HU218996B - Eljárás és berendezés tehervonat be- és kirakására - Google Patents

Abstract

A találmány eljárás tehervagonokat tartalmazó tehervonat-együttesekfelgördülő-legördülő módon történő be- és kirakására, amelytehervonat-együttesek főleg teljes járművek/járműszállítószerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténereknagy sebességű szállítására szolgálnak, amelynek során a be- éskirakást úgy végzik, hogy a tehervagon teherszállító részét (2b) avonategyüttes hosszirányába eső normál helyzetéből elfordítják és odavisszafordítják, az elfordítás után a teherárut egy be-, kimenetirámpa (5) és szokásos teherszállító eszközök felhasználásával be- éskirakják, ahol a teherszállító részt az elfordítás folyamán atehervagon teherszállító részén (2a, 2b) átmenő vízszintes ésfüggőleges ferde keresztirányú síkok mentén szétválasztják, és ateherszállító részt (2b) mind elfordításkor, mind visszafordításkorelőször emelőkkel megemelik, hogy legalább egy meghajtó- éshordozóberendezést hidraulikus dugattyúval leeresszenek, utána ateherszállító részt (2b) ráengedik a meghajtó- és hordozóberendezésre,amely a teherszállító részt (2b) függőleges forgástengely körülelfordítva mozgatja. A találmány továbbá berendezés tehervonat-együttesek felgördülő-- legördülő módon történő be- és kirakására,amely tehervonat-együttesek főleg teljes járművek vagy járműszállítószerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténereknagy sebességű szállítására szolgálnak, és amely tartalmaz legalábbegy be-, kimeneti rámpát (5), amely a tehervagonon lévő teherszállítórész (2b) egyik végén vagy adott esetben mindkét végén van elhelyezve,amely be-, kimeneti rámpa (5) tartalmazza a teherszállító részt (2b) avonategyütteshez képest oldalirányban történő mozgatással elfordítómeghajtó- és hordozóberendezést. ŕ

Description

A leírás terjedelme 24 oldal (ezen belül 18 lap ábra)

HU 218 996 Β nő be- és kirakására, amely tehervonat-együttesek főleg teljes járművek vagy járműszállító szerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténerek nagy sebességű szállítására szolgálnak, és amely tartalmaz legalább egy be-, kimeneti rámpát (5), amely a tehervagonon lévő teherszállító rész (2b) egyik végén vagy adott esetben mindkét végén van elhelyezve, amely be-, kimeneti rámpa (5) tartalmazza a teherszállító részt (2b) a vonategyütteshez képest oldalirányban történő mozgatással elfordító meghajtó- és hordozóberendezést.

A találmány eljárás és berendezés tehervagonokat tártál- 10 mazó tehervonat-együttesek be- és kirakására, amely tehervonatok főleg teljes járművek és járműszállító szerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténerek nagy sebességű szállítására szolgálnak.

