FI90844C - Monikäyttöinen rautatievaunu - Google Patents

Description

90844 i

Monikåyttoinen rautatievaunu - Mångsidigt anvåndbar jårn-vågsvagn 5 Keksinto koskee monikåyttdistå katettua rautatievaunua, joka kåsittåå rungon ja siihen kiinnitetyt pyoråparit tai telit pyorineen, ainakin yhden vålitason rungon pitkittåi-sen alaosan ylapuolella sekå rungon alaosasta ylospain ulottuvat kannatusrakenteet, joihin vålitaso on ripustettu 10 ainakin ala-asentoon ja keskiasentoon pystysuunnassa siir-rettåvåsti, rungon ala-osan ylapinnan ja vålitason muodos-taessa ajotasot vaunun pituussuuntaista autojen kuormaa-mista ja kuljetusta vårten, jolloin autot ovat sijoitetta-vissa vaihtoehtoisesti yhdelle ajotasolle tai kahdelle 15 påållekkåiselle ajotasolle.

Ainakin henkiloautoja voidaan kuljettaa tavallisissa rau-tatievaunuissa jarjeståmalla niihin sopivia tukia auton paikalleen lukitsemiseksi. Kuitenkin autojen kuormaaminen 20 tallaisiin rautatievaunuihin on hidasta ja toisekseen kuormauskapasiteetti on pieni, koska autoja voidaan kuor-mata vain yhteen tasoon. Siten tavanomaisten rautatievaunu j en kaytto seka autojen etta muun kappaletavaran kulje-tukseen ei ole kovin edullista. Usein autot kuljetetaankin 25 erikoisrakenteisissa autovaunuissa, jolloin kuljetuskapa-siteetti on hyvå. Koska autot ovat tarvittaessa sijoitet-tavissa ainakin kahdelle tasolle ja useinkin kuormaus on toteutettavissa vaunujonon paastå ajamalla autot vaunui-hin, kuormaus on nopeaa. Tållaisen autovaunun rakenteelli-30 siin vaatimuksiin kuuluu suuri sisåkorkeus ja melko pieni kantavuus, mikå on johtanut yleisesti pienen pydråkoon kåyttåmiseen. Tåmå rajoittaa jonkin verran autovaunujen kåyttoa muun kappaletavaran kuljetukseen. Edelleen autovaunun kehityssuuntauksena on jonkinlainen kate ainakin 35 katon osalta, mutta yhå yleisemmin myos seinien osalta.

Tållaisen katetun autovaunun kuormaaminen muulla kappale-tavaralla on vaikeaa ja hidasta, koska kuormaus on tehtåvå vaunujonon pååstå samalla tavoin kuin autojen kuormaus.

2

Kuitenkin on tullut yha suuremmaksi tarve rakentaa katet-tuja vaunuja, jotka voisivat kuljettaa esimerkiksi uusia henkiloautoja autotehtaalta markkinoille ja paluukuljetuk-sena tuoda raaka-aineita ja puolivalmisteita autotehtaalle 5 tai kuljettaa muuta paluureitilla kuljetettavaa rahtia.

Julkaisussa US-4 751 883 on esitetty rautatievaunu, joka soveltuu seka autojen etta viljan kuljetukseen. Tata vårten on julkaisussa ehdotettu kiinteita ajotasoja, jotka on 10 muodostettu verkkomaisiksi viljan lapikulun mahdollistami-seksi. Muutoin vaunu on taysin umpinainen paitsi, etta vaunun ylaosassa on tayttoluukut ja alaosassa tyhjennys-suppilot. Tallainen rakenne soveltuu kuitenkin vain autojen ja viljan kuljetukseen eika sita voida kayttaa suuri-15 kokoisen kappaletavaran kuljetukseen sen paremmin kuin mitaan muutakaan tunnettua autovaunua.

