DE9208644U1 - Two-axle railway freight wagon - Google Patents
Two-axle railway freight wagonInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
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Description
PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS
DIPL.-ING. A L E X STENGERDIPL.-ING. A L E X STENGER
Kaiser-Friedrich-Ring 70 ^ °! ' /; l'&Iacgr; {.] t'"; OI?L. -ING. WOLFRAM WATZKEKaiser-Friedrich-Ring 70 ^ °! ' / ; l'&Iacgr; {.] t'"; OI?L. -ING. WOLFRAM WATZKE
D-4000 DÜSSELDORF 11 . ' " ^- ■ " " '"-■ BfPL.-ING. HEINZ J. RINGD-4000 DÜSSELDORF 11 . '" ^- ■ ""'"-■ BfPL.-ING. HEINZ J. RING
EUROPEAN PATENT ATTORNEYSEUROPEAN PATENT ATTORNEYS
Unser Zeichen: 92 0432 Datum: 25. Juni 1992Our reference: 92 0432 Date: 25 June 1992
Waggonfabrik Talbot, Jülicher Straße 213 - 237
5100 AachenWaggonfabrik Talbot, Jülicher Straße 213 - 237
5100 Aachen
Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen, insbesondere für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern, mit zwischen den mittels Federböcken am Fahrzeuguntergestell aufgehängten Radsätzen durch Abkröpfen zumindest der äußeren Langträger abgesenkter Ladefläche und die Langträger verbindenden Querträgern.The invention relates to a two-axle railway freight wagon, in particular for the transport of containers and/or swap bodies, with a loading area lowered by bending at least the outer longitudinal beams between the wheel sets suspended on the vehicle undercarriage by means of spring brackets and cross beams connecting the longitudinal beams.
Mit derartigen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen können nicht nur Ladeeinheiten (Container und Wechselbehälter) normaler Höhe, sondern im Bereich der abgesenkten Ladefläche auch überhohe Ladeeinheiten transportiert werden. Durch die Wahl geeigneter Werkstoffe und Profile kann ein Fahrzeuguntergestell mit der erforderlichen Torsionsfestigkeit bei minimalem Eigengewicht geschaffen werden, welches die notwendige Sicherheit gegen Entgleisen auch bei großer Wagenlänge und großem Radstand garantiert.Such two-axle railway freight wagons can be used to transport not only load units (containers and swap bodies) of normal height, but also extra-high load units in the area of the lowered loading area. By choosing suitable materials and profiles, a vehicle undercarriage with the required torsional strength and minimal deadweight can be created, which guarantees the necessary safety against derailment even with a large wagon length and large wheelbase.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem derartigen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen mit üblicher Laufwerksanbindung über eine Tragfeder sowie Federschaken und Federböcke ungünstige Krafteinleitungen in den Abkröpfungsbereich des Fahrzeuguntergestells zu vermeiden.The invention is based on the object of avoiding unfavorable force introductions into the offset area of the vehicle undercarriage in such a two-axle railway freight wagon with a conventional running gear connection via a suspension spring as well as spring hooks and spring brackets.
Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird mit der Erfindung vorgeschlagen, die jeweils zur Wagenmitte hinTo solve this problem, the invention proposes that the
Telefon (0211) 572131 Telex: 85 88429.pate"^ ; Telefax (0211) SS8225f · Posfgirokonto Köln (BLZ 37010050) 227610-503Telephone (0211) 572131 Telex: 85 88429.pate"^ ; Fax (0211) SS 8225f · Posfgirokonto Köln (BLZ 37010050) 227610-503
liegenden inneren Federböcke jedes Radsatzes an zwei versetzt übereinanderliegenden Querträgern des Fahrzeuguntergestells abzustützen, die die äußeren Langträger im Abkröpfungsbereich miteinander verbinden.The inner spring brackets of each wheel set are to be supported on two cross members of the vehicle chassis that are offset one above the other and that connect the outer longitudinal members in the bend area.
