DE4112995C2

DE4112995C2 - Special railway wagons for the transport of trucks and containers

Info

Publication number: DE4112995C2
Application number: DE19914112995
Authority: DE
Inventors: Karl F Riese
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-04-20
Filing date: 1991-04-20
Publication date: 1998-08-20
Anticipated expiration: 2011-04-21
Also published as: DE4112995A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahn-Spezialwagen zum Transport von Lastkraftwagen und Containern gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a special railway wagon for the transport of Trucks and containers according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Eisenbahn-Güterwagen ist aus der DE 40 34 041 A1 bekannt. Bei diesem weist das Fahrzeuguntergestell im mittleren Bereich Querverbindungen auf und die Transportwanne hat keine kraftschlüssige Verbindung zu den Langträgern. Die Aufstandshöhe der zu transportierenden Lastkraftwagen usw. ist dadurch entsprechend höher und zum Anheben der Transportwanne ist ein Portalhebewerk erforderlich.A Such rail freight cars are known from DE 40 34 041 A1. At the vehicle underframe has cross connections in the central area on and the transport trough has no non-positive connection to the Long girders. The riot height of the trucks to be transported, etc. is accordingly higher and for lifting the transport tray is a Portal lift required.

Zur konstruktiven Ausbildung der Transportwanne als weitgehend selbsttragende Einheit läßt sich die DE 34 36 932 C2 heranziehen. Die hier beschriebene Vorwölbung des einlagigen Bodenbleches zwecks Erzielung einer besseren Längssteifigkeit bei geringerem Materialeinsatz bietet sich auch hier an, um eine möglichst tiefe Lage der Aufstandsfläche über Schienenoberkante zu erzielen. Die auftretenden Querkräfte erfordern eine entsprechende Ausbildung der festen Langträger.For the constructive training of the transport tub as largely self-supporting unit can be used DE 34 36 932 C2. This one described protrusion of the single-layer floor plate for the purpose of achieving it also offers better longitudinal rigidity with less material here to the lowest possible location of the contact area To achieve the top edge of the rail. The lateral forces that occur require a appropriate training of the solid long girders.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahn-Güterwagen so auszubilden, daß der Transport von Lastkraftwagen innerhalb auch eines eingeschränkten Lichtraumprofils, z. B. in Alpentunneln, möglich wird und die Beladung innerhalb kurzer Zeit im Roll on - Roll off Verfahren möglich ist.The invention has for its object a railroad freight car like this train that the transportation of trucks within also one restricted clearance profile, e.g. B. in alpine tunnels, and the Loading is possible in a short time using the roll on - roll off procedure.

Diese Aufgabe wird durch einen Eisenbahn-Spezialwagen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This The task is carried out by a special railway wagon with the characteristics of Claim 1 solved.

Dies wird erreicht durch eine Anordnung von ortsfesten Hubeinrichtungen vor der Ladekopframpe. Durch diese Einrichtung werden die Transportwannen der einzelnen Wagen auf eine durchgehende, befahrbare Höhe gebracht.This is achieved by arranging stationary lifting devices the loading head ramp. Through this device, the transport tubs individual wagons brought to a continuous, passable height.

In den Zeichnungen sind konstruktive Details des erfindungsgemäßen Eisenbahn-Güterwagens und der ortsfesten Hubeinrichtung dargestellt. In the drawings there are structural details of the invention Railway freight car and the fixed lifting device shown.

