RO117780B1 - Vagon pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile pe reteaua de cale ferata - Google Patents

Abstract

Inventia se refera la un vagon purtator de containere, utilizat pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile pe reteaua de cale ferata, vagon care are un sasiu asezat pe doua boghiuri prevazute cu roti si care are doua lonjeroane exterioare, legate intre ele printr-o traversa. Vagonul pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile pe reteaua de cale ferata, conform inventiei, are prevazute niste lonjeroane exterioare (5), in portiunea boghiului (4), ce se prelungesc cu niste parti proeminente (7) indreptate spre exterior, care sunt prevazute cu niste goluri (8) invecinate, in care sunt amplasate rotile (3) corespunzator circumferintei lor superioare, cu mobilitate de rotire si de serpuire. Rotile (3) sunt asezate corespunzator fiecarui gol (8), in perechi, una dupa alta. Golurile (8) au dimensiuni care sa permita fiecare pozitionare in miscare, a rotilor (3). Golurile (8) prezinta, pe directia lor longitudinala, niste margini rotunjite (9, 10). Golurile (8) sunt situate in fiecare caz intre o traversa frontala (11), care delimiteaza sasiul (2) pe directia sa longitudinala, si o traversa (12) amplasata de cealalta parte a fiecarui boghiu (4). Intotdeauna intre doua goluri (8) corespunzatoare boghiului (4), acesta are prevazut un lonjeron interior (13), care este legat cu traversa frontala (11) si cu traversa (12) invecinata cu boghiul (4).

Description

Prezenta invenție se referă la un vagon purtător de containere, utilizat pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile, pe rețeaua de cale ferată, vagon care are un șasiu așezat pe două boghiuri prevăzute cu roți și care are două lonjeroane exterioare, legate între ele printr-o traversă.

Vagoanele cunoscute, care transportă containere, ajung la dimensiuni mari și sunt utilizate la transferul de mărfuri, între autocamioane, pe de o parte, și navele transportoare de mărfuri, pe de altă parte. Așanumitele containere ISO respectă, în dimensiunile lor exterioare, normele stabilite prin convențiile internaționale. în afară de acestea, s-au construit totuși containere interschimbabile, din ce în ce mai mari, pentru a face posibilă transportarea multor mărfuri ușoare și cu volume mari. însă, pentru vehicolele de cale ferată, sunt prevăzute niște delimitări ale înălțimii și ale lățimii acestor vehicole, prin profilul de referință, prestabilit. Pe această bază, rămâne ca unică posibilitate să se așeze suprafața de încărcare pentru asemenea containere interschimbabile, cât de jos posibil. împotriva acestei tendințe există totuși unele restricții.

Pentru ca vagoanele transportoare de containere să fie compatibile cu alte vagoane de cale ferată, tampoanele și instalațiile trenului sunt aduse la o înălțime normată. Pe baze statice, este necesară o înălțime cât mai mică a lonjeroanelor exterioare, care susțin containerele. Roțile și boghiurile așezate sub șasiul vagonului transportor de containere necesită, deopotrivă, o înălțime cât mai mică, ținând însă cont că, prin stabilirea unei mărimi minime a roții, rezistența la rulare și uzura roților crește mult peste limita acceptată și astfel nu se poate garanta un transport mai sigur al mărfurilor. La vagoanele cunoscute, transportoare de containere, întreaga sarcină care revine unui boghiu este transferată șasiului prin intermediul unei plăci turnante a boghiului și a unei traverse principale, această traversă principală unind, între ele, cele două lonjeroane exterioare. în acest caz, înălțimea de construcție a traversei principale se adaugă la înălțimea boghiului și la cea a lonjeronului exterior, astfel încât șasiul, pe toată întinderea sa, este amplasat deasupra boghiului și a roților.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este de a crea, pornind de la stadiul cunoscut al tehnicii, un vagon transportor de containere, cu containere interschimbabile, considerabil mai înalte, care să poată face transportul în siguranță și la prețuri convenabile, concomitent cu evitarea dezavantajelor de mai sus.

Vagonul pentru transportul containerelor sau al containerelor inteschimbabile, pe rețeaua de cale ferată, rezolvă problema tehnică conform invenției, prin faptul ca are lonjeroanele exterioare, în porțiunea boghiului, ce se prelungesc cu niște părți proeminente, îndreptate spre exterior, care sunt prevăzute cu niște goluri învecinate, în care sunt amplasate roțile corespunzător circumferinței lor superioare, cu mobilitate de rotire și de șerpuire. Roțile sunt așezate corespunzător, în fiecare gol, în perechi, una după alta. Golurile au dimensiuni care să permită fiecare poziționare în mișcare a roților. Golurile prezintă, pe direcția lor longitudinală, niște margini rotunjite. Golurile sunt situate, în fiecare caz, între o traversă frontală, care delimitează șasiul pe direcția sa longitudinală, și o traversă amplasată de cealaltă parte a fiecărui boghiu. întotdeauna, între două goluri corespunzătoare boghiului, acesta are prevăzut un lonjeron interior, care este legat cu traversa frontală și cu traversa învecinată cu boghiul. Lonjeronul interior este constituit din mai multe profile care formează niște casete legate unele de altele, pentru a forma o construcție plană și, în porțiunea sa centrală, are o placă superioară, circulară, adâncită, aparținând unei crapodine ce face legătura cu boghiul. Alt profil de tip casetă este prevăzut cu placa superioară circulară, articulată și prezintă o înălțime a construcției, mică în raport cu celelalte profile, de tip casetă, învecinate, ale lonjeronului interior. întotdeauna, deasupra crapodinei este așezată o traversă de întărire, sub formă de platbandă, între lonjeroanele exterioare și care este prevăzută cu niște glisiere fixate cu arcuri, care se sprijină pe suprafața de reazem a sarcinii aparținând