Az embereket és az árukat szállító vonatoknak ma főleg környezetvédelmi és gazdaságossági szempontból egyre inkább kiemelkedő szerepet tulajdonítanak a nagy távolságú szállításban, és ez a jövőben sem lesz másképp. A jövőben még nyilvánvalóbbá válik mint valaha, hogy minden lehetséges erőforrással takarékoskod- 20 ni kell. Ennek megvalósításához a nagy távolságú teherszállítást az utakról a vonatokra kell átirányítani. E célra már sok technikai megoldást javasoltak, azonban ezek közül egyetlenegy sem volt, amely képessé tette volna a vonaton történő teherszállítást arra, hogy éssze- 25 rűen azonos feltételekkel versenyezhessen, mint a jelenlegi teheráru-kezelő berendezések és rendszerek, legfőképp a közúti szállítás. A legtöbb rendszer, amely ésszerűsíteni kívánta a teherszállítást, és át akarta irányítani azt az utakról a vasutakra, nem gazdaságos volta vagy technikai bonyolultsága miatt nem tudott alternatívaként áttörni. Ehhez az is közrejátszott, hogy nem volt gazdasági ösztönzés arra, hogy a szállítást a közutakról a vonatokra vigyék át. Nem gazdaságos megoldásra példaként az US A 4 425 064 számú szabadalmi leírásban leírt rendszer említhető, amely vasúti kocsi be- és kirakására szolgál. Az itt ismertetett rendszer előnye, hogy a teherautók/trélerek a vasúti kocsiba a teljes út alatt berakhatok, következésképpen ezek a teherárut a teljes út alatt a vagonhoz szállíthatják. A javasolt megoldás sze- 40 rint azonban egyrészt minden ily módon szállított teherautónak trélernek kell lennie, másrészt a szállítóvállalatnak a módszer alkalmazásához jelentős infrastrukturális beruházásokat kell megvalósítania, mivel a be- és kirakási terület igen nagy. Ebből látható, hogy hiányzik továbbá az áttekintő vizsgálat, a tények együttes figyelembevétele, ami lehetővé teszi mind teherautók, mind autók, köztük lakókocsik, és természetesen teherszállító rakfelületek és konténerek szállítását, továbbá azt, hogy a vasúti szállításnál a be- és kirakás a lehető leggyor- 50 sabb legyen. A nagyobb szállítási sebesség hamarosan követelmény lesz egyrészt azért, mert hosszabb utakon az a zavaró hatás, amit a leglassúbb vonat a többi vonat közlekedésében okoz, nem elfogadható, másrészt azért, hogy jobb szállítási hatásfokot érjenek el, amely a köz- 55 úti szállítással versenyezni tud. A nagy távolságú szállítások teljes hatásfoka ezáltal összességében sokkal jobb lesz vonattal, mint a trélerrel vagy a teherautóval.

A találmány célja következésképpen, hogy rakományegységek számára szánt tehervonatok szállítására, 60 be- és kirakására eljárást valósítsunk meg, amely a teheráruk olyan egyszerű, gyors és hatásos kezelését és szállítását eredményezi, amely jelentősen versenyezni tud a jelenleg túlsúlyban lévő közúti szállítással. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a teherárut felgördülő-legördülő 15 (roll on-roll off) eljárással rakjuk be és ki, másrészt azt, hogy mindez úgy megy végbe, hogy különféle teherdarukat vagy árurendezést nem alkalmazunk.

A találmány további célja, hogy olyan módszert valósítson meg, amely mindenekelőtt problémamentesen teszi lehetővé önálló rakományegységek be- és kirakását egy állomáson előre meghatározott út mentén, ahol az állomás nem a vonategyüttes végállomása.

A találmány további célja, hogy olyan eljárást valósítson meg, amely lehetővé teszi fehéráruk jó hatásfokú kezelését anélkül, hogy nagymértékű infrastrukturális beruházásokra lenne szükség.

Végül a találmány nem kevésbé fontos célja, hogy a fenti eljárást foganatosító berendezést valósítson meg.

A találmány szerint a tehervagon be- és kirakását 30 úgy végezzük, hogy a tehervagon egy teherszállító részét a vonategyüttes hosszirányába eső normál helyzetéből elfordítjuk oly módon, hogy a teherszállító részt egy forgóasztalos kapcsolódás körül, a vagon egyik végénél lévő függőleges tengely körül fordítjuk el, ezáltal 35 a vagon szállítási irányához képest ferdén egy keresztmetszet képződik, és így a fehéráru a szokásos teherszállító eszközökkel, trélerekkel, konténerszállítókkal, teherszállító rakfelületekkel vagy teljes járművekkel be- és kirakható.

A találmány alapvető előnye, hogy lényeges infrastrukturális beruházásként csak egy be-, kimeneti emelvényt kell kiképezni a vasúti sín felső szintjével azonos magasságban a találmány szerinti be-, kimeneti rámpa számára. Az emelvényt ezután csak a szokásos útháló45 zathoz kell csatlakoztatni a kapcsolódó regionális szállítás számára.

