RS49537B - Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom, naročito za prevoz automobila - Google Patents

Abstract

Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom, naročito za prevoz automobila, naznačen time, što su bočni zidovi (4) vagona pričvršćeni za vertikalne stubove (5, 6) za vođenje nogu (8, 10) krova (1), pri čemu su na krajevima svake od jedinica vagona smešteni stubovi (6) sa nogama (8), dok su između njih na međusobnom rastojanju postavljeni stubovi (5) sa nogama (10) i što su stubovi (5) izvedeni od više ćelija (5', 5'', i 5''') u kojima su smešteni mehanizam za vođenje i zabravljivanje krova (1) u viši položaj i sklop za vođenje i sprečavanje pomeranja krova (1) u horizontalnoj ravni u toku vožnje. Prijava sadrži još 2 zavisna patentna zahteva.

Description

OBLAST TEHNIKE

Pronalazak spada u oblast saobraćaja i transporta posmatrano uopšteno, a konkretno u oblast koja se odnosi na konstrukcijske osobine i sastavne delove karoserija želežničkih vozila. Takodje pronalazak spada i u oblast konstrukcijskih elemenata karoserija šinskih vozila, kao sto su pokretni krovovi, odnosno,u oblast ostale opreme za šinska vozila kao što su pokrivači za otvorene vagone, odnosno pokretni ili preklopili krovovi.

Pronalazak takodje spada i u oblast otkrivenih teretnih vagona podešenih za prevoz posebnih tereta kao što su automobili i druga motorna vozila.

Prema Medjunarodnoj klasifikaciji patenata (MKP) pronalazak je razvrstan i označen sledećim klasifikacionim simbolima: B 61 D 17/12, B 61 D 39/00 i B 61 D 3/18.

TEHNIČKI PROBLEM

Tehnički problem koji se želi resiti ovim pronalaskom se sastoji u tome kako konstrukcijski resiti zatvoreni teretni železnički vagon, naročito za prevoz automobila, koji bi imao dva tovarna poda, od kojih je jedan vertikalno pomerljiv, dve bočne stranice pričvršćene za postolje i vertikalno pomerljiv krov, sa mehanizmom - sklopom za vertikalno teleskopsko vodjenje i podizanje krova i zadržavanje istoga u bar dva vozna i jednom utovarnom - istovarno položaju, čiji bi vertikalni deo (krova), u voznom i u povišenom voznom položaju, ostao preklopljen sa nepokretnom bočnom stranicom vagona, Što bi takav vagon učinilo univerzalnim, odnosno omogućilo da se jednom konstrukcijom vagona može obezbediti prostor za najmanje dva medjunarodna tovarna profila UIC (na primer UIC 505-1 standardni i UIC 505-1 prilog 4) čime bi istovremeno bio omogućen prevoz standardnih putničkih automobila, zatim automobila nove generacije sa povećanom visinom i/ili njihove kombinacije.

Takodje, konstrukcija pronalaska mora ispoštovati stroge propise o sigurnosti Medjunarodne unije železnica UIC, medjunarodnog standarda UIC 505, čime se obezbedjuje da se vagonom može voziti u dva vozna položaja krova, a da je obezbedjeno sprečavanje pomeranja krova u horizontalnoj ravni, u podužnom i poprečnom pravcu u odnosu na uzdužnu osu vagona, a ujedno osigurano njegovo ravnomerno vodjenje i naleganje - dovoljno preklapanje čime se obezbedjuje hermetičnost prema atmosferskim uticajima, kao i neovlašćenom ulasku u vagon.

STANJE TEHNIKE

Postoje različita rešenja zatvorenih teretnih vagona sa pomerljivim krovom koja omogućavaju lak utovar vozila. Kod poznate italijanske firme BRAMBLES Srl, Milano, IT, može da se podiže krov zakretanjem (naginjanjem) polovine krova oko poprečne ose vagona. Kod ovakvog rešenja takodje je moguće polovinu gornjeg tovarnog poda nagnuti nadole do donjeg tovarnog poda radi lakšeg utovara vozila na gornju platformu. Naginjanje se vrši oko osovine postavljene poprečno u odnosu na uzdužnu osu vagona. Nedostatak ovog rešenja je otežana manipulacija vozilima prilikom utovara i istovara ali je relativno lako manipulisanje pokretnim delovima vagona.

