EP4032777A1 - Carrying device and pocket trolley - Google Patents

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Publication number
EP4032777A1
EP4032777A1 EP22152488.7A EP22152488A EP4032777A1 EP 4032777 A1 EP4032777 A1 EP 4032777A1 EP 22152488 A EP22152488 A EP 22152488A EP 4032777 A1 EP4032777 A1 EP 4032777A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pocket
longitudinal
carrying device
arrangement according
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22152488.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Franz Blum
Horst FÖSSL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kaessbohrer Transport Technik GmbH
Original Assignee
Kaessbohrer Transport Technik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kaessbohrer Transport Technik GmbH filed Critical Kaessbohrer Transport Technik GmbH
Publication of EP4032777A1 publication Critical patent/EP4032777A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/005—Wagons or vans convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a carrying device for loading a rail vehicle with cargo using a lifting device and a rail vehicle in the form of a pocket wagon, having the features of the preamble of claim 1.
  • cargo in the form of cargo that can be directly craned and cargo that cannot be craned directly are known in the prior art.
  • Directly cranable cargo refers to cargo that itself has gripping edges for a lifting device, i.e. can be loaded by a lifting device essentially without additional aids.
  • a craneable semi-trailer also known as a craneable trailer
  • a load that can be craned directly can be cited as an example of a load that can be craned directly.
  • Cargo that cannot be directly craned refers to cargo that does not have any gripping edges for a lifting device. Such cargo is often loaded using a liftable carrying device, the liftable carrying device having gripping edges for a lifting device. With such a lifting device, cargo that cannot be directly craned can be made craneable.
  • An ordinary semi-trailer or, for example, a car can be mentioned as an example of a load that cannot be directly craned.
  • Pocket wagons known in the prior art have a pocket width of about 2700 millimeters and are particularly suitable for the transport of so-called directly cranable trailers with a total height of up to four meters and a height of the usable loading space of up to three meters.
  • a fixation of something that is loaded into a bag and can be craned directly Trailer is secured using a height-adjustable support frame on the pocket wagon to lock the king pin of the trailer.
  • Pocket wagons known in the prior art can have at least one crossbeam extending transversely to a longitudinal extension of the pocket to reinforce the rail vehicle.
  • the cross member or members can partially protrude into the pocket. This protrusion can represent an interference contour for cargo and for carrying devices to be loaded into the bag.
  • Support devices known in the prior art for loading a pocket of a pocket wagon with cargo are limited to the loading of pocket wagons with pockets without an interfering contour.
  • the object of the invention is to provide a generic arrangement of a rail vehicle in the form of a pocket wagon with a pocket and a carrying device, with which a pocket can be loaded by means of a carrying device while avoiding the problems mentioned above.
  • a generic liftable carrying device of such an arrangement has a carrying frame with at least two longitudinal members connected to one another and having a certain height extension at least in sections, the carrying frame having a vehicle-accessible support for the load that extends a certain length along the at least two longitudinal members and runs between them having.
  • At least two longitudinal members are at least two gripping edges (generally lifting points) arranged for a lifting device.
  • Generic pocket wagons of such an arrangement can have a pocket with a longitudinal extent of about 10710 millimeters, into which cargo weighing up to 99 tons can be loaded. Due to the dimensions and the possible payload, it is necessary to provide reinforcements for the rail vehicle with at least one cross member extending transversely to a longitudinal extension of the pocket. In order to keep the loading height of the cargo loaded in the pocket low, the cross member or the cross members partially protrude into the pocket, as a result of which there is an interfering contour in the pocket.
  • the at least one cross member that extends transversely to a longitudinal extent of the bag and protrudes at least partially into the bag can, in principle, protrude from the longitudinal members into the space of the bag, whereby in sections a transverse extent of the bag extends to the clear width of the cross member (e.g. the distance between the legs of the cross member) can be reduced.
  • the cross member can protrude from the loading area of the pocket wagon into the pocket, as a result of which the height of the pocket can be reduced in sections.
  • the rail vehicle has, for reinforcement, a carrier which extends in the longitudinal extension of the pocket and protrudes at least partially into the pocket.
  • the width or transverse extent of a carrying device can be limited by the partial protrusion of the at least one cross member into the pocket, whereby the total space available in the bag for loading with cargo cannot be optimally utilized.
  • the usable width between the cross members can be reduced to about 2670 millimeters due to the inward protrusion of the at least one cross member.
  • a carrying device that can be used within this width can possibly have an insufficient width for cargo in the form of a semi-trailer or trailer.
  • the carrying devices can be used to crane loads for loading pocket wagons with pockets with such an interference contour with maximum utilization of the total space available in the bag can be utilized.
  • the transverse extent of the support ie the distance between the longitudinal members of the support frame, can be adapted to the transverse extent of the pocket by means of a free space, without being restricted by the clear width of the cross member.
  • the transverse extent of the pocket can be given by a distance from the longitudinal beams of the pocket wagon.
  • the at least one free space can be formed in the longitudinal member between the gripping edges arranged on the longitudinal member.
  • the vehicle-accessible support can be designed essentially continuously along the longitudinal member in the area of the free space, in particular directly adjoining the free space.
  • Tensile and compressive loads acting on the supporting frame can also be absorbed by the vehicle-accessible support in this area.
  • the longitudinal beams of the support frame each have at least one free space. Provision can therefore be made for each of the two longitudinal members of the support frame to have its own free space.
  • the free space can be formed by an offset and/or a recess in at least one side member.
  • the cross member can be partially accommodated in an offset or offset of the longitudinal member.
  • the cross member can be partially accommodated in a material recess or an opening in the longitudinal member.
  • the free space can be formed by a recess in at least one side member, the recess being formed below an upper edge of the side member. Due to the formation of the recess below an upper edge of the longitudinal member, tensile and compressive loads acting on the support frame can be absorbed in areas of the upper edge of the longitudinal member.
  • the at least one recess in the side member can be formed between the gripping edges arranged on the side member.
  • the support that can be driven on can be designed essentially continuously along the longitudinal member in the area of the recess, in particular directly adjoining the recess.
  • the at least one recess can be formed below an upper edge of at least one longitudinal member and between the gripping edges arranged on the longitudinal member.
  • the The vehicle-accessible support can also be designed to be essentially continuous along the longitudinal beam in the area of the recess, in particular directly adjoining the recess.
  • the at least one of the longitudinal members can advantageously have a stiffening element, for example an upper chord, at least in sections in the area of the free space.
  • the longitudinal member or members can have a stiffening element outside the area of the free space.
  • the stiffening element can be reinforced in the area of the free space, for example double-layered.
  • the stiffening element can be formed transversely to a longitudinal extent of the side members and transversely to the vertical extent of the side members.
  • the stiffening element can be arranged, for example, on the outside of one or both side members in order not to impair the available width between the side members.
  • the stiffening element can preferably be designed in the form of at least one web projecting from the side members.
  • the drive-on support can advantageously have a free space into which at least part of the at least one cross member protrudes when the carrying device is arranged in the pocket.
  • a part of a crossbeam protruding from the support into the pocket can be partially accommodated in such a free space.
  • the free space of the support can preferably be partially formed by a recess and/or an offset in the support.
  • the vehicle-accessible support can advantageously have continuous roadways with contact areas for the wheels and the support legs of a trailer. Provision can therefore be made for the support device that a semi-trailer or trailer can be parked on the support together with its wheels and its support feet.
  • the carrying device for the wheels and the support feet Thanks to contact surfaces of the carrying device for the wheels and the support feet, there is no need to support the trailer on the carrying device via the king pin, especially when craning the loaded lifting device. Since no support for the king pin, which is usually arranged in the center of the roadways, does not have to be provided on the supporting device, the supporting device can be driven directly over it without aids such as ramps or platforms. Unimpeded passage through the carrying device, for example for a towing vehicle for the trailer, can also be made possible.
  • the driveable support is preferably designed in one piece.
  • the lanes can be connected by a staggered center section. If the rail vehicle has a carrier that extends in the longitudinal extension of the pocket and protrudes at least partially into the pocket, this can be partially accommodated in the free space created by the offset central part.
  • the middle section which is arranged in an offset manner, can be designed in the manner of a tunnel between the lanes or in steps by means of a bend or a step.
  • the middle section can be offset upwards away from the road.
  • the carrying device can have contact surfaces for setting up the carrying device directly on a terminal floor.
