DE9208645U1 - Two-axle railway freight wagon - Google Patents
Two-axle railway freight wagonInfo
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- B61—RAILWAYS
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Description
PATENTANWÄLTE
% ;:· <;"'■■■/.'' DjPLr-iNG. A L E X STENG ER PATENT ATTORNEYS
% ;:· <;"'■■■/.'' DjPLr-iNG. ALEX STENG ER
Kaiser-Friedrich-Ring 70 { *f J f : DIPti-ING. WOLFRAM WATZKE Kaiser-Friedrich-Ring 70 { *f J f : DIPti-ING. WOLFRAM WATZKE
D-4000 DÜSSELDORF 11 " """' '" DIPt.-fNG. H E I N Z J. RING D-4000 DÜSSELDORF 11 """"''" DIPt.-fNG. HEINZ J. RING
Unser ZeiAen: 92 0431 Datum: 25. Juni 1992 Our number: 92 0431 Date: June 25, 1992
Waggonfabrik Talbot, Jülicher Straße 213 - 237
51Ö0 AachenWaggonfabrik Talbot, Jülicher Straße 213 - 237
51Ö0 Aachen
Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern mit zwei äußeren Langträgern, mindestens einem mittleren Langträger und die Langträger verbindenden Querträgern, wobei zumindest einige Querträger mit Tragzapfen zur Festlegung von Containern und/oder Wechselbehältern ausgestattet sind.The invention relates to a two-axle railway freight wagon for the transport of containers and/or swap bodies with two outer longitudinal beams, at least one central longitudinal beam and cross beams connecting the longitudinal beams, whereby at least some cross beams are equipped with support pins for securing containers and/or swap bodies.
Derartige zweiachsige Eisenbahngüterwagen mit 920mm Raddurchmesser sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese bekannten Eisenbahngüterwagen derart weiterzubilden, daß sie auch für den Transport überhoher Ladeeinheiten (Containern oder Wechselbehältern) geeignet sind.Such two-axle railway freight wagons with a wheel diameter of 920 mm are known in various designs. The invention is based on the task of developing these known railway freight wagons in such a way that they are also suitable for the transport of extra-high loading units (containers or swap bodies).
Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Langträger zur Bildung einer abgesenkten Ladeebene zwischen den Radsätzen nach unten abgekröpft sind und im Bereich dieser Tiefladeebene mindestens zwei U-förmige, aus einem Steg mit zwei Schenkeln bestehende Querträger angeordnet sind, die um eine waagerechte, an den Schenkelenden angreifende Achse zwischen einer waagerechten, unterhalb der Tiefladeebene liegenden Stellung und einer senkrechten Stellung verschwenkbar sind, in der die Auflagefläche des Steges dieser Querträger mit der hochliegenden Ladeebene des Eisenbahngüterwagens fluchtet.The solution to this problem by the invention is characterized in that the longitudinal beams are bent downwards to form a lowered loading level between the wheel sets and in the area of this low loading level at least two U-shaped cross beams consisting of a web with two legs are arranged, which can be pivoted about a horizontal axis acting on the ends of the legs between a horizontal position below the low loading level and a vertical position in which the support surface of the web of these cross beams is aligned with the high loading level of the railway freight wagon.
Telefon (02 11) 57 21 31 ■ Telex: 85 88 429 pate d » 'Telegrimmaiiesse: Xhein^aten;. · Postscheckkonto Köln (BLZ 370 100 50) 227610 - 503Telephone (02 11) 57 21 31 ■ Telex: 85 88 429 pate d » 'Telegrams: Xhein^aten;. · Postal check account Cologne (bank code 370 100 50) 227610 - 503
Durch diese erfindungsgenäße Weiterbildung eines zweiachsigen Eisenbahngüterwagens mit 920mn Raddurchmesser wird es möglich, nicht nur normal hohe Ladeeinheiten auf der hochliegenden, im mittleren Bereich des Eisenbahngüterwagens durch die hochgeschwenkten Querträger gebildeten Ladeebene zu transportieren, sondern auch überhohe Ladeeinheiten, die auf die zwischen den Radsätzen gebildete Tiefladeebene passen. In diesem Fall sind die verschwenkbaren Querträger in ihre waagerechte Stellung verschwenkt, so daß sie insgesamt unterhalb der Tiefladeebene liegen.This inventive development of a two-axle rail freight wagon with a wheel diameter of 920 mm makes it possible to transport not only normal-height loading units on the high loading level formed in the middle area of the rail freight wagon by the raised crossbeams, but also extra-high loading units that fit on the low-loading level formed between the wheel sets. In this case, the pivoting crossbeams are pivoted into their horizontal position so that they are all below the low-loading level.
