SK281097B6 - Nákladný železničný vozeň - Google Patents

Abstract

Nákladný železničný vozeň v podstate pozostáva z ložnej plošiny (1) a z dvoch dvojkolies (2), dvoch dvojnápravových podvozkov alebo dvoch otočných podvozkov, pričom vypruženie sa uskutočňuje prostredníctvom listových nosných pružníc (6), ktoré sú na koncoch (3) pružníc (6) zavesené hraníky (7). Nákladný železničný vozeň môže zachádzať pod nákladné predmety, najmä vymeniteľné nádoby, pričom sa ekonomickými prostriedkami vytvára možnosť naddvihnúť ložnú plošinu (1) a po naložení materiálu ložnú plošinu (1) opäť spustiť do trakčnej polohy, pričom sa umožňuje naloženie a vyloženie nákladného železničného vozňa nezávisle od nakladacích zariadení, ktoré nepatria k vozňu. V nákladnom železničnom vozni je medzi každým pružnicovým hraníkom (7) a medzi k nemu príslušným koníkom (3) pružnice (6) ložnej plošiny (1) alebo rámu otočného podvozka zapojený zdvíhací element (10, 12), prostredníctvom ktorého je ložná plošina (1) vzhľadom na dvojkolesia (2), prípadne na dvojnápravové podvozky, prípadne s rámom otočného podvozka, vzhľadom na jeho dvojkolesia naddvihnuteľná.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka nákladného železničného vozňa pozostávajúceho z ložnej plošiny a z dvoch dvojkolies, dvoch dvojnápravových podvozkov alebo dvoch otočných podvozkov, pričom vypruženie ložnej plošiny proti dvojkolesiu alebo dvojnápravovým podvozkom alebo ložnej plošiny s rámom otočného podvozka proti dvojkolesiam otočných podvozkov je vyhotovené listovými nosnými pružnicami, zavesenými na koncoch pružnie prostedníctvom hraníkov, a vedenie dvojkolesia alebo dvojnápravových podvozkov pod ložnou plošinou alebo vedenie dvojkolesia v ráme otočného podvozka umožňuje zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natočenie dvojkolesia vzhľadom na ložnú plošinu, prípadne rámu otočného podvozka alebo dvojnápravového podvozka vzhľadom na ložnú plošinu.

Doterajší stav techniky

Sú známe nákladné železničné vozne s ložnou plošinou, takzvané plošinové vozne, ktorých podvozky sú tvorené jednotlivými nápravami, dvojnápravovými podvozkami alebo otočnými podvozkami. Tieto plošinové vozne s ložnou plošinou sa spravidla nakladajú prostredníctvom žeriavu alebo vysokozdvižných vozíkov. Na hospodárne nakladanie a vykladanie určitého prepravovaného tovaru, napríklad pre na oporných nohách uložené vymeniteľné nádoby, je však potrebné vytvoriť zariadenie, ktoré by umožňovalo ukladať, prípadne snímať z nákladného železničného vozňa tieto vymeniteľné nádoby samostatne, to je bez nakladacieho zariadenia. Možnosť zmeny výšky ložnej plošiny, ktorú možno zaistiť napríklad na otočných podvozkoch osobných železničných vozňov prostredníctvom vzduchového vypruženia, v nákladných železničných vozňoch nie je k dispozícii, pretože nie sú z ekonomických dôvodov vybavené otočnými podvozkami so vzduchovým, prípadne pneumatickým vypružením.

