CZ127793A3

CZ127793A3 - Four-wheel wagon

Info

Publication number: CZ127793A3
Application number: CZ931277A
Authority: CZ
Inventors: Hans Tandetzki
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1992-06-27
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1994-01-19
Also published as: PL299478A1; SK64293A3; EP0576852A1

Abstract

The invention relates to a twin-axle railway goods wagon for transporting containers and/or interchangeable containers with two outer longitudinal bearers (2), at least one central longitudinal bearer (3, 4) and transverse bearers (6, 7, 8) which connect the longitudinal bearers (2), at least some transverse bearers (6, 7, 8) being equipped with bearing pins (11) for fixing the containers and/or interchangeable containers. In order to be able to transport even excess-height loading units, the longitudinal bearers (2, 4) are bent downwards in order to form a low-loading plane (L2) between the wheel sets (1), which low-loading plane (L2) is lower with respect to a loading plane (L1) at a high level over the wheel sets (1), and at least two transverse bearers (9) which consist of a web (9a) with two legs (9b) are arranged in the region of this low-loading plane, which transverse bearers (9) can be pivoted about a horizontal axle (10), which engages at the ends of the legs, between a horizontal position in which they lie underneath the low-loading plane (L2) and an upright position in which a support face of the web (9a) of these transverse bearers (9) is flush with the high-level loading plane (L1) of the railway goods wagon. <IMAGE>

Description

Vynález se týká dvounápravového železničního nákladního vozu pro přepravu kontejnerů a/nebo výměnných nádrží se dvěma vnějšími podélníky, s nejméně jedním středním podélníkem a s příčníky, spojujícími podélníky, přičemž nejméně některé příčníky jsou opatřeny nosnými čepy pro stabilizaci kontejnerů a/nebo výměnných nádrží.The invention relates to a two-axle rail freight wagon for the transport of containers and / or exchangeable tanks with two outer longitudinal members, with at least one central longitudinal member and with crossbars connecting the longitudinal members, at least some of the crossbars being provided with supporting pins for stabilizing the containers and / or exchangeable tanks.

Dosavadní_stav_technikvCurrent_stav_technikv

Uvedené dvounápravové železniční nákladní vozy s průměrem kol o hodnotě 920 mm jsou známé v různých provedeních· ζθίϊϋΐΞΐίϊ _yynálezuSaid two-axle rail freight wagons with wheel diameters of 920 mm are known in various embodiments of the invention.

Vynález si klade za úkol dále zdokonalit tyto známé železniční nákladní vozy tak, aby byly vhodné pro přepravu nadměrně vysokých nakládaných jednotek, například kontejnerů nebo výměnných nádrží.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to further improve these known rail freight wagons to be suitable for the transport of excessively high loading units such as containers or swap tanks.

Vytčený úkol se řeší dvounápravovým železničním nákladním vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podélníky jsou pro vytvoření proti nahoře upravené ložné rovině za dvojkolími snížené hlubinové ložné roviny mezi dvojkolími zalomeny směrem dolů a že v oblasti hlubinové ložné roviny jsou uspořádány nejméně dva příčníky, které jsou vytvořeny jednou stojinou a dvěma rameny a které jsou výkyvné kolem vodorovných čepů, upravených v záběru s konci ramen, a to mezi vodorovnou, pod hlubinovou ložní rovi- 2 nou upravenou polohou a mezi svislou polohou, ve které lícuje jedna dosedací plocha stojiny tohoto příčníku s nahoře upravenou ložnou rovinou železničního nákladního vozu.The object is achieved by the two-axle railway freight wagon according to the invention, characterized in that the longitudinal members are angled downwards to form the lowered loading plane behind the wheelsets of the lowered load lines between the wheelsets and that at least two crossbars are arranged in the deep loading plane. which are formed by a single web and two legs and which are pivotable about horizontal pins arranged in engagement with the ends of the legs, between a horizontal, below the deep bed, a flat adjusted position and between a vertical position in which one bearing surface is flush of this crossbeam with the loading plane of the railway freight wagon arranged above.

