SE532756C2 - Huv för en järnvägsgodsvagn och metod för montering av densamma - Google Patents

Description

20 25 30 lämpliga ytor för reklam. Graffitikonstnärer har även insett värdet av dessa “visningsytor” och därför målas många järnvägsvagnar med grafñti eller taggar.

Eftersom järnvägsvagnar ofta konstrueras med många ojämna ytor är de svåra att rengöra, måla eller fasta dekaler på eller ta bort dekaler från.

Därvid skulle en förbättrad konstruktion för en järnvägsvagn vara fördelakti g och speciellt en sådan huv som kräver minimalt med manuellt arbete för montering, som ger ytor som lämpar sig för målning eller för att fästa dekaler på, som väger lite och ändå är stabil och som endast kan monteras på ett sådant sätt att kvaliteten hos alla tillverkade huvar är i stort sett jämn.

Sammanfattning av uppfinningen I enlighet med detta har föreliggande uppfinning syftet att motverka eller eliminera en eller flera av de ovan identifierade bristerna och nackdelarna hos känd teknik, var för sig eller i kombination, och löser de ovan nämnda problemen genom att tillhandahålla en huv och därtill hörande metod för montering av densamma enligt de bifogade patentkraven.

Huven är självbärande och glidbart, rörligt eller borttagbart anordnad på ett järnvägsvagnschassi och kännetecknas av att den innefattar inbördes samlåsande längsgående huvprofiler på vilkas ändar stabiliseringsdelar fästs.

Dess monteringsmetod kännetecknas av att samlåsande längsgående profiler sätts samman för att bilda en huvkropp genom att tvinga dem samman för inbördes låsning eller snäpplåsning och av att stabiliseringsdelar fästs vid respektive ände av huvkroppen.

Föreliggande uppfinning har fördelar över känd teknik genom att den tillhandahåller en huv som är enkel att montera, väger lite, är sj älvbärande och ger huvudsakligen plana och jämna ytor, lämpliga att trycka på eller fästa dekaler på. Den tillhandahåller även en metod för huvmontering som är snabb och enkel att genomföra. Huven och dess monteringsmetod enligt uppfinningen gör det enklare att uppnå en jämn byggkvalitet.

Beskrivning av ritningarna Fig. l är en perspektivvy av en järnvägsvagn försedd med huvar enligt uppfinningen.

Fig. 2 är en sprängskiss i perspektiv av en huv enligt uppfinningen. 10 15 20 25 30 i. ri 5,422! a;- -...l f Tl en Fig. 3 är en tvärsnittsvy av en dubbelväggig samlåsande profil enligt uppfinningen.

Fig. 4 är en förstorad tvärsnittsvy av ett samlåsande förband mellan tvâ profiler enligt uppfinningen, visat i ett förmonterat läge.

Fig. 5 är en förstorad perspektivvy av ett samlåsande förband enligt uppfinningen, visat i ett monterat läge.

Fig. 6 är en perspektivvy som visar insidan av en huv enligt uppfinningen.

Fig. 7 är en tvärsnittsvy av en monterad huvkropp.

Detaljerad beskrivning av utföríngsformer Följande beskrivning fokuserar på en utföringsform av föreliggande uppfinning som hänför sig till en järnvägsvagn för transport av bilar eller gods enligt F ig. l. Emellertid skall det inses att uppfinningen ej är begränsad till detta användningsområde utan kan användas för många andra fordonstyper med glidbara, rörliga eller borttagbara huvar, exempelvis lastbilssläp eller fraktfartyg.

I denna utföringsform tillhandahålls en huv för en järnvägsvagn enligt Fi g. l. Vagnen består av två sammanbundna vagnpartier A försedda med hjul på ett chassi B. Chassit B är försett med en fast ändvägg C vid änden av varje vagnparti. Vagnpartiet A har två huvenheter 1. En huvenhet 1 innefattar två huvar la, lb, vilka företrädesvis är anslutna till varandra vid sina övre längsgående partier l0°, 10”. Huvarnas insidor vetter mot varandra och de längsgående sammanbundna partierna l0', 10” av huvarna är samriktade med järnvägsvagnens längdriktning L. En huvenhet l är normalt dimensionerad, fäst eller på annat sätt anpassad så att den är glidbar över eller under en motsvarande huvenhet framför eller bakom den på samma vagnparti, för att förbättra lastning eller lossning av vagnen.

