DE4140347C2

DE4140347C2 - Gedeckter Güterwagen, insbes. Doppelstockautotransportwagen

Info

Publication number: DE4140347C2
Application number: DE19914140347
Authority: DE
Inventors: Lothar Schaar; Manfred Bartel; Hans-Juergen Metze; Gottfried Wiedmer; Klaus Ohnesorge
Original assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Current assignee: Db Waggonbau Niesky 02906 Niesky De GmbH
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 2001-09-27
Anticipated expiration: 2011-12-07
Also published as: DE4140347A1

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransportwagen, bei dem die obere Ladebühne und das Fahrzeugdach zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen höhenverstellbar und der untere Ladeboden im Fahrzeugmittenbereich unter die Kopfträgerebene herabgezogen ist.

Bei Doppelstockautotransporiwagen stellt sich das Problem, Straßenfahrzeuge unterschiedlicher Abmessungen doppelstöckig beladen zu können. Es werden daher möglichst große Fahrzeugumgrenzungsprofile angestrebt, um die Einsatzmöglichkeit der Fahrzeuge vielseitig zu gestalten. Derartige Fahrzeuge sind jedoch nur bedingt transitfähig, da sie nicht dem kleineren Transitprofil entsprechen.

Bei offenen Doppelstockautotransportwagen ist es bekannt, beim Be- und Entladevorgang die obere Ladebühne anzuheben und in der Transportstellung die Profilfreiheit durch Absenken der oberen Ladebühne herzustellen. Aus der gattungsgemäßen DE 40 20 020 A1 ist ein gedeckter Autotransportwagen bekannt, der in der Be- und Entladestellung zusätzlich das Fahrzeugdach über ein Gestänge bis an die Grenze des Regellichtraumes angehoben hat. Der Wagen bleibt dabei kein geschlossener Wagenkasten. Zwischen dem Fahrzeugdach und den Fahrzeugwänden werden Öffnungen frei, die den Be- und Entladevorgang jedoch günstig gestalten.

Ausgehend von der Zielstellung, die Nutzungsmöglichkeit der Fahrzeuge zu erhöhen, soll nach der Aufgabe der Erfindung neben der oberen Ladebühne auch das Fahrzeugdach mit einfachen Mitteln an das Transitprofil anpaßbar sein, wobei der Wagenkasten in den Transportstellungen ein allseitig geschlossener Wagenkasten bleibt, der den Be- und Entladevorgang vorteilhaft gestaltet.

Diese Aufgabe wird durch einen gedeckten Güterwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht eines gedeckten Doppelstockautotrans portwagens mit unterschiedlichen Höhenstellungen des Fahrzeugdaches,

Fig. 2 eine Ansicht der an den Stirnenden angeordneten schwenkbaren Überdeckungsplatten in der Fahr stellung,

Fig. 3 eine Seitenansicht zweier Doppelstockautotransport wagen mit den schwenkbaren Überdeckungsplatten in der Be- und Entladestellung,

Fig. 4 eine Teilansicht des Hubgestänges für das Fahrzeug dach mit der Umstelleinrichtung für die Hubhöhe und die Einstellungsrichtung für die Länge der Hub stangen,

Fig. 5 eine Ansicht der Umschalteinrichtung für die unter schiedlichen Höhenstellungen des Fahrzeugdaches,

Fig. 6 einen Längsschnitt nach der Linie A-A der Fig. 5,

Fig. 7 einen Teilschnitt durch das Fahrzeugdach.

Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, ist der Doppelstockauto transportwagen im wesentlichen durch ein Untergestell 1 mit unterem Ladeboden 2 eine obere Ladebühne 3, die in Führungs säulen 4 bewegbar ist, durch Seitenwände 5, Fahrzeugdach 6 und Stirnwandtüren 7 gebildet.

Zur Sicherung der notwendigen Fahrzeughöhe ist der untere Ladeboden 2 im Fahrzeugmittenbereich unter die Kopfträger ebene 9 herabgezogen und die obere Ladebühne 3 dieser Kontur angepaßt. Zur Schaffung der für den Be- und Entladevorgang notwendigen Freiräume ist am Stirnende 10 des Fahrzeug daches 6 ein Dachendteil 11 vom Fahrzeugdach-Mittelteil 12 getrennt und über Scharniere 13 und ein Gestänge 14 in eine zum unteren Ladeboden 2 und zur oberen Ladebühne 3 in diesem Bereich gebildete parallele Neigung schwenkbar. Die Länge des Dachendteiles 11 entspricht dabei annähernd der Länge der Einfahrschräge der oberen Ladebühne 3.