Julkaisussa US-3 547 049 on kuvattu avovaunu, jossa on useampia kuormaustasoja, jotka voidaan konstruoida eri 20 korkeuksille tai ylempi tai ylemmat tasot laskea pohja-tason paålle seka autojen etta kappaletavaran kuljetusta vårten. Tasså rakenteessa kuitenkin vali- ja ylatasot on kiinteåsti niveloity lukuisiin vaunun sivuihin jarjestet-tyihin palkkeihin, jolloin jokainen vali- ja ylataso on 25 rakenteen niille maåraamalla korkeudella tai kaikki ovat vaunun pohjatason paalla. Nama kiinteåt korkeudet rajoit-tavat autojen kuormaamista useammalle tasolle, koska kor-keus ei ole lainkaan såadettavissa autojen koon mukaan. Lisåksi tallainen lukuisia sivupalkkeja sisaltava rakenne 30 on erittain raskas, jolloin koko tavaravaunun paino nousee suureksi ja hyotykuorma jaa pieneksi. Lisaksi kuvattu vaunu on avovaunu ja vali- ja ylåtasojen kannatus- ja lasku-mekanismi tekee katteen kayton vaikeaksi ja ainakin pie-nentaa huomattavasti sisåtilavuutta.

Keksinnon tavoitteena on siten monikayttfiinen rautatievaunu, jossa voidaan kuljettaa autoja yhdellS tai kahdella påållekkaisella tasolla kuormaten autot ajaen vaunujonon li 35 90844 3 pååstå ja vaunu on katettu ja kuormattavissa kappaletava-ralla nopeasti ja yksinkertaisesti tavanomaisia kuormaus-vålineitå, kuten nostureita ja trukkeja, kåyttåen. Keksinnon toisena tavoitteena on tallainen monikåyttoinen rauta-5 tievaunu/ jossa ylempånå oleva vålitaso tai -tasot ovat siirrettåvisså ja kannatettavissa mahdollisimman kevyiden ja mahdollisimman harvassa olevien tukirakenteiden varassa yksinkertaisella ja kevyella mekanismilla. Keksinnon kol-mantena tavoitteena on tallainen monikåyttoinen rauta-10 tievaunu, jonka katerakenteessa voidaan kayttaa mahdollisimman paljon tavanomaisia komponentteja ja jossa pohjata-so ja vålitaso ovat kantavuuden kårsimåttå muodoltaan sekå autojen ettå kappaletavaran kuormitusjakautumaan ja kuor-mauspinnan laatuun nåhden tarkoituksenmukaiset.

15

Edellå kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellå måå-ritellyt tavoitteet saavutetaan keksinnon mukaisella rau-tatievaunulla, jolle on tunnusomaista se, mitå on mååri-telty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

20

Keksinndn tårkeimpånå etuna on, ettå sen mukaisella rauta-tievaunulla voidaan kuljettaa sekå autoja, jolloin niiden kuormaaminen vaunujonon pååstå on nopeata, ettå kappaleta-varaa, jolloin sen kuormaaminen sivulta tai pååltå vaunui-25 hin normaalilla tavalla on yksinkertaista ja nopeaa. Keksinnon etuna on edelleen, ettå edellå mainitun kåytånndl-lisyyden lisåksi vaunu on tåysin katettu ja vaunun sisåti-lavuus on katteesta huolimatta erittåin suuri ilman tila-vuutta pienentåviå ylimååråisiå rakenteita.

30

Seuraavassa keksintoå selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittåå yleisesti kahta keksinndn mukaista rauta-35 tievaunua erityyppisillå tavaroilla kuormattuna sivulta-påin katsottuna.

4

Kuviot 2A-2C kuvaavat erasta keksinnon mukaista rauta-tievaunua, jossa on kåytetty siirtokatetta, suljettuna ja avoimena erityyppisilla tavaroilla kuonnattuna sivultapåin nåhtynå.

5

Kuviot 3A ja 3B esittavat keksinnon mukaista rautatievau-nua, jossa on kåytetty siirtoseinårakennetta, avoimena ja erityyppisillå tavaroilla kuonnattuna.

10 Kuviot 4A ja 4B esittavat aksonometrisesti erasta keksinnon mukaista vaiitasojarjestelya.

Kuviot 5A-5B esittavat poikkileikkauksia keksinnon mukais-ten rautatievaunujen kahdesta eri kåyttotilasta eri toteu-15 tusmuodoissa.