  • the carrying device can move on a terminal floor without any aids or loading ramps set up and, if necessary, have it loaded. Loading can advantageously take place by driving a semi-trailer or trailer directly onto it, for example with a tractor.
  • the longitudinal beams of the support frame can have a height extension at least in sections, and the at least two longitudinal beams can have sections with a height that is reduced compared to the height extension such that fixing means that can be arranged on the rail vehicle can be arranged in the area above the at least two longitudinal beams.
  • the rail vehicle can also be loaded outside of the pocket with cargo and/or one or more carrying device(s), which may be loaded.
  • the cargo or carrying device(s) loaded outside the pocket on the rail vehicle can (at least partially) be supported and fixed on said fixing means.
  • the pocket of the rail vehicle can be loaded with a carrying device.
  • the portions of reduced height may preferably be in the form of recesses formed on the top of the side rails.
  • the fixing means can preferably be designed in the form of an attachable crossbeam with ISO pins.
  • the support device can have at least two receiving openings arranged on the underside of the support frame for fixing means of a rail vehicle in the form of a pocket wagon, preferably for ISO spigots, for fixing the support device to the rail vehicle, with the receiving openings preferably being formed in the support that can be driven on.
  • At least one carrying device can be fixed to the fixing means arranged on the rail vehicle above the pocket, for example to form a so-called flat car.
  • the pocket of the rail vehicle can be loaded with a carrying device.
  • At least two gripping edges for the lifting device can be detachably arranged on the respective longitudinal beam of the at least two longitudinal beams, with the gripping edges preferably being movable, in particular pivotable, between at least one use position and at least one storage position.
  • the gripping edges of a load that can be craned and arranged in the pocket are located at essentially the same height and longitudinal position relative to the pocket wagon as the gripping edges of a carrying device arranged in the pocket.
  • Loads that can be craned can be placed on a carrying device that is already located in the pocket due to the detachable arrangement of the gripping edges, with the detachable gripping edges being released from the respective longitudinal member of the carrying device and a collision of the grippers of the lifting device with the gripping edges of the carrying device being prevented.
  • cranable cargo arranged together with the tag device in a pocket of a pocket wagon, which is placed on the carrying device can be lifted out of the pocket separately from the carrying device.
  • the at least one cross member can have a transverse rib running within a transverse extent of the pocket and legs running within a vertical extent of the pocket. Viewed in the longitudinal extension of the pocket, the cross member can therefore have an essentially U-shaped form. The legs can have an upwardly tapering profile.
  • the rail vehicle in the form of a pocket wagon can have a frame with two bogies arranged at the front and two longitudinal beams which connect the bogies to one another.
  • a lowered loading area can be arranged between the bogies and the l-beams, the pocket being formed by the frame and the loading area.
  • figure 1 shows a perspective view of an arrangement of a rail vehicle 2 in the form of a pocket wagon and a possible embodiment of a carrying device 1, the carrying device 1 being arranged in the pocket 14 of the pocket wagon.
  • the carrying device 1 can, for example, have been loaded into the pocket 14 of the pocket wagon by a lifting device, not shown here.
  • the carrying device 1 is arranged essentially over its entire length L in the pocket 14 of the pocket wagon.
  • figure 2 shows a perspective view of the unloaded rail vehicle 1 of FIG figure 1 .
  • Figures 3 and 4 are sectional views of figures 1 and 2 shown.
  • figure 7 shows a plan view of the in figure 1 shown arrangement, to which in the figures 8 , 9 and 10 Sectional views are shown (in figure 10 fixing means 15 are also shown).
  • figure 8 is a sectional view taken along line B of FIG figure 7 shown.
  • figures 9 and 10 are sectional views along the line A of figure 7 shown.
  • figure 11 shows an arrangement loaded with cargo 3 in the form of a trailer.
  • figure 12 shows a detailed view of a cargo 3 in the form of a trailer loaded carrying device 1.
  • figure 13 shows an arrangement loaded with cargo 3 in the form of a further embodiment of a trailer.
  • the load 3 can itself be load that cannot be craned directly, which can be lifted into a pocket 14 of the rail vehicle 1 or out of it by means of the liftable carrying device 1 with its gripping edges 5 and a lifting device (not shown here).
  • figure 14 shows an arrangement according to figure 1 , Fixing means 15 also being arranged on the rail vehicle 2 .
  • Fixing means 15 also being arranged on the rail vehicle 2 .
  • FIG. 15 and 16 different variants of the loading of such an arrangement are shown.
  • the rail vehicle 1 in the form of a pocket wagon has a frame with two bogies 27 arranged at the front and two longitudinal beams 28 which connect the bogies 27 to one another.
  • a lowered loading area 29 is arranged between the bogies 27 and the longitudinal beams 28 , the pocket 14 being formed by the frame and the loading area 29 .
  • the rail vehicle 1 To reinforce the rail vehicle 1 , it has two transverse supports 22 , each with a transverse rib 23 and legs 24 , extending transversely to a longitudinal extent LT and in the direction of the transverse extent QT of the pocket 14 and spaced apart along the longitudinal extent LA.
  • the crossbeams 22 In order to determine the loading height of the goods loaded in the bag 14 (see, for example, figure 11 ) low, the crossbeams 22 protrude from the loading area 29 and the longitudinal beams 28 partially into the pocket 14, as a result of which there is an interference contour in the pocket 14.
  • a transverse stretching QT of the pocket 14 is basically given by the spacing of the longitudinal beams 28 . Due to the fact that the crossbeams 22 protrude, a usable transverse extent of the pocket 14 is in sections to the clear width LW of the crossbeam 22, that is to say essentially the smallest distance between legs 24 of the cross member 22, reduced (for illustration see also figure 7 ).
  • a height extension HT of the pocket 14 is basically given by the distance between the upper edge 21 of the rail vehicle 1 and the loading area 29. Since the transverse ribs 23 of the cross members 22 protrude from the loading area 29 into the pocket 14, a usable height extension of the pocket 14 is partially Height extension HQ cross member 22 decreased (for illustration see also figure 4 ).
  • the transverse extent Q of the support device can be selected to be larger than the clear width LW of the crossbeam 22 (for illustration see also figure 9 ). As a result, the loading space available in the pocket 14 can be better used.
  • each of the longitudinal members 4 has a free space 12 in the form of a recess in the longitudinal member 4 .
  • the free space 12 can also be designed in the form of an offset.
  • the free space 12 formed by a recess in the longitudinal members 4 is formed below an upper edge 17 of the longitudinal member 4 in each case.
  • the drive-on support 10 is designed to be essentially continuous in the area of the free space 12 along the longitudinal member 4, ie suitable for the transmission of tensile and compressive loads.
  • stiffening elements 18 can be arranged in the form of protruding webs. In the area of the free space 12, the stiffening elements 18 can be additionally reinforced.
  • the tracks 25 of the support 10 are connected to one another by a middle part 26 which is arranged in an offset manner. Furthermore, the carrying device 1 has contact surfaces 6 for setting up the carrying device 1 directly on a terminal corridor 7 .
  • the support 10 that can be driven on has contiguous, i.e. essentially continuously drivable and suitable for the transmission of tensile and pressure loads, roadways 25 with contact surfaces for the wheels 20 and the support feet 19 of cargo 3 in the form of a trailer.
  • the drive-over support 10 it is possible for the drive-over support 10 to extend essentially over the entire longitudinal extension L of the carrying device 1 .
  • the drive-on support 10 has a free space 11 into which at least part of the at least one cross member 22 protrudes when the carrying device 1 is arranged in the pocket 14, the free space 11 being formed by a bend in the support 10.
  • the longitudinal beams 4 of the support frame 8 have a height extension H at least in sections, and the at least two longitudinal beams 4 have sections, here in the form of recesses 13 formed on the upper side of the longitudinal beams 4, with a reduced height.
  • the rail vehicle 2 fixing means 15 as shown in the form of attachable crossbeam with ISO pin, in the area of the recesses 13 above the at least two longitudinal beams 4 can be arranged.
  • the rail vehicle 1 can also be loaded outside of the pocket 14 with cargo 3 and/or one or more carrying devices 1, which may be loaded.
  • a load 3 loaded outside of the pocket 14 on the rail vehicle 1 in the form of a container or in the form of two containers is supported and fixed on the fixing means 15 mentioned.
  • the pocket 14 of the rail vehicle 1 is loaded with a carrying device 1, so empty transport of the pocket wagon can be avoided.
  • the carrying device 1 can extend in its longitudinal extent L over the entire longitudinal extent LT of the pocket 14 .
  • two or more crossbeams 22 can be accommodated at least partially in corresponding free spaces 11, 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Anordnung aus einer hebbaren Tragvorrichtung (1) für das Beladen eines Schienenfahrzeuges (2) mit Ladegut (3) durch eine Hubvorrichtung und einem Schienenfahrzeug (3) in Form eines Taschenwagens mit einer Tasche (14) zur zumindest teilweisen Aufnahme der Tragvorrichtung (1), wobei die Tragvorrichtung (1)
- einen Tragrahmen (8) mit zumindest zwei miteinander verbundenen Längsträgern (4) und einer sich entlang der zumindest zwei Längsträger (4) erstreckenden, zwischen diesen verlaufenden, befahrbaren Abstützung (10) für das Ladegut (3) aufweist, wobei an den zumindest zwei Längsträgern (4) jeweils wenigstens zwei Greifkanten (5) für die Hubvorrichtung angeordnet sind,
und wobei das Schienenfahrzeug (2)
- zumindest einen sich quer zu einer Längserstreckung der Tasche (14) erstreckenden, zumindest teilweise in die Tasche hineinragenden Querträger (22) aufweist,
wobei zumindest einer der Längsträger (4) einen Freiraum (12) aufweist, in welchen bei in der Tasche (14) angeordneter Tragvorrichtung (1) zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers (22) hineinragt.