Im Gegensatz zu einer Abstützung des Federbockes an nur einem Querträger, die zu einer Torsionsbelastung dieses Querträgers führt, wird bei der erfindungsgemäßen Abstützung des inneren Federbockes an zwei im Abkröpfungsbereich versetzt übereinanderliegenden Querträgern des Fahrzeuguntergestells die Einleitung eines Drehmomentes in das Fahrzeuguntergestell durch den inneren Federbock vermieden. Statt dessen werden von den inneren Federböcken ausschließlich Biegekräfte auf die beiden übereinanderliegenden Querträger übertragen, so daß das Fahrzeuguntergestell bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung im Abkröpfungsbereich der äußeren Langträger kostengünstiger gestaltet werden kann, ohne hierdurch die Tragfähigkeit und Torsionsfestigkeit des Fahrzeuguntergestells nachteilig zu beeinträchtigen.In contrast to supporting the spring bracket on just one cross member, which leads to a torsional load on this cross member, the inventive support of the inner spring bracket on two cross members of the vehicle underframe offset one above the other in the bend area prevents the introduction of a torque into the vehicle underframe by the inner spring bracket. Instead, the inner spring brackets only transmit bending forces to the two cross members lying one above the other, so that the vehicle underframe can be designed more cost-effectively in the bend area of the outer longitudinal members with the inventive design, without adversely affecting the load-bearing capacity and torsional strength of the vehicle underframe.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die im Abkröpfungsbereich angeordneten, mit den inneren Federböcken verbundenen Querträger als Hohlträger ausgebildet.In a preferred embodiment of the invention, the cross beams arranged in the bend area and connected to the inner spring brackets are designed as hollow beams.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen zweiachsigen Eisenbahngüterwagens dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows an embodiment of the two-axle railway freight wagon according to the invention, namely:
Fig. 1 eine Seitenansicht des EisenbahngüterwagensFig. 1 a side view of the railway freight wagon
undand
Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht dieses Eisenbahngüterwagens im Bereich eines Radsatzes.Fig. 2 is an enlarged partial view of this railway freight wagon in the area of a wheelset.
Bei dem in Fig. 1 schematisch dargestellten Eisenbahngüterwagen handelt es sich um einen zweiachsigen Wagen, der insbesondere für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern bestimmt ist und zu diesem Zweck zwischen den Radsätzen 1 mit einer gegenüber den endseitigen normalen Ladeflächen L. mit einer abgesenkten Ladefläche L„ ausgebildet ist. Zu diesem Zweck sind die auf der Zeichnung erkennbaren, äußeren Langträger 2 (sowie mindestens ein auf der Zeichnung nicht erkennbarer mittlerer Langträger) abgekröpft. Diese Langträger sind miteinander durch eine Mehrzahl von Querträgern verbunden, von denen in der schematischen Seitenansicht gemäß Fig. 1 nur einige gestrichelt angedeutet sind. Diese Zeichnung zeigt insgesamt drei im Bereich der abgesenkten Ladefläche L„ angeordnete Querträger 3 sowie jeweils einen oberen Querträger 4 und einen unteren Querträger 5 im Abkröpfungsbereich der äußeren Langträger 2.The railway freight wagon shown schematically in Fig. 1 is a two-axle wagon that is intended in particular for the transport of containers and/or swap bodies and for this purpose is designed between the wheel sets 1 with a lowered loading area L" compared to the normal end loading areas L. For this purpose, the outer longitudinal beams 2 visible in the drawing (as well as at least one middle longitudinal beam not visible in the drawing) are bent. These longitudinal beams are connected to one another by a plurality of cross beams, only some of which are indicated in dashed lines in the schematic side view according to Fig. 1. This drawing shows a total of three cross beams 3 arranged in the area of the lowered loading area L" as well as an upper cross beam 4 and a lower cross beam 5 in the bent area of the outer longitudinal beams 2.