Kuvioissa 1, 2A-2C ja 3A-3B on sivukuvannossa nåhtåvissS erityyppisilla tavaroilla kuormattuja keksinnon mukaisia monikåyttdisia rautatievaunuja 1, jotka kasittavat rungon 20 11 ja siihen kiinnitetyt pyoraparit 2, kuten kuvioissa 1 ja 2A-2C, tax telit 2 pyorineen, kuten kuviossa 3A-3B. Keksinnon mukaiset rautatievaunut 1 ovat periaatteessa autovaunun tyyppisiå, jolloin niisså on ainakin yksi vaiitaso 3 rungon pitkittaisen alaosan 5 yiapuolella seka run-25 gon alaosasta ylospåin ulottuvat kannatusrakenteet 4, joi-hin vaiitaso on ripustettu. vaiitaso 3 on normaalisti siirrettavissa ala-asentoon A, jossa autovaunuun 1 voidaan ajaa korkeita ajoneuvoja 12, jota kayttoå kuvioissa ei ole esitetty, ja ylå- tax keskiasentoon K, jossa tapauksessa 30 autovaunuun voidaan ajaa henkiloautoja 12 kahteen kerrok-seen, kuten nakyy esim. kuvioissa 2B ja 3B. Rungon alaosan 5 ylapinta 6 samoin kuin valitason 3 ylSpinta muodostavat ajotasot vaunun pituussuuntaista kuormaamista ja kuljetus-ta vårten. Tassa hakemuksessa tarkoitetaan kasitteella 35 kuormaaminen seka vaunun lastausta etta purkamista. Siten autot 12 voidaan ajaa perakkaisten vaunujen 1 ajotasoja pitkin junan paSsta, jolloin autovaunujen tayttaminen on nopeaa ja yksinkertaista. Henkiloautojen kuormausta vårten 90844 5 on vaunujen valisellM rajalla 22 vaunusta toiseen vievat kuvioissa ei-esitetyt ajosillat ja talloin ovat vaunujen ovipaadyissa 14 olevat ovet 23 auki, kuten osittain on esitetty kuvioissa 4A ja 4B. Periaatteessa vaunuissa voi 5 myos olla vain påådyt 14 ilman ovia.

Autovaunut ovat nykyisin usein katettuja, mutta katteet ovat joko taysin kiinteitM tai niissa nostetaan katto-osaa hieman tai siirretaan seiniS hieman ulospåin kulkutilan 10 saamiseksi. Keksinnon mukaisesti on kuvattuun monikayttdi-seen rautatievaunuun 1 muodostettu kate 10 suljettavalla katerakenteella 7, joka muodostuu sellaisista lohkoista, jotka ovat siirrettavissa sivuun kuormausta vårten. NSmå katteen 10 lohkot voivat muodostaa sinansa tunnetun siir-15 tokatteen 8, jollainen on esitetty kuvioissa 1 ja 2A-2C

sekM 5B tai vaihtoehtoisesti siirtoseinarakenteen 9, jollainen rakenne on esitetty kuvioissa 3A-3B ja 5C. TSlla keksinndn mukaisella jarjestelylla vaunu on kuormattavissa yhdessM kayttotilassa autoilla 12, kuten tavanomainen au-20 tovaunu, mutta katteen 10 siirrettavien lohkojen ansiosta se on kuormattavissa kuten tavanomainen tavaravaunu kappa-letavaroilla 13 toisessa kayttotilassa joko paaltapain tai sivultapain. Kaytettaessa siirtokaterakennetta 8 on vaunu helposti kuormattavissa seka ylhaaltapain etta vaunun si-25 vultapåin kun taas siirtoseinarakennetta 9 kaytettaessa kuormaus voi tapahtua paaasiassa vain sivultapain. Kappa-letavaran 13 kuljetusta vårten voidaan valitaso 3 pitaa keskiasennossaan K, jolloin kappaletavarat 13 ovat lastat-tavissa seka rungon alaosan ylapinnalle 6 etta valitasolle 30 3 sivuuntyonnetyn katteen vapauttamasta aukosta, jonka pituus on L2. Tama vaihtoehto on esitetty kuviossa 2C.