Während es bisher bei zweiachsigen Eisenbahngüterwagen nit 920mm Raddurchmesser lediglich möglich war, auf der hochliegenden, 1180mm über der Schienenoberkante liegenden Ladeebene Ladeeinheiten bis zu einer Höhe von 2670mm auf dem europäischen Huckepack-Eisenbahnnetz der Kode-Nummer C 22 zu transportieren, wird mit der erfindungsgemäßen Ausbildung die Möglichkeit geschaffen, auf der maximal 700mm über der Schienenoberkante liegenden Tiefladeebene Ladeeinheiten bis zu einer Höhe von mindestens 3150mm zu transportieren. Durch die Zulassung von zweiachsigen Eisenbahngüterwagen mit einem Achsabstand bis zu 10m können überhohe Ladeeinheiten bis zu 8,25m Länge transportiert werden. Um derartige Ladeeinheiten auch mittels eines Greifzangengeschirrs verladen zu können, werden gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die äußeren Langträger in einem Abstand voneinander angeordnet, der größer als die größte Breite der zu verladenden Container oder Wechselbehälter ist und vorzugsweise 2680mm beträgt, so daß überhohe 20-Fuß-Container und Wechselbehälter der Größe 3 mit 8,05m Länge auf der Tiefladeebene innerhalb des vorgeschriebenen Begrenzungsprofils transportiert werden können.While it was previously only possible for two-axle rail freight wagons with a wheel diameter of 920 mm to transport load units up to a height of 2670 mm on the high loading level 1180 mm above the top edge of the rail on the European piggyback rail network with code number C 22, the design according to the invention creates the possibility of transporting load units up to a height of at least 3150 mm on the low loading level, which is a maximum of 700 mm above the top edge of the rail. The approval of two-axle rail freight wagons with an axle distance of up to 10 m means that extra-high load units up to 8.25 m in length can be transported. In order to be able to load such loading units using a gripper harness, according to a further feature of the invention, the outer longitudinal beams are arranged at a distance from one another that is greater than the greatest width of the containers or swap bodies to be loaded and is preferably 2680mm, so that extra-high 20-foot containers and swap bodies of size 3 with a length of 8.05m can be transported on the low-loading level within the prescribed limit profile.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Langträger außer durch endseitig angeordnete Kopfträger und mindestens zwei verschwenkbare Querträger durch mindestens zwei Querträger im Bereich jedes Radsatzes, zwei Querträger im Abkröpfungsbereich und :drej. JDue.rt.räg.ejr, im Bereich der Tieflade-In a preferred embodiment of the invention, the longitudinal beams are connected by at least two cross beams in the area of each wheel set, two cross beams in the offset area and three cross beams in the area of the low-loader, in addition to the end beams and at least two pivotable cross beams .
ebene verbunden, von denen einer in der Wagenmitte angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich auch bei einer Länge des Eisenbahngüterwagens über Puffer größer als 15,5m die erforderliche Torsionsfestigkeit des Eisenbahngüterwagens und damit die notwendige Sicherheit gegen Entgleisen.level, one of which is located in the middle of the wagon. This ensures that the required torsional strength of the railway freight wagon and thus the necessary safety against derailment is achieved even if the length of the railway freight wagon over buffers is greater than 15.5 m.