foto další vytvoření dvounápravového železničního vozu s průměrem kol o hodnotě 320 tma umožňuje přepravovat nejen normálně vysoké přepravované jednotky na naaoře upravené ložné rovině, která je vytvořena ve střední oblasti železničního nákladního vozu prostřednictvím vzhůru vykývnutých příčníků, nýbrž také nadměrně vysoké nakládané jednotky, které se umístí v hlubinové ložné rovině, vytvořené mezi dvojkolími. V takovém případě jsou vykývnutelné příčníky vykývnuty do své vodorovné polohy, takže jsou celkově upraveny pod hlubinovou ložnou rovinou.foto further design of a two-axle railcar with a wheel diameter of 320 darkness enables not only to transport normally high transported units on a loading platform that is formed in the central area of the railroad truck by upwardly pivoted crossbars, but also oversized loading units to be placed in the deep loading plane formed between the wheelsets. In such a case, the pivotable crossbars are pivoted to their horizontal position so that they are generally arranged below the depth loading plane.

Zatímco až dosud bylo možné u dvounápravových železničních nákladních vozů s průměrem kol o hodnotě 920 mm přepravovat na nahoře upravené ložné rovině, která je 1130 mm nad horní hranou kolejnice, nakládané jednotky až do výšky 2570 mm po evropské železniční síti s kódovým číslem C 22, vytváří se podle vynálezu možnost dopravovat na hlubinové ložné rovině, která je maximálně 700 mm nad horní hranou kolejnice ložné jednotky až do výšky nejméně 3150 mm. Vzhledem k tomu, že jsou přípustné dvounápravové železniční nákladní vozy se vzdáleností náprav až do 10 m, lze dopravovat nadměrně vysoké nakládací jednotky až do délky 3,25 m.While up to now, for two-axle rail freight wagons with a wheel diameter of 920 mm, it has been possible to transport loading units up to a height of 2570 mm on the European rail network with code number C 22 at the upper loading platform 1130 mm above the upper edge of the rail. according to the invention, it is possible to convey on a deep loading plane which is at most 700 mm above the upper edge of the loading unit rail up to a height of at least 3150 mm. Since two-axle freight wagons with axle distances of up to 10 m are permitted, excessively high loading units of up to 3.25 m can be transported.

Podle výhodného vytvoření vozu podle vynálezu se předpokládá, že podélníky jsou spojeny vně na koncích uspořádanými celníky a nejméně dva výkyvné příčníky nejméně dvěma příčníky v oblasti každého dvojkolí, dvěma příčníky v ob3 lasti zalomení a třemi příčníky v oblasti hlubinové ložní roviny, z nichž jeden je uspořádán ve středu vozu. Tím se vytváří při délce železničního nákladního vozu přes nárazníky, která je větší než 15,5 m, potřebná torzní tuhost železničního nákladního vozu a tím i potřebná bezpečnost proti vykolejení.According to a preferred embodiment of the wagon according to the invention, it is provided that the longitudinal members are connected at the ends by arranged customs and at least two pivoted crossbeams by at least two crossbeams in the region of each wheelset, two crossbeams in the crank region and three crossbars in the deep bed plane. Arranged in the center of the car. This creates the required torsional stiffness of the railway wagon and thus the necessary derailment safety over a bumper length of more than 15.5 m.

U železničního dvoanápravového nákladního vozu podle vynálezu, jehož dvojkolí jsou na podvozku zavěšena prostřednictvím koníků pružnic, lze volbou vhodných materiálů a profilů vytvořit podvozek s požadovanou torzní tuhostí při minimální vlastní hmotnosti, která zaručuje potřebnou bezpečnost proti vykolejení také při velká délce vozu a při velkém odstupu mezi koly. Aby se u těchto železničních nákladních vozů s obvyklou úpravou podvozků prostřednictvím nosné pružnice, závěsů pružnic a koníků pružnic zabránilo nežádoucímu přenášení sil do oblasti zalomení podvozku, jsou podle dalšího výhodného provedení vynálezu ve směru ke středu vozu upravené vnitřní koníky pružnice každého dvojkolí podepřeny na dvou přesazené nad sebou upravených příčnících podvozku vozidla, spojujících navzájem vnější podélníky v oblasti zalomení.In a railway two-axle freight wagon according to the invention, the wheelsets of which are suspended on the bogie by means of springs, by selecting suitable materials and profiles, the bogie can be produced with the required torsional stiffness at minimum unladen weight. between wheels. In order to prevent undesired transmission of forces to the bogie area of the conventional bogie wagons by means of a carrier spring, spring hinges and spring tails, according to a further preferred embodiment of the invention, the inner spring tails of each wheel set are supported on two offset the vehicle chassis cross members arranged above one another, connecting the outer longitudinal members to each other in the crank region.