Koska v&litaso 3 on yleensM varsin kevytrakenteinen, ra-joittaa tåmå kuitenkin vSlitasolle kuormattavan tavaran painoa. Kuvion 2C tapauksessa katteen 10 lohkot on toises-35 sa vaunussa 1 tyonnetty toiseen paahan, jolloin vaunun se osuus on kuormattavissa kappaletavaralla 13. Kuviossa 2B on vertailun vuoksi esitetty samat vaunut henkiloautoilla kuormattuna. Vastaava kappaletavaran 13 kuormaustilanne 6 katteen 10 lohko vaunun toiseen paahan tyQnnettynå, jol-loin kuormausta vårten jaa aukko, jonka pituus on L2, on esitetty kuviossa 3A. Sama vaunu autoilla 12 kuorxnattuna on nåhtåvisså kuviosta 3B. Talloin ei katteen lohkojen 5 siirtely ole aina vålttåmåtontå, vaikka kuviossa lohkot on esitetty avattuna.

Mikali vaunut ovat esimerkiksi kaksiakselisia, kuten kuvi-oissa 1 ja 2A-2C, on valitaso 3 yleensa kannatettu vain 10 ovipåadyistå 14 kannatusrakenteella 4f koska vaunut ovat kohtuullisen lyhyitå, jolloin vålitason kantavuus tållå valilla on helposti saatavissa riittåvaksi suhteellisen kevyttå autokuormaa vårten. Mikåli taas kåytetåån pitempåå vaunua ja siinå teleja 2, kuten kuvioissa 3A ja 3B, sisål-15 tåå vaunu 1 tyypillisesti keskella lisåkannatusrakenteet 18 vaunun keskikohdan alueella vålitason lisåtuentaa vårten. Tietenkin tåmå lisåkannatusrakenne 18 lisåå vålitason kantavuutta myos kappaletavaraa 13 silmållå pitåen. Tål-lainen toteutusmuoto on esitetty kuvioissa 4A-4B.

20

Kuvioissa 5A-5B on kuvattu vålitason 3 siirtojårjestelyjå ja katteen avausperiaatteita toistensa yhteydessa yhtenå toteutusmuotona. Kuviossa 5A on esitetty autovaunu 1 poik-kileikkauksena ajotaso 3 keskiasennossa K, jolloin vaunuun 25 on sen pituussuunnassa ajettavissa autoja sekå vålitasolle 3 ettå rungon alaosan 5 ylåpinnalle 6. Kuviossa on esitetty kate 10 suljettuna. Kuviossa 5B on kuvattu se toteutusmuoto, jossa suljettava katerakenne 7 muodostuu siirto-katerakenteesta 8, ts. rakenteesta, jossa katteen 10 lohko 30 siirretåån kokonaisuudessaan toisen katelohkon påålle vaunun pituussuunnassa. Kuvioon on pisteviivoilla kuvattu katelohkon aukiasento, jossa se voidaan siirtåå ehjillå viivoilla piirretyn suljettuna olevan katelohkon påålle. Tålloin syntyy vaunun pituussuuntainen vapaa aukko, jonka 35 pituus on L2, joka on likimain vaunun pituuden puolikas. Tåsså toteutusmuodossa on kappaletavara 13 kuormattavissa ylhååltåpåin nuolen P suunnassa. Tåtå vårten on vålitaso 3 laskettu rungon alaosan 5 påålle. Jotta vålitason 3 ja li 90844 7 alaosan 5 liityntå saadaan tukevaksi, voidaan valitaso ja erityisesti sen alapinta 17 muotoilla tukeutumaan rungon alaosan 5 ylapinnan muotoon ja esimerkiksi siinå olevien auton kulkua ohjaavien kiskojen 16 tai vastaavien tai mui-5 den rakenteiden muotoon. Tama yhteensovittaminen on edul-lista tehda joko koko vålitason pituudelta tai ainakin sen huomattavalta osuudelta. On tietenkin selvMS, ettS valitaso 3 voi tukeutua rungon alaosaan 5 muistakin kohdista.