A találmányt az alábbiakban rajzokon szemléltetett kiviteli alak alapján részletesen ismertetjük, ahol az la. ábra egy teljes vonategyüttes vázlatos rajza szállítási helyzetben, az lb. ábra egy teljes vonategyüttes vázlatos rajza be-, kirakási helyzetben, a

2a. ábra be-, kimeneti rámpát ábrázol a vonat szállítási irányában nézve részben metszetben, a

2b. ábra a 2a. ábrán látható rámpa üzemen kívüli állapotban lévő meghajtó- és hordozóberendezéssel, a

3. ábra a 2a. ábrán látható rámpa III—III irány szerinti nézete részben metszetben, a

HU 218 996 Β

4a. ábra a tehervagon teherszállító részének elfordítására szolgáló meghajtó- és hordozóberendezés felnagyított rajza, a

4b. ábra a 4a. ábra IVb-IVb vonala mentén vett metszeti rajz, a

4c. ábra a 4a. ábrán látható meghajtó- és hordozóberendezés IVc-IVc irány szerinti nézete, az

5a. ábra a 4a. ábrán látható meghajtó- és hordozóberendezés egy másik kiviteli alakja, az

5b. ábra az 5a. ábra Vb-Vb vonala mentén vett metszeti rajz, az

5c. ábra az 5a. ábrán látható kiviteli alak Vc-Vc irány szerinti nézete, a

6. ábra tehervagon forgóvázra helyezett teherszállító része oldalnézetben, a

7. ábra tehervagon teherszállító része be-, kirakási, azaz elfordított helyzetben, a

8. ábra tehervagon forgóvázra helyezett teherszállító részének felülnézeti vázlata, amely forgóváz két teherszállító rész számára közös, a

9. ábra a 8. ábrán látható nézetnek megfelelő nézet azzal az eltéréssel, hogy a teherszállító rész be-, kirakási helyzetbe van elfordítva, a

10. ábra a találmány szerinti teherhordó kosár keresztmetszeti nézete, a

11. ábra eltolható oldalfalakkal rendelkező teherhordó kosár a 10. ábrához hasonló keresztmetszeti nézete, a

12a. ábra a fentiek szerinti tehervagon-elfordító berendezés egy másik kiviteli alakja üzemen kívüli állapotban, és a

12b. ábra a 12a. ábrán látható elfordítóberendezés üzemi állapotban, a tehervagon elfordított helyzetében.

Amint az la és lb vázlatos ábrákból látható, a találmány szerinti eljárás és az eljárást foganatosító berendezés lehetővé teszi soros módon be-, és kirakott közúti járművek és rakományegységek nagy sebességű szállítását.

A találmány a személyvonatok nagy sebességű működtetésére már megvalósított elven alapul, amit Svédországban X2000-nek neveznek. A vonat tartalmaz egy 1 mozdonyt, közös 3 forgóvázakat, elfordítható és visszafordítható 2 tehervagonokat, 4 ingavonat-vezetőfülkét, mely lehetővé teszi a vonategyüttes mindkét irányban való vezetését, továbbá legalább egy 5 be-, kimeneti rámpát a be- és kirakáshoz. Az ábrákból kitűnik, hogy a vonategyüttes el van látva folytonos vezérlő 20 kábelekből álló készlettel, amely követi a 2 tehervagonok mozgásait.

A 2a. ábra részben metszetben mutatja az 1. ábrán látható 5 be-, kimeneti rámpát. Az 5 be-, kimeneti rámpa azonkívül, hogy leeresztett helyzetében be-, kimeneti rámpaként szolgál, felemelt helyzetében aktív szerepe van a 2 tehervagon elválasztó 24 sík mentén történő szétválasztásában és be-, kirakási helyzetbe való elfordításában. Az elfordítás/szétválasztás során egy 23 meghajtó- és hordozóberendezést (amely szállítás közben az 5 be-, kimeneti rámpában van elhelyezve és rögzítve, ahogy ezt a 2b. ábra mutatja) a 2 tehervagon lekapcsolása és hidraulikus emelőkkel való megemelése után, amit az alábbiakban részletesen ismertetünk, a vasúti sín felső szintjével azonos magasságban elhelyezett 10 betonlapra leeresztünk, majd a hidraulikusan vezérelt 7 rögzítő- és tartócsapokkal újra az 5 be-, kimeneti rámpához rögzítünk. A 2 tehervagont ezután leengedjük úgy, hogy az a 23 meghajtó- és hordozóberendezésre támaszkodjon. A 23 meghajtó- és hordozóberendezés e kiviteli alakja, amely a 3., 4a., 4b. és 4c. ábrákon jól látható, tartalmaz egyrészt az ábrán nem feltüntetett hidraulikus motor által meghajtott nagy 8 kereket, másrészt két kisebb méretű, 13 rugók által rugalmasan rögzített 9 támasztókereket. A 9 támasztókerekek növelik a 2 tehervagon stabilitását az elfordítási művelet alatt, mivel ezek nélkül a 2 tehervagon csak három ponton támaszkodna. Egy nem bemutatott kiviteli alakban a 9 támasztókerekek aszimmetrikusan vannak elhelyezve azért, hogy megakadályozzák a 2 tehervagon túl nagy billegését az elfordítás alatt, például akkor, amikor átgördül a 10 betonlap vasúti sín számára kihagyott résein, mely 10 betonlap a hagyományos 11 vasúti talpfa felett van elhelyezve úgy, hogy felső szintje a vasúti sín felső szintjével megegyező magasságban van. A 3. ábra részben metszetben, oldalnézetben mutatja az 5 be-, kimeneti rámpát, amelyen a 6 hidraulikus dugattyú, a 7 rögzítő- és tartócsapok, a meghajtó nagy 8 kerék és a 9 támasztókerekek vannak elhelyezve. A10 betonlap és a 11 vasúti talpfa szintén látható a 9 támasztókerék alatt.