Z praxe je tiež už známe, a to najmä na ťažkotonážnych vozidlách, ktoré slúžia na prepravu veľkých transformátorov, spúšťať a dvíhať držiaky nákladu, vytvorené ako priechodné alebo čeľusťové nosiče, a tak nakladať alebo skladať bremená. Tieto zariadenia sú však veľmi nákladné a možno ich využívať len na ťažkotonážnych prepravných vozidlách, vybavených priechodnými alebo čeľusťovými nosičmi. Ďalej je tiež známe integrovať; do ložnej plošiny nákladného železničného vozňa zdvíhací systém, prostredníctvom ktorého možno ukladať na nákladný železničný vozeň vymeniteľnej nádoby. Na tento účel prepraví nákladný automobil vymeniteľnú nádobu na koľajový pás, spustí vymeniteľnú nádobu s jej vysunutými opornými nohami na koľaj a opäť z koľaje odíde. V nadväznosti na tento proces zájde železničný vagón pod vymeniteľnú nádobu do polohy definovanej na jej prevzatie. Potom sa naddvihne zdvíhacia konštrukcia železničného nákladného vozňa, to znamená vlastne výťah, čím oporné nohy stratia kontakt s podložím a možno ich mechanicky zatiahnuť. Takto naložená vlaková súprava môže potom odísť po koľaji. Tento systém je však veľmi nákladný a drahý a nie je vhodný na ekonomickú prepravu.

Z DE-OS 40 23 367 je ďalej známy nákladný železničný vozeň, ktorý v podstate pozostáva z ložnej plošiny a z dvoch jednotlivých náprav alebo z dvoch dvojnápravových podvozkov s pevne upnutými nápravami, pričom ložná plošina je uložená prostredníctvom listových nosných pružnie na jednotlivej náprave, prípadne na dvojnápravovom podvozka a pričom vedenie jednotlivých náprav alebo dvojnáp ravového podvozka pod ložnou plošinou pozostáva len zo zvislých vodiacich elementov, prípadne úložných priehradiek náprav na ložnej plošine a z nápravových ložísk jednotlivých náprav, prípadne rámu dvojnápravového podvozka, ktoré umožňujú zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natáčanie a priečne posúvanie jednotlivej nápravy, pripadne dvojnápravového podvozka vzhľadom na ložnú plošinu.

Pritom sú medzi ložiskovými skriňami jednotlivých náprav, prípadne medzi rámom dvojnápravového podvozka a listovými nosnými pružnicami upravené zdvíhacie elementy, prostredníctvom ktorých je ložná plošina s listovými nosnými pružnicami vzhľadom na jednotlivú nápravu, prípadne vzhľadom na dvoj nápravový podvozok naddvihnuteľná. Táto konštrukcia umožňuje ekonomicky usporiadať nákladné železničné vozne, ktorých podvozok pozostáva z jednotlivých náprav, prípadne z dvojnápravových podvozkov tak, aby sa umožnilo nakladanie najmä vymeniteľných nádob bez ďalších nakladacích zariadení. Na nakladanie a vykladanie tiež nie je potrebné uvoľňovať upnutie alebo vedenie medzi ložnou plošinou a medzi podvozkom.

Nevýhoda tohto opísaného vyhotovenia spočíva v tom, že je potrebné vytvárať oddelené zvláštne ložiskové skrine na nápravové ložiská a oddelené zvláštne pružnice, teda objímky pružnie na listové nosné pružnice. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že montážny priestor, ktorý jc k dispozícii na zdvíhacie elementy je veľmi malý, a z tohto dôvodu sa musí uskutočňovať naddvihávanie ložnej plošiny s vysokou spotrebou energie. Ďalšia nevýhoda tohto vyhotovenia spočíva v tom, že uvedené zariadenie nemožno využiť na nákladných železničných vozňov, ktorých podvozky sú tvorené otočnými podvozkami, pretože medzi ložnou plošinou a rámom otočného podvozka je prostredníctvom otočného čapu alebo otočnej panvy upravené pevné, počas prevádzky neuvoľniteľné spojenie.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný železničný vozeň v úvode uvedeného typu tak, aby sa prostredníctvom jednoduchých a ekonomicky výhodných prostriedkov vytvorila možnosť zájsť nákladným železničným vozňom pod nakladaný predmet, najmä vymeniteľné nádoby, a to tak, že sa ložná plošina naddvihne a po uložení nakladaného materiálu sa ložná plošina opäť spustí do jazdnej polohy, čím sa umožní nakladanie a vykladanie nákladného železničného vozňa nezávisle od nakladacieho zariadenia, ktoré by nepatrilo k vozňu, pričom tieto nákladné železničné vozne môžu byť vybavené všetkými normálne používanými podvozkami, napríklad jednotlivými nápravami, dvojnápravovými podvozkami alebo otočnými podvozkami.

