する鉄道貨車において、 上記各リンク（７）と、上記積載プラットフォーム
（１）或いはボギーフレームに接続された上記スプリン
グブラケット（３）と、の間に持上げ部材（１０、１
２）が挿入され、この持上げ部材（１０、１２）により
上記積載プラットフォーム（１）が上記輪軸或いは上記
二軸型走行装置のそれぞれに対して持上げ可能とされ、
或いは上記ボギーフレームを備えた積載プラットフォー
ム（１）がボギーフレームの輪軸に対して持上げ可能と
されていることを特徴とする鉄道貨車。 - 【請求項２】 上記持上げ部材（１０、１２）は、上記
スプリングブラケット（３）に回動自在に設けられ且つ
駆動機構（１２）により作動可能なレバー（１０）を備
えていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道貨車。 - 【請求項３】 上記駆動機構（１２）は、水圧或いは空
圧で作動するシリンダー、電気的モーター、または機械
的ギアシステムのいずれか１つから成ることを特徴とす
る請求項１または２に記載の鉄道貨車。 - 【請求項４】 上記レバー（１０）は、中心枢軸ベアリ
ング（１１）により上記スプリングブラケット（３）上
に回動自在に設けられた角レバー（lacuna）として形成
され、その一方の自由端部で上記リンク（７）に関節的
な方法で接続され、その他方の自由端部で上記駆動機構
（１２）に関節的な方法で接続されていることを特徴と
する請求項１乃至３のいずれか１つに記載の鉄道貨車。 - 【請求項５】 上記レバー（１０）は、二重レバーとし
て形成され、この二重レバーのそれぞれの部分は、上記
スプリングブラケット（３）のそれぞれの側部上に設け
られていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
１つに記載の鉄道貨車。 - 【請求項６】 上記リンク（７）は、リンクボルト
（９）により上記レバー（１０）上に設けられ、上記リ
ンクボルト（９）は、上記積載プラットフォーム（１）
が低くされた場合、その接触面において、接触面に対向
する上記スプリングブラケット（３）を支持することを
特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の鉄道
貨車。 - 【請求項７】 上記リンクボルト（９）は、その縦端部
から離れた位置で少なくとも１つの横係止部（９ａ）を
備え、この横係止部（９ａ）は、上記積載プラットフォ
ーム（１）が低くされた場合、上記車両の横方向で水平
に上記スプリングブラケット（３）に正確に接続される
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載
の鉄道貨車。 - 【請求項８】 上記リンクボルト（９）は、２つの離間
された横係止部（９ａ）を備え、この横係止部（９ａ）
は、上記積載プラットフォーム（１）が低くされた場
合、それぞれ上記スプリングブラケット（３）に対向す
る一方の側から支持することを特徴とする請求項１乃至
７のいずれか１つに記載の鉄道貨車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4316535.4 | 1993-05-18 | ||
| DE4316535A DE4316535A1 (de) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Eisenbahngüterwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769210A true JPH0769210A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=6488328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103041A Pending JPH0769210A (ja) | 1993-05-18 | 1994-05-17 | 鉄道貨車 |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5479863A (ja) |
| EP (1) | EP0630791B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0769210A (ja) |
| CN (1) | CN1104162A (ja) |
| AT (1) | ATE145595T1 (ja) |
| AU (1) | AU6057294A (ja) |
| BG (1) | BG61530B1 (ja) |
| CA (1) | CA2123729A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ282700B6 (ja) |
| DE (2) | DE4316535A1 (ja) |
| DK (1) | DK0630791T3 (ja) |
| ES (1) | ES2097571T3 (ja) |
| FI (1) | FI942280A (ja) |
| HR (1) | HRP940312B1 (ja) |
| HU (1) | HU217280B (ja) |
| RO (1) | RO114245B1 (ja) |
| RU (1) | RU94016375A (ja) |
| SI (1) | SI9400227A (ja) |
| SK (1) | SK281097B6 (ja) |
| YU (1) | YU48522B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1005455C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| KR100327816B1 (ko) * | 1997-03-06 | 2002-03-09 | 추후제출 | 컨테이너 수송용 터미널 및 컨테이너 화차 |
| NL1005456C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| US6283040B1 (en) * | 2001-08-14 | 2001-09-04 | Henry B. Lewin | Adjustable height rail car |
| AU2003275499A1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Craig George Penn-Clarke | A method of braking, and a braking system for, a vehicle |
| US7082881B2 (en) * | 2003-01-27 | 2006-08-01 | Ensco, Inc. | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car |
| FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
| FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
| DE102008056374A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Vossloh Locomotives Gmbh | Vorrichtung für Federanordnungen |
| CN102001303B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-07-18 | 陕西同力重工股份有限公司 | 一种舒适的非公路用自卸车的设计方法 |
| CN105539044B (zh) * | 2016-02-25 | 2017-10-20 | 江苏大学 | 主动钢板弹簧馈能悬架 |
| CN111267573A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-06-12 | 郑州宇通重工有限公司 | 车辆防滑控制方法、系统、计算机可读存储介质和车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE900059C (de) * | 1951-12-02 | 1953-12-17 | Seibert G M B H B | Federung fuer Fahrzeuge |
| DE1814759A1 (de) * | 1968-12-14 | 1970-06-25 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Veraendern der Rahmenhoehe gegenueber den Achsen bei Nutzkraftfahrzeugen mit zwei Hinterachsen |
| US3707926A (en) * | 1970-01-05 | 1973-01-02 | F Ellzey | Railway vehicle height controlling system |
| DE2402090A1 (de) * | 1974-01-17 | 1975-07-31 | Linke Hofmann Busch | Federausgleich fuer zweiachsige schienenfahrzeuge |
| DE4023367A1 (de) * | 1990-07-23 | 1992-01-30 | Waggon Union Gmbh | Eisenbahngueterwagen |
-
1993
- 1993-05-18 DE DE4316535A patent/DE4316535A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-15 YU YU19994A patent/YU48522B/sh unknown
- 1994-04-19 AU AU60572/94A patent/AU6057294A/en not_active Abandoned
- 1994-04-20 RO RO94-00670A patent/RO114245B1/ro unknown
- 1994-05-06 HU HU9401454A patent/HU217280B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 BG BG98757A patent/BG61530B1/bg unknown
- 1994-05-11 DE DE59401118T patent/DE59401118D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-11 EP EP94107327A patent/EP0630791B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-11 DK DK94107327.2T patent/DK0630791T3/da active
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- 1994-05-17 CA CA002123729A patent/CA2123729A1/en not_active Abandoned
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- 1994-05-17 CZ CZ941199A patent/CZ282700B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 FI FI942280A patent/FI942280A/fi unknown
- 1994-05-17 CN CN94105547A patent/CN1104162A/zh active Pending
- 1994-05-17 HR HRP4316535.4A patent/HRP940312B1/xx not_active IP Right Cessation
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