A 23 meghajtó- és hordozóberendezés geometriáját mutatja a 4b. ábrán látható rajz, amelyen a 9 támasztókerekek a meghajtó nagy 8 kerékhez viszonyítva kismértékben el vannak fordítva úgy, hogy a meghajtó nagy 8 kerék és a 9 támasztókerekek köríven mozogjanak, amely körív középpontja a 2 tehervagon 12 forgáspontja, amely az összeszerelt vagon túlsó végén helyezkedik el. A 4c. ábrán is látható, hogy a 9 támasztókerekek a meghajtó nagy 8 kerék függőleges síkjából kissé ki vannak fordítva.

A találmány szerinti 23 meghajtó- és hordozóberendezés egy másik kiviteli alakját mutatják az 5a., 5b. és 5c. ábrák. Az előzőleg ismertetett kiviteli alak meghajtó nagy 8 kerekét e kiviteli alakban négy kisebb méretű kis 14 kerék helyettesíti, amelyek az ábrán nem feltüntetett hidraulikus motor által vannak meghajtva. Megerősített gumiból készült 15 hajtószalag van elhelyezve a kis 14 kerekek körül a mozgás átvitelére. Más jellemzőkben a kiviteli alak a 2a., 2b., 3., 4a., 4b. és 4c. ábrákkal kapcsolatban leírtaknak megfelel, így a kis 14 kerekek tengelyvonala is egy közös 12 forgáspontban metszi egymást, amely a 2 tehervagon függőleges forgástengelye.

A 6. ábra részben metszetben mutatja két 2 tehervagon közös 3 forgóvázát a részleteiben nem ábrázolt forgóasztalos 18 kapcsolódással, valamint a ráhelyezett 2 tehervagont. A 3 forgóváz középső részén egy függőleges 16 oszlop van elhelyezve, amely azokat a 20 kábe3

HU 218 996 Β leket tartja - főleg a 2 tehervagon elforgatásakor amelyek összekötik az 1 mozdonyt a 2 tehervagonnal, az utolsó 2 tehervagonokat egymással, és a vagon végén az utolsó 2 tehervagont a 4 ingavonat-vezetőfiilkével. Ahogy fentebb írtuk, nem tételezzük fel, hogy a 20 kábeleket szétkapcsolják, kivéve, ha a vagonkészletet a vonategyüttesben megváltoztatják, ugyanis a 20 kábelek tartalmazzák mindazt, ami a vonat egészének működéséhez szükséges, például a nagynyomású levegőt, a hidraulikus olajat stb. Ezen az ábrán az is látható, hogy a 2 tehervagonnak eltolható 17 oldalfalai vannak, amelyek a 2 tehervagon azon részében vannak elhelyezve, amely a 2 tehervagon elfordítása során a közös 3 forgóváz forgóasztalos 18 kapcsolódásához csatlakoztatva marad. A 2 tehervagon rögzített 2a teherszállító része és elfordítható 2b teherszállító része közötti kapcsolódás pontossága olyan, hogy az eltolható 17 oldalfalak a két rész között lévő, az ábrán részleteiben nem feltüntetett elválasztáson áttolhatok. Az eltolható 17 oldalfalak szerepe az, hogy a járművezetők járműveiket könnyen elérhessék, továbbá hogy lehetővé tegyék az áruk, járművek rögzítését a 2b teherszállító rész alvázához. Az eltolható 17 oldalfalak funkciója természetesen az is, hogy a vonat külső felületét minél egyenletesebbé tegyék a légellenállás lehetőség szerinti csökkentése érdekében, különösen nagy sebesség esetén.