Kod rešenja poznatog finskog proizvodjača vagona OY TRANSTECH LTD, Oulu, FI, jedna bočna ivica krova vezana je šarnirima za bočni zid vagona, a druga se podiže posebnim mehanizmom naginjući se oko uzdužne ose vagona. Kod ovakvih konstrukcija, kod najmanjeg podizanja krova oslobadja se otvor po dužini vagona izmedju bočnog zida i krova ili se gornji i donji delovi bočnih zidova preklapaju u bilo kom položaju krova.

Još jedno od poznatih rešenja zatvorenih železničkih teretnih vagona prikazano je u YU patentnoj prijavi P - 234/92 nemačke firme ARS Altmann. Niederdorf, DE, pod nazivom •"Zatvoren teretni vagon ili kontejner ", koji se sastoji od tovarnog poda po čijim je uzdužnim stranama pričvršćeno više stubova. Na stubovima su načinjene vertikalne vodjiee sa prirubnica'ma koje se pružaju u pravcu uzdužne ose teretnog vagona, koje u parovima obuhvataju vertikalnu ivicu donjih delova i gornjih delova bočnih zidova. Donji delovi bočnih zidova su preko vodjica pričvršćeni na stubove. Gornji delovi bočnih zidova su čvrsto spojeni sa krovom i pomeraju se n vodjicama, tako da se zajedno sa krovom mogu vertikalno pomerati. 1 gornji i donji delovi bočnih zidova su za svaki položaj krova postavljeni, najmanje približno, u jednoj zajedničkoj vertikalnoj ravni, a kod podignutog krova oslobadjaju otvor u toj ravni. Na taj način je tovarni prostor vagona kod podignutog krova dobro provetren i dostupan za dnevnu svetlost. Dodatni otvori načinjeni izmedju tovarnog poda i donjih delova bočnih zidova, koji su kod spuštenog krova zatvoreni kliznim pločama, otvaraju se pri podizanju krova tako stoje ovaj povezan sa kliznim pločama polugama.

Nedostatak ovog rešenja je u tome što omogućava prevoz vozila samo jednog UIC železničkog profila. Kod ovog, kao i drugih poznatih rešenja zatvorenih teretnih vagona ove vrste bilo da se krov podiže vertikalno ih zakretanjem oko podužne ili poprečne ose vagona, postojeća rešenja omogućuju samo jedan položaj krova, koji obezbedjuje potpunu zatvorenost vagona.

Postoje vagoni navedene vrste kod kojih gornji delovi bočnih zidova koji se pomeraju zajedno sa krovom teleskopski obuhvataju donje delove bočnih zidova po čitavoj dužini tako da se u svakom položaju krova delovi bočnih zidova preklapaju. Kod jednog teretnog vagona ove vrste, poznatog iz američkog patentnog spisa US 1,894.543, donji delovi bočnih zidova pričvršćeni su na spoljne bočne površine stubova i pružaju se od tovarnog poda do prostora koji obuhvataju krov i gornje delovi bočnih zidova. Gornji delovi bočnih zidova, koji se zajedno sa krovom mogu pomerati po visini, teleskopski obuhvataju donje delove bočnih zidova, tako da se li svakom položaju krova donji i gornji delovi bočnih zidova preklapaju. Krov i gornji delovi bočnih zidova su pričvršćeni na šipkama, koje su svojim donjim krajevima zglobno vezane za po jednu polugu, obrtnu oko jedne horizontalne ose, tako da podižu i spuštaju krov. Kod datih spoljnih dimenzija takvog jednog teretnog vagona, širina tovarnog prostora je znatno umanjena zbog teleskopske ugradnje krova, što predstavlja glavni nedostatak ovog rešenja.

Vagon ove vrste (dobijen rekonstrukcijom postojećih otvorenih dvospratnih vagona za prevoz automobila) serijski proizvodi fabrika vagona

D.D. "Bratstvo"-Subotica, YU. Ova konstrukcija vagona ima dva poda,

rešetkaste bočne zidove, čeona preklopna vrata na oba čela vagona za utovar-istovar vozila i pomerljiv krov (okretan oko uzdužne ose vagona). Zatvaranje postojećeg otvorenog vagona za prevoz automobila prvenstveno je imalo za cilj obezbedjenje tovara od neovlašćenog pristupa unutrašnjosti vagona, dok je zaštita tovara od atmosferskih uticaja bila samo delimična, što predstavlja nedostatak ovog rešenja.