Im folgenden zeigen:The following show:

Fig. 1 Seitenansicht eines Eisenbahn-Spezialwagens Fig. 1 side view of a railway special car

Fig. 2 Ausführung als Gelenkwagen Fig. 2 execution as an articulated trolley

Fig. 3 Schnitt - Frontansicht Fig. 3 section - front view

Fig. 4 Detail - kürzeste Bauweise (Verhältnis Wagenlänge zu Drehzapfenabstand) Fig. 4 detail - shortest design (ratio of carriage length to pivot distance)

Fig. 5 Roll on - Roll off Verladung mit stationärer Hubeinrichtung Fig. 5 Roll on - roll off loading with a stationary lifting device

Fig. 6 Details - Transportwanne und Hubeinrichtung Fig. 6 Details - transport trough and lifting device

Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht des Eisenbahn-Spezialwagens 1 mit einem verladenem Lastkraftwagen-Sattelzug 2. Fig. 1 shows a schematic side view of the special railway carriage 1 having a verladenem lorry tractor. 2

Fig. 2 zeigt ebenfalls wie Fig. 1 die schematische Seitenansicht, jedoch mit dem Detail 3 der Ausführung als mehrteiligen Gelenkwagen mit dem Zweck die Zuglänge kürzer zu halten und die Anzahl der notwendigen Tragachsen zu reduzieren. Fig. 2 also shows like Fig. 1 the schematic side view, but with the detail 3 of the design as a multi-part articulated vehicle with the purpose of keeping the train length shorter and reducing the number of supporting axles required.

Fig. 3 zeigt das Schemata einer Schnittansicht in Wagenmitte. Die Darstellung zeigt wie der Lastkraftwagen 2 durch die Absenkung der Aufstandsfläche in der Transportwanne 4 innerhalb des Lichtraumprofils transportiert werden kann. Der Kastenträger 5 in der Mitte der Transportwanne dient der Erzeugung einer entsprechenden Längssteifigkeit zusammen mit den Seitenwänden 6 der Transportwanne 4 und den Wagenlängsträgern 7. Fig. 3 shows the schematic of a sectional view in the middle of the car. The illustration shows how the truck 2 can be transported within the clearance space profile by lowering the footprint in the transport trough 4 . The box girder 5 in the middle of the transport trough serves to generate a corresponding longitudinal stiffness together with the side walls 6 of the transport trough 4 and the wagon longitudinal beams 7 .

Fig. 4 ist eine Ausführungsmöglichkeit der Endwagen, mit der Anordnung des Drehgestells 8 soweit wie möglich zum Wagenende, um die nicht nutzbare Zuglänge auf ein absolut notwendiges Minimum zu beschränken. Fig. 4 is an embodiment of the end car, with the arrangement of the bogie 8 as far as possible to the end of the car to limit the unusable train length to an absolutely necessary minimum.

Fig. 5 ist die Darstellung des Beladevorganges. Der Lastkraftwagen 2 fährt über eine Kopframpe 9 und entsprechende Überführbleche 10 auf den Eisenbahn-Güterwagen auf. Die Transportwannen 4 sind mittels in einer Grube 11 unter dem Gleis angeordnetem Reihe von Hubeinrichtungen 12 auf die Überfahrhöhe gebracht, so daß eine über den ganzen Zug sich ergebende durchgehende Fahrbahn entsteht. Nach dem Positionieren und Festsetzen der Lastkraftwagen werden die Transportwanne 4 mittels der Hubeinrichtung 12 abgesenkt und mit den Wagenlängsträgern 7 form- und kraftschlüssig verriegelt. Für den Entladevorgang wird in umgekehrter Reihenfolge verfahren. Die Hubeinrichtungen 12 können hydraulisch oder elektromotorisch ausgeführt werden. Die Be- und Entladung erfolgt also im Roll on - Roll off Verfahren. Fig. 5 is the representation of the loading process. The truck 2 drives onto the rail freight car via a head ramp 9 and corresponding transfer plates 10 . The transport troughs 4 are brought to the drive-over height by means of a row of lifting devices 12 arranged in a pit 11 under the track, so that a continuous roadway is formed which results over the entire train. After the trucks have been positioned and fixed, the transport trough 4 is lowered by means of the lifting device 12 and locked in a positive and non-positive manner with the side rails 7 . The reverse procedure is followed for the unloading process. The lifting devices 12 can be designed hydraulically or by an electric motor. Loading and unloading is carried out using the roll on - roll off process.

