PL194491B1 - Wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej - Google Patents

Abstract

1. Wagon kontenerowy do transportu konte- nerów lub wymiennych pojemników w sieci kole- jowej, z podwoziem, umieszczonym na dwóch, zaopatrzonych w ko la, wózkach i maj acym dwa zewn etrzne, po laczone ze sob a wspornikami poprzecznymi, wsporniki wzd lu zne, znamienny tym, ze zewn etrzne wsporniki wzd lu zne (5) bie- gn a w obszarze wózków (4) w skierowanych na zewn atrz wyst epach (7), w s asiedztwie których znajduj a si e wybrania (8), w których z kolei osa- dzone s a cz esciami swego obwodu, obrotowo i uchylnie, ko la (3). PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej.

Tego typu wagony kontenerowe stosowane są w szerokim zakresie dla zmiany rodzaju transportu pomiędzy samochodami ciężarowymi i frachtami okrętowymi. Tak zwane kontenery ISO podlegają w zakresie swych wymiarów zewnętrznych normom ustalonym w drodze porozumień międzynarodowych. Jednak pojemniki wymienne buduje się coraz większe, aby można było transportować jak najwięcej lekkich towarów o dużej objętości. W przypadku pojazdów szynowych istnieją jednak ograniczenia co do wysokości i szerokości, narzucone przez obowiązujący w skali międzynarodowej profil odniesienia dla tych pojazdów. Z tego też powodu jedyna możliwość polega na jak najniższym usytuowaniu powierzchni załadunkowej dla tych pojemników wymiennych. To z kolei napotyka pewne ograniczenia.

Aby wagon kontenerowy był kompatybilny względem innych wagonów kolejowych, zderzaki i urządzenia cięgłowe są umieszczone na znormalizowanej wysokości. Ze względów statycznych wymagana jest minimalna wysokość zewnętrznych wsporników wzdłużnych, na których umieszczone są pojemniki. Koła i wózki, usytuowane pod podwoziem wagonu kontenerowego, wymagają również minimalnej wysokości, ponieważ obniżenie wysokości poniżej wielkości minimalnej powoduje nieproporcjonalnie duży wzrost oporów tocznych i zużycia kół, a zatem zmniejsza bezpieczeństwo transportu towarów. W znanych wagonach kontenerowych cały ciężar działający na wózek jest poprzez środkową obrotową panewkę wózka i główny wspornik poprzeczny przenoszony na podwozie, przy czym główny wspornik poprzeczny łączy ze sobą oba zewnętrzne wsporniki wzdłużne. Wskutek tego wysokość głównego wspornika poprzecznego sumuje się z wysokościami wózka i zewnętrznego wspornika wzdłużnego, w związku z czym podwozie jest w całości usytuowane nad wózkiem i kołami.

Celem wynalazku jest opracowanie wagonu kontenerowego, który umożliwia bezpieczny i tani transport znacznie wyższych pojemników wymiennych, przy jednoczesnym wyeliminowaniu przedstawionych powyżej wad.

Wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej, z podwoziem umieszczonym na dwóch zaopatrzonych w koła wózkach i mającym dwa zewnętrzne, połączone ze sobą wspornikami poprzecznymi wsporniki wzdłużne, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zewnętrzne wsporniki wzdłużne biegną w obszarze wózków w skierowanych na zewnątrz występach, w sąsiedztwie których znajdują się wybrania, w których z kolei osadzone są częściami swego obwodu, obrotowo i uchylnie, koła.

Korzystnie koła usytuowane są w każdym wybraniu jedno za drugim.

Korzystnie koła są swobodnie uchylne w wybraniach.

Korzystnie wybrania mają ograniczniki, zaokrąglone we wzdłużnych kierunkach wybrań.

Korzystnie każde z wybrań rozciąga się pomiędzy ograniczającą w kierunku wzdłużnym podwozie głowicą i usytuowanym z drugiej strony danego wózka wspornikiem poprzecznym.

Korzystnie pomiędzy dwoma przyporządkowanymi jednemu wózkowi wybraniami przebiega wewnętrzny wspornik wzdłużny, połączony z głowicą i sąsiadującym z wózkiem wspornikiem poprzecznym.

Korzystnie wewnętrzny wspornik wzdłużny składa się z kilku połączonych ze sobą, płaskich, skrzynkowych elementów kształtowych, zaś w jego centralnej części znajduje się górna panewka przegubu obrotowego, łączącego z wózkiem.

Korzystnie zaopatrzony w górną panewkę przegubu skrzynkowy element kształtowy ma mniejszą wysokość niż sąsiadujące z nim skrzynkowe elementy kształtowe wewnętrznego wspornika wzdłużnego.

Korzystnie nad każdym z przegubów obrotowych, pomiędzy zewnętrznymi wspornikami wzdłużnymi, znajduje się płaski pomocniczy wspornik poprzeczny, zaopatrzony w sprężyste elementy ślizgowe, wsparte na powierzchniach podporowych wózka.