Va rozdíl od podepření koníku pružnice jen na jednom příčníku, které vede k zatížení tohoto příčníku ve zkrutu se u tohoto podepření vnitřního koníku pružnice podle vynálezu na dvou v oblasti zalomení přesazené nad sebou uspořádaných příčnících podvozku zabrání přenášení kroutícího momentu na podvozek prostřednictvím vnitřního koníku pružnice, óiísto toho se vnitřními koníky pružnice přenášejí na oba nad sebou upravené příčníky výlučně síly působící v ohybu, což umožňuje uspořádat podvozek v oblas4 ti zalomení vnějších podélníků z ekonomického hlediska výhodně, aniž by tím byla nepříznivě ovlivněna nosnost a torzní tuhost podvozku.In contrast to the support of the spring tail on only one cross bar, which results in a torsional load on the crossbar, the support of the inner spring tail according to the invention prevents the transmission of torque to the chassis via the inner spring tail. Instead, only the bending forces are transmitted to the two superimposed crossbars by the internal tails of the spring, which makes it possible to arrange the bogie in the bend region of the outer longitudinal members advantageously economically, without adversely affecting the load-bearing capacity and torsional stiffness of the bogie.

Podle dalšího výhodného vytvoření dvounápravového železničního nákladního vozu jsou v oblasti zalomení uspořádané, s vnitřními koníky pružnic spojené příčníky vytvořeny jako duté nosníky.According to a further advantageous embodiment of the two-axle railway freight wagon, the crossbars connected to the inner springs of the springs are designed as hollow beams in the crank region.

Aby bylo možné nakládat nadměrně vysoké nakládané jednotky také prostřednictvím uchopovacích kleštin, jsou podle dalšího výhodného řešení vnější podélníky uspořádány ve vzájemném odstupu, který je větší než největší šířka nakládaného kontejneru nebo výměnné nádrže. Ten má s výhodou 2680 mm, což umožňuje přepravovat nadměrně kysoké kontejnery o výšce 20 stop a výměnné nádrže velikosti 3 o délce 8,05 m na hlubinové ložné rovině uvnitř předepsaného průjezdného profilu.In order to be able to load excessively high loading units also by means of gripping tongs, according to a further preferred solution, the outer side members are arranged at a distance from each other which is greater than the largest width of the loaded container or the exchange tank. The latter preferably has 2680 mm, which allows the transport of excessively acidic 20 ft high containers and a size 3 exchange tank of 8.05 m in length on a deep loading plane within the prescribed clearance profile.

Aby bylo možná místo jedné nakládací jednotky až do hodnoty 14,9 m, to je 49 stop, nebo dvou nakládacích jednotek až do hodnoty 7,42 m, to je 20 stop, přepravovat také kontějnery,případně odpovídající výměnné nádoby do hodnoty 30 a 40 stop, navrhuje se podle vynálezu, aby nosné čepy, a to i na vykývnutelných příčnících, byly vytvořeny zapustítelnc, takže v tom případě, kdy nejsou použity, je možné je z příslušné ložné roviny odstranit.In order to be able to transport containers or corresponding replacement containers up to 30 and 40 instead of one loading unit up to 14.9 m, that is 49 feet, or two loading units up to 7.42 m, that is 20 feet It is proposed according to the invention that the support pins, even on the pivotable cross members, are recessed so that they can be removed from the respective loading plane when not in use.

