DE4241124C2 - Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4241124C2 DE4241124C2 DE4241124A DE4241124A DE4241124C2 DE 4241124 C2 DE4241124 C2 DE 4241124C2 DE 4241124 A DE4241124 A DE 4241124A DE 4241124 A DE4241124 A DE 4241124A DE 4241124 C2 DE4241124 C2 DE 4241124C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- vehicle
- height
- loading
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von
Kraftfahrzeugen, zusammenstellbar zu Fahrzeugeinheiten oder zu Ganzzügen, bei dem das
Fahrzeugdach und die obere Ladebühne zur Anpassung an unterschiedliche
Fahrzeugumgrenzungen höhenverstellbar ist und die Seitenwände oder Teile von ihnen im
Höhenverstellbereich vom Fahrzeugdach überlappt werden.
Es sind Doppelstockautotransportwagen mit anhebbaren Dächern bekannt, bei denen die
Dachform nach einem bestimmten Fahrzeugumgrenzungsprofil, d. h. im Notfall nach der
kinematischen Begrenzungslinie nach UIC 505-3 (2. Ausgabe vom 01.01.1977) ausgeführt
ist. Beim Anheben des Fahrzeugdaches bis an die bei verschiedenen Bahngesellschaften
zugelassene höhere oben schräg zulaufende Begrenzungslinie G2 nach RIV-Eisenbahn-
und Betriebsordnung (EBO), Dritte VO zur Änderung der EBO vom 08.05.91- kann nicht
das volle Höhenmaß ausgenutzt werden, da das internationale Lademaß nach UIC 505-3
seitlich das größere Lademaß G2 überschreitet. Bei dieser Ausführung wird die mögliche
Ladehöhe und das Ladevolumen nicht voll ausgenutzt, was zu Verlusten an Ladekapazität
führt.
In der gattungsgemäßen DE 41 40 347 A1 wurde bereits vorgeschlagen, das Dach im
oberen Bereich in seiner Kontur verstellbar auszuführen. Hier wird zwar der bestmögliche
Laderaum in beiden Lademaßen erreicht, der Aufwand bei der Herstellung und
Unterhaltung der Fahrzeuge sowie die Schadanfälligkeit sind infolge der vielen
beweglichen Teile jedoch sehr hoch, was zu hohen Kosten führt. Weiter wird in DE 41 40
347 A1 vorgeschlagen, an einem Stirnwandende ein unabhängig höhenverstellbares
Dachendteil zu verwenden, um das Einfahren der Kraftfahrzeuge am Zugende zu
gewährleisten.
Für die Anpassung der Stirnwandtüren sind bereits aus der DE 40 02 020 A1 am Dach
befestigte nach oben aufklappbare Überdeckungsplatten bekannt. Hier treten die selben
Nachteile hoher Kosten auf infolge vieler beweglicher Teile. Die aus der DE 40 02 020 A1
bekannte Lösung sieht weiterhin vor, die Dächer der mittels Faltenbälgen verbundenen
Fahrzeuge einzeln und in beliebiger Reihenfolge anzuheben. Die Praxis hat jedoch gezeigt,
daß bei dieser Verfahrensweise das Material der Faltenbälge sehr hoch beansprucht wird.
Ein frühzeitiger Verschleiß und damit Austausch der Faltenbälge ist abzusehen und führt
zur Erhöhung der Wartungskosten für derartige Fahrzeuge.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, durch eine einfache Dachausführung die Kosten bei
der Herstellung und Unterhaltung von Fahrzeugen dieser Art zu senken und dabei ein
größtmögliches Ladevolumen zu sichern und den Bedienaufwand bei der Dachumstellung
zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch einen gedeckten Güterwagen zum doppelstöckigen Transport
von Kraftfahrzeugen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Nach einem weiteren
Merkmal der Erfindung besitzen die Stirnwandtüren höhenverstellbare Türflügel, die
mittels Teleskopführungen verlängert lückenlos an das Fahrzeugdach in seiner jeweiligen
Höhenendstellung anschließen.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Die dazugehörigen
Zeichnungen zeigen in
Fig. 1: eine stirnwandseitige Ansicht des gedeckten Güterwagens ohne Stirnwand,
Fig. 2: eine weitere stirnwandseitige Ansicht des gedeckten Güterwagens
mit höhenverstellbaren Türflügeln;
Fig. 3: einen Zugverband gedeckter Güterwagen mit angehobenen Dächern der
Endwagen.