Damit anstelle einer Ladeeinheit bis IA,9m (49 Fuß) oder zweier Ladeeinheiten bis zu 7,42m (20 Fuß) auch 30- und 40-Fuß-Container bzw. entsprechende Wechselbehälter transportiert werden können, wird mit der Erfindung schließlich vorgeschlagen, die Tragzapfen - auch an den verschwenkbaren Querträgern - versenkbar auszubilden, so daß sie bei Nichtgebrauch aus der jeweiligen Ladeebene entfernt werden können.In order to be able to transport 30- and 40-foot containers or corresponding swap bodies instead of one loading unit up to 1A.9m (49 feet) or two loading units up to 7.42m (20 feet), the invention finally proposes that the support pins - also on the pivoting cross members - be designed to be retractable so that they can be removed from the respective loading level when not in use.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows an embodiment of the railway freight wagon according to the invention, namely:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Eisenbahngüterwagens,Fig. 1 a side view of the railway freight wagon,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den EisenbahngüterwagenFig. 2 a top view of the railway freight wagon
gemäß Fig. 1,according to Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Eisenbahngüterwagen gemäß der Schnittlinie HI-III in Fig. 2,Fig. 3 shows a cross-section through the railway freight wagon according to the section line HI-III in Fig. 2,
Fig. 4 einen weiteren Querschnitt durch den Eisenbahngüterwagen gemäß der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2 undFig. 4 shows a further cross-section through the railway freight wagon according to the section line IV-IV in Fig. 2 and
Fig. 5 eine Darstellung der Belademöglichkeit desFig. 5 a representation of the loading possibility of the
erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens.inventive railway freight wagon.
Der zweiachsige, mit zwei Radsätzen 1 ausgestattete Eisenbahngüterwagen hat zwei äußere, geradlinig durchgehende Langträger 2, die zwischen den Radsätzen 1 nach unten abgekröpft sind und demzufolge mit ihrem mittleren Bereich eine gegenüber der normalen Ladeebene L, eine abgesenkte Tiefladeebene L„ bilden. Bei einer bevorzugten Ausführung liegt die normale Ladeebene L. bei der Verwendung von Laufwerken mit 920mm Raddurchmesser 1180mm über der Schienenoberkante SO. Die Tiefladeebene L„ liegt dagegen 700mm über der Schienenoberkante SO. Diese unterschiedlichen Höhen der Ladeebenen L. und L_ sind auch bei einem Vergleich der Fig. 3 und 4 gut erkennbar.The two-axle rail freight wagon equipped with two wheel sets 1 has two outer, straight, continuous longitudinal beams 2 which are bent downwards between the wheel sets 1 and thus form, with their middle section, a low loading level L" which is lower than the normal loading level L. In a preferred design, the normal loading level L. is 1180mm above the top edge of the rail SO when using running gear with a wheel diameter of 920mm. The low loading level L" is 700mm above the top edge of the rail SO. These different heights of the loading levels L. and L_ are also clearly visible when comparing Fig. 3 and 4.
Beim Ausführungsbeispiel umfaßt der Eisenbahngüterwagen im Bereich der normalen Ladeebene L, oberhalb der Radsätze 1 zwei mittleren Langträger 3, wogegen im Bereich der Tiefladeebene L9 nur ein mittlerer Langträger 4 angeordnet ist. Alle diese Langträger 2,3 und 4 werden miteinander durch eine Mehrzahl von Querträgern sowie endseitig durch Kopfträger 5 verbunden.In the exemplary embodiment, the railway freight car comprises two central longitudinal beams 3 in the area of the normal loading level L, above the wheel sets 1, whereas only one central longitudinal beam 4 is arranged in the area of the low-loading level L 9. All of these longitudinal beams 2, 3 and 4 are connected to one another by a plurality of cross beams and at the ends by end beams 5.
Wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, erfolgt beim Ausführungsbeispiel eine Verbindung der beiden äußeren Langträger 2 mit den mittleren Langträgern 3 im Bereich der Radsätze 1 durch zwei Querträger 6. Auch in jedem Ubergangsbereich zwischen der normalen Ladeebene L, und der Tiefladeebene L„ sind jeweils zwei Querträger 7 angeordnet. Im Bereich der Tiefladeebene L„ sind die äußeren Langträger 2 mit dem mittleren Langträger 4 durch insgesamt drei Querträger 8 verbunden, von denen der mittlere in Wagenmitte liegt. Alle diese Querträger 6,7 und 8 sind starr mit den äußeren Langträgern 2 und den mittleren Langträgern 3 bzw. 4 verbunden.As shown in particular in Fig. 2, in the exemplary embodiment, the two outer longitudinal beams 2 are connected to the middle longitudinal beams 3 in the area of the wheel sets 1 by two cross beams 6. Two cross beams 7 are also arranged in each transition area between the normal loading level L and the low-loading level L. In the area of the low-loading level L, the outer longitudinal beams 2 are connected to the middle longitudinal beam 4 by a total of three cross beams 8, of which the middle one is in the middle of the wagon. All of these cross beams 6, 7 and 8 are rigidly connected to the outer longitudinal beams 2 and the middle longitudinal beams 3 and 4 respectively.
Auf jeder Seite des in Wagenmitte liegenden Querträgers 8 ist jeweils ein weiterer Querträger 9 angeordnet, der insgesamt U-förmig ausgeführt ist und demzufolge einen Steg 9a und zweiOn each side of the cross member 8 located in the middle of the car, a further cross member 9 is arranged, which is designed as a whole U-shaped and therefore has a web 9a and two
Schenkel 9b umfaßt. An den vom Steg 9a abgewandten Enden der Schenkel 9b ist jeder dieser Querträger 9 um eine waagerechte Achse IO verschwenkbar, die in Fig. 2 eingezeichnet ist. Auf diese Weise kann jeder Querträger 9 aus seiner senkrechten, in Fig. 1 gezeichneten Stellung um 90° in eine waagerechte Stellung verschwenkt werden, wie die Pfeile in Fig. 1 andeuten.Legs 9b. At the ends of the legs 9b facing away from the web 9a, each of these cross members 9 can be pivoted about a horizontal axis IO, which is shown in Fig. 2. In this way, each cross member 9 can be pivoted by 90° from its vertical position shown in Fig. 1 into a horizontal position, as the arrows in Fig. 1 indicate.
Um die mit dem voranstehend beschriebenen Eisenbahngüterwagen zu transportierenden Container und/oder Wechselbehälter auf der Ladeebene L. oder L„ festlegen zu können, sind Tragzapfen 11 angeordnet, die in der Seitenansicht in Fig. 1 dargestellt, in der Draufsicht nach Fig. 2 lediglich durch Kreuze angedeutet sind. Diese Tragzapfen 11 sind vorzugsweise versenkbar oder wegschwenkbar ausgeführt, um bei Nichtgebrauch das Beladen des Eisenbahngüterwagens nicht zu behindern.In order to be able to fix the containers and/or swap bodies to be transported with the above-described rail freight wagon on the loading level L. or L", support pins 11 are arranged, which are shown in the side view in Fig. 1 and are only indicated by crosses in the plan view according to Fig. 2. These support pins 11 are preferably designed to be retractable or pivotable away so as not to hinder the loading of the rail freight wagon when not in use.
Mit dem Eisenbahngüterwagen können auf der normalen Ladeebene L. normal hohe Ladeeinheiten (Container oder Wechselbehälter) transportiert werden. In diesem Fall werden die verschwenkbaren Querträger 9 in die in Fig. 1 dargestellte senkrechte Stellung verschwenkt, so daß sie das jeweils innenliegende Ende eines Containers oder Wechselbehälters abstützen. Sollen überhohe Container oder Wechselbehälter transportiert werden, werden diese Querträger 9 aus ihrer in der Fig. 1 dargestellten Wirkstellung in eine Ruhestellung verschwenkt, in der sie unterhalb der Tiefladeebene L„ liegen. In dieser Stellung kann die Tiefladeebene L? des Eisenbahngüterwagens mit überhohen Ladeeinheiten beladen werden.The rail freight wagon can be used to transport normal height load units (containers or swap bodies) on the normal loading level L. In this case, the pivotable cross members 9 are pivoted into the vertical position shown in Fig. 1 so that they support the inner end of a container or swap body. If extra-high containers or swap bodies are to be transported, these cross members 9 are pivoted from their active position shown in Fig. 1 into a rest position in which they lie below the low loading level L". In this position, the low loading level L ? of the rail freight wagon can be loaded with extra-high load units.