Vytýčená úloha sa rieši podľa vynálezu tak, že na nákladnom železničnom vozni v úvode opísaného typu je medzi každým pružnicovým hraníkom a medzi k nemu príslušným koníkom pružnice ložnej plošiny alebo rámu otočného podvozka zapojený zdvíhací element, prostredníctvom ktorého je ložná plošina vzhľadom na dvojkolesia, prípadne na dvojnápravový podvozok, pripadne s rámom otočného podvozka vzhľadom na jeho dvojkolesia naddvihnuteľná.

Zdvíhací element pritom pozostáva z páky, ovládanej pohonom a kĺbovo uloženej na koníku pružnice. Pohon pritom môže podľa vynálezu pozostávať z hydraulického alebo pneumatického pracovného valca, elektrického motoru alebo mechanického hnacieho ústrojenstva. Podľa vy2

SK 281097 Β6 nálezu je páka vytvorená ako zalomená páka, je prostredníctvom centrálneho otočného uloženia kĺbovo uložená na koníku pružnice, na jednom voľnom konci je kĺbovo spojená s pružnicovým hraníkom a na druhom voľnom konci je kĺbovo spojená s pohonom. Prostredníctvom vynálezu sa umožní nákladné železničné vozne v úvode uvedeného typu, ktorých podvozok pozostáva z jednotlivých náprav, z dvojnápravových podvozkov alebo z otočných podvozkov, ekonomicky usporiadať tak, že sa umožní nakladanie najmä vymeniteľných nádob bez cudzích nakladacích zariadení. Podľa vynálezu tiež nie je nutné pri nakladaní a vykladaní nákladných železničných vozňov uvoľňovať upnutie alebo vedenie medzi ložnou plošinou a podvozkom.

Účelne je podľa vynálezu páka vytvorená ako dvojitá páka a vždy jedna časť dvojitej páky je uložená vždy na jednej strane koníka pružnice. Pritom sú pružnicové hraníky na páke uložené prostredníctvom čapu hranika, pričom pri spustenej ložnej plošine dosadá čap hranika svojou plášťovou plochou čelne na koník pružnice.

Čap hranika má podľa vynálezu v odstupe od svojich pozdĺžnych koncov najmenej jeden priečny nákružok, ktorý je pri spustenej ložnej plošine vodorovne v priečnom smere vozňa tvarové pevne spojený s koníkom pružnice. Toto vytvorenie páky a čapu hranika a ich usporiadanie na koníku pružnice zabezpečuje, že na páku nepôsobia vodorovné sily. Prevádzanie zaťaženia z pružnice prostredníctvom pružnicových hraníkov na koník pružnice sa uskutočňuje rovnakým spôsobom a spoľahlivo ako na pružnicových hraníkoch uložených priamo na koníku pružnice.