Das Fahrzeugdach 6 kann aber auch insgesamt vom Dachniveau 15 in das Dachniveau 16 angehoben werden, wobei erforderlichen falls das Dachendteil 11 zusätzlich betätigt werden kann. An den Stirnenden 10 der Doppelstockautotransportwagen sind an den Stirnwandspriegeln 18 über Scharniere 19 mehrere Überdeckungsplatten 17 angeordnet, welche in den möglichen Fahrstellungen des Fahrzeugdaches 6 in ihrer senkrechten Stellung den Abstand zur Stirnwandtür 7 überdecken. Beim Be- und Entladen sind die Überdeckungsplatten 17 über ein Gestänge 23 in eine horizontale Stellung verschwenkt. Das Gestänge 23 ist dabei zweckmäßigerweise mit der Be- und Entladestellung des Fahrzeugdaches 6 kombiniert. Wie aus der Fig. 2 weiterhin entnommen werden kann, bildet im Seitenwandbereich das Fahrzeugdach 6 zur Seitenwand 5 ebenfalls eine in den Fahrstellungen wirksame Überdeckung. In Fig. 4 ist ein Hubgestänge 24 für das Fahrzeugdach 6 dargestellt, welches über einen Antriebshebel 25 und einen Antrieb 26 betätigt wird. Der Antriebshebel 25 weist dabei eine Umstelleinrichtung 27 für unterschiedliche Hubhöhen auf. Eine Einstelleinrichtung 28 für die Längeneinstellung des Hubgestänges 24 ermöglicht eine profilgenaue Dacheinstellung. Gemäß Fig. 5 und 6 sind an den Führungssäulen 4 Umschalt hebel 29 mit Führungsbolzen 30 angeordnet, welche wahlweise in Aufnahmen 31 des Fahrzeugdaches 6 eingreifen und das Fahrzeugdach 6 arretieren.

Eine weitere Profilanpassung ist in Fig. 7 dargestellt. Dabei sind im horizontalen Dachbereich 32 die Dachspriegel 33 und Dachblechfelder 34 überdeckt ausgeführt. In den Knickpunkten 35 des Dachprofils sind dabei Bolzen gelenke 36 und Lochraster 37 angeordnet. Um das Transitprofil auch noch bei größeren PKW einhalten zu können sind zweckmäßigerweise im unteren Ladeboden 2 mit Ab deckungen 38 versehene Vertiefungen 22 für die PKW-Räder vorgesehen.

Wie der Fig. 1 auch entnommen werden kann, sind die obere Ladebühne 3 und der untere Ladeboden 2 übereinstimmend wannenförmig gestaltet, so daß bei vollständig abgesenkter oberer Ladebühne 3 größere Lasten, so auch LKWs aufgenommen werden können. Um einen Ausstieg aus dem Fahrerhaus des LKWs zu ermöglichen, sind in der Seitenwand 5 verschließbare Öffnungen 21, z. B. Schiebetüren angeordnet, die auch als Ausstieg nutzbar sind.

Claims

1. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransportwagen, bei dem die obere Ladebühne und das Fahrzeugdach zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen höhenverstellbar und der untere Ladeboden im Fahrzeugmittenbereich unter die Kopfträgerebene herabgezogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stirnende (10) des Fahrzeugdaches (6) und der Stirnwandtür (7) verstellbare Überdeckungsplatten (17) angeordnet sind, daß das Fahrzeugdach (6) zu den Stirnwänden (5) überlappt ausgeführt ist, daß das Fahrzeugdach (6) mindestens an einem Stirnende (10) ein Dachteil (11) aufweist, welches vom Fahrzeugdach-Mittelteil (12) getrennt und unabhängig höhenverstellbar ist und dessen Länge mit der Länge der Einfahrschräge der oberen Ladebühne (3) annähernd übereinstimmt, daß das Hubgestänge (24) für das Fahrzeugdach (6) eine Umstelleinrichtung (27) für unterschiedliche Hubhöhe aufweist, daß das Hubgestänge (24) für das Fahrzeugdach (6) Einstelleinrichtungen (28) für die Längeneinstellung des Hubgestänges (24) aufweist, daß das Fahrzeugdach (6) durch an den Führungssäulen (4) angeordnete Umschalteinrichtungen (29; 30; 31) in den unterschiedlichen Höheneinstellungen arretierbar ist, daß im horizontalen Fahrzeugdachbereich (32) die Dachspriegel (33) und Dachblechfelder (34) einstellbar überdeckt sind und die Dachspriegel (33) ein den unterschiedlichen Fahrzeugumgrenzungen angepaßtes auswechselbares Spriegelmittelteil (20) aufweisen.

2. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachspriegel (33) in ihren Knickpunkten (35) Bolzengelenke (36) und Lochraster (37) aufweisen.