Přehled obrázků na výkresech — · — — — — —— — — — — — vonněji vysvě lezničního náBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG

Vynalez je v dalším pod provedení dvounápravového že tlen na příkladu kladního vozu podleIn another embodiment of the two-axle embodiment, the invention is based on the invention of a positive car according to the invention

- 5 vynálezu a zavěšení jeho dvojkolí, a to ve spojení s výkresovou částí»- 5 of the invention and the suspension of its wheelset in conjunction with the drawing part »

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys železničního nákladního vozu. Na obr. 1 je znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn příčný řez železničním nákladním vozem rovinou podle čáry III - III z obr. 2. Na obr. 4 je znázorněn další příčný řez železničním nákladním vozem v rovině podle čáry IV - IV z obr. 2. Na obr. 5 je znázorněna možnost nakládání železničního nákladního vozu podle vynálezu. Na obr. 6 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na tento železniční nákladní vůz v oblasti dvojkolí.FIG. 1 is a schematic side view of a railway freight wagon. Fig. 1 shows a plan view of the railcar of Fig. 1. Fig. 3 shows a cross-section of the railcar along the line III-III of Fig. 2. Fig. 4 shows another cross-section of the railcar in 2 is a plane along the line IV - IV of FIG. 2. FIG. FIG. 6 shows a partial view of the wagon in the region of the wheelset.

ní _vy nálezufinding

Dvounápravový, dvěma nákladní vůz má dva vně ní dvojkolími 1, opatřený železničjší, přímočaře procházející vnější podélníky 2, které jsou mezi dvojkolími _1 zalomeny směrem dolů a v důsledku toho vytvářejí ve svojí střední oblasti hlubinovou ložnou rovinu L^, která je snížena vzhledem k normální nahoře upravené ložné rovině Lp U výhodného provedení je upravena normální nahoře upravená ložná rovina při použití dvojkolí 1. s koly o průměru 320 mm tak, že je 1150 mm nad horní hranou 30 kolejnic. Tyto rozdílné výšky ložných rovin a L-. jsou dobře patrny při porovnání obr. 3 a obr. 4.The two-axle, two-freight wagon has two outboard wheelsets 1, provided with a more rail-shaped, straight running outer longitudinal members 2, which are cranked downward between the wheelsets 1 and consequently form a deep loading plane L L in their central region. In a preferred embodiment, a normal top loading plane is provided using wheelsets 1 with 320 mm wheels so that it is 1150 mm above the upper edge of the rails. These different heights of the loading planes and L-. they are well evident when comparing Fig. 3 and Fig. 4.

U příkladu provedení má železniční nákladní vůz v oblasti normální nahoře upravené ložné roviny L^ nad dvojkolími _1 dva střední podílníky 3, zatímco v oblasti hlubinové ložné roviny L-, je uspořádán jen jeden střední do6 délník 4. Všechny tyto podélníky 2, 3 a 4 jsou navzájem spojeny větším počtem příčníků 3, 7, 8, 9 a na koncích prostřednictvím čeiníků 5.In the exemplary embodiment, the rail freight wagon has two intermediate shareholders 3 in the region of the normal upper loading plane L above the wheelsets 1, while in the area of the deep loading plane L- there is only one central do6 longitudinal member 4. All these longitudinal members 2, 3 and 4 they are connected to each other by a plurality of crossbars 3, 7, 8, 9 and at their ends by means of rocker bars 5.

Jak je patrno zejména z obr. 2, je u příkladu provedení vytvořeno spojení obou vnějších podélníků 2 se středními podélníky 3 v oblasti dvojkolí 1^ prostřednictvím dvou příčníků .6,, Také v každé přechodové oblasti mezi normální nahoře upravenou ložnou rovinou a hlubinovou ložnou rovinou L₂ jsou uspořádány vždy dva příčníky 7. V oblasti hlubinové ložné roviny jsou vnější podélníky .2 spojeny se středními podélníky 4 prostřednictvím celkem tří příčníků 8_f z nichž střední je upraven ve středu vozu. Všechny tyto příčníky 6, T_ ^a θ jsou s vnějšími podélníky 2 a se středními podélníky 3, případně 4, spojeny pevně.As can be seen in particular from FIG. 2, in the exemplary embodiment, the connection of the two outer longitudinal members 2 to the central longitudinal members 3 in the region of the wheelset 1 is formed by two crossbeams 6. Also in each transition region between a normal upper loading plane and a deep loading plane L ₂ are in each case two cross-beams 7. in the region of the loading plane of the loaders are outer rails .2 connected to the intermediate longitudinal members 4 via a total of three cross arms 8 _f of which the medium is provided in the middle of the wagon. All these crossbars 6, T ^and θ are rigidly connected to the outer longitudinal members 2 and the central longitudinal members 3 and 4, respectively.