Gemäß Fig. 2 ist jede Radachse 6 endseitig in einem Achslagergehäuse 7 gelagert, das in senkrechter Richtung zwischen zwei Achshaltern 8 geführt und an der Unterseite einer Tragfeder 9 befestigt ist. Diese Tragfeder 9 ist an jedem Ende über Federschaken 10 an einem Federbock 11 bzw. 12 aufgehängt. Diese Federböcke 11 und 12 sind mit dem Fahrzeuguntergestell verbunden.According to Fig. 2, each wheel axle 6 is supported at the end in an axle bearing housing 7, which is guided vertically between two axle holders 8 and is attached to the underside of a suspension spring 9. This suspension spring 9 is suspended at each end via spring hooks 10 from a spring bracket 11 or 12. These spring brackets 11 and 12 are connected to the vehicle undercarriage.
Während der äußere, zum Ende des Fahrzeuguntergestells hin liegende Federbock 11 an der Unterseite eines Querträgers 3 angeordnet ist, stützt sich jeder jeweils zur Wagenmitte hin liegende innere Federbock 12 an den beiden im Abkröpfungsbereich der äußeren Langträger 2 liegenden Querträgern 4 und 5 ab. Hierdurch werden diese versetzt übereinanderliegenden Querträger 4 und 5 ausschließlich auf Biegung beansprucht. Es wird somit vermieden, daß im Abkröpfungsbereich der äußeren Langträger 2 Torsionsmomente in das Fahrzeuguntergestell eingeleitet werden.While the outer spring bracket 11, which is located towards the end of the vehicle undercarriage, is arranged on the underside of a cross member 3, each inner spring bracket 12, which is located towards the middle of the vehicle, is supported on the two cross members 4 and 5 located in the bend area of the outer longitudinal members 2. As a result, these cross members 4 and 5, which are offset one above the other, are only subjected to bending stress. This prevents torsional moments from being introduced into the vehicle undercarriage in the bend area of the outer longitudinal members 2.
_■ 4"-_■ 4"-
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Querträger 3,4 und 5 als Hohlträger ausgebildet, so daß mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht eine hohe Torsionsfestigkeit des Fahrzeuguntergestells erzielt wird.As can be seen in particular from Fig. 2, the cross members 3, 4 and 5 are designed as hollow members, so that a high torsional strength of the vehicle undercarriage is achieved with small dimensions and low weight.
L. normale Ladefläche L9 abgesenkte LadeflächeL. normal loading area L 9 lowered loading area
Claims (2)
daß die jeweils zur Wagenmitte hin liegenden inneren Federböcke (12) jedes Radsatzes (1) an zwei versetzt übereinanderliegenden Querträgern (4,5) des Fahrzeuguntergestells abgestützt sind, die die äußeren Langträger (2) im Abkröpfungsbereich miteinander verbinden.characterized,
that the inner spring brackets (12) of each wheel set (1) located towards the middle of the vehicle are supported on two cross members (4,5) of the vehicle undercarriage which are offset one above the other and which connect the outer longitudinal members (2) to one another in the offset area.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9208644U DE9208644U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
| EP93108897A EP0576852A1 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-03 | Twin-axle railway car |
| SK64293A SK64293A3 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-21 | Four-wheeled railway goods-wagon |
| CZ931277A CZ127793A3 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-25 | Four-wheel wagon |
| PL29947893A PL299478A1 (en) | 1992-06-27 | 1993-06-25 | Two-axle freight car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9208644U DE9208644U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9208644U1 true DE9208644U1 (en) | 1992-09-10 |
Family
ID=6881020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9208644U Expired - Lifetime DE9208644U1 (en) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Two-axle railway freight wagon |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9208644U1 (en) |
-
1992
- 1992-06-27 DE DE9208644U patent/DE9208644U1/en not_active Expired - Lifetime
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