Figure imgaf001
Arrangement of a liftable carrying device (1) for loading a rail vehicle (2) with cargo (3) using a lifting device and a rail vehicle (3) in the form of a pocket wagon with a pocket (14) for at least partially accommodating the carrying device (1), wherein the carrying device (1)
- has a support frame (8) with at least two longitudinal members (4) connected to one another and a vehicle-accessible support (10) for the load (3) that extends along the at least two longitudinal members (4) and runs between them, with the at least two At least two gripping edges (5) for the lifting device are arranged on each longitudinal beam (4),
and wherein the rail vehicle (2)
- has at least one cross member (22) extending transversely to a longitudinal extension of the pocket (14) and protruding at least partially into the pocket,
at least one of the longitudinal members (4) having a free space (12) into which at least part of the at least one cross member (22) protrudes when the carrying device (1) is arranged in the pocket (14).
Figure imgaf001

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einer Tragvorrichtung für das Beladen eines Schienenfahrzeuges mit Ladegut durch eine Hubvorrichtung und einem Schienenfahrzeug in Form eines Taschenwagens mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to an arrangement of a carrying device for loading a rail vehicle with cargo using a lifting device and a rail vehicle in the form of a pocket wagon, having the features of the preamble of claim 1.

Im Stand der Technik sind im Zusammenhang mit dem Beladen eines Schienenfahrzeuges mit Ladegut durch eine Hubvorrichtung grundsätzlich Ladegüter in Form von unmittelbar kranbarem Ladegut und nicht unmittelbar kranbarem Ladegut bekannt.In connection with the loading of a rail vehicle with cargo using a lifting device, cargo in the form of cargo that can be directly craned and cargo that cannot be craned directly are known in the prior art.

Unmittelbar kranbares Ladegut bezieht sich auf ein Ladegut, welches selbst Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweist, also im Wesentlichen ohne weitere Hilfsmittel von einer Hubvorrichtung verladen werden kann. Als Beispiel für ein unmittelbar kranbares Ladegut kann ein kranbarer Sattelauflieger (auch kranbarer Trailer genannt) genannt werden.Directly cranable cargo refers to cargo that itself has gripping edges for a lifting device, i.e. can be loaded by a lifting device essentially without additional aids. A craneable semi-trailer (also known as a craneable trailer) can be cited as an example of a load that can be craned directly.

Nicht unmittelbar kranbares Ladegut bezieht sich auf ein Ladegut, welches selbst keinerlei Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweist. Solches Ladegut wird oft mittels einer hebbaren Tragvorrichtung verladen, wobei die hebbare Tragvorrichtung Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweisen. Durch eine solche Hubvorrichtung kann also nicht unmittelbar kranbares Ladegut kranbar gemacht werden. Als Beispiel für ein nicht unmittelbar kranbares Ladegut kann ein gewöhnlicher Sattelauflieger oder beispielsweise ein Pkw genannt werden.Cargo that cannot be directly craned refers to cargo that does not have any gripping edges for a lifting device. Such cargo is often loaded using a liftable carrying device, the liftable carrying device having gripping edges for a lifting device. With such a lifting device, cargo that cannot be directly craned can be made craneable. An ordinary semi-trailer or, for example, a car can be mentioned as an example of a load that cannot be directly craned.

Im Stand der Technik bekannte Taschenwagen weisen eine Taschenbreite von etwa 2700 Millimetern auf und sind insbesondere für den Transport von sogenannten unmittelbar kranbaren Trailern mit einer Gesamthöhe von bis zu vier Metern und einer Höhe des nutzbaren Laderaums von bis zu drei Metern geeignet. Eine Fixierung eines in eine Tasche verladenen unmittelbar kranbaren Trailers erfolgt über einen höhenverstellbaren Stützbock am Taschenwagen zur Verriegelung des Königszapfens des Trailers.Pocket wagons known in the prior art have a pocket width of about 2700 millimeters and are particularly suitable for the transport of so-called directly cranable trailers with a total height of up to four meters and a height of the usable loading space of up to three meters. A fixation of something that is loaded into a bag and can be craned directly Trailer is secured using a height-adjustable support frame on the pocket wagon to lock the king pin of the trailer.

Im Stand der Technik bekannte Taschenwagen können zur Verstärkungen des Schienenfahrzeugs zumindest einen sich quer zu einer Längserstreckung der Tasche erstreckenden Querträger aufweisen. Um die Ladefläche und damit die Ladehöhe möglichst niedrig bzw. gering zu halten, kann der oder können die Querträger teilweise in die Tasche hineinragen. Dieses Hineinragen kann eine Störkontur für Ladegut sowie für in die Tasche zu ladende Tragvorrichtungen darstellen.Pocket wagons known in the prior art can have at least one crossbeam extending transversely to a longitudinal extension of the pocket to reinforce the rail vehicle. In order to keep the loading area and thus the loading height as low as possible, the cross member or members can partially protrude into the pocket. This protrusion can represent an interference contour for cargo and for carrying devices to be loaded into the bag.

Im Stand der Technik bekannte Tragvorrichtungen zum Beladen einer Tasche eines Taschenwagens mit Ladegut sind auf das Beladen von Taschenwagen mit Taschen ohne eine Störkontur beschränkt.Support devices known in the prior art for loading a pocket of a pocket wagon with cargo are limited to the loading of pocket wagons with pockets without an interfering contour.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer gattungsgemäßen Anordnung aus einem Schienenfahrzeug in Form eines Taschenwagens mit einer Tasche und einer Tragvorrichtung, mit welcher das Beladen einer Tasche mittels einer Tragvorrichtung unter Vermeidung der obig genannten Probleme ermöglicht wird.The object of the invention is to provide a generic arrangement of a rail vehicle in the form of a pocket wagon with a pocket and a carrying device, with which a pocket can be loaded by means of a carrying device while avoiding the problems mentioned above.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.This object is achieved by an arrangement having the features of the preamble of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are defined in the dependent claims.

Eine gattungsgenmäße hebbare Tragvorrichtung einer solchen Anordnung weist einen Tragrahmen mit zumindest zwei miteinander verbundenen, zumindest abschnittsweise eine gewisse Höhenerstreckung aufweisenden Längsträger auf, wobei der Tragrahmen eine sich mit einer gewissen Länge entlang der zumindest zwei Längsträgern erstreckende, zwischen diesen verlaufende, befahrbare Abstützung für das Ladegut aufweist. An den zumindest zwei Längsträger sind jeweils wenigstens zwei Greifkanten (allgemein Anhebepunkte) für eine Hubvorrichtung angeordnet.A generic liftable carrying device of such an arrangement has a carrying frame with at least two longitudinal members connected to one another and having a certain height extension at least in sections, the carrying frame having a vehicle-accessible support for the load that extends a certain length along the at least two longitudinal members and runs between them having. At least two longitudinal members are at least two gripping edges (generally lifting points) arranged for a lifting device.

Gattungsgemäße Taschenwagen einer solchen Anordnung können eine Tasche mit einer Längserstreckung von etwa 10710 Millimetern aufweisen, in welche Ladegut mit bis zu 99 Tonnen Gewicht geladen werden kann. Aufgrund der Abmessungen und der möglichen Zuladung ist das Vorsehen von Verstärkungen des Schienenfahrzeugs mit zumindest einem sich quer zu einer Längserstreckung der Tasche erstreckenden Querträger nötig. Um die Ladehöhe von in der Tasche geladenem Ladegut gering zu halten, ragt der oder ragen die Querträger teilweise in die Tasche hinein, wodurch in der Tasche eine Störkontur besteht.Generic pocket wagons of such an arrangement can have a pocket with a longitudinal extent of about 10710 millimeters, into which cargo weighing up to 99 tons can be loaded. Due to the dimensions and the possible payload, it is necessary to provide reinforcements for the rail vehicle with at least one cross member extending transversely to a longitudinal extension of the pocket. In order to keep the loading height of the cargo loaded in the pocket low, the cross member or the cross members partially protrude into the pocket, as a result of which there is an interfering contour in the pocket.

Der zumindest eine sich quer zu einer Längserstreckung der Tasche erstreckende, zumindest teilweise in die Tasche hineinragende Querträger kann grundsätzlich von den Längsträgern aus in den Raum der Tasche hineinragen, wodurch abschnittsweise eine Quererstreckung der Tasche auf die lichte Weite des Querträgers (etwa der Abstand zwischen Schenkeln des Querträgers) verringert werden kann.The at least one cross member that extends transversely to a longitudinal extent of the bag and protrudes at least partially into the bag can, in principle, protrude from the longitudinal members into the space of the bag, whereby in sections a transverse extent of the bag extends to the clear width of the cross member (e.g. the distance between the legs of the cross member) can be reduced.

Der Querträger kann von der Ladefläche des Taschenwagens aus in die Tasche hineinragen, wodurch abschnittsweise eine Höhenerstreckung der Tasche verringert werden kann.The cross member can protrude from the loading area of the pocket wagon into the pocket, as a result of which the height of the pocket can be reduced in sections.

Es soll nicht ausgeschlossen sein, dass das Schienenfahrzeug zur Verstärkung einen sich in Längserstreckung der Tasche erstreckenden, zumindest teilweise in die Tasche hineinragenden Träger aufweist.It should not be ruled out that the rail vehicle has, for reinforcement, a carrier which extends in the longitudinal extension of the pocket and protrudes at least partially into the pocket.

Durch das teilweise Hineinragen des zumindest einen Querträgers in die Tasche kann die Breite oder Quererstreckung einer Tragvorrichtung beschränkt werden, wodurch sich der in der Tasche insgesamt zur Verfügung stehende Raum zum Beladen mit Ladegut nicht optimal ausnutzen lassen kann.The width or transverse extent of a carrying device can be limited by the partial protrusion of the at least one cross member into the pocket, whereby the total space available in the bag for loading with cargo cannot be optimally utilized.

Beispielsweise kann bei einer Breite der Tasche von etwa 2700 Millimetern durch das Hineinragen des zumindest einen Querträgers die nutzbare Breite zwischen den Querträgern auf etwa 2670 Millimeter verringert sein. Eine innerhalb dieser Breite einsetzbare Tragvorrichtung kann gegebenenfalls eine unzureichende Breite für Ladegut in Form eines Sattelanhängers oder Trailers aufweisen.For example, with a pocket width of about 2700 millimeters, the usable width between the cross members can be reduced to about 2670 millimeters due to the inward protrusion of the at least one cross member. A carrying device that can be used within this width can possibly have an insufficient width for cargo in the form of a semi-trailer or trailer.