Na každé straně ve středu vozu upraveného příčníku 8 je uspořádán vždy jeden další příčník 9, který je jako celek vytvořen ve tvaru písmene U a proto má jednu stojinu 9a a dvě ramena 9b» Na od stojiny 9a odvrácených koncích ramen 9b je každý tento příčník 9 uložen výkyvné kolem čepu 10, který je zakreslen na obr. 2. Tak je možné každý tento příčník 9 vykývnout z jeho svislé, na obr. 1 znázorněné polohy, o 90° do vodorovné polohy, jak je to na obr. 1 znázorněno šipkami.On each side in the center of the wagon 8 provided there is one additional crossbeam 9, which as a whole is U-shaped and therefore has one web 9a and two arms 9b. 2. Thus each of the crossbars 9 can be swiveled from its vertical position, shown in FIG. 1, by 90 DEG to the horizontal position, as shown by the arrows in FIG. 1.

Aby bylo možná kontejnery a/nebo výměnné nádoby, které se přepravují na popsaném železničním nákladním voze, upevnit, případně stabilizovat na nahoře upravené ložné rovině nebo hlubinové ložné rovině L,_?, jsou uspořádány nosné čepy 11, které jsou znázorněny na okoryse podle obr. 1 a na půdoryse podle obr. 2 jsou znázorněny jen kříž7 ky. Tyto nosné čepy .11 .jsou provedeny tak, že je lze s výhodou zapustit nebo vykývnout pryč, aby v takovém případě, kdy nejsou potřebné,neovlivňovaly nepříznivě nakládání železničního nákladního vozu.In order to containers and / or interchangeable containers that are transported on the railway truck described, consolidate, or stabilize above the loading plane or modified loaders loading plane _L? 1, and only the cross-section shown in FIG. 2 are shown in the plan view of FIG. These support pins 11 are designed in such a way that they can advantageously be embedded or swiveled away so that, when not required, they do not adversely affect the loading of the wagon.

tímto železničním nákladním vozem lze na normální nahoře upravené ložné rovině přepravovat normálně vysoké nakládané jednotky, tedy například kontejnery nebo výměnné nádoby. V takovém případě se vykývnutelně příčníky 9 vykývnou do svislé polohy, která je znázorněna na obr. 1, takže podpírají vždy uvnitř uložený konec kontejneru nebo výměnné nádoby. Pokud se mají přepravovat nadměrné vysoké kontejnery nebo výměnné nádoby, vykývnou se tyto příčníky 9 ze své na obr. 1 znázorněné pracovní polohy do klidové polohy, ve které jsou pod hlubinovou ložnou rovinou L^·this railway freight wagon can carry normally high loading units, such as containers or swap containers, on a normal top loading platform. In such a case, the pivot bars 9 are pivoted to the vertical position shown in FIG. 1, so that they always support the inner end of the container or the replacement container. If oversized containers or swap containers are to be transported, these crossbars 9 swivel from their operating position shown in FIG. 1 to a rest position in which they are below the deep loading plane.

V této poloze lze poto nakládat na hlubinovou ložnou rovinu Lg železničního nákladního vozu nadměrně vysoké naklá dané jednotky.In this position, excessively high tilted units can be loaded onto the deep loading plane Lg of the freight wagon.

Přehled, který je znázorněn na obr.. 5, ukazuje různé možnosti nakládání železničního nákladního vozu. Je z něj patrno, že na hlubinové ložné rovině L_o lze přepravovat nadměrně vysoký 20ti stopový kontejner, případně výměnnou nádobu o velikosti 3 s délkou 8,05 ra, přičemž tyto nakládané jednotky jsou podle obr. 4 uvnitř průjezdného profilu. Na normální na hoře upravené ložné rovině L lze přepravovat bud dva 20ti stopové kontejnery nebo dvě výměnné nádrže o velikosti 1 nebo 2 až do délky 7,42 m, připadne vždy jeden kontejner o délce mezi 30 až 49 stop, pří padne výměnnou nádrž o velikosti 3a nebo 4 až do délky 1t,e m.The overview shown in FIG. 5 shows the various loading possibilities of a railway freight wagon. It shows that loaders loading plane L can be transported _by an excessively high trace 20 containers or exchangeable container 3 with the size of length of 8.05 Ra, these units are pickled in Fig. 4 within the clearance profile. On a normal L-mount bedding, two 20 foot containers or two 1 or 2 swap tanks up to 7.42 m in length can be transported, one container between 30 to 49 feet in length, or a swap tank of size 3a or 4 up to 1t, e m.