Korzystnie powierzchnie podporowe znajdują się na górnej powierzchni stanowiącej wózek ramy, na biegnącym w poprzek wózka wsporniku.

Korzystnie podwozie jest zaopatrzone w transportową powierzchnię załadunkową, której płaszczyzna biegnie poniżej płaszczyzny, wyznaczonej przez punkty odbojowe zderzaków.

PL 194 491 B1

Korzystnie zewnętrzne wsporniki wzdłużne biegną pomiędzy powierzchnią załadunkową i głowicami, na których umieszczone są zderzaki i urządzenia sprzęgowe, w skierowanych do góry pochyleniach.

Korzystnie powierzchnia załadunkowa rozciąga się wzdłuż podwozia i osłania w zasadzie całkowicie obszary nad wózkami.

Korzystnie powierzchnia załadunkowa ma w swym środkowym obszarze pomiędzy zewnętrznymi wspornikami wzdłużnymi szerokość, odpowiadającą w przybliżeniu szerokości transportowanych kontenerów lub wymiennych pojemników.

Korzystnie zewnętrzne wsporniki wzdłużne są w obszarze wózka zaopatrzone w podłużny otwór, przyporządkowany kołu uruchamiającemu na wózku.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia takie opuszczenie zewnętrznych wsporników wzdłużnych, otaczających powierzchnię załadunkową wagonu kontenerowego, iż powierzchnia załadunkowa może się znajdować nieznacznie powyżej umieszczonych pod nią kół, przy czym koła mogą zachować wielkość wymaganą do przenoszenia ciężaru oraz dla utrzymania niewielkiego oporu tocznego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon kontenerowy w schematycznym widoku z boku, fig. 2 - wagon kontenerowy w widoku z góry, zaś fig. 3 - wagon kontenerowy w przekroju wzdłuż linii II-II na fig. 2.

Wagon kontenerowy 1 składa się w zasadzie z podwozia 2 i dwóch, zaopatrzonych w koła 3 wózków 4, przy czym ma od zewnątrz biegnące w kierunku wzdłużnym zewnętrzne wsporniki wzdłużne 5, połączone ze sobą wspornikami poprzecznymi 6 i zaopatrzonymi w obszarze wózków 4 w skierowane na zewnątrz występy 7, w sąsiedztwie których znajdują się wybrania 8, w których z kolei osadzone są częściami swego obwodu, obrotowo i uchylnie, koła 3.

W każdym wybraniu 8 koła 3 są ustawione parami jedno za drugim. Wybrania 8 maja przy tym wymiary dopuszczające dowolny ruch uchylny kół 3 i zaopatrzonych w nie wózków 4. Wybrania 8 mają ograniczniki 9, 10, zaokrąglone we wzdłużnych kierunkach wybrań. Każde z wybrań rozciąga się pomiędzy ograniczającą w kierunku wzdłużnym podwozie 2 głowicą 11 i usytuowanym na odwrotnych względem głowicy 11 stronach każdego z wózków 4 wspornikiem poprzecznym 12. Pomiędzy dwoma przyporządkowanymi jednemu wózkowi 4 wybraniami 8 na podwoziu 2 przebiega wewnętrzny wspornik wzdłużny 13, połączony z głowicą 11 i s ąsiadującym z wózkiem 4 wspornikiem poprzecznym 12.

Wewnętrzny wspornik wzdłużny 13 składa się z kilku, połączonych ze sobą, płaskich, skrzynkowych elementów kształtowych 14, 15, zaś w jego centralnej części znajduje się górna panewka 17 przegubu. Zaopatrzony w górną panewkę 17 przegubu, skrzynkowy element kształtowy 15 ma mniejszą wysokość niż sąsiadujące z nim skrzynkowe elementy kształtowe 14 wewnętrznego wspornika wzdłużnego 13. Nad każdym z przegubów obrotowych znajduje się płaski pomocniczy wspornik poprzeczny 19, który łączy ze sobą oba zewnętrzne wsporniki wzdłużne 5 i jest zaopatrzony w sprężyste elementy ślizgowe 20, wsparte na powierzchniach podporowych 21 wózka 4. Powierzchnie podporowe 21 znajdują się na górnej powierzchni 22 stanowiącej wózek 4 ramy 23, na biegnącym w poprzek wózka 4 wsporniku 24. Podwozie 2 jest zaopatrzone w powierzchnię załadunkową 25, przeznaczoną do umieszczenia wymiennych pojemników 26 lub kontenerów. Płaszczyzna powierzchni załadunkowej 25 biegnie poniżej płaszczyzny, wyznaczonej przez punkty odbojowe 27 zderzaków 28 wagonu kontenerowego. Zewnętrzne wsporniki wzdłużne 5 biegną pomiędzy powierzchnią załadunkową 25 i głowicami 11, na których umieszczone są zderzaki 28 i urządzenia sprzęgowe 29, w biegnących do góry pochyleniach 30. Powierzchnia załadunkowa 25 biegnie przy tym wzdłuż podwozia 2 i rozciąga się na tyle daleko, że obszary 31 nad wózkami 4 są w zasadzie całkowicie osłonięte.