A 7. ábra a találmány szerinti 2 tehervagont az elfordított, be-, kirakási helyzetben lévő 2b teherszállító részével vázlatosan ábrázolja. Az ábrán láthatók azok a gépkocsiemelőkhöz hasonló hidraulikus 19 emelők, amelyeket említettünk, de az ábrákon még nem ábrázoltunk. A 19 emelőket használjuk akkor, amikor a 23 meghajtó- és hordozóberendezést a teljesen zárt szállítási helyzetből a 2b teherszállító rész számára leeresztjük, másrészt akkor, amikor a szállítandó árukat be- és kirakjuk, mert ekkor a tehervagon stabilitása rendkívül fontos.

A 8. és a 9. ábra összetartozik olyan értelemben, hogy a 3 forgóvázat a ráhelyezett 2a és 2b teherszállító résszel felülnézetben ábrázolják. A 8. ábra vázlatosan mutatja, hogyan kell megfelelően egymáshoz rögzíteni a 2a és a 2b teherszállító részt szállítási helyzetben, lehetőleg három, az ábrán H-val jelölt rögzítési ponton. A 2 tehervagon tartórésze ezáltal alapvetően a kocsiszekrényben van, azaz a kocsiszekrény falaiban és tetőzetében lefelé, a sín tetejétől számított körülbelül 1,2 méterig. Ez azt jelenti, hogy a 2 tehervagon belsejében az alsó részben a lehető legnagyobb szélességet lehet elérni annak érdekében, hogy oda különféle berendezéseket lehessen elhelyezni, például az ábrán nem feltüntetett, hidraulikával felszerelt támasztókarokat, amelyek a 2 tehervagon hosszirányában elmozdíthatok a teheráru, például a kerék nélküli teherszállító rakfelületek rögzítése és megtámasztása céljából. A találmány ennek megfelelően lehetővé teszi teherhordozók és konténerek kerekes hordozóikról történő gyors és könnyű felemelését. A 9. ábrán látható az is, hogy hogyan fordítjuk el a fentebb leírt módon a 2 tehervagont a be-, kirakási helyzetbe, illetve onnan vissza, amiből legfőképpen az tűnik ki, hogy milyen kicsi az elfordítási elmozdulás.

A 10. ábra a 2a és 2b teherszállító rész keresztmetszeti nézetén pontosabban megmutatja, hogy a 2a és 2b teherszállító rész közötti H rögzítési pontok hol helyezkednek el. Továbbá az is látható, hogy a szükséges kábelek hol vannak elhelyezve és csatlakoztatva a helyeken. Az ábrán árnyékolás jelöli azokat a részeket, ahol hely van bizonyos fajta speciális berendezések számára.

A 11. ábra elsősorban az eltolható 17 oldalfalak csapágyazását mutatja. Az eltolható 17 oldalfalakat célszerűen az ábrán nem látható motorral feltekercseljük, és a 2a teherszállító részben kialakított helyen tároljuk. Nyilvánvalóan az elválasztást és elfordítási végző berendezéseket a 2 tehervagon mindkét végén ki lehet alakítani, így lehetővé válik a valódi felgördülő-legördülő kialakítás, és így nem kényszerítjük a járműveket a vonatból való tolatásra.