10 Kuvioissa 5A, 5C on kuvattu vastaavasti toinen toteutus-muoto, jossa suljettava katerakenne 7 muodostuu siirto-seinårakenteesta 9, ts. rakenteesta, jossa pSSasiassa kat-teen 10 sivut ovat lohkoina siirrettåvissS kiinni olevien lohkojen pSalle. Aukaisua vårten siirretyt siirtoseinat on 15 esitetty pisteviivoilla ja paikallaan oleva suljettu kate-lohko ehjSlia viivalla. Siirtoseinåt muodostuvat tåssa siis samaan tapaan kuin liukuovet. Talldin vaunun ylaosaan 15 jaa siirtoseinien kannatusrakenne 24, joka estaa kappa-letavaroiden 13 kuormauksen pystysuunnassa. Talloin on 20 edullista nostaa valitaso 3 katteen ylaosan 15 laheisyy-teen, jolloin vaunun alaosaan ja3 runsaasti kuormaukseen sopivaa tilaa. Talloin kuormaus on suoritettavissa sivuil-ta suunnista S kuten normaaleihin \impinaisiin tavaravau-nuihin. Kuitenkin kappaletavaran 13 kuormaus on helppoa, 25 koska kaytettavissa oleva leveys L2 on vaunun pituuden puolikkaan suuruinen, kuten on nahtavissa kuviosta 3A.

Talloin kappaletavara 13 kuormataan suoraan rungon alaosan 5 ylapinnalle 6. Mikali tahån alempaan ajotasoon mahdollisesti kuuluvat autojen kulkua ohjaavat kiskot 16 tai vas-30 taavat on keksinnon mukaisesti jHrjestetty kaannettaviksi vaunun pituussuuntaisten saranalinjojen 20 ympåri vaunun rungon alaosassa 5 oleviin uriin 23, saadaan kappaletava-raa 13 vårten erittain tasainen rungon alaosan ylclpinta 6, kuten on nåhtåvisså kuviosta 5C. TMssa tapauksessa kuor-35 maustilaa saadaan pystysuunnassa runsaasti, jos valitaso on muotoiltu kuljetettavien autojen 12 raidelinjojen vali-seltå alueelta 24 ylospain kuperaksi muodostamaan ohjaava δ rakenne. Tålloin vålitaso 3 sopii hyvin muodoltaan siir-toseinårakenteen ylaosan 15 muotoon.

Kuvioissa 4A ja 4B on esitetty viela kolmas vålitason 3 5 siirtotapa. Kuviossa 4A nakyy valitaso 3 ehjållå viivalla piirrettynå keskiasennossaan K. Tåssa tapauksessa valitaso 3 on jaettu vaunun pituussuunnassa kahteen osaan, jolloin kumpikin osa 21 on pituudeltaan LI kulloisenkin katelohkon vapaaksi jattamaa pituutta L2 ainakin hieman pienempi.

10 Tatå vårten on tåssa vaunussa lisåkannatusrakenteet 18 vaunun 1 keskikohdan alueella. Valitaso 3 voidaan tieten-kin laskea kuormausta vårten tåssåkin tapauksessa alas, kuten kuviossa 4A on pistekatkoviivoilla kuvattu, koska kyseesså on siirtokatevaunu. Kuviosta 4B on kuitenkin nåh-15 tåvisså menettely, jossa valitason osa 21 nostetaan ensin nuolien NI suunnassa ylospåin ja sen jålkeen siirretåån nuolen N2 suunnassa sopivaan kohtaan vaunun ulkopuolella. Tålldin vaunussa 1 ei ole lainkaan vålitasoa 3 ja sen kuormaustilavuus on maksimissaan ja rungon alaosan ylåpin-20 ta 6 on vahvana ja tasaisena pintana kåytettåvisså kappa-letavaraa 13 vårten. Valitaso 3 paikallaan kuvion 4A mu-kaisesti mahdollistaa tietenkin autojen 12 ajamisen sekå alaosan 5 påålle ettå vålitasolle 3 vaunun ovipåådyisså 14 olevien avattavien ovien 23 kautta vaunujen vålisså olevia 25 ei-esitettyja ajosiltoja pitkin vaunujonon pååstå pååhån.

Mikåli valitason 3 osat 21 on muodostettu huomattavasti pituudeltaan LI lyhyemmiksi kuin katelohkon vapaaksi jåt-tåmå tila L2, tarvitaan tietenkin useampia lisåkannatusra-kenteita.