Osnovni nedostatak svih rešenja poznatih podnosiocu prijave, a navedenih u stanju tehnike je taj da konstrukcija vagona obezbedjujenepromenljiv tovarni prostor po visinikada su vagoni spremni za transport. Taj prostor je omedjen donjim tovarnim podom, bočnim zidovima i krovom koji, kod rešenja iz stanja tehnike,na vagonu spremnom za vožnju može imati samo jedan položaj.Zbog toga su svi poznati vagoni ove vrste koji saobraćaju na evropskim prugama normalnog koloseka (1435 mm), pogodni za transport u dva nivoa samo klasičnih putničkih automobila, zbog ograničene tovarne visine, što predstavlja osnovni nedostatak ovakvih vagona.

IZLAGANJE SUŠTINE PRONALASKA

Predmetni pronalazak ima vertikalno pomerljiv krov vagona sa najmanje osam nogu koji teleskopski ulaze u stubove kutijastog profila čvrsto povezane za oba bočna zida vagona i koji su sa donje strane pričvršćrni na spoljne podužne nosače donjeg tovarnog poda, a imaju dovoljnu visinu da se krov može izdići na potrebnu visinu radi utovara-istovara vozila. U stubovima kutijastog profila nalaze se elastični oslonci koji na pogodan način, posebnim mehanizmom, osiguravaju krov od uzdužnih i poprečnih pomeranja pri vožnji (u horizontalnoj ravni) i to u

dva vozna položaja.

Pogodno je da stubovi budu izradjeni u vidu kutijastih profila sa više ćelija, koji se pored teleskopskog vodjenja nogu krova mogu koristiti za uuradn|u navojnih vretena ili drugih elemenata pogodnih za podizanje ili spuštanje gornjeg tovarnog poda.

Prema pronalasku vertikalno oslanjanje krova u povišenom voznom položaju rešeno je okretnim oslonim elementima koji se nalaze u svakom stubu koji teleskopski vode krov, a postavljaju se u svoj radni položaj automatski dovodjenjem gornjeg tovarnog poda u položaj, odnosno nivo, za utovar automobila povišene visine. Kada se gornji tovarni pod dovede u niži vozni položaj pogodan za prevoz klasičnih putničkih automobila okretni osloni elementi se pomeraju i krov može da se dovede u donji vozni položaj.

Dalje, prema pronalasku, vertikalni deo krova i gornji deo bočnog zida se dovoljno preklapaju da se obezbedi potpuna zaštita unutrašnjeg dela vagona i tovara u njemu od atmosferskih uticaja, kao i od neovlašćenog pristupa unutrašnjosti vagona u oba vozna položaja. Čeona vrata se zabravljnju sa unutrašnje strane vagona, a osoblje izlazi na bočna vrata, koja kada se zatvore zabravljuju krov u oba svoja vozna položaja.

Očigledne su prednosti pronalaska koje se ogledaju u sledećem:

- da svojom jedinstvenom konstrukcijom omogućuje prevoz u dva nivoa ne samo klasičnih putničkih automobila (železnički profil UIC 505-1 srandard), već i vozila povećane visine: minibuse, kombi vozila, džipove i slično, (u drugom povišenom železničkom profilu, npr. UIC 505-1 prilog 4): originalnost i jednostavnost mehanizma za vertikalno vodjenje i podizanje krova, kao i zadržavanje istog u bar dva vozna i jednom utovarno-istovarnom položaju; - laka manipulacija i ostvarivanje oba vozna položaja i dovoljne visine koja obezbedjuje nesmetan utovar-istovar vozila; - sigurnost u vožnji i sprečeno pomeranje krova u horizontalnoj ravni, kako u podužnom, tako i u poprečnom pravcu u odnosu na osu vagona; - jednostavnost konstrukcije i lako održavanje mehanizama za vodjenje i odizanje krova; - pronalazak jednom konstrukcijom omogućava saobraćaj na prugama vagona za najmanje dva železnička profila po UIC propisima.