Fig. 6 ist ein senkrechter Schnitt durch die Darstellung in Fig. 5. Die Transportwanne 4 ist durch die Hubeinrichtung 12 auf die erforderliche Durchfahrhöhe gehoben. Die Verriegelungen 13, 14 der Wagenlängsträger 7 mit der Transportwanne 4 sind vorher gelöst worden. Die optionale Verriegelung 14 der Transportwanne 4 in Ladestellung ist gegeben um den Güterwagen auch in der Be- und Entladestellung verfahren zu können, wenn die Transportwanne 4 durch einen Kran mittels der Ösen 15 angehoben werden muß. FIG. 6 is a vertical section through the illustration in FIG. 5. The transport trough 4 is raised to the required clearance height by the lifting device 12 . The locks 13 , 14 of the longitudinal carriage 7 with the transport trough 4 have been released beforehand. The optional locking 14 of the transport trough 4 in the loading position is provided in order to be able to move the freight wagon even in the loading and unloading position when the transport trough 4 has to be lifted by a crane by means of the eyelets 15 .

Description of the car type

Der Eisenbahn-Spezialwagen besteht aus zwei seitlichen Längsträgern 7 von ca 1000 mm Höhe und ca. 100 mm Dicke als Schweißkonstruktion aus Blech mit aufgesetzten Verstärkungsprofilen. Querverbindungen sind im Bereich des Laderaums (Wanne) nicht vorhanden. Im Bereich der Drehgestelle 8 sind die seitlichen Träger hochgezogen und weisen Querträger für den Drehzapfen und die Pufferbohle auf.The special railway car consists of two side members 7 of approx. 1000 mm high and approx. 100 mm thick as a welded construction made of sheet metal with reinforcement profiles. Cross-connections are not available in the area of the cargo area (tub). In the area of the bogies 8 , the side supports are raised and have cross members for the pivot and the screed.

Ein tiefliegender Langträger 5 in der Fahrzeugmitte überträgt zusammen mit den seitlichen Langträgern 7 die Zug- und Stoßkräfte (bei entsprechender Auslegung der seitlichen Träger ist der Entfall des mittleren Trägers möglich). Zwischen den Langträgern 7 wird eine Transportwanne 4 von U-förmigen Querschnitt eingehängt. In der Transportstellung 13 sind die Wanne 4 und die Langträger 7 kraftschlüssig miteinander verbunden und gewährleisten damit die erforderliche Steifigkeit um die Pufferdrücke aufnehmen zu können. Die Drehgestelle 8 sind weit zu den Wagenenden versetzt, d. h. das jeweilige äußere Rad ragt unter der Pufferbohle hervor. Als Zug- und Stoßvorrichtungen sind sowohl herkömmliche Puffer und Schraubenkupplung möglich, als auch vorzugsweise automatische Mittelpufferkupplungen.A low-lying long girder 5 in the center of the vehicle, together with the side long girders 7, transmits the tensile and impact forces (the middle girder can be omitted if the side girders are designed accordingly). A transport trough 4 of U-shaped cross section is suspended between the long beams 7 . In the transport position 13 , the trough 4 and the long beams 7 are non-positively connected to one another and thus ensure the rigidity required to be able to absorb the buffer pressures. The bogies 8 are offset far from the car ends, ie the respective outer wheel protrudes from under the buffer beam. Both conventional buffers and screw couplings are possible as pulling and pushing devices, as are preferably automatic central buffer couplings.