Ahogy a 12a. és 12b. ábrán látható, a teljes 2b teherszállító rész is elfordítható annak érdekében, hogy a be-, kirakás két oldalról lehetséges legyen. Ennek megvalósításához 23 meghajtó- és hordozóberendezés van elhelyezve a 2b teherszállító rész mindkét végén, és hidraulikusan vezérelt 22 hordozó- és forgatószegmensek vannak elhelyezve a 2b teherszállító rész közepén mindkét oldalon, amely 22 hordozó- és forgatószegmensek közvetlenül a 10 betonlapra támaszkodnak. Egyszerű hidraulikus csatlakozáson keresztül az első 22 hordozóés forgatószegmens hidraulikus dugattyújának pozitív oldala az ábrán nem feltüntetett szelepeken keresztül a másik (ellenkező oldali) 22 hordozó- és forgatószegmens hidraulikus dugattyújának pozitív oldalához van csatlakoztatva, amikor a tehervagont be-, kirakási helyzetbe fordítjuk (lásd a 12b. ábrát), és a hidraulikus dugattyúk negatív oldala hasonlóan van csatlakoztatva, amikor a 2 tehervagont az eredeti, szállítási helyzetbe visszafordítjuk (lásd a 12a. ábrát). Ily módon a 22 hordozó- és forgatószegmensek forgatási középpontként működnek, amely körül a 2b teherszállító rész elfordul, amikor a 4a. és 5a. ábrán vázolt 23 meghajtó- és hordozóberendezések a 2 tehervagont elfordítják. A 22 hordozó- és forgatószegmenseket tartalmazó kiviteli alak természetesen kiegészíthető a 23 meghajtó- és hordozóberendezés bármelyik kiviteli alakjával a 2b teherszállító rész egyik vagy mindkét végén.

A találmány szerinti eljárás a következő lépéseket tartalmazza az alább megadott sorrendben:

1. Minden féket lezárunk/reteszelünk.

2. A 3 forgóvázakban minden rugózó mozgást reteszelünk/blokkolunk.

3. A forgóasztalos 18 kapcsolódást minden mozgásirányban reteszeljük, kivéve a forgócsap tengelye körüli elmozdulást, amely tengely a vonathoz képest keresztirányban átmegy a 3 forgóvázon.

4. A 2a és a 2b teherszállító rész közötti kapcsolódás rögzítéseit legalább a 2b teherszállító rész egyik végén kioldjuk.

5. A 2b teherszállító rész leválasztott részét a 19 emelőkkel a megvezetőcsapoktól és -szegmensektől számított 6 és 10 cm közötti magasságra megemeljük, mely megvezetőcsapok és -szegmensek az ellentétes

HU 218 996 Β irányú művelet során a 2b teherszállító részt megvezetik, és abba a helyzetbe irányítják, amelyben az a 2a teherszállító részhez rögzíthető.

6. A 23 meghajtó- és hordozóberendezést az 5 be-, kimeneti rámpában a 6 hidraulikus dugattyú segítségével üzemi helyzetbe leengedjük és ott rögzítjük.

6b. Lásd a 13. pontot.

7. A 19 emelőket hidraulikusan felhúzzuk, ezáltal a 2b teherszállító részt leengedjük úgy, hogy az a 23 meghajtó- és hordozóberendezésre támaszkodjon.

8. A 23 meghajtó- és hordozóberendezést beindítjuk, és a 2b teherszállító részt elfordítjuk a be-, kirakási helyzetbe.

9. A 2b teherszállító részt a 19 emelőkkel megemeljük, így a 23 meghajtó- és hordozóberendezés szabaddá válik.

10. A 23 meghajtó- és hordozóberendezést a 6 hidraulikus dugattyú segítségével az 5 be-, kimeneti rámpához emeljük.

11. Az 5 be-, kimeneti rámpa 7 rögzítő- és tartócsapjait kikapcsoljuk, és az 5 be-, kimeneti rámpát két, nem ábrázolt hidraulikus dugattyú segítségével leeresztjük.

12. A 2b teherszállító részt leengedjük úgy, hogy az 5 be-, kimeneti rámpa a 10 betonlapra teljes hosszában rátámaszkodjon.