RO 117780 Β1 boghiului. Suprafețele de reazem ale sarcinii sunt prevăzute, pe partea superioară a lor, cu 50 un limitator care completează boghiul, limitator ce este amplasat pe un suport situat pe direcția transversală a boghiului. Suprafața de încărcare se situează pe direcția longitudinală a șasiului și acoperă, practic, în întregime, zonele aflate deasupra boghiului. Suprafața de încărcare are, în porțiunile sale de mijloc, situate între lonjeroanele exterioare, o lățime care corespunde efectiv cu lățimea containerului sau a containerului intereschimbabil de transpor- 55 tat. Lonjeroanele exterioare sunt prevăzute, în zona unui boghiu, cu un orificiu practicat pe lungime, care corespunde, ca poziție, cu o roată de acționare îndreptată spre boghiu.

Prin aplicarea invenției, se obține avantajul că lonjeroanele exterioare, care înconjoară suprafața de încărcare a vagonului transportor de containere, pot fi coborâte atât de mult, încât suprafața de încărcare să fie cu foarte puțin deasupra roților ce sunt ampla- 60 sate sub ea, în acest fel roțile putând să fie dimensionate la mărimea necesară pentru preluarea sarcinii și totodată pentru o rezistență foarte mică, la rulare.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1+3, care repreziontă:

- fig. 1, vagon transportor de containere, în reprezentare schematică, în vedere 65 laterală;

- fig.2, vedere de sus, a unui vagon transportor de containere;

- fig. 3, secțiune de-a lungul liniei ll-ll din fig. 2.

Vagonul pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile, pe rețeaua de cale ferată, conform invenției, reprezintă un vagon 1 pentru transportat contai- 70 nere ce constă, în principal, dintr-un șasiu 2 și două boghiuri 4 prvăzute cu niște roți 3, la care șasiul 2 este prevăzut, întotdeauna, în exterior cu niște lonjeroane 5 exterioare amplasate pe direcția sa longitudinală, care sunt legate între ele prin niște traverse 6 și care, în porțiunea boghiului 4, prezintă niște părți proeminente 7 îndreptate spre exterior, care sunt prevăzute cu niște goluri 8 învecinate, în care sunt amplasate roțile 3 cu părți ale circum- 75 ferinței lor, având mobilitate de rotire și de șerpuire.

în fiecare gol 8, roțile 3 sunt așezate corespunzător în perechi, una după alta. Pe lângă aceasta, goluri 8 au dimensiuni care să permită fiecare schimbare a poziției în mișcare a roților 3 și a boghiului 4 care este dotat cu ele. Golurile 8 au niște margini rotunjite 9 și 10, pe direcția lor longitudinală. Golurile 8 sunt situate, în fiecare caz, între o traversă frontală 80 11 care delimitează, pe lungime, șasiul 2 și o traversă 12 amplasată corespunzător pe cealaltă parte a boghiului 4, opusă traversei frontale 11. între două goluri 8 situate pe același boghiu 4, este așezat pe lângă șasiul 2 un lonjeron interior 13, care este legat cu traversa frontală 11 și cu traversa 12 învecinată cu boghiul 4. Lonjeronul interior 13 este alcătuit din mai multe profile care formează niște casete 14,15, legate unele de altele, pentru a forma 85 o construcție plată și, în porțiunea sa centrală 16, are o placă superioară circulară 17 adâncită, articulată, aparținând unei crapodine 18, prin intermediul căreia șasiul 2 se sprijină pe boghiul 4. Profilul de tip casetă 15, prevăzut cu placa superioară articulată 17, prezintă o înălțime a construcției mică în raport cu profilele tip casetă 14, corespunzător învecintate, ale lonjeronului interior 13. Deasupra crapodinei 18, este prevăzută o traversă de întărire 19 90 de formă plată, care leagă, între ele, cele două lonjeroane exterioare 5 și care este prevăzută cu glisiere 20 fixate cu arcuri, care se sprijină pe o suprafață de reazem 21 a sarcinii, ce aparține boghiului 4. Suprafețele de reazem 21 ale sarcinii sunt prevăzute, pe o parte superioară 22 a lor cu un limitator 23, care completează boghiul 4, limitator aflat pe un suport situat pe direcția transversală a boghiului 4. Șasiul 2 este prevăzut cu o suprafață de 95 încărcare 25, care are rolul de a prelua containere sau containere interschimbabile 26.