KRATAK OPIS SLIKA NACRTA

Pronalazak je detaljno opisan na primeru izvodjenja prikazanom na nacrtu u kome: Slika i - predstavlja uporedni prikaz zatvorenog teretnog vagona sa pokretnim krovom prema pronalasku, u pogledu sa strane, u tri položaja, gde je na levom kraju prikazan donji vozni položaj, u srednjem delu prikazan je povišeni vozni položaj i na desnom kraju prikazanje utovarno-istovarni položaj,

Slika 2 - prikazuje šematski uporedni prikaz vagona sa slike 1 u dva vozna položaja i u delimičnom vertikalnom preseku duž linije a - a, odnosno duž linije b - b,

Slika 3 - šematski prikazuje vertikalni presek vagona duž linije c - c

sa slike 1,

Slika 4 - prikazuje horizontalni presek duž linije A - A bočne stranice

polovine vagona, odnosno jedne jedinice.

Slika 5 - prikazuje sklop za vodjenje krova i gornjeg tovarnog poda

sa slike 4, u uvećanoj razmeri,

Slika 6 - prikazuje vertikalni presek duž linije B -B sklopa stuba

za vodjenje krova sa slike 5, u donjem voznom položaju krova,

Slika 7 - prikazuje vertikalni presek duž linije B - B sklopa stuba

za vodjenje krova sa slike 5, u povišenom voznom položaju krova, i

Slika 8 - prikazuje vertikalni presek duž linije C - C stuba za vodjenje krova sa slike 5.

DETALJAN OPIS PRONALASKA

Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom, naročito za prevoz automobila, prema pronalasku, slike 1, 2 i 3, sastoji se od dve jedinice kratko medjusobno spojene (u eksploataciji nerazdvojive). Vagon se sastoji od pomičnog krova 1 i najmanje jednog, u ovom slučaju dva, tovarna poda i to donjeg tovarnog poda 2 i gornjeg tovarnog poda 3, zatim dva bočna zida 4. stubova 5 i 6 i čeonih vrata 7. Krov 1 se u donjem voznom položaju 1. slika I, nalazi zajedno sa gornjim tovarnim podom 3. Krov 1 se u utovarno

- istovarni položaj .1"podiže pomoću mehanizama za dizanje krova koji je sastavljen na poznati način od užadi, dok se blokiranje krova 1 u odredjenom položaju postiže mehanizmom prema pronalasku, a koji^c sastoji od stubova 5 za vodjenje krova i gornjeg tovarnog poda 2 i stubova 0

>:a vodjenje krova 1. slike 4 do 8. Vagon ima više pomenutih stubova 5 i (•>. koji su učvršćeni za bočne zidove 4, i to po četiri na svakoj bočnoj strani

svake od jedinica vagona.Ovi stubovi 5.0>. pričvršćeni na oba bočna zida 4 takodje su pričvršćeni i na spoljne podužne nosače donjeg tovarnog poda 2. Stubovi 5. 6 su izvedeni u vidu kutijastih profila sa jednom ili više ćelija koje se pored teleskopskog vodjenja krova 1 pomoću nogu 8 i 10 mogu koristiti i

za ugradnju navojnih vretena ili drugih elemenata pogodnih za podizanje i/ili spuštanje gornjeg tovarnog poda 3. Nogu 8 ima sa svake strane vagona po 8 komada, odnosno 16 ukupno.

Tako su stubovi sa jednom ćelijom i nogom 8 unutar stubova. postavljeni na krajevima vagona gde se nalaze čeona vrata 7. Stubovi 6 sa dve ćelije u kojima se nalaze noge 8 odnosno zavojno vreteno za podizanje gornjeg lovamog poda 3, postavljeni su uz unutrašnje krajeve jedinica vagona. Izmedju ova dva predhodno pomenuta stuba 6 a na odredjenom medjusobnom rastojanju, postavljena su dva stuba 5, slika 4.