13. (A 6b. pontra vonatkozik. Ez a leírás a 12a. és 12b. ábra szerinti módosított kiviteli alakra vonatkozik.) A 22 hordozó- és forgatószegmenseket üzemi helyzetbe eresztjük le azáltal, hogy olajat pumpálunk a működtető hidraulikus dugattyúik pozitív oldalába. Mindkét hidraulikus dugattyú pozitív oldalához közös olaj-hozzávezetés van kialakítva, s ugyanígy közös olaj-hozzávezetés van kialakítva mindkét hidraulikus dugattyú negatív oldalához is. Szállítási helyzetben a pozitív oldalak és a negatív oldalak közötti csatlakozások külön-külön be vannak zárva, így nem lehet kétséges, hogy a berendezés üzemi vagy szállítási helyzetben van-e.

Amikor a 23 meghajtó- és hordozóberendezések az 5 be-, kimeneti rámpában működni kezdenek a vagontest elfordítása érdekében, a 22 hordozó- és forgatószegmensek forgatási középpontként működnek, amely körül a 2b teherszállító rész elfordítható be-, kirakási helyzetbe vagy visszafordítható szállítási helyzetbe.

Claims (9)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Eljárás tehervagonokat tartalmazó tehervonategyüttesek felgördülő-legördülő módon történő be- és kirakására, amely tehervonat-együttesek főleg teljes járművek/járműszállító szerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténerek nagy sebességű szállítására szolgálnak, amelynek során a be- és kirakást úgy végezzük, hogy a tehervagon teherszállító részét a vonategyüttes hosszirányába eső normál helyzetéből elfordítjuk és oda visszafordítjuk, az elfordítás után a teherárut egy be-, kimeneti rámpa és szokásos teherszállító eszközök felhasználásával be- és kirakjuk, azzal jellemezve, hogy a teherszállító részt az elfordítás folyamán a tehervagon (2) teherszállító részén (2a, 2b) átmenő vízszintes és függőleges ferde keresztirányú síkok (24) mentén szétválasztjuk, és a teherszállító részt (2b) mind elfordításkor, mind visszafordításkor először emelőkkel (19) megemeljük, hogy legalább egy meghajtóés hordozóberendezést (23) hidraulikus dugattyúval (6) leeresszünk, utána a teherszállító részt (2b) ráengedjük a meghajtó- és hordozóberendezésre (23), amely a teherszállító részt (2b) függőleges forgástengely körül elfordítva mozgatja.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a teherszállító részt (2b) a be- és kirakási helyzetében az emelőkkel (19) és a be-, kimeneti rámpával (5) együtt felborulás ellen stabilan tartjuk.
3. 3. A 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a teherszállító részek (2a, 2b) szállítás közben teljesen egymáshoz vannak rögzítve.
4. 4. Berendezés tehervonat-együttesek felgördülőlegördülő módon történő be- és kirakására, amely tehervonat-együttesek főleg teljes járművek vagy járműszállító szerelvények, valamint teherszállító rakfelületek és/vagy konténerek nagy sebességű szállítására szolgálnak, azzal jellemezve, hogy tartalmaz legalább egy be-, kimeneti rámpát (5), amely a tehervagonon (2) lévő teherszállító rész (2b) egyik végén vagy adott esetben mindkét végén van elhelyezve, amely be-, kimeneti rámpa (5) tartalmaz a teherszállító részt (2b) a vonategyütteshez képest oldalirányban történő mozgatással elfordító meghajtó- és hordozóberendezést (23).
5. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a trélerek forgóasztalos kapcsolódásával nagy részben megegyező kapcsolódás (18) körül oldalirányban elforduló teherszállító része (2b) van.
6. 6. A 4. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a teherszállító rész (2b) elfordításához hordozó- és forgatószegmenseket (22) tartalmaz, amelyek a tehervagon (2) középső részén vannak elhelyezve, és közvetlenül a sínnél elhelyezett betonlapra (10) támaszkodnak.
7. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy felállított helyzetben a teherszállító rész (2b) kapuját is képező be-, kimeneti rámpája (5) van.
8. 8. A 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a teherszállító rész (2b) a belsejében teherszállító rakfelületek és kerék nélküli konténerek rögzítésére hosszirányukban elmozdítható, hidraulikával felszerelt támasztókarokat tartalmaz.
9. 9. A 8. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tehervagon (2) oldalainak lezárására szolgáló, motorral a teherszállító részekbe (2a) betekercselhető, eltolható oldalfalakkal (17) rendelkezik.