Såsom visas i Fig. 2, innefattar varje huv la, lb tre huvuddelar, nämligen en huvkropp 2 och två stabiliseringsdelar eller -profiler 3, 4 försedda med inre flänsar 5 för stöd av huvkroppens ändar.

Varje huvkropp 2 har som sina huvudsakliga delar inbördes samlåsande längsgående huvproñler, vilka kommer att beskrivas nedan och har hänvisningsbeteckningarna 9a-cl. Fig. 3 visar ett tvärsnitt av en samlåsande huvproñl 9a. Profilen har inre och yttre väggar av huvudsakligen plan eller något böjd form, positionerade på ett avstånd från varandra och förbundna med 10 15 20 25 30 f' få _. "31 f” 11.2 z.- .É f 3 ß tvärväggar. Profilen har ett hanliknande låsorgan 6 på en ände av sitt tvärsnitt och ett honliknande låsorgan 7 på den andra änden. Profilens längd kan vara ungefär 7 m, bredden ungefär 300 mm, höjden ungefär 30 mm, materialtjockleken ungefär 3 mm och vikten ungefär 30 kg.

Såsom visas i Fig. 4 och 5 är två profiler konstruerade att förbindas eller låsas samman genom att först positionera ett första hanliknande organ 6a hos en första profil in i ett första honliknande organ 7a hos den andra profilen och sedan rotera profilerna längs en längdaxel som löper genom de första och andra låsorganen i en riktning längs proíilernas längdriktning, tills inbördes låsning eller snäpplåsning uppnåtts mellan andra han- och honliknande låsorgan 6b, 7b anordnade på den första resp. andra profilen.

Såsom visas i Fig. 6 är varje stabiliseringsdel 3, 4 även försedd med en eller flera inre ribbor 8 för att göra den mer rigid. Ribborna 8 sträcker sig i en riktning huvudsakligen vinkelrätt mot stabiliseringsdelens inneryta.

Stabiliseringsdelarna är konstruerade att täcka öppningar hos hålrum i huvkroppens längsgående profiler och även hindra de längsgående profilerna från att förflyttas längdledes och från att vridas relativt varandra. Såsom visas i Fig. 6 är en huv enligt uppfinningen självbärande i den bemärkelsen att den ej behöver några mellanstöddelar eller ramdelar för att vara rigid nog att motstå yttre krafter.

Det faktum att huven är sj älvbärande och konstruerad utan mellanstöddelar medför även den ytterligare fördelen att behovet av stöddelar fasta vid järnvägsvagnschassit minskar, varvid åtkomst till vagnen för lastning och lossning förbättras.

Såsom visas i Fig. 7 innefattar huvkroppen profiler med varierande tvärsnitt. En del av profilerna, såsom de raka profilerna 9a, har identiska tvärsnitt och därmed är de inbördes utbytbara vid montering. Andra profiler, såsom ändprofilerna 9b, 9c är konstruerade för anslutning till jårnvägsvagnen eller någon annan kropp som inte är en del av huven. Förutom de raka profileriia 9a innefattar huvkroppen även svängda profiler 9d. Ändprofilerna 9b, 9c kan vara försedda med låsorgan på endast en längsgående sida eftersom en ändprofil vanligen endast måste vara låsbart fäst vid en annan profil. De flesta andra profiler är försedda med låsorgan på två sidor, såsom visas i Fig. 3, för att möjliggöra samlåsande förbindning med två andra profiler. 10 15 IL; l ti; “l FJ wl illfl ff? De tre huvuddelarna tillverkas vanligen genom att extrudera aluminium till profiler. Efter att stabiliseringsdelar har extruderats böjs de för att följa formen hos huvkroppens tvärsnitt.

Vid montering av en huv enligt uppfinningen monteras de längsgående profilerna 9a-d för att bilda en huvkropp 2 genom att tvinga dem samman för inbördes låsning eller snäpplåsning och sedan fästa stabiliseringsdelarna till den bildade huvkroppens respektive ändar. När stabiliseringsdelarna 3,4 har positionerats på huvkroppens ändar låses de till huvkroppen, företrädesvis medelst svetsförband, nitförband, skruvförband eller limförband.