Desni stub 5 sadrži noge 8 i 10 gde je noga 10 izvedena sa elastičnim osloncima. Levi stub 5, koji predstavlja osnov novosti konstrukcije izveden je sa tri ćelije (5', 5" , 5"')-

U desnom delu - ćeliji 5"'stuba 5, slika 5, smešten je mehanizam za vodjenje i zabravljivanje krova 1 u položajima sa slike 1. U levom delu - ćeliji 5 stuba 5, nalaze se elementi sklopa za vodjenje krova 1 i sprečavanje pomeranja krova I u horizontalnoj ravni u vožnji. U srednjem delu - ćeliji 5"stuba 5. nalaze se elementi sklopa za podizanje gornjeg tovarnog poda3.

Mehanizam za vodjenje i zabravljivanje krova 1, koji je smešten u ćeliji 5 " stuba 5, slike 6 i 7, sastoji se od stuba 5, noge 10 krova 1. koja se teleskopski u njemu vodi. Na gornjem delu sa spoljašnje strane stuba 5 postavljen je sklop za zabravljivanje, odnosno učvršćivanje krova 1 u jednom od dva položaja: donjem voznom položaju 1 (slike 1 i 2 a-aji povišenom voznom pložaju 1'(slike 1 i 2 b-b). Sklop se sastoji od zakretnog oslonca 11, koji je svojim donjim krajem okretno učvršćen na spoljašnjem delu stuba 5. Ovime je omogućeno da gornji krak ovog oslonca može slobodno da ulazi u unutrašnji prostor stuba 5. Oslonac i 1 sa spoljašnje strane pritisnut je oprugom 16 čija sila pritiska ga konstantno gura ka unutrašnjosti stuba 5. Iznad površine gornjeg kraka oslonca 1 1 koja je zasečena nalazi se pokretni klin 14. Klin 14 je vezan za gornji krak poluge 15 čiji je donji krak povezan zglobno sa stubom 5 iznad gornjeg tovarnog[Kida 3.

Ispod oslonca 17 noge 10, slika 6, a na nozi 10 izvedeno je proširenje 13 za oslanjanje na odgovarajuće proširenje smešteno unutar stuba 5.

Sklop za vodjenje krova 1 i sprečavanje pomeranja krova ] u

KoriTontilnAi t- -iv'ti i titr\1riioo7n i clil^o 8 L"/"\it i v |7H c t p ii l^i/r^m rl^ln _ jivji iz-wnc<i m \jj icl v 111 cj. luivu v \J^iij \^ , Si uvCl , ix wj i oin^vituii n iv> vm >_t«^iU čeliji 5'stuba 5, sastoji se od elastičnih oslonaca 9 i više proširenja 5a. Izmedju dužeg zida stuba 5 i unutrašnjosti noge 10, kao i izmedju noge 10 i kraćeg zida stuba 5 prema čeliji 5"smešteni su elastični oslonci 9.

Nasuprot elastičnog oslonca 9 čvrsto vezanog za duži zid stuba 5, na suprotnom zidu stuba 5 nalazi se proširenje 5a. U istom nivou, za položaj krova j , na nozi 10 učvršćena su sa suprotnih strana dva proširenja 10 i 10", pričemu je proširenje 10'u dodiru sa elastičnim osloncem 9. a proširenje 10"naleže na proširenje 5a.

Funkcionisanje mehanizma za vodjenje i oslanjanje krova vagona odvija se na sledeći način: vertikalno oslanjanje krova 1 u povišenom voznom položaju T rešeno je okretnim oslonim elementima koji se nalaze u stubovima 5 koji teleskopski vode nogu 10 krova 1 a postavljaju se u svoj radni položaj automatski dovodjenjem gornjeg tovarnog poda 3 u položaj (nivo) za utovar automobila povišene visine. Kada se gornji tovarili pod 3 dovede u ruži vozni položaj na slici 1 pogodan za prevoz klasičnih putničkih automobila, zakretni oslonac 11 se pomera i krov i može da se dovede u donji vozni položaj. Dalje, vertikalni deo krova I i gornji deo bočnog zida 4 se dovoljno preklapaju da se obezbedi potpuna zaštita unutrašnjeg dela vagona i tovara u njemu od atmosferskih uticaja tzv. hermetičnost, (kiša, leteći sneg) kao i od neovlašćenog pristupa unutrašnjosti vagona u oba vozna položaja sa slike 1.