30

On selvåå, ettå katteen 10 lohkot katerakenteen 7 saami-seksi voivat olla toisentyyppisiåkin ovi- tai luukkuraken-teita, mutta esitetyt siirtoseinå- ja siirtokaterakenteet mahdollistavat pituudeltaan L2 suuren kuormausaukon kappa-35 letavaraa vårten.

Claims (7)

90844 9

1. Monikayttoinen rautatievaunu, joka kåsittåå rungon (11) ja siihen kiinnitetyt pySråparit tai telit pyOrineen (2), ainakin yhden valitason (3) rungon pitkittSisen ala- 5 osan (5) ylapuolella seka rungon alaosasta ylOspain ulot-tuvat kannatusrakenteet (4), joihin vMlitaso on ripustettu ainakin ala-asentoon (A) ja keskiasentoon (K) pystysuun-nassa siirrettavasti, rungon alaosan ylSpinnan (6) ja vS-litason muodostaessa ajotasot vaunun pituussuuntaista au-10 tojen kuormaamista ja kuljetusta vårten, jolloin autot (12) ovat sijoitettavissa vaihtoehtoisesti yhdelle ajo-tasolle tai kahdelle paallekkaiselle ajotasolle, tunnettu siita, etta rautatievaunu lisaksi kMsittaa suljettavan katerakenteen (7) ja etta katerakenteena on sinånså tun- 15 nettu siirtokate- (8) tai siirtoseinSrakenne (9) tai muu rakenne, jossa kate (10) on lohkoina siirrettavisså sivuun kuormausta vårten, jolloin rautatievaunu (1) on vaihtoehtoisesti kuormattavissa paalta- ja/tai sivultapSin muulla kappaletavaralla (13) kuin autoilla. 20

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen monikayttoinen rautatievaunu, tunnettu siita, ettM vaunu (1) lisåksi kasittaå ainakin paådyt (14) ovineen (23) valitason (3) kannattami-seksi paistSan ja etta vaunun ollessa pitka, kuten teli- 25 alustainen, se kåsittaa tarvittaessa lisakannatusrakenteet (18) vaunun keskikohdan alueella valitason lisatuentaa vårten.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen monikayttoinen rauta-30 tievaunu, jossa suljettava katerakenne (7) muodostuu siir- toseinarakenteesta (9), tunnettu siita, etta valitaso (3) on nostettavissa katerakenteen ylSosaa (15) vasten kappa-letavaran (13) kuljetusta vårten rungon alaosan (5) paal-la, jolloin kuormaus vaunuun on suoritettavissa sivuilta-35 pain (S).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen monikayttoinen rautatievaunu, tunnettu siita, etta rungon alaosan (5) ajo- 10 tasoon mahdollisesti kuuluvat autojen kulkua ohjaavat kis-kot (16) tai vastaavat ovat kaannettavissa vaunun pituus-suuntaisten saranalinjojen (20) ympåri alas oleellisesti tasaisen kuormauspinnan (6) saamiseksi ja ettå valitaso on 5 muotoiltu kuljetettavien autojen raidelinjojen valiselta alueelta (24) ylospain kuperaksi.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen monikayttoinen rauta-tievaunu, jossa suljettava katerakenne (7) muodostuu siir-10 tokaterakenteesta (8), tunnettu siitå, etta valitaso (3) on laskettavissa rungon alaosan (5) varaan kappaletavaran (13) kuljetusta vårten lasketun valitason påållå, jolloin kuormaus vaunuun on suoritettavissa paåltapain (P) -

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen monikayttdinen rauta- tievaunu, tunnettu siitå, ettå valitason (3) alapinta (17) on muotoiltu tukeutumaan rungon alaosan (5) ajotasossa olevien kiinteiden auton kulkua ohjaavien kiskojen (16) tai muiden rakenteiden varaan ainakin vSlitason pituuden 20 paaosan mitalta.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen moni-kayttdinen rautatievaunu, tunnettu siita, ettå vålitaso (3) on nostettavissa pois kannatusrakenteidensa (4, 14, 25 18) pååltå joko vaunun (1) ylåkautta tai sivukautta ja etta valitaso muodostuu osista (21), joiden pituus (LI) vaunun pituussuunnassa on enintåån siirrettyjen katelohko-jen antaman avoimen mitan (L2) suuruinen. Ii 90844 11