Dadurch, dass zumindest einer der Längsträger der Tragvorrichtung einen Freiraum aufweist, in welchen bei in der Tasche angeordneter Tragvorrichtung zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers hineinragt, kann die Tragvorrichtungen zum Kranen von Ladegut zum Beladen von Taschenwagen mit Taschen mit einer solchen Störkontur unter maximaler Ausnutzung des in der Tasche insgesamt zur Verfügung stehenden Raumes nutzbar gemacht werden.Since at least one of the longitudinal members of the carrying device has a free space into which at least part of the at least one cross member protrudes when the carrying device is arranged in the pocket, the carrying devices can be used to crane loads for loading pocket wagons with pockets with such an interference contour with maximum utilization of the total space available in the bag can be utilized.

Durch einen Freiraum kann die Quererstreckung der Abstützung, also der Abstand der Längsträger des Tragrahmens, an die Quererstreckung der Tasche angepasst werden, ohne von der lichten Weite des Querträgers beschränkt zu sein. Die Quererstreckung der Tasche kann durch einen Abstand von Langträgern des Taschenwagens gegeben sein.The transverse extent of the support, ie the distance between the longitudinal members of the support frame, can be adapted to the transverse extent of the pocket by means of a free space, without being restricted by the clear width of the cross member. The transverse extent of the pocket can be given by a distance from the longitudinal beams of the pocket wagon.

Der zumindest eine Freiraum kann im Längsträger zwischen den am Längsträger angeordneten Greifkanten ausgebildet sein.The at least one free space can be formed in the longitudinal member between the gripping edges arranged on the longitudinal member.

Die befahrbare Abstützung kann im Bereich des Freiraums, insbesondere unmittelbar an den Freiraum anschließend, entlang des Längsträgers im Wesentlichen durchgehend ausgebildet sein.The vehicle-accessible support can be designed essentially continuously along the longitudinal member in the area of the free space, in particular directly adjoining the free space.

Durch eine durchgehende Ausbildung der befahrbaren Abstützung im Bereich des Freiraums (beispielsweise zumindest entlang des Freiraums) können auf denThrough a continuous design of the trafficable support in the area of the free space (for example, at least along the free space) can on the

Tragrahmen wirkende Zug- und Druckbelastungen auch in diesem Bereich von der befahrbaren Abstützung aufgenommen werden.Tensile and compressive loads acting on the supporting frame can also be absorbed by the vehicle-accessible support in this area.

Vorteilhaft weisen die Längsträger des Tragrahmens jeweils zumindest einen Freiraum auf. Es kann also vorgesehen sein, dass jeder der zwei Längsträger des Tragrahmens einen eigenen Freiraum aufweist.Advantageously, the longitudinal beams of the support frame each have at least one free space. Provision can therefore be made for each of the two longitudinal members of the support frame to have its own free space.

Vorteilhaft kann der Freiraum von einer Kröpfung und/oder einer Ausnehmung in zumindest einem Längsträger ausgebildet sein. Bei einer Kröpfung kann der Querträger teilweise in einem Versatz oder Versprung des Längsträgers aufgenommen werden. Bei einer Ausnehmung kann der Querträger teilweise in einer Materialaussparung oder einem Durchbruch des Längsträgers aufgenommen werden.Advantageously, the free space can be formed by an offset and/or a recess in at least one side member. In the case of an offset, the cross member can be partially accommodated in an offset or offset of the longitudinal member. In the case of a recess, the cross member can be partially accommodated in a material recess or an opening in the longitudinal member.

In einer Ausführung kann der Freiraum von einer Ausnehmung in zumindest einem Längsträger ausgebildet sein, wobei die Ausnehmung unterhalb einer Oberkante des Längsträgers ausgebildet ist. Durch die Ausbildung der Ausnehmung unterhalb einer Oberkante des Längsträgers können auf den Tragrahmen wirkende Zug- und Druckbelastungen in Bereichen der Oberkante des Längsträgers aufgenommen werden.In one embodiment, the free space can be formed by a recess in at least one side member, the recess being formed below an upper edge of the side member. Due to the formation of the recess below an upper edge of the longitudinal member, tensile and compressive loads acting on the support frame can be absorbed in areas of the upper edge of the longitudinal member.

Die zumindest eine Ausnehmung im Längsträger kann zwischen den am Längsträger angeordneten Greifkanten ausgebildet sein.The at least one recess in the side member can be formed between the gripping edges arranged on the side member.

Die befahrbare Abstützung kann im Bereich der Ausnehmung, insbesondere unmittelbar an die Ausnehmung anschließend, entlang des Längsträgers im Wesentlichen durchgehend ausgebildet sein.The support that can be driven on can be designed essentially continuously along the longitudinal member in the area of the recess, in particular directly adjoining the recess.

In einer besonders bevorzugten Ausführung kann die zumindest eine Ausnehmung unterhalb einer Oberkante zumindest eines Längsträgers und zwischen den am Längsträger angeordneten Greifkanten ausgebildet sein. Die befahrbare Abstützung kann zudem im Bereich der Ausnehmung, insbesondere unmittelbar an die Ausnehmung anschließend, entlang des Längsträgers im Wesentlichen durchgehend ausgebildet sein.In a particularly preferred embodiment, the at least one recess can be formed below an upper edge of at least one longitudinal member and between the gripping edges arranged on the longitudinal member. the The vehicle-accessible support can also be designed to be essentially continuous along the longitudinal beam in the area of the recess, in particular directly adjoining the recess.

Vorteilhaft kann der zumindest eine der Längsträger zumindest abschnittsweise im Bereich des Freiraums ein Versteifungselement, beispielsweise einen Obergurt, aufweisen.The at least one of the longitudinal members can advantageously have a stiffening element, for example an upper chord, at least in sections in the area of the free space.

Der oder die Längsträger kann oder können außerhalb des Bereichs des Freiraums ein Versteifungselement aufweisen.The longitudinal member or members can have a stiffening element outside the area of the free space.

Das Versteifungselement kann im Bereich des Freiraums verstärkt, beispielsweise doppellagig, ausgebildet sein.The stiffening element can be reinforced in the area of the free space, for example double-layered.

Das Versteifungselement kann quer zu einer Längserstreckung der Längsträger und quer zur Höhenerstreckung der Längsträger ausgebildet sein. Das Versteifungselement kann beispielsweise an der Außenseite eines oder beider Längsträger angeordnet sein, um die zur Verfügung stehende Breite zwischen den Längsträgern nicht zu beeinträchtigen. Vorzugsweise kann das Versteifungselement in Form von zumindest einem von den Längsträgern abstehenden Steg ausgebildet sein.The stiffening element can be formed transversely to a longitudinal extent of the side members and transversely to the vertical extent of the side members. The stiffening element can be arranged, for example, on the outside of one or both side members in order not to impair the available width between the side members. The stiffening element can preferably be designed in the form of at least one web projecting from the side members.

Die befahrbare Abstützung kann vorteilhaft einen Freiraum aufweisen, in welchen bei in der Tasche angeordneter Tragvorrichtung zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers hineinragt. In einem solchen Freiraum kann ein von der Abstützung aus in die Tasche hineinragender Teil eines Querträgers teilweise aufgenommen werden. Vorzugsweise kann der Freiraum der Abstützung teilweise von einer Ausnehmung und/oder einer Kröpfung in der Abstützung ausgebildet sein.The drive-on support can advantageously have a free space into which at least part of the at least one cross member protrudes when the carrying device is arranged in the pocket. A part of a crossbeam protruding from the support into the pocket can be partially accommodated in such a free space. The free space of the support can preferably be partially formed by a recess and/or an offset in the support.

Die befahrbare Abstützung kann vorteilhaft zusammenhängende Fahrbahnen mit Aufstandsflächen für die Räder und die Stützfüße eines Trailers aufweisen. Für die Tragvorrichtung kann also vorgesehen sein, dass auf der Abstützung ein Sattelauflieger oder Trailer gemeinsam mit dessen Rädern und dessen Stützfüßen abstellbar ist.The vehicle-accessible support can advantageously have continuous roadways with contact areas for the wheels and the support legs of a trailer. Provision can therefore be made for the support device that a semi-trailer or trailer can be parked on the support together with its wheels and its support feet.

Durch Aufstandsflächen der Tragvorrichtung für die Räder und die Stützfüße kann - insbesondere beim Kranen der beladenen Hebevorrichtung - auf ein Abstützen des Trailers an der Tragvorrichtung über den Königszapfen verzichtet werden. Da an der Tragvorrichtung keine Abstützung für den gewöhnlich mittig zu den Fahrbahnen angeordneten Königszapfen vorgesehen werden muss, kann die Tragvorrichtung ohne Hilfsmittel wie Rampen oder Plattformen unmittelbar befahrbar sein. Auch kann ein ungehindertes Durchfahren durch die Tragvorrichtung, etwa für eine Zugmaschine für den Trailer, ermöglicht werden.Thanks to contact surfaces of the carrying device for the wheels and the support feet, there is no need to support the trailer on the carrying device via the king pin, especially when craning the loaded lifting device. Since no support for the king pin, which is usually arranged in the center of the roadways, does not have to be provided on the supporting device, the supporting device can be driven directly over it without aids such as ramps or platforms. Unimpeded passage through the carrying device, for example for a towing vehicle for the trailer, can also be made possible.

