DE2402090A1

DE2402090A1 - Federausgleich fuer zweiachsige schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2402090A1
Application number: DE2402090A
Authority: DE
Inventors: Roelf Dipl Ing Janssen; Guenter Kiewitt
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1974-01-17
Filing date: 1974-01-17
Publication date: 1975-07-31
Also published as: SE7500120L; CH576366A5; BE823744A; DK10675A; NL7416204A; IT1028243B

Description

Federausgleich für zweiachsige Schienenfahrzeuge Die Erfindun.> betrifft einen Federausgleich für zweiachsige Schienenfshrzeuge, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist, die an den Enden iiber Doppelschaken und Federböcke am Unterzestell aufgehangt ist, wobei auf einer Seite des Fahrzeugs an .jeder Achse, die zur Fahrzeugmitte liegende Doppelschake über einen Hebel an dem zugehörigen Federbock angelenkt ist und die freien Enden der Hebel durch ein Zuggestänge miteinander verbunden sind.
Bei dem bekannten Federausgleich dieser Art liegt die am Hebel angreifende Doppelschake außerhalb des Federbocks, so daß der feste Anschlag für die Einhaltung des Querspiel der Doppelschaken von ca. 13 mm nach jeder Seite bei Kurvenlauf nicht mehr gegeben ist.
Es ist daher vorgeschlagen worden, an dem betreffenden Pederbock eine Nase anzuschweißen, die in die am Hebel angreifende Schake eingreift und die Querführung der Doppelschake aufnimmt. Um einen annähernd gleichmäßigen Abstand der Nase von der Ober- und Unterkante der Schake zu erhalten, ist es erforderlich, daß beim Einbau des Ausgleichgestänges eine genaue Nivellierung des Fahrzeugs auf einem geraden Gleis vorgenommen werden muß. Es hat sich gezeit, daß die vorhandenen Abstände zwischen dem Hebel sowie dem Mittelstück der Dopnelschake und der Nase zu klein sind, um die auftretenden Schwenkbewegungen des Hebels aufzunehmen, die infolge der Verwindung des Fahrzeuges auftreten.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Federausgleich zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile beseitigt und ein zwangsfreies Verschwenken des Hebels bei jeder Verwindung des Fahrzeugs gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem Hebel eine segmentförmige Führung befestigt ist, die in die am HP-bei angreifende Schake der Donpelschake hineinragt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der ErfinA.ung schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 den Federausgleich in Seitenansicht bei Stellung des Fahrzeugs im geraden Gleis, Fig. 2 den Federausgleich bei Stellung des Fahrzeugs in der Kurve, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1.
Der Wagenkasten stützt sich mit seinem Untergestell 1 in bekannter Weise über eine Tragblattfeder 2, die in paarweisen Doppelschaken 3 aufgehängt ist. auf dem Einachslaufwerk ab. Durch einen gemeinsamen Schakenstein 3b sind sämtliche Schaken der paarweisen Doppelschaken mittig miteinander verbunden. Das untere Schakenn.rsar 3a der zur Fahrzeugmitte liegenden Donpelschake 3 ;ieder Achse i.t einseitig mit einem Hebel 4 verbunden, der um einen im Federbock 5 gelagerten Bolzen 6 schwenkbar ist und der über einen Bolzen 7 eine Zugstange 8 trägt, die an dem Hebel der Doppelschake der anderen Achse angreift. Der Hebel 4, der als Winkelhebel ausgebildet ist, wobei in der Stellung des Fahrzeugs im geraden Gleis di.e Bolzen 6, 7 auf einer gemeinsamen senkrechten Ebene und der Bolzen 6 und die Buchse 9 für die Aufnahme der um die Achse 9a schwenkbaren unteren Schake 3a auf einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegen, besteht aus zwei im Abstand voneinander angeordneten Winkelblecken 4a, die durch die Buchse 9 und einen Steg 10 in dem Abstand gehalten werden. Auf der Buchse 9 ist eine segmentförmige, im Querschnitt vorteilhaft als Hammerkonf ausgebildete Führung 11 befestigt, die in den Bereich der unteren Schake ragt und zwar derart, daß der Kopf 11a einen gleichen seitlichen Abstand zum Schakenstein 3b oder der Schake 3a besitzt. Dabei ist in Seitenansicht die Ober- und Unterkante des Kopfes iia so geformt, daß bei jeder Schwenkbewegung des Hebels 4 der Abstand zum Steg 3c des Schakensteins 3b und der Buchse 9 gleichbleibt. In der Stellung entsprechend Fig. 1, liegt die Quermittelebene durch das Schakengehänge und durch die Fuhrung 11 auf einer gemeinsamen Ebene.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h e

1. Federausgleich für zweiachsige Schienenfashrzeuge, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder'aufweist, die an den Enden iiber Doppelschaken und Federböcke am. Untergestell aufgehängt ist, wobei auf einer Seite des Fahrzeugs an jeder Achse, die zur Fahrzeugmitte liegende Doppelschake über einen Hebel an dem zugehörigen Federbock angelenkt ist und die freien Enden der Hebel durch ein Zuggestänge miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (4) eine segmentförmige Führung (11) befestigt ist, die in die am Hebel angreifende Schake (3c) der Doppelschake (3) hineinragt.

2. Federausgleich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine paarweise Doppelschake (3) vorgesehen ist, deren Schaken mittig durch einen gemeinsamen Schakenstein (3b) miteinander verbunden sind.

3. Federausgleich nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (ha), der als Hammerkopf ausgebildeten Führung (11) einen gleichen seitlichen Abstand zum Schakenstein (3b) oder den Schaken (3a) besitzt.

4. Federausgleich nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober- und Unterseite des Kopfs (11a) bei jeder Schwenkbewegung des Hebels einen gleichen Abstand ?um Steg (3c) des Schakensteins (3b) und zur Buchse (9) aufweist.

5. Federau.sgleich nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Winkelhebel (4) bei Stellung des Fahrzeugs im Zeraden Gleis, der Bolzen (6) zur Anlenkung am Federbock (5) und die Buchse (9) zur Anlenkung der toppelachaken auf einer gemeinsamen horizontalen Ebene 1md der Bolzen (6) und der Bolzen (7) zur An]enkung der Zugstange (8) auf einer gemeinsamen senkrechten Ebene liegen.

L e e r s e i t e