Celkovo sa tak prostredníctvom vynálezu vytvára jednoduchá a ekonomická možnosť naddvihnúť, prípadne spustiť celú ložnú plošinu nákladného železničného vozňa vzhľadom na jeho podvozok, a to nezávisle od druhu týchto podvozkov, čím sa vytvára možnosť jednoduchým spôsobom ukladať, prípadne snímať najmä vymeniteľné nádoby.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys časti nákladného železničného vozňa s časťou ložnej plošiny a s podvozkom, pozostávajúcim z jednotlivých náprav, a to vo vyhotovení podľa vynálezu. Na obr. 2 je znázornený nákladný železničný vozeň podľa obr. 1 sa naddvihnutou ložnou plošinou. Na obr. 3 je znázornený rez rovinou podľa čiary III - III z obr. 1. Na obr. 4 je znázornený rez rovinou podľa čiary IV - IV z obr. 1. Na obr. 5 je znázornený rez rovinou podľa čiary V - V z obr. 1. Na obr. 6 je znázornený detail A z obr. 4 vo väčšej mierke.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Vynález je v spojení s výkresovou časťou vysvetlený na príklade vyhotovenia dvojnápravového nákladného železničného vozňa. Nákladný železničný vozeň pritom pozostáva v podstate z rovnej ložnej plošiny laz podvozkov, vytvorených z jednotlivých dvojkolies 2. Pred každým kolesom a za každým kolesom každého dvojkolesia 2 je na ložnej plošine 1 pevne usporiadaný smerom dolu smerujúci koník 3 pružnice 6. Každé koleso každého dvojkolesia 2 má na svojej ložiskovej skrini 4 prostredníctvom centrálnej objímky 5 pružnice 6 upevnenú listovú nosnú pružnicu 6. Na svojich koncoch je táto listová nosná pružnica 6 zavesená prostredníctvom bežných pružnicových hraníkov 7.

Pružnicové hraníky 7 sú uložené prostredníctvom obvyklých sediel 8 hraníkov 7 na čapoch 9 hraníkov 7, ktoré sú samé o sebe kĺbovo uložené na voľných koncoch zalomenej páky 10. Zalomená páka 10 je prostredníctvom centrálneho otočného uloženia 11 uložená zvisle kĺbovo na koníku 3 pružnice 6. Svojím druhým voľným koncom je zalomená páka 10 spojená kĺbovo s pohonom 12, ktoiý je v znázornenom príklade vyhotovenia vytvorený ako pneumatický valec. Pohon 12 je v znázornenom príklade vyhotovenia upravený činný vodorovne v pozdĺžnom smere vozňa a je pevne usporiadaný na konzole 13 ložnej plošiny 1.

Podľa ďalších neznázomených príkladov vyhotovenia vynálezu môže byť pohon 12 vytvorený ako hydraulický valec, elektrický motor alebo ako mechanicky pôsobiace hnacie ústrojenstvo.

Každá zalomená páka 10 je vytvorená ako dvojitá páka, pričom vždy jedna časť dvojitej páky je uložená na jednej strane bočné na koníku 3 pružnice 6 v otočnom uložení 11. Čap 9 hranika 7, na ktorom je uložený pružnicový hraník 7, má po oboch stranách svojho pozdĺžneho stredu vždy jeden priečny nákružok 9a. Pri spustenej ložnej plošine 1 dosadá čap 9 hranika 7 medzi nákružky 9a svojou plášťovou plochou čelne na koník 3 pružnice 6. Prostredníctvom tohto dosadnutia čapu 9 hranika 7 ma koníku 3 pružnica 6 sa pri spustenej polohe ložnej plošiny 1, to znamená v trakčnej polohe nákladného železničného vozňa, zbaví pohon 12 a zalomená páka 10 pôsobeniu síl. Prostredníctvom bočného dosadnutia nákružkov 9a čapu 9 hranika 7 na koníku 3 pružnice 6 sa okrem toho oddelia vodorovné priečne sily celkom od zalomenej páky 10. Vytvorenie čapov 9 hranika 7 v znázornenom príklade vyhotovenia je len príkladné. Je samozrejme možné zvoliť akékoľvek iné, v priečnom smere pôsobiace, tvarovo pevné vytvorenie čapu 9 hranika 7 o zodpovedajúce vytvorenie koníka 3 pružnice 6.