Vorzugsweise ist die befahrbare Abstützung einteilig ausgebildet.The driveable support is preferably designed in one piece.

In einer Ausführung können die Fahrbahnen durch einen versetzt angeordneten Mittelteil verbunden sein. Weist das Schienenfahrzeug einen sich in Längserstreckung der Tasche erstreckenden, zumindest teilweise in die Tasche hineinragenden Träger auf, kann dieser teilweise in dem durch den versetzten Mittelteil geschaffenen Freiraum aufgenommen werden.In one embodiment, the lanes can be connected by a staggered center section. If the rail vehicle has a carrier that extends in the longitudinal extension of the pocket and protrudes at least partially into the pocket, this can be partially accommodated in the free space created by the offset central part.

Der versetzt angeordnete Mittelteil kann zwischen den Fahrbahnen tunnelartig oder stufig durch eine Kröpfung oder einen Versprung ausgebildet sein.The middle section, which is arranged in an offset manner, can be designed in the manner of a tunnel between the lanes or in steps by means of a bend or a step.

Der Mittelteil kann von Fahrbahn weg nach oben versetzt sein.The middle section can be offset upwards away from the road.

Die Tragvorrichtung kann Aufstandsflächen zum unmittelbaren Aufstellen der Tragvorrichtung auf einem Terminalflur aufweisen. Dadurch kann sich die Tragvorrichtung ohne Hilfsmittel oder Laderampen auf einem Terminalflur aufstellen und gegebenenfalls beladen lassen. Ein Beladen kann vorteilhaft durch direktes Auffahren eines Sattelaufliegers oder Trailers, beispielsweise mit einer Zugmaschine, erfolgen.The carrying device can have contact surfaces for setting up the carrying device directly on a terminal floor. As a result, the carrying device can move on a terminal floor without any aids or loading ramps set up and, if necessary, have it loaded. Loading can advantageously take place by driving a semi-trailer or trailer directly onto it, for example with a tractor.

In einer Ausführung können die Längsträger des Tragrahmens zumindest abschnittsweise eine Höhenerstreckung aufweisen, und die zumindest zwei Längsträger Abschnitte mit einer solchen gegenüber der Höhenerstreckung verringerten Höhe aufweisen, dass am Schienenfahrzeug anordenbare Fixiermittel im Bereich oberhalb der zumindest zwei Längsträger anordenbar sind.In one embodiment, the longitudinal beams of the support frame can have a height extension at least in sections, and the at least two longitudinal beams can have sections with a height that is reduced compared to the height extension such that fixing means that can be arranged on the rail vehicle can be arranged in the area above the at least two longitudinal beams.

Dadurch kann das Schienenfahrzeug auch außerhalb der Tasche mit Ladegut und/oder einer oder mehreren gegebenenfalls beladenen Tragvorrichtung(en) beladen werden. Die außerhalb der Tasche auf dem Schienenfahrzeug geladenen Ladegüter oder Tragvorrichtung(en) können (zumindest teilweise) auf den besagten Fixiermitteln abgestützt und fixiert werden. Dabei kann die Tasche des Schienenfahrzeugs mit einer Tragvorrichtung beladen sein.As a result, the rail vehicle can also be loaded outside of the pocket with cargo and/or one or more carrying device(s), which may be loaded. The cargo or carrying device(s) loaded outside the pocket on the rail vehicle can (at least partially) be supported and fixed on said fixing means. The pocket of the rail vehicle can be loaded with a carrying device.

Die Abschnitte mit verringerter Höhe können vorzugsweise in Form von an der Oberseite der Längsträger ausgebildeten Ausnehmungen ausgebildet sein.The portions of reduced height may preferably be in the form of recesses formed on the top of the side rails.

Die Fixiermittel können vorzugsweise in Form einer aufsetzbaren Quertraverse mit ISO-Zapfen ausgebildet sein.The fixing means can preferably be designed in the form of an attachable crossbeam with ISO pins.

Vorteilhaft kann die Tragvorrichtung wenigstens zwei an der Unterseite des Tragrahmens angeordnete Aufnahmeöffnungen für Fixiermittel eines Schienenfahrzeugs in Form eines Taschenwagens, vorzugsweise für ISO-Zapfen, zum Fixieren der Tragvorrichtung an dem Schienenfahrzeug aufweisen, wobei vorzugsweise die Aufnahmeöffnungen in der befahrbaren Abstützung ausgebildet sind.Advantageously, the support device can have at least two receiving openings arranged on the underside of the support frame for fixing means of a rail vehicle in the form of a pocket wagon, preferably for ISO spigots, for fixing the support device to the rail vehicle, with the receiving openings preferably being formed in the support that can be driven on.

In einer Ausführung kann etwa zur Ausbildung eines sogenannten Flachwagens zumindest eine Tragvorrichtung an den am Schienenfahrzeug angeordneten Fixiermitteln oberhalb der Tasche fixiert sein. Dabei kann die Tasche des Schienenfahrzeugs mit einer Tragvorrichtung beladen sein.In one embodiment, at least one carrying device can be fixed to the fixing means arranged on the rail vehicle above the pocket, for example to form a so-called flat car. The pocket of the rail vehicle can be loaded with a carrying device.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung können jeweils wenigstens zwei Greifkanten für die Hubvorrichtung lösbar an dem jeweiligen Längsträger der zumindest zwei Längsträger angeordnet sein, wobei vorzugsweise die Greifkanten jeweils zwischen zumindest einer Verwendungsposition und zumindest einer Verwahrposition, bewegbar, insbesondere verschwenkbar, sind.In a further advantageous embodiment, at least two gripping edges for the lifting device can be detachably arranged on the respective longitudinal beam of the at least two longitudinal beams, with the gripping edges preferably being movable, in particular pivotable, between at least one use position and at least one storage position.

Es kann vorkommen, dass sich die Greifkanten eines in der Tasche angeordneten, kranbaren Ladeguts an der im Wesentlichen gleichen Höhen- und Längsposition relativ zum Taschenwagen befinden, wie die Greifkanten einer in der Tasche angeordneten Tragvorrichtung. Kranbares Ladegut kann durch die lösbare Anordnung der Greifkanten auf eine bereits in der Tasche angeordnete Tragvorrichtung abgestellt werden, wobei die lösbaren Greifkanten von dem jeweiligen Längsträger der Tragvorrichtung gelöst werden und eine Kollision der Greifer der Hubvorrichtung mit den Greifkanten der Tragvorrichtung verhindert werden. Andererseits kann so ermöglicht werden, dass gemeinsam mit der Tagvorrichtung in einer Tasche eines Taschenwagens angeordnetes, kranbares Ladegut, welches auf der Tragvorrichtung abgestellt ist, gesondert von der Tragvorrichtung aus der Tasche gehoben werden kann.It can happen that the gripping edges of a load that can be craned and arranged in the pocket are located at essentially the same height and longitudinal position relative to the pocket wagon as the gripping edges of a carrying device arranged in the pocket. Loads that can be craned can be placed on a carrying device that is already located in the pocket due to the detachable arrangement of the gripping edges, with the detachable gripping edges being released from the respective longitudinal member of the carrying device and a collision of the grippers of the lifting device with the gripping edges of the carrying device being prevented. On the other hand, it can be made possible that cranable cargo arranged together with the tag device in a pocket of a pocket wagon, which is placed on the carrying device, can be lifted out of the pocket separately from the carrying device.

Der zumindest eine Querträger kann eine innerhalb einer Quererstreckung der Tasche verlaufende Querrippe und innerhalb einer Höhenerstreckung der Tasche verlaufende Schenkel aufweist. Der Querträger kann also, in Längserstreckung der Tasche gesehen, eine im Wesentlichen U-förmige Form aufweisen. Die Schenkel können einen sich nach oben verjüngenden Verlauf aufweisen.The at least one cross member can have a transverse rib running within a transverse extent of the pocket and legs running within a vertical extent of the pocket. Viewed in the longitudinal extension of the pocket, the cross member can therefore have an essentially U-shaped form. The legs can have an upwardly tapering profile.

Das Schienenfahrzeug in Form eines Taschenwagens kann einen Rahmen mit zwei jeweils stirnseitig angeordneten Drehgestellen und zwei Langträgern, welche die Drehgestelle miteinander verbinden, aufweisen. Zwischen den Drehgestellen und den Langträgern kann eine abgesenkte Ladefläche angeordnet sein, wobei die Tasche von dem Rahmen und der Ladefläche ausgebildet wird.The rail vehicle in the form of a pocket wagon can have a frame with two bogies arranged at the front and two longitudinal beams which connect the bogies to one another. A lowered loading area can be arranged between the bogies and the l-beams, the pocket being formed by the frame and the loading area.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Figuren diskutiert. Es zeigen:

Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer Anordnung aus einem Schienenfahrzeug und einer Tragvorrichtung
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht eines unbeladenen Schienenfahrzeugs
Fig. 3
eine Schnittdarstellung der Figur 1
Fig. 4
eine Schnittdarstellung der Figur 2
Fig. 5
eine perspektivische Ansicht einer unbeladenen Tragvorrichtung
Fig. 6
eine Seitenansicht einer unbeladenen Tragvorrichtung
Fig. 7
eine Draufsicht auf eine Anordnung aus einem Schienenfahrzeug und einer Tragvorrichtung
Fig. 8
eine Frontansicht zu Figur 7
Fig. 9
eine Schnittdarstellung zu Figur 7
Fig. 10
eine perspektivische Ansicht zur Schnittdarstellung analog zur Figur 9
Fig. 11
eine perspektivische Ansicht einer mit Ladegut beladenen Anordnung
Fig. 12
eine perspektivische Ansicht einer mit Ladegut beladenen Tragvorrichtung
Fig. 13
eine weitere perspektivische Ansicht einer mit Ladegut beladenen Anordnung
Fig. 14
eine weitere perspektivische Ansicht einer Anordnung aus einem Schienenfahrzeug und einer Tragvorrichtung
Fig. 15
eine perspektivische Ansicht einer mit Ladegut beladenen Anordnung gemäß Figur 14
Fig. 16
eine Seitenansicht einer mit Ladegut beladenen einer mit Ladegut beladenen Anordnung gemäß Figur 14
Exemplary embodiments of the invention are discussed with reference to the figures. Show it:
1
a perspective view of an arrangement of a rail vehicle and a support device
2
a perspective view of an unloaded rail vehicle
3
a sectional view of the figure 1
4
a sectional view of the figure 2
figure 5
a perspective view of an unloaded carrying device
6
a side view of an unloaded carrier
7
a plan view of an arrangement of a rail vehicle and a support device
8
a front view too figure 7
9
a sectional view figure 7
10
a perspective view of the sectional view analogous to figure 9
11
a perspective view of a loaded with cargo arrangement
12
a perspective view of a loaded with cargo carrying device
13
another perspective view of a loaded with cargo arrangement
14
a further perspective view of an arrangement of a rail vehicle and a support device
15
a perspective view of an arrangement loaded with cargo according to FIG figure 14
16
a side view of an arrangement loaded with cargo according to FIG figure 14

Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Anordnung aus einem Schienenfahrzeug 2 in Form eines Taschenwagens und einer möglichen Ausführung einer Tragvorrichtung 1, wobei die Tragvorrichtung 1 in der Tasche 14 des Taschenwagens angeordnet ist. Die Tragvorrichtung 1 kann beispielsweise durch eine hier nicht dargestellte Hubvorrichtung in die Tasche 14 des Taschenwagens verladen worden sein. Wie dargestellt ist die Tragvorrichtung 1 im Wesentlichen über ihre gesamte Längserstreckung L in der Tasche 14 des Taschenwagens angeordnet. figure 1 shows a perspective view of an arrangement of a rail vehicle 2 in the form of a pocket wagon and a possible embodiment of a carrying device 1, the carrying device 1 being arranged in the pocket 14 of the pocket wagon. The carrying device 1 can, for example, have been loaded into the pocket 14 of the pocket wagon by a lifting device, not shown here. As shown, the carrying device 1 is arranged essentially over its entire length L in the pocket 14 of the pocket wagon.

Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des unbeladenen Schienenfahrzeugs 1 der Figur 1. In den Figuren 3 und 4 sind Schnittdarstellungen der Figuren 1 und 2 gezeigt. figure 2 shows a perspective view of the unloaded rail vehicle 1 of FIG figure 1 . In the Figures 3 and 4 are sectional views of figures 1 and 2 shown.

In den Figuren 5 und 6 sind eine perspektivische und eine Seitenansicht einer möglichen Ausführung einer Tragvorrichtung 1 gezeigt.In the figures 5 and 6 a perspective and a side view of a possible embodiment of a carrying device 1 are shown.

Figur 7 zeigt eine Draufsicht auf die in Figur 1 gezeigte Anordnung, zu welcher in den Figuren 8, 9 und 10 Schnittdarstellungen gezeigt sind (in Figur 10 sind zusätzlich Fixiermittel 15 gezeigt). In Figur 8 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie B der Figur 7 dargestellt. In den Figuren 9 und 10 sind Schnittdarstellungen entlang der Linie A der Figur 7 dargestellt. figure 7 shows a plan view of the in figure 1 shown arrangement, to which in the figures 8 , 9 and 10 Sectional views are shown (in figure 10 fixing means 15 are also shown). In figure 8 is a sectional view taken along line B of FIG figure 7 shown. In the figures 9 and 10 are sectional views along the line A of figure 7 shown.

Figur 11 zeigt eine mit Ladegut 3 in Form eines Trailers beladene Anordnung. Figur 12 zeigt eine Detailansicht einer mit Ladegut 3 in Form eines Trailers beladenen Tragvorrichtung 1. Figur 13 zeigt eine mit Ladegut 3 in Form einer weiteren Ausführung eines Trailers beladene Anordnung. Bei dem Ladegut 3 kann es sich um selbst nicht unmittelbar kranbares Ladegut handeln, welches mittels der hebbaren Tragvorrichtung 1 mit deren Greifkanten 5 und einer hier nicht dargestellten Hubvorrichtung in eine Tasche 14 des Schienenfahrzeugs 1, oder auch aus dieser heraus, gehoben werden kann. figure 11 shows an arrangement loaded with cargo 3 in the form of a trailer. figure 12 shows a detailed view of a cargo 3 in the form of a trailer loaded carrying device 1. figure 13 shows an arrangement loaded with cargo 3 in the form of a further embodiment of a trailer. The load 3 can itself be load that cannot be craned directly, which can be lifted into a pocket 14 of the rail vehicle 1 or out of it by means of the liftable carrying device 1 with its gripping edges 5 and a lifting device (not shown here).

Figur 14 zeigt eine Anordnung gemäß Figur 1, wobei zusätzlich Fixiermittel 15 am Schienenfahrzeug 2 angeordnet sind. In den Figuren 15 und 16 sind unterschiedliche Varianten der Beladung einer solchen Anordnung gezeigt. figure 14 shows an arrangement according to figure 1 , Fixing means 15 also being arranged on the rail vehicle 2 . In the figures 15 and 16 different variants of the loading of such an arrangement are shown.

Das Schienenfahrzeug 1 in Form des Taschenwagens weist einen Rahmen mit zwei jeweils stirnseitig angeordneten Drehgestellen 27 und zwei Langträgern 28 auf, welche die Drehgestelle 27 miteinander verbinden. Zwischen den Drehgestellen 27 und den Langträgern 28 ist eine abgesenkte Ladefläche 29 angeordnet, wobei die Tasche 14 von dem Rahmen und der Ladefläche 29 ausgebildet wird.The rail vehicle 1 in the form of a pocket wagon has a frame with two bogies 27 arranged at the front and two longitudinal beams 28 which connect the bogies 27 to one another. A lowered loading area 29 is arranged between the bogies 27 and the longitudinal beams 28 , the pocket 14 being formed by the frame and the loading area 29 .

Zur Verstärkungen des Schienenfahrzeugs 1 weist dieses zwei sich quer zu einer Längserstreckung LT und sich in Richtung der Quererstreckung QT der Tasche 14 erstreckende und entlang der Längserstreckung LA beabstandete Querträger 22 mit jeweils einer Querrippe 23 und Schenkeln 24 auf. Um die Ladehöhe von in der Tasche 14 geladenem Ladegut (siehe dazu beispielsweise Figur 11) gering zu halten, ragen die Querträger 22 von der Ladefläche 29 und den Langträgern 28 aus teilweise in die Tasche 14 hinein, wodurch in der Tasche 14 eine Störkontur besteht.To reinforce the rail vehicle 1 , it has two transverse supports 22 , each with a transverse rib 23 and legs 24 , extending transversely to a longitudinal extent LT and in the direction of the transverse extent QT of the pocket 14 and spaced apart along the longitudinal extent LA. In order to determine the loading height of the goods loaded in the bag 14 (see, for example, figure 11 ) low, the crossbeams 22 protrude from the loading area 29 and the longitudinal beams 28 partially into the pocket 14, as a result of which there is an interference contour in the pocket 14.

Eine Querstreckung QT der Tasche 14 ist grundsätzlich durch den Abstand der Langträger 28 gegeben. Durch das Hineinragen der Querträger 22 ist abschnittsweise eine nutzbare Quererstreckung der Tasche 14 auf die lichte Weite LW des Querträgers 22, also im Wesentlichen den geringsten Abstand zwischen Schenkeln 24 des Querträgers 22, verringert (zur Illustration siehe auch Figur 7).A transverse stretching QT of the pocket 14 is basically given by the spacing of the longitudinal beams 28 . Due to the fact that the crossbeams 22 protrude, a usable transverse extent of the pocket 14 is in sections to the clear width LW of the crossbeam 22, that is to say essentially the smallest distance between legs 24 of the cross member 22, reduced (for illustration see also figure 7 ).

Eine Höhenerstreckung HT der Tasche 14 ist grundsätzlich durch den Abstand der Oberkante 21 des Schienenfahrzeugs 1 zur Ladefläche 29 gegeben, Da die Querrippen 23 der Querträger 22 von der Ladefläche 29 aus in die Tasche 14 hineinragen, wird abschnittsweise eine nutzbare Höhenerstreckung der Tasche 14 auf die Höhenerstreckung HQ Querträger 22 verringert (zur Illustration siehe auch Figur 4).A height extension HT of the pocket 14 is basically given by the distance between the upper edge 21 of the rail vehicle 1 and the loading area 29. Since the transverse ribs 23 of the cross members 22 protrude from the loading area 29 into the pocket 14, a usable height extension of the pocket 14 is partially Height extension HQ cross member 22 decreased (for illustration see also figure 4 ).