Kada je gornji tovarni pod 3 u nižem položaju , slika 6, zakretni oslonac 1 1 ie isključen i krov 1 se oslanja preko proširenja 13 na nozi 10 krova I, na proširenja 5a smeštena unutar stuba 5. Kada se gornji tovarni pod 3 podigne u viši položaj 1"pomoću zavojnog vretena 12, pod 3 aktivira mehanizam za zabravljivanje tako što oslanjanjem na poluge 15 i njihovim pomeranjem podiže klin 14 oslobadjajući oslonac 11. Opruga 16 u tom momentu potiskuje zakretni oslonac 11 koji ulazi u stub 5 (prilikom spuštanja krova) i zabravi krov 1 u povišenom položaju tako što se krov I svojim osloncem 17 nasloni na usečeni deo zakretnog oslonca 11, slika 7. Naime, noga 10 krova 1 nailazi svojim proširenjem 13 za vertikalno oslanjanje na zakretni oslonac 11 i pomera ga prema unutrašnjosti vagona pri čemu ga u tom položaju zadržava klin 14. Ako se gornji tovarni pod 3 ne pomera iz svog položaja prema gore, zakretni oslonac 11 će ostati zabravljen klinom 14 i krov 1 će se ponovo spustiti u donji vozni položaj.

Medjutim. ako se gornji tovarni pod j pomeri prema gore u položaj koji ostvaruje krov 1 tada će gornji tovarni pod 3 pomeriti klinl4 pomeranjem

n / > I i i (r/.» 1 S i rvAi,timolr rt Aro \ra r>Amcinc a r\r\n*~\ \A-t

j>K_J1 Ll^V. i ^' 1 |JKJ-H U p Cl t\ t^V^l \- VA,W VJJJIOUII ov^ palici v ljct.

Na čeonim vratima 7 i čeonom delu krova 1 takodje je ostvaren dovoljan preklop radi zaštite unutrašnjeg dela vagona od atmosferskih uticaja i neovlašćenog pristupa u oba vozna položaja krova 1. a da prilome uredjaj na čeonom delu krova 1 ne bude smetnja prilikom utovara - istovara kada je krov 1 izdignut u svoj maksimalni utovarno-istovarni položaj. Pogodno je da se čeona vrata7 zabravljuju sa unutrašnje strane vagona a osoblje izlazi na bočna vrata, koja kada se zatvore krov 1 zabravljuje u oba svoja vozna položaja.

Claims (3)

1. Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom>naročito za prevoz automobila, naznačen time, što su bočni zidovi (4) vagona pričvršćeni za vertikalne stubove (5,6) za vodjenje nogu (8,10) krova (1), pri čemu su na krajevima svake od jedinica vagona smešteni stubovi (6) sa nogama (8). dok su izmedju njih na medjusobnom rastojanju postavljeni stubovi (5) sa nogama (10) i Što su stubovi (5) izvedeni od više ćelija (5', 5" , i 5") u kojima su smešteni mehanizam za vodjenje i zabravljivanje krova 1 u više položaja i sklop za vodjenje i sprečavanje pomeranja krova 1 u horizontalnoj ravni u toku vožnje.

2. Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom, prema zahtevu 1. naznačen time, što je unutar ćelije (5'") stuba (5) smeštena teleskopski vodjena noga (10) krova (1), dok je sa spoljašnje strane na gornjem delu ćelije (5"') zakretno smešten oslonac (11) pritisnut oprugom (16) i zabravljen u spoljašnjem položaju klinom (14), pri čemu je klin (14) preko poluge (15) zglobno povezan sa stubom (5) u nivou hoda gornjeg tovarnog poda (3), i što se ispod oslonca (17) na nozi (10) krova (1) nalazi proširenje (13) za oslanjanje krova (I) u donjem položaju.

3. Zatvoreni teretni vagon sa pokretnim krovom, prema zahtevu 1, naznačen time, štosu u ćeliji (5' ) stuba (5), a izmedju dužeg zida stuba (5) i unutrašnjosti noge (10), kao i izmedju noge (10) i kraćeg zida stuba (5) prema ćeliji (5") smešteni elastični oslonci (9), što se nasuprot elastičnog oslonca (9), koji je čvrsto vezan za duži zid stuba (5), a na suprotnom zidu stuba (5) nalazi proširenje (5a), i što se na nozi (10), u istom nivou sa elastičnim osloncima (9), a sa suprotnih strana, nalaze dva proširenja (10' , IO')-