Planul suprafeței de încărcare 25 se situează sub un plan care trece printr-un punct de

RO 117780 Β1 contact 27 al unui tampon 28 ce aparține vagonului care transportă containere. Lonjeroanele exterioare 5 sunt amplasate între suprafața de încărcare 25 și traversele frontale 11 pe care se află tampoanele 28 și niște aparate de tracțiune 29, în niște margini oblice 30 îndreptate în sus. Pe lângă aceasta, suprafața de încărcare 25 se sitează pe direcția longitudinală a șasiului 2 și se extinde, astfel încât ea acoperă, practic în întregime, niște zone 31 aflate deasupra boghiului 4.

Suprafața de încărcare 25 are o lățime, într-o porțiune de mijloc 32, prevăzută între boghiurile 4, care corespunde întocmai cu lățimea containerului sau a containerului interschimbabil 26 de transport.

Lonjeroanele exterioare 5 sunt prevăzute.în zona unuia din boghiuri 4 cu un orificiu 33 pe lungime, care corespunde ca poziție unei roți de acționare 34, pentru o frână de fixare (nereprezentată în figuri).

Claims (13)

1. Revendicări

   1. Vagon pentru transportul containerelor sau al containerelor interschimbabile, pe rețeaua de cale ferată, ce are un șasiu care este așezat pe două boghiuri prevăzute cu roți și mai are două lonjeroane exterioare, legate între ele, prin niște traverse, caracterizat prin aceea că aceste lonjeroane exterioare (5), în porțiunea boghiului (4), se prelungesc cu niște părți proeminente (7), îndreptate spre exterior, care sunt prevăzute cu niște goluri (8) învecinate, în care sunt amplasate roțile (3), corespunzător circumferinței lor superioare, cu mobilitate de rotire și de șerpuire.
2. 2. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că roțile (3) sunt așezate, corespunzător, în fiecare gol (8), în perechi, una după alta.
3. 3. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că golurile (8) au dimensiuni care să permită fiecare schimbare în mișcare, a roților (3).
4. 4. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-3, caracterizat prin aceea că golurile (8) prezintă, pe direcția lor longitudinală, niște margini rotunjite (9,10).
5. 5. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-4, caracterizat prin aceea că golurile (8) sunt situate, în fiecare caz, între o traversă frontală (11), care delimitează șasiul (2) pe direcția sa longitudinală, și o traversă (12) amplasată de cealaltă parte a fiecărui boghiu (4).
6. 6. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-5, caracterizat prin aceea că întotdeauna, între două goluri (8) corespunzătoare boghiului (4), acesta are prevăzut un lonjeron interior (13), care este legat cu traversa frontală (11) și cu traversa (12) învecinată cu boghiul (4).
7. 7. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că lonjeronul interior (13) este constituit din mai multe profile care formează niște casete (14,15) legate unele de altele, pentru a forma o construcție plană și că, în porțiunea sa centrală (16), are o placă superioară, circulară (17), adâncită, aparținând unei crapodine (18) ce face legătura cu boghiul (4).
8. 8. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că alt profil de tip casetă (15) este prevăzut cu placa superioară, circulară (17), articulată și prezintă o înălțime a construcției, mică în raport cu celelalte profile de tip casetă (14) învecinate, ale lonjeronului interior (13).

   RO 117780 Β1

   145
9. 9. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-8, caracterizat prin aceea că întotdeauna, deasupra crapodinei (18), este așezată o traversă de întărire (19), sub formă de platbandă între lonjeroanele exterioare (5), și care este prevăzută cu niște glisiere (20) fixate cu arcuri, care se sprijină pe suprafața de reazem (21) a sarcinii aparținând boghiului (4).
10. 10. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicării 9, caracterizat prin aceea că suprafețele de reazem (21) ale sarcinii sunt prevăzute, pe partea lor superioară (22), cu un limitator (23) care completează boghiul (4), limitator (23) ce este amplasat pe un suport (24) situat pe direcția transversală a boghiului (4).
11. 11. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-10, caracterizat prin aceea că suprafața de încărcare (25) se situează pe direcția longitudinală a șasiului (2) și acoperă, practic în întregime, zonele (31) aflate deasupra boghiului (4).
12. 12. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-11, caracterizat prin aceea că suprafața de încărcare (25) are, în porțiunile sale de mijloc (32), situate între lonjeroanele exterioare (5), o lățime care corespunde efectiv cu lățimea containerului sau a containerului interschimbabil (26) de transportat.
13. 13. Vagon pentru transportul containerelor, conform revendicărilor 1-12, caracterizat prin aceea că lonjeroanele exterioare (5) sunt prevăzute, în zona unui boghiu (4), cu un orificiu (33) practicat pe lungime, care corespunde ca poziție cu o roată de acționare (34) îndreptată spre boghiul (4).