Da zumindest einer der Längsträger 4 der Tragvorrichtung 1 einen Freiraum 12 aufweist, in welchen bei in der Tasche 14 angeordneter Tragvorrichtung 1 zumindest ein Teil - wie in Figur 1 und 3 dargestellt zumindest teilweise der Schenkel 24 - eines Querträgers 22 hineinragt, kann die Quererstreckung Q der Tragvorrichtung größer gewählt werden als die lichte Weite LW des Querträgers 22 (zur Illustration siehe auch Figur 9). Dadurch kann sich der in der Tasche 14 zur Verfügung stehende Laderaum besser nutzen lassen.Since at least one of the longitudinal beams 4 of the carrying device 1 has a free space 12, in which, when the carrying device 1 is arranged in the pocket 14, at least a part - as in figure 1 and 3 shown at least partially the leg 24 - of a crossbeam 22 protrudes, the transverse extent Q of the support device can be selected to be larger than the clear width LW of the crossbeam 22 (for illustration see also figure 9 ). As a result, the loading space available in the pocket 14 can be better used.

Wie in den Figuren 5 und 6 ersichtlich ist, weist in der gezeigten Ausführung der Tragvorrichtung 1 jeder der Längsträger 4 jeweils einen Freiraum 12 in Form einer Ausnehmung im Längsträger 4 auf. Anders als dargestellt kann der Freiraum 12 jedoch auch in Form von einer Kröpfung ausgebildet sein.As in the figures 5 and 6 As can be seen, in the embodiment of the support device 1 shown, each of the longitudinal members 4 has a free space 12 in the form of a recess in the longitudinal member 4 . In contrast to what is shown, however, the free space 12 can also be designed in the form of an offset.

Der von einer Ausnehmung in den Längsträgern 4 ausgebildete Freiraum 12 ist jeweils unterhalb einer Oberkante 17 des Längsträgers 4 ausgebildet.The free space 12 formed by a recess in the longitudinal members 4 is formed below an upper edge 17 of the longitudinal member 4 in each case.

Die befahrbare Abstützung 10 ist im Bereich des Freiraums 12 entlang des Längsträgers 4 im Wesentlichen durchgehend, also zur Übertragung von Zug- und Druckbelastungen geeignet, ausgebildet.The drive-on support 10 is designed to be essentially continuous in the area of the free space 12 along the longitudinal member 4, ie suitable for the transmission of tensile and compressive loads.

An den Längsträgern 4 können wir dargestellt abschnittsweise, insbesondere im Bereich des Freiraums 12 in den Längsträgern 4, zur verbesserten Aufnahme von Zug- und Druckbelastungen Versteifungselemente 18 in Form von abstehenden Stegen angeordnet sein. Im Bereich des Freiraums 12 können die Versteifungselemente 18 zusätzlich verstärkt ausgebildet sein.On the longitudinal beams 4, we can show sections, in particular in the area of the free space 12 in the longitudinal beams 4, for improved absorption of tensile and compressive loads, stiffening elements 18 can be arranged in the form of protruding webs. In the area of the free space 12, the stiffening elements 18 can be additionally reinforced.

Die Fahrbahnen 25 der Abstützung 10 sind durch einen versetzt angeordneten Mittelteil 26 miteinander verbunden. Weiter weist die Tragvorrichtung 1 Aufstandsflächen 6 zum unmittelbaren Aufstellen der Tragvorrichtung 1 auf einem Terminalflur 7 auf.The tracks 25 of the support 10 are connected to one another by a middle part 26 which is arranged in an offset manner. Furthermore, the carrying device 1 has contact surfaces 6 for setting up the carrying device 1 directly on a terminal corridor 7 .

Speziell in den Figuren 5, 7 und 12 ist erkennbar, dass die befahrbare Abstützung 10 zusammenhängende, also im Wesentlichen durchgängig befahrbare und zur Übertragung von Zug- und Druckbelastungen geeignete, Fahrbahnen 25 mit Aufstandsflächen für die Räder 20 und die Stützfüße 19 von Ladegut 3 in Form eines Trailers aufweist. Es ist wie in der gezeigten Ausführung möglich, dass sich die befahrbare Abstützung 10 im Wesentlichen über die gesamte Längserstreckung L der Tragvorrichtung 1 erstreckt.Especially in the figures 5 , 7 and 12 it can be seen that the support 10 that can be driven on has contiguous, i.e. essentially continuously drivable and suitable for the transmission of tensile and pressure loads, roadways 25 with contact surfaces for the wheels 20 and the support feet 19 of cargo 3 in the form of a trailer. As in the embodiment shown, it is possible for the drive-over support 10 to extend essentially over the entire longitudinal extension L of the carrying device 1 .

Speziell in den Figuren 3, 6 und 10 ist erkennbar, dass die befahrbare Abstützung 10 einen Freiraum 11 aufweist, in welchen bei in der Tasche 14 angeordneter Tragvorrichtung 1 zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers 22 hineinragt, wobei der Freiraum 11 von einer Kröpfung in der Abstützung 10 ausgebildet ist.Especially in the Figures 3 , 6 and 10 It can be seen that the drive-on support 10 has a free space 11 into which at least part of the at least one cross member 22 protrudes when the carrying device 1 is arranged in the pocket 14, the free space 11 being formed by a bend in the support 10.

Weiter ist in Figur 6 erkennbar, dass die Längsträger 4 des Tragrahmens 8 zumindest abschnittsweise eine Höhenerstreckung H aufweisen, und die zumindest zwei Längsträger 4 Abschnitte, hier in Form von an der Oberseite der Längsträger 4 ausgebildeten Ausnehmungen 13, mit einer verringerten Höhe aufweisen. Wie in den Figuren 10 und 14 ersichtlich können dadurch am Schienenfahrzeug 2 anordenbare Fixiermittel 15, wie dargestellt in Form von aufsetzbaren Querbalken mit ISO-Zapfen, im Bereich der Ausnehmungen 13 oberhalb der zumindest zwei Längsträger 4 anordenbar sein.Next is in figure 6 recognizable that the longitudinal beams 4 of the support frame 8 have a height extension H at least in sections, and the at least two longitudinal beams 4 have sections, here in the form of recesses 13 formed on the upper side of the longitudinal beams 4, with a reduced height. As in the figures 10 and 14 visible can thereby be arranged on the rail vehicle 2 fixing means 15, as shown in the form of attachable crossbeam with ISO pin, in the area of the recesses 13 above the at least two longitudinal beams 4 can be arranged.

Die Tragvorrichtung 1 kann, wie in den Figuren 6 und 7 gut ersichtlich, zwei an der Unterseite des Tragrahmens 8 angeordnete Aufnahmeöffnungen 9 für die Fixiermittel 15 aufweisen, wobei in der gezeigten Ausführung die Aufnahmeöffnungen 9 in der befahrbaren Abstützung 10 ausgebildet sind.The support device 1, as in the figures 6 and 7 clearly visible, two on the underside of the support frame 8 arranged receiving openings 9 for the fixing means 15, wherein in the embodiment shown, the receiving openings 9 are formed in the support 10 passable.

Mittels der Fixiermittel 15 kann das Schienenfahrzeug 1 auch außerhalb der Tasche 14 mit Ladegut 3 und/oder einer oder mehreren gegebenenfalls beladenen Tragvorrichtungen 1 beladen werden. In den Figuren 15 und 16 ist ein außerhalb der Tasche 14 auf dem Schienenfahrzeug 1 geladenes Ladegut 3 in Form eines Containers bzw. in Form von zwei Containern auf den besagten Fixiermitteln 15 abgestützt und fixiert. Die Tasche 14 des Schienenfahrzeugs 1 ist mit einer Tragvorrichtung 1 beladen, ein Leertransport des Taschenwagens lässt sich also vermeiden.By means of the fixing means 15, the rail vehicle 1 can also be loaded outside of the pocket 14 with cargo 3 and/or one or more carrying devices 1, which may be loaded. In the figures 15 and 16 a load 3 loaded outside of the pocket 14 on the rail vehicle 1 in the form of a container or in the form of two containers is supported and fixed on the fixing means 15 mentioned. The pocket 14 of the rail vehicle 1 is loaded with a carrying device 1, so empty transport of the pocket wagon can be avoided.

Anders als in den Figuren dargestellt kann sich die Tragvorrichtung 1 in ihrer Längserstreckung L über die gesamte Längserstreckung LT der Tasche 14 erstecken.In contrast to what is shown in the figures, the carrying device 1 can extend in its longitudinal extent L over the entire longitudinal extent LT of the pocket 14 .

Anders als in den Figuren dargestellt können zwei oder mehrere Querträger 22 in entsprechenden Freiräumen 11, 12 zumindest teilweise aufgenommen werden.Contrary to what is shown in the figures, two or more crossbeams 22 can be accommodated at least partially in corresponding free spaces 11, 12.