Bei Verwendung standardisierten Y25 Drehgestellen mit 1800 mm Achsabstand ergibt sich pro Wagenende eine nicht nutzbare Länge von ca. 3000 mm. Beim Bau von Gelenkfahrzeugen z. B. 5-teilig (wie US-amerikanische Containertransportwagen) mit dreiachsigen Jakobsdrehgestellen (Achslast!) verringert sich die nicht nuztbare Länge von ca. 6000 mm pro Wagenüberhang auf ca. 4000 mm (z. B. 20 Ladungen je 15,5 m = 20 × 21,6 m = 432 m; bei 5- teiligem Gelenkwagen nur 400 m Länge, jeweils plus Triebfahrzeug und Begleitwagen).When using standardized Y25 bogies with 1800 mm Center distance results in an unusable length of approx. 3000 mm. When building articulated vehicles such. B. 5-part (like US Container transport wagon) with three-axle Jakobs bogies (axle load!) the unusable length of approx. 6000 mm per car overhang is reduced to approx. 4000 mm (e.g. 20 loads each 15.5 m = 20 × 21.6 m = 432 m; with 5- articulated vehicle only 400 m long, each plus locomotive and Escort).

Der Drehzapfenabstand bei 15,5 m langen Ladewannen beträgt 19000 mm, ist also gleich mit den 26,4 m Reisezugwagen. Bei Erhöhung der Sattelzuglänge auf 17,5 m im Rahmen der EG-Verkehrspolitik ergibt sich ein Drehzapfenabstand von 21000 mm. Bei engen Radien sind hier geringfügige Korrekturen im Lichtraumprofil notwendig und die Ausrundung des Neigungsbruchs im Obergang aus der Steigung in die Ebene darf 300 m nicht unterschreiten. The pivot spacing for 15.5 m long loading trays is 19000 mm, is the same as the 26.4 m passenger coach. When increasing the The semitrailer length is 17.5 m within the framework of the EC transport policy Pivot distance of 21000 mm. With narrow radii there are minor ones Corrections in the clearance profile necessary and the rounding of the Incline break in the upper passage from the slope into the plain must not be 300 m fall below.

Fixed loading facility

Um die Be- und Entladungen der Wagen in kurzer Zeit zu ermöglichen sind die Transportwannen an den Verladestellen möglichst schnell um ca. 1000 mm anzuheben um in die Be- bzw. Entladestellung zu kommen.To enable loading and unloading of the wagons in a short time the transport trays at the loading points as quickly as possible by approx. 1000 mm lift to get into the loading or unloading position.

Je nach Transportvolumen und erforderlicher Umschlagsgeschwindigkeit bieten sich drei Lösungsmöglichkeiten an:Depending on the transport volume and the required handling speed there are three possible solutions:

1. high turnover speed - high effort
In the longitudinal axis of the unloading track (in front of the head ramp), lifting devices (hydraulic or electromechanical) are installed over the entire length of the train, which lift all the transport trays of the train after unlocking and thus enable all trucks to be loaded and unloaded immediately via the head ramp.
2. Lower handling speed - use of existing container crane systems
The transport trays are lifted and locked one by one by a container crane running in the longitudinal direction of the train with at least 500 KN load capacity. Then the loading or unloading can take place via the head ramp.
It is also conceivable to use heavy-duty pallet trucks (forklifts) with appropriate lifting gear.
3. low handling speed - no fixed systems
The procedure is as described in 2), but instead of the container crane, portable hoists are used that bring the transport trays into the loading or unloading position. This alternative also lends itself to an emergency, if unloading at a subway station with a head ramp is required.

Claims

1. Special railway wagon for the transport of trucks and containers, with a lifting and lowering transport loading device arranged between the bogies, characterized in that the special wagon ( 1 ) is provided with two side members ( 7 ) which are on the bogies ( 8 ) support and that the transport loading device is designed as a continuous transport trough ( 4 ) and can be hung and locked on the longitudinal members ( 7 ) and that the transport loading device can be raised and lowered from below with stationary lifting devices ( 12 ) distributed over the entire train length.

2. Special railway car according to claim 1, characterized in that the special railway car ( 1 ) are designed as 5-part articulated vehicles.