Jak je patrno z obr. Q, je každé dvojkolí _1 na svých koncích uloženo ve skříni 12 nápravového ložiska, která je ve svislém směru vedena mezi dvěma držáky 13 nápravy a na ihořní straně je upevněna na spodní straně nosné pružnice 14. Tato nosná pružnice 14 je na každém konci zavěšena prostřednictvím závěsů 15 pružnice na koníku 16, případně 17 pružnice. Tyto koníky 16 a 17 pružnice jsou spojeny s podvozkem vozu.As can be seen from FIG. 6, each wheel set 1 is mounted at its ends in an axle bearing housing 12, which is guided vertically between two axle brackets 13 and mounted on the lower side of the support spring 14. This support spring 14 is suspended at each end by means of spring suspensions 15 on the tailstock 16 or spring 17, respectively. These springs 16 and 17 are connected to the chassis of the car.

Zatímco vnější, směrem ke konci podvozku vozu upravený koník 16 pružnice je uspořádán na spodní straně příčníku 6, opírá se každý ve směru ke středu vozu upravený vnitř ní koník 17 pružnice o příčníky 7, které jsou upraveny v ob laati zalomení vnějších podélníků 2. Tím se dosáhne toho, že tyto navzájem přesazené a nad sebou upravené příčníky 7. jsou namáhány výlučně na ohyb. Tím se zabrání tomu, že by došlo k přenášení torzních momentů v oblasti zalomení vnějšího podélníků 2 na podvozek vozu.While the outer spring-mounted tailstock 16 is arranged on the underside of the crossmember 6, the inner spring-mounted tailstock 17 is supported by crossbars 7 which are provided in the circumference of the outer longitudinal members 2. it is achieved that these mutually offset and superposed crossbars 7 are subjected exclusively to bending. This avoids the transmission of torsional moments in the region of the bend of the outer side members 2 to the chassis of the vehicle.

Jak je patrno zejména z obr. 6, jsou příčníky 6 a 7 vytvořeny jako duté nosníky, čímž se i při malých rozměrech a nízké hmotnosti dosáhne vysoké tuhosti ve zkrutu u celého podvozku.As can be seen in particular from FIG. 6, the crossbars 6 and 7 are designed as hollow beams, whereby a high torsional stiffness of the entire bogie is achieved even with small dimensions and low weight.

Claims

Two-axle rail freight wagon for the transport of containers and / or exchangeable tanks with two outer longitudinal members, with at least one central longitudinal member and cross members connecting the longitudinal members, at least some of the cross members being provided with supporting pins for stabilizing containers and / or exchangeable tanks, side rails (

2, 4) are folded downwardly to form the lowered loading plane (L ^) behind the wheelsets (1) of the lowered lowered loading plane (Lg) between the wheelsets (1) and that at least two at least two crossbars (9) which are formed by one web (9a) and two arms (9b) and which are pivotable about horizontal pins (10) engaged with the ends of the arms (9b) between the horizontal, below the deep bed ( L ₉ ) by a modified position and between a vertical position in which one bearing surface of the web (

3a) of this cross-member (9) with the loading plane (L ^) of the railway freight wagon arranged above.

Two-axle rail freight wagon according to claim 1, characterized in that the longitudinal members (2, 3, 4) are connected at the ends by the arranged customs (5) and at least two pivotable cross members (9) by at least two cross members (6) in each region 1) two girders (7) in the up and three crossbeams (8) of loaders loading plane (L _o), of which one is arranged in the middle of the wagon.

Two-axle rail freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the inner tailstocks (17) of the springs of each wheelset (1) are supported in the direction of the center of the wagon and supported on two offset chassis cross members (7) outer side members (2) in the crank region.

A two-axle rail freight wagon according to claim 3, characterized in that the offset transverse cross-members (7) are designed as hollow beams.

A two-axle rail freight wagon according to at least one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the outer side members (2) are spaced apart from each other which is greater than the largest width of the container or interchangeable container to be loaded.

A two-axle rail freight wagon according to at least one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the support pins (11) are embedded, even on pivotable crossbars (O),

Wffl- 93