Såsom visas i Fig. 7 är profilerna företrädesvis konstruerade så att i ett förband mellan två profiler, den övre profilen har sina låsorgan ordnade så att de sticker ut nedåt på utsidan av låsorganen hos den underliggande profilen för att hindra vatten från att rinna ner i hâlrum mellan de två profilernas låsorgan. l en praktisk utföringsform är de längsgående huvprofilerna tillverkade av aluminium, men de skulle likväl kunna vara tillverkade av plast.

Claims (7)

10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Huv (la, lb) för en järnvägsvagn, varvid huven (la, lb) är självbärande och glidbart, rörligt eller borttagbart anordnad på ett järnvägsvagnschassi, varvid huven (la, lb) innefattar ett övre längsgående parti (l0°, l0”) som är sarnriktat med järnvägsvagnens längdriktning (L), samt huvprofiler (9a-d) på vilkas ändar stabiliseringsdelar (3, 4) är fästa, kännetecknad av att huvprofilerna (9a-d) är längsgående med avseende på nämnda längdriktning (L) och medelst snäpplåsning inbördes samlåsande, och av att stabiliseringsdelarna (3, 4) är konstruerade att hålla samman flera av de längsgående huvprofilerna (9a-d) och att hindra dem från att förflyttas längdledes och från att vridas relativt varandra.

2. Huv enligt patentkrav 1, varvid huvprofllerna (9a-d) är tillverkade av aluminium.

3. Huv enligt patentkrav l, varvid huvprofilerna (9a-d) är tillverkade av plast.

4. Huv enligt något av patentkraven 1-3, varvid var och en av ett flertal av huvprotilerna (9a-d) är försedd med ett hanliknande låsorgan (6) på en ände av sitt tvärsnitt och ett honliknande låsorgan (7) på den andra änden av sitt tvärsnitt, varvid det hanliknande organet (6) är anordnat att passa med det honliknande organet (7), så att en första profil försedd med ett första hanliknande organ (6a) och ett andra hanliknande låsorgan (6b) och en andra profil försedd med ett första honliknande organ (7a) och ett andra honliknande låsorgan (7b) tillåts sarnverka genom att det första hanliknande organet (6a) positioneras i det första honliknande organet (7a), varvid profilerna tillåts vridas runt en längdaxel som löper genom de första låsorganen (6a, 7a) i en riktning längs profilernas längdriktning så att inbördes låsning eller snäpplåsning uppnås mellan de andra han- och honliknande låsorganen (6b), (7b).

5. Huvprofil (9a-d) för användning i en huv (la, lb) för en järnvägsvagn, kännetecknad av att profilen har ett hanliknande låsorgan (6) på en ände av sitt tvärsnitt och ett honliknande låsorgan (7) på den andra änden av sitt tvärsnitt, varvid det hanliknande organet (6) är anordnat att passa med det honliknande organet (7), så att en första profil försedd med ett första hanliknande organ (6a) och ett andra hanliknande låsorgan (6b) och en andra proñl försedd med ett första lÛ 15 20 honliknande organ (7a) och ett andra honliknande låsorgan (7b) tillåts samverka genom att det första hanliknande organet (6a) positioneras i det första honliknande organet (7a), varvid profilerna tillåts vridas runt en längdaxel som löper genom de första låsorganen (6a, 7a) i en riktning längs profilernas längdriktning så att inbördes låsning eller snäpplåsning uppnås mellan de andra han- och honliknande låsorganen (6b), (7b).

6. Profil enligt patentkrav 5, innefattande inre och yttre väggar förbundna medelst tvärväggar.

7. Metod för montering av en huv (la, lb), varvid huven är självbämnde och glidbart, rörligt eller borttagbart anordnad på ett chassi hos en järnvägsvagn, och varvid huven (la, lb) innefattar ett övre längsgående parti (l0°, l0”) som är samriktat med järnvägsvagnens längdriktning (L), kännetecknad av att huvprofiler (9a-d), som år medelst snäpplåsning samlåsande och med avseende på nämnda längdriktning (L) längsgående, monteras för att bilda en huvkropp (2) genom att ett första hanliknande organ (6a) hos en första profil först positioneras i ett första honliknande organ (7a) hos en andra profil, varvid profilerria sedan vridas längs en längdaxel som löper genom första låsorgan i en riktning längs profilernas längdriktning, tills inbördes låsning eller snäpplåsning uppnåtts mellan andra han- och honliknande låsorgan (6b, 7b) försedda på den första resp. andra profilen.