Die Übersicht in Fig. 5 zeigt verschiedene Möglichkeiten für die Beladung des Eisenbahngüterwagens. Sie läßt erkennen, daß auf der Tiefladeebene L~ ein überhoher 20-Fuß-Container bzw. ein Wechselbehälter der Größe 3 mit 8,05m Länge transportiert werden kann, wobei diese Ladeeinheiten gemäß Fig. 4 innerhalbThe overview in Fig. 5 shows various options for loading the rail freight wagon. It shows that on the low loading level L~ an extra-high 20-foot container or a swap body of size 3 with a length of 8.05 m can be transported, whereby these loading units according to Fig. 4 can be loaded within
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des Begrenzungsprofils liegen. Auf der normalen Ladeebene L, lassen sich entweder zwei 20-Fuß-Container oder zwei Wechselbehälter der Größen 1 oder 2 bis zu 7,42m Länge bzw. jeweils ein Container mit einer Länge zwischen 30 und 49 Fuß bzw. ein Wechselbehälter der Größe 3a oder 4 bis zu einer Länge von 14,9m transportieren.of the limiting profile. On the normal loading level L, either two 20-foot containers or two swap bodies of sizes 1 or 2 up to 7.42m long or one container each with a length between 30 and 49 feet or one swap body of size 3a or 4 up to a length of 14.9m can be transported.
SchienenoberkanteLow loading level
Top of rail
Claims (4)
dadurch gekennzeichnet,
daß die Langträger (2,4) zur Bildung einer abgesenkten Ladeebene (L9) zwischen den Radsätzen (1) nach unten abgekröpft sind und im Bereich dieser Tiefladeebene (L9) mindestens zwei U-förmige, aus einem Steg (9a) mit zwei Schenkeln (9b) bestehende Querträger (9) angeordnet sind, die um eine waagerechte, an den Schenkelenden angreifende Achse (10) zwischen einer waagerechten, unterhalb der Tiefladeebene (L9) liegenden Stellung und einer senkrechten Stellung verschwenkbar sind, in der die Auflagefläche des Steges (9a) dieser Querträger (9) mit der hochliegenden Ladeebene (L,) des Eisenbahngüterwagens fluchtet.1. Two-axle railway freight wagon for the transport of containers and/or swap bodies with two outer solebars, at least one central solebar and crossbars connecting the solebars, at least some of the crossbars being equipped with support pins for securing containers and/or swap bodies,
characterized,
that the longitudinal beams (2,4) are bent downwards to form a lowered loading level (L 9 ) between the wheel sets (1) and in the area of this low-loading level (L 9 ) at least two U-shaped cross beams (9) consisting of a web (9a) with two legs (9b) are arranged, which can be pivoted about a horizontal axis (10) engaging at the ends of the legs between a horizontal position below the low-loading level (L 9 ) and a vertical position in which the support surface of the web (9a) of these cross beams (9) is aligned with the high loading level (L,) of the railway freight wagon.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| DE9208645U DE9208645U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
| EP93108897A EP0576852A1 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-03 | Twin-axle railway car |
| SK64293A SK64293A3 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-21 | Four-wheeled railway goods-wagon |
| CZ931277A CZ127793A3 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-25 | Four-wheel wagon |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9208645U DE9208645U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9208645U1 true DE9208645U1 (en) | 1992-09-10 |
Family
ID=6881021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9208645U Expired - Lifetime DE9208645U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1992
- 1992-06-27 DE DE9208645U patent/DE9208645U1/en not_active Expired - Lifetime
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