Na naddvihnutie ložnej plošiny 1 sa uvedie do činnosti len každý pohon 12 a prostredníctvom pružnicových hraníkov 7, ktoré pôsobia ako pevný bod, a prostredníctvom zalomených pák 10 sa ložná plošina 1 naddvihne. Spustenie ložnej plošiny 1 sa uskutočňuje v opačnom slede.

Znázornený príklad vyhotovenia vynálezu je zhodne využiteľný v nákladných železničných vozňoch s dvoma jednotlivými dvojkolesiami 2 a v železničných nákladných vozňoch s dvoma dvojnápravovými podvozkami. V nákladných železničných vozňoch s otočnými podvozkami sú medzi zalomenou pákou 10 a medzi pohonom 12 zapojené v ráme otočného podvozka len pre vynález nepodstatné vychyľovacie elementy.

Claims (8)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nákladný železničný vozeň, pozostávajúci v podstate z ložnej plošiny a z dvoch dvojkolies, dvoch dvojnápravových podvozkov alebo dvoch otočných podvozkov, pričom vypruženie ložnej plošiny proti dvojkolesiam alebo dvojnápravovým podvozkom alebo ložnej plošiny s rámom otočného podvozka proti dvojkolesiam otočných podvozkov je vytvorené listovými nosnými pružnicami, zavesenými na koncoch pružnie prostredníctvom hraníkov, a vedenie dvojkolesia alebo dvojnápravových podvozkov pod ložnou plošinou alebo vedenie dvojkolesia v ráme otočného podvozka umožňuje zvislé posúvanie a obmedzené vodorovné natočenie dvojkolesia vzhľadom na ložnú plošinu, prípadne rám otočného podvozka alebo dvojnápravový podvozok vzhľadom na ložnú plošinu, vyznačujúci sa t ý m , že medzi každým pružnicovým hraníkom (7) a medzi k nemu príslušným koníkom (3) pružnice (6) ložnej

SK 281097 Β6 plošiny (1) alebo rámu otočného podvozka je zapojený zdvíhací element (10, 12), prostredníctvom ktorého je ložná plošina (1) vzhľadom na dvojkolesia (2), prípadne na dvojnápravový podvozok, prípadne s rámom otočného podvozka vzhľadom na jeho dvojkolesia naddvihnuteľná.

2. Nákladný železničný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zdvíhací element (10, 12) pozostáva z páky (10) ovládanej pohonom (121) a kíbovo uloženej na koníku (3) pružnice (6).

3. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že pohon ( 12 ) pozostáva z hydraulického alebo pneumatického pracovného valca, elektrického motora alebo mechanického hnacieho ústrojenstva.

4. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa t ý m , že páka (10) je vytvorená ako zalomená páka, je prostredníctvom centrálneho otočného uloženia (11) kĺbovo uložená na koníku (3) pružnice (6), na jednom voľnom konci je kĺbovo spojená s pružnicovým hraníkom (7) a na druhom voľnom konci je kĺbovo spojená s pohonom (12).

5. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že páka (10) je vytvorená ako dvojitá páka a vždy jedna časť dvojitej páky je uložená vždy na jednej strane koníka (3) pružnice (6).

6. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že pružnicové hraníky (7) sú na páke (10) uložené prostredníctvom čapu (9) hraníka (7), pričom pri spustenej ložnej plošine (1) dosadá čap (9) hraníka (7) svojou plášťovou plochou čelne na koník (3) pružnice (6).

7. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že čap (9) hraníka ( 7 ) má v odstupe od svojich pozdĺžnych koncov najmenej jeden priečny nákružok (9a), ktorý je pri spustenej ložnej plošine (1) vodorovne v priečnom smere vozňa tvarovo pevne spojený s koníkom (3) pružnice (6).

8. Nákladný železničný vozeň podľa nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že čap (9) hraníka (7) má dva vo vzájomnom odstupe usporiadané priečne nákružky (9a), ktoré pri spustenej ložnej plošine (1) dosadajú vždy z jednej strany na koník (3) pružnice (6).