Bezugszeichenliste:Reference list:

11
hebbare Tragvorrichtungliftable carrying device
22
Schienenfahrzeugrail vehicle
33
Ladegutcargo
44
Längsträgerside members
55
Greifkantegripping edge
66
Aufstandsflächefootprint
77
Terminalflurterminal corridor
88th
Tragrahmensupporting frame
99
Aufnahmeöffnung für FixiermittelReceptacle for fixative
1010
befahrbare Abstützungdriveable support
1111
Freiraum der befahrbaren AbstützungClearance of the drive-over support
1212
Freiraum im LängsträgerFree space in the side member
1313
Ausnehmung am LängsträgerRecess on the side member
1414
Tasche eines TaschenwagensBag of a pocket wagon
1515
Fixiermittelfixer
1717
Oberkante Längsträgerupper edge of the side member
1818
Versteifungselementstiffening element
1919
Stützbein Trailersupport leg trailer
2020
Rad Trailerwheel trailer
2121
Oberkante TaschenwagenUpper edge of the pocket wagon
2222
Querträgercross member
2323
Querrippecross rib
2424
Schenkelleg
2525
Fahrbahnroadway
2626
Mittelteilcenter part
2727
Drehgestellbogie
2828
Langträgerlong beam
2929
Ladeflächetruck bed
HH
Höhenerstreckung LängsträgerHeight extension of side members
HTHT
Höhenerstreckung der Tascheelevation of the bag
LL
Längserstreckung der TragvorrichtungLongitudinal extension of the support device
LTLT
Längserstreckung der Tascheelongation of the pocket
QQ
Quererstreckung der TragvorrichtungTransverse extension of the support device
QTQT
Quererstreckung der Taschetransverse extent of the pocket
LWLw
lichte Weite des Querträgersclear width of the cross member
HQHQ
Höhenerstreckung QuerträgerHeight extension cross member

Claims (15)

Anordnung aus einer hebbaren Tragvorrichtung (1) für das Beladen eines Schienenfahrzeuges (2) mit Ladegut (3) durch eine Hubvorrichtung und einem Schienenfahrzeug (3) in Form eines Taschenwagens mit einer Tasche (14) zur zumindest teilweisen Aufnahme der Tragvorrichtung (1), wobei die Tragvorrichtung (1) - einen Tragrahmen (8) mit zumindest zwei miteinander verbundenen Längsträgern (4) und einer sich entlang der zumindest zwei Längsträger (4) erstreckenden, zwischen diesen verlaufenden, befahrbaren Abstützung (10) für das Ladegut (3) aufweist, wobei an den zumindest zwei Längsträgern (4) jeweils wenigstens zwei Greifkanten (5) für die Hubvorrichtung angeordnet sind,
und wobei das Schienenfahrzeug (2) - zumindest einen sich quer zu einer Längserstreckung der Tasche (14) erstreckenden, zumindest teilweise in die Tasche hineinragenden Querträger (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Längsträger (4) einen Freiraum (12) aufweist, in welchen bei in der Tasche (14) angeordneter Tragvorrichtung (1) zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers (22) hineinragt.Arrangement of a liftable carrying device (1) for loading a rail vehicle (2) with cargo (3) using a lifting device and a rail vehicle (3) in the form of a pocket wagon with a pocket (14) for at least partially accommodating the carrying device (1), wherein the carrying device (1) - has a support frame (8) with at least two longitudinal members (4) connected to one another and a vehicle-accessible support (10) for the load (3) that extends along the at least two longitudinal members (4) and runs between them, with the at least two At least two gripping edges (5) for the lifting device are arranged on each longitudinal beam (4),
and wherein the rail vehicle (2) - has at least one cross member (22) extending transversely to a longitudinal extension of the pocket (14) and protruding at least partially into the pocket, characterized in that at least one of the longitudinal members (4) has a free space (12) into which at least part of the at least one cross member (22) protrudes when the carrying device (1) is arranged in the pocket (14). Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Längsträger (4) jeweils zumindest einen Freiraum (12) aufweisen.Arrangement according to Claim 1, in which the longitudinal members (4) each have at least one free space (12). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Freiraum (12) von einer Kröpfung und/oder einer Ausnehmung in zumindest einem Längsträger (4) ausgebildet ist.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the free space (12) is formed by a bend and/or a recess in at least one longitudinal member (4). Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Freiraum (12) von einer Ausnehmung in zumindest einem Längsträger (4) ausgebildet ist und die Ausnehmung unterhalb einer Oberkante des Längsträgers (4) ausgebildet ist.Arrangement according to one of claims 1 or 2, wherein the free space (12) is formed by a recess in at least one longitudinal member (4). and the recess is formed below an upper edge of the side member (4). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die befahrbare Abstützung (10) im Bereich des Freiraums (12), insbesondere unmittelbar an den Freiraum (12) anschließend, entlang des Längsträgers (4) im Wesentlichen durchgehend ausgebildet seinArrangement according to one of the preceding claims, wherein the vehicle-accessible support (10) in the area of the free space (12), in particular immediately adjoining the free space (12), is designed to be essentially continuous along the longitudinal member (4). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die befahrbare Abstützung (10) einen Freiraum (11) aufweist, in welchen bei in der Tasche (14) angeordneter Tragvorrichtung (1) zumindest ein Teil des zumindest einen Querträgers (22) hineinragt, wobei vorzugsweise der Freiraum (11) der Abstützung (10) teilweise von einer Ausnehmung und/oder einer Kröpfung in der Abstützung (10) ausgebildet ist.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the drive-on support (10) has a free space (11) into which at least part of the at least one cross member (22) protrudes when the carrying device (1) is arranged in the pocket (14), the Free space (11) of the support (10) is partially formed by a recess and/or an offset in the support (10). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die, vorzugsweise einteilig ausgebildete, Abstützung (10) zusammenhängende Fahrbahnen (25) mit Aufstandsflächen für die Räder und die Stützfüße eines Trailers aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, in which the support (10), which is preferably constructed in one piece, has continuous roadways (25) with contact surfaces for the wheels and the supporting feet of a trailer. Anordnung nach dem vorangehenden Anspruch, wobei die Fahrbahnen (25) durch einen versetzt angeordneten Mittelteil (26) verbunden sind.Arrangement according to the preceding claim, in which the lanes (25) are connected by a staggered central part (26). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Tragvorrichtung (1) Aufstandsflächen (6) zum unmittelbaren Aufstellen der Tragvorrichtung (1) auf einem Terminalflur (7) aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, in which the carrying device (1) has contact surfaces (6) for setting up the carrying device (1) directly on a terminal corridor (7). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Längsträger (4) des Tragrahmens (8) zumindest abschnittsweise eine Höhenerstreckung (H) aufweisen, und die zumindest zwei Längsträger (4) Abschnitte, vorzugsweise in Form von an der Oberseite der Längsträger (4) ausgebildeten Ausnehmungen (13), mit einer solchen gegenüber der Höhenerstreckung (H) verringerten Höhe aufweisen, dass am Schienenfahrzeug (2) anordenbare Fixiermittel (15), vorzugsweise in Form einer aufsetzbaren Querbalken mit ISO-Zapfen, im Bereich oberhalb der zumindest zwei Längsträger (4) anordenbar sind.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the longitudinal beams (4) of the support frame (8) have a height extension (H) at least in sections, and the at least two longitudinal beams (4) have sections, preferably in the form of on the upper side of the longitudinal beams (4) formed recesses (13), with such a reduced height compared to the height extension (H) that fixing means (15) can be arranged on the rail vehicle (2), preferably in the form of an attachable crossbar with ISO pegs, in the area above the at least two longitudinal beams ( 4) can be arranged. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Tragvorrichtung (1) wenigstens zwei an der Unterseite des Tragrahmens (8) angeordnete Aufnahmeöffnungen (9) für Fixiermittel (15) eines Schienenfahrzeugs (2) in Form eines Taschenwagens, vorzugsweise für ISO-Zapfen, zum Fixieren der Tragvorrichtung (1) an dem Schienenfahrzeug (2) aufweist, wobei vorzugsweise die Aufnahmeöffnungen (9) in der befahrbaren Abstützung (10) ausgebildet sind.Arrangement according to one of the preceding claims, in which the carrying device (1) has at least two receiving openings (9) arranged on the underside of the carrying frame (8) for fixing means (15) of a rail vehicle (2) in the form of a pocket wagon, preferably for ISO spigots, for Fixing the carrying device (1) to the rail vehicle (2), the receiving openings (9) preferably being formed in the support (10) that can be driven on. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine der Längsträger (4) zumindest abschnittsweise im Bereich des Freiraums (12) ein Versteifungselement (18) aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the at least one of the longitudinal members (4) has a stiffening element (18) at least in sections in the region of the free space (12). Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die jeweils wenigstens zwei Greifkanten (5) für die Hubvorrichtung lösbar an dem jeweiligen Längsträger (4) der zumindest zwei Längsträger (2) angeordnet sind, wobei vorzugsweise die Greifkanten (5) jeweils zwischen zumindest einer Verwendungsposition und zumindest einer Verwahrposition, bewegbar, insbesondere verschwenkbar, sind.Arrangement according to one of the preceding claims, in which the at least two gripping edges (5) for the lifting device are arranged detachably on the respective longitudinal beam (4) of the at least two longitudinal beams (2), the gripping edges (5) preferably being in each case between at least one use position and at least one storage position, movable, in particular pivotable. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine Querträger (22) eine innerhalb einer Quererstreckung der Tasche verlaufende Querrippe (23) und innerhalb einer Höhenerstreckung der Tasche verlaufende Schenkel (24) aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the at least one cross member (22) has a transverse rib (23) running within a transverse extent of the pocket and legs (24) running within a vertical extent of the pocket. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Schienenfahrzeug (3) in Form eines Taschenwagens einen Rahmen mit zwei jeweils stirnseitig angeordneten Drehgestellen (27) und zwei Langträgern (28), welche die Drehgestelle (27) miteinander verbinden, aufweist, und zwischen den Drehgestellen (27) und den Langträgern (28) eine abgesenkte Ladefläche (29) angeordnet ist, wobei die Tasche (14) von dem Rahmen und der Ladefläche (29) ausgebildet wird.Arrangement according to one of the preceding claims, wherein the rail vehicle (3) in the form of a pocket wagon has a frame with two bogies (27) arranged at the front and two longitudinal beams (28) which connect the bogies (27) to one another, and between the bogies ( 27) and the longitudinal beams (28), a lowered loading area (29) is arranged, the pocket (14) being formed by the frame and the loading area (29).
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