Powierzchnia załadunkowa 25 ma w swym, usytuowanym pomiędzy wózkami 4, środkowym obszarze 32 szerokość, odpowiadającą w przybliżeniu szerokości transportowanych kontenerów lub wymiennych pojemników 26.

Zewnętrzne wsporniki wzdłużne 5 są w obszarze wózka 4 zaopatrzone w podłużny otwór 33, przyporządkowany kołu uruchamiającemu 34 dla (nie przedstawionego) hamulca postojowego.

Claims (15)

1. Wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej, z podwoziem, umieszczonym na dwóch, zaopatrzonych w koła, wózkach i mającym dwa zewnętrzne, połączone ze sobą wspornikami poprzecznymi, wsporniki wzdłużne, znamienny tym, że zewnętrzne wsporniki wzdłużne (5) biegną w obszarze wózków (4) w skierowanych na zewnątrz wy4

PL 194 491 B1 stępach (7), w sąsiedztwie których znajdują się wybrania (8), w których z kolei osadzone są częściami swego obwodu, obrotowo i uchylnie, koła (3).

2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że koła (3) usytuowane są w każdym wybraniu (8) jedno za drugim.

3. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że koła (3) są swobodnie uchylne w wybraniach (8).

4. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że wybrania (8) mają ograniczniki (9, 10), zaokrąglone we wzdłużnych kierunkach wybrań.

5. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że każde z wybrań (8) rozciąga się pomiędzy ograniczającą w kierunku wzdłużnym podwozie (2) głowicą (11) i usytuowanym z drugiej strony danego wózka (4) wspornikiem poprzecznym (12).

6. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że pomiędzy dwoma przyporządkowanymi jednemu wózkowi (4) wybraniami (8) przebiega wewnętrzny wspornik wzdłużny (13), połączony z głowicą (11) i sąsiadującym z wózkiem (4) wspornikiem poprzecznym (12).

7. Wagon według zastrz. 6, znamienny tym, że wewnętrzny wspornik wzdłużny (13) składa się z kilku połączonych ze sobą płaskich, skrzynkowych elementów kształtowych (14, 15), zaś w jego centralnej części znajduje się górna panewka (17) przegubu obrotowego (18), łączącego z wózkiem (4).

8. Wagon według zastrz. 7, znamienny tym, że zaopatrzony w górną panewkę (17) przegubu skrzynkowy element kształtowy (15) ma mniejszą wysokość niż sąsiadujące z nim skrzynkowe elementy kształtowe (14) wewnętrznego wspornika wzdłużnego (13).

9. Wagon według zastrz. 7, znamienny tym, że nad każdym z przegubów obrotowych (18) pomiędzy zewnętrznymi wspornikami wzdłużnymi (5), znajduje się płaski pomocniczy wspornik poprzeczny (19), zaopatrzony w sprężyste elementy ślizgowe (20), wsparte na powierzchniach podporowych (21) wózka (4).

10. Wagon według zastrz. 9, znamienny tym, że powierzchnie podporowe (21) znajdują się na górnej powierzchni (22) stanowiącej wózek (4) ramy (23), na biegnącym w poprzek wózka (4) wsporniku (24).

11. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że podwozie (2) jest zaopatrzone w transportową powierzchnię załadunkową (25), której płaszczyzna biegnie poniżej płaszczyzny wyznaczonej przez punkty odbojowe (27) zderzaków (28).

12. Wagon według zastrz. 1 albo 11, znamienny tym, że zewnętrzne wsporniki wzdłużne (5) biegną pomiędzy powierzchnią załadunkową (25) i głowicami (11), na których umieszczone są zderzaki (28) i urządzenia sprzęgowe (29), w skierowanych do góry pochyleniach (30).

13. Wagon według zastrz. 11, znamienny tym, że powierzchnia załadunkowa (25) rozciąga się wzdłuż podwozia (2) i osłania w zasadzie całkowicie obszary (31) nad wózkami (4).

14. Wagon według zastrz. 11 albo 13, znamienny tym, że powierzchnia załadunkowa (25) ma w swym środkowym obszarze (32) pomiędzy zewnętrznymi wspornikami wzdłużnymi (5) szerokość odpowiadającą w przybliżeniu szerokości transportowanych kontenerów lub wymiennych pojemników (26).

15. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że zewnętrzne wsporniki wzdłużne (5) są w obszarze wózka (4) zaopatrzone w podłużny otwór (33), przyporządkowany kołu uruchamiającemu (34) na wózku (4).