Fig. 1 zeigt eine stirnwandseitige Ansicht des gedeckten Güterwagens zum
doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen ohne Stirnwandtür mit den wesentlichen
Bauteilen Untergestell 1, Seitenwänden 2, anhebbarem Fahrzeugdach 3 und oberer
Ladebühne 4. Die strichpunktierten Linien zeigen zum Vergleich die Kontur des
internationalen Lademaßes 5 und des Lademaßes G2 6. Die äußere Form des
Fahrzeugdaches 3 ist über die Breite des horizontalen Dachabschnittes 7 des Lademaßes
G2 6 in ihrem parallelen horizontalen Dachabschnitt 8 und den beidseitig daran
anschließenden abgeschrägten Abschnitten 9 an die Form des internationalen Lademaßes 5
angepaßt. In ihren an die Seitenwände 2 anschließenden zwei abgeschrägten Abschnitten
10 und 11 auf jeder Seite des Fahrzeugdaches 3 entspricht die Dachform der Form des
Lademaßes G2 6. Das heißt, die oberen Bereiche des Fahrzeugdaches 3 sind an das
niedrige internationale Lademaß 5 und die seitlichen Bereiche an das höhere Lademaß G2
6 angepaßt. Mit dieser neuen speziellen Dachform wird eine größtmögliche
Übereinstimmung mit beiden Lademaßen 5 und 6 erreicht und somit durch eine Änderung
der Dachkontur ein optimaler Laderaum in der höchsten und der niedrigsten
Höhenendstellung des Fahrzeugdaches 3 erreicht. Zur Anpassung der Stirnwandtüren 12
an die jeweilige Höhenendstellung des Fahrzeugdaches 3 sind diese, wie Fig. 2 zeigt, mit
höhenverstellbaren Türflügeln 13 ausgerüstet. Dazu sind oberhalb der Türscharniere
Teleskopführungen 14 angeordnet, über welche jeder Türflügel 13 vertikal verlängerbar
ist. Damit ist in jedem Fall während des Transportes von Kraftfahrzeugen ein lückenloser
Anschluß zwischen Stirnwandtür 12 und Fahrzeugdach 3 gewährleistet und das
Transportgut wird gegen äußere Einflüsse geschützt. Im in Fig. 3 gezeigten Zugverband
befinden sich die höhenverstellbaren Stirnwandtüren 12 jeweils an den Güterwagen am
Zuganfang und Zugende. Die Einzelwagen sind mittels elastischer Faltenbälge 15
miteinander verbunden. Während des Be- und Entladens ist meistens nur ein Anheben des
Fahrzeugdaches 3 des letzten Güterwagens im Zugverband, der an die Be- und
Entladerampe 16 anschließt, über die höchste Höhenendstellung hinaus notwendig.
Zweckmäßigerweise korrespondieren die Dachhubeinrichtungen der einzelnen Güterwagen
miteinander. Im Übergangsbereich 17 zwischen den Güterwagen, vorzugsweise am
Faltenbalg 15 angeordnete wegabhängige Steuereinrichtungen bewirken, daß sich bei
einem definierten Höhenunterschied der Fahrzeugdächer 3 benachbarter Güterwagen die
Dachhubeinrichtung des Nachbarwagens automatisch in Betrieb setzt und dessen
Fahrzeugdach 3 um einen geringeren Betrag anhebt. Damit wird eine besonders schonende
Behandlung der Faltenbälge 15 gewährleistet. Insgesamt stellt der gedeckte Güterwagen
ein kostengünstiges Kraftfahrzeugtransportmittel dar, das bei geringem Bedienaufwand
variabel einsetzbar ist.
Claims (2)
1. Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen,
zusammenstellbar zu Fahrzeugeinheiten oder zu Ganzzügen, bei dem das
Fahrzeugdach und die obere Ladebühne zur Anpassung an unterschiedliche
Fahrzeugumgrenzungen höhenverstellbar ist und die Seitenwände oder Teile von
ihnen im Höhenverstellbereich vom Fahrzeugdach überlappt werden, dadurch
gekennzeichnet, daß über die Breite des horizontalen Dachabschnittes (7) des
Lademaßes (6) der Begrenzungslinie G2 nach RIV die äußere Form des
Fahrzeugdaches (3) in ihrem parallelen horizontalen Dachabschnitt (8) und den
beidseitig daran anschließenden, abgeschrägten Abschnitten (9) an die Form des
internationalen Lademaßes (5) der Begrenzungslinie nach UIC 505-3 angepaßt ist
und die an die Seitenwände anschließenden zwei abgeschrägten Abschnitte (10, 11)
des Fahrzeugdaches (3) der Form des Lademaßes (6) der Begrenzungslinie G2 nach
RIV entsprechen, daß die Dachhubeinrichtungen der einzelnen Güterwagen
miteinander korrespondierend angeordnet sind, wobei bei einem definierten
Höhenunterschied der Fahrzeugdächer (3) benachbarter Güterwagen eine die
Dachhubeinrichtung des Nachbarwagens betätigende wegabhängige
Steuereinrichtung im Übergangsbereich (17) beider Güterwagen angeordnet ist.
2. Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwandtüren (12) höhenverstellbare
Türflügel (13) besitzen, die mittels Teleskopführungen (14) verlängert lückenlos an
das Fahrzeugdach (3) in seiner jeweiligen Höhenendstellung anschließen.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4241124A DE4241124C2 (de) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen |
CZ19932639A CZ289847B6 (cs) | 1992-12-07 | 1993-12-06 | Krytý nákladní vůz pro přepravu automobilů ve dvou patrech |
IT93MI002577A IT1265386B1 (it) | 1992-12-07 | 1993-12-06 | Carro merci coperto per il trasporto su due piani di autoveicoli |
FI935462A FI111696B (fi) | 1992-12-07 | 1993-12-07 | Katettu tavaravaunu moottoriajoneuvojen kuljettamiseksi kahdessa tasossa |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4241124A DE4241124C2 (de) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4241124A1 DE4241124A1 (de) | 1994-06-09 |
DE4241124C2 true DE4241124C2 (de) | 2001-02-15 |
Family
ID=6474572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4241124A Expired - Lifetime DE4241124C2 (de) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ289847B6 (de) |
DE (1) | DE4241124C2 (de) |
FI (1) | FI111696B (de) |
IT (1) | IT1265386B1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6283040B1 (en) * | 2001-08-14 | 2001-09-04 | Henry B. Lewin | Adjustable height rail car |
DE102009039045A1 (de) * | 2009-08-04 | 2011-02-10 | Nutzfahrzeuge Rohr Gmbh | Anhängerzug |
CZ309100B6 (cs) * | 2017-12-20 | 2022-02-02 | Robotsystem, S.R.O. | Kolejový výškově stavitelný vůz s automatizovaným propojováním |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1193045A1 (ru) * | 1984-06-07 | 1985-11-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Железнодорожное транспортное средство |
US4667604A (en) * | 1985-08-08 | 1987-05-26 | Thrall Car Manufacturing Company | Autorack railroad car improved bridge plate support structure |
EP0345497A2 (de) * | 1988-06-10 | 1989-12-13 | Rautaruukki Oy | Güterzugverbundwagen |
EP0463505A1 (de) * | 1990-06-13 | 1992-01-02 | GRAAFF Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Eisenbahnwagen zum Transport von Personenkraftfahrzeugen |
EP0503743A1 (de) * | 1991-03-08 | 1992-09-16 | ARS-ALTMANN RAIL SYSTEM GmbH | Gedeckter Güterwagen oder Container |
DE4140347A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Niesky Waggonbau Gmbh | Gedeckter gueterwagen, insbes. doppelstockautotransportwagen |
DE4141197A1 (de) * | 1990-06-23 | 1993-06-17 | Graaff Gmbh | Eisenbahnwagen zum transport von personenkraftfahrzeugen |
-
1992
- 1992-12-07 DE DE4241124A patent/DE4241124C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-06 IT IT93MI002577A patent/IT1265386B1/it active IP Right Grant
- 1993-12-06 CZ CZ19932639A patent/CZ289847B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-12-07 FI FI935462A patent/FI111696B/fi not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1193045A1 (ru) * | 1984-06-07 | 1985-11-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Железнодорожное транспортное средство |
US4667604A (en) * | 1985-08-08 | 1987-05-26 | Thrall Car Manufacturing Company | Autorack railroad car improved bridge plate support structure |
EP0345497A2 (de) * | 1988-06-10 | 1989-12-13 | Rautaruukki Oy | Güterzugverbundwagen |
EP0463505A1 (de) * | 1990-06-13 | 1992-01-02 | GRAAFF Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Eisenbahnwagen zum Transport von Personenkraftfahrzeugen |
DE4141197A1 (de) * | 1990-06-23 | 1993-06-17 | Graaff Gmbh | Eisenbahnwagen zum transport von personenkraftfahrzeugen |
EP0503743A1 (de) * | 1991-03-08 | 1992-09-16 | ARS-ALTMANN RAIL SYSTEM GmbH | Gedeckter Güterwagen oder Container |
DE4140347A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Niesky Waggonbau Gmbh | Gedeckter gueterwagen, insbes. doppelstockautotransportwagen |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
EBO (vom 8.5.91) * |
UIC 505-3 (2. Ausgabe v. 1.1.1977) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI932577A1 (it) | 1995-06-06 |
ITMI932577A0 (it) | 1993-12-06 |
FI935462A0 (fi) | 1993-12-07 |
FI935462A (fi) | 1994-06-08 |
IT1265386B1 (it) | 1996-11-22 |
CZ263993A3 (en) | 1994-06-15 |
FI111696B (fi) | 2003-09-15 |
CZ289847B6 (cs) | 2002-04-17 |
DE4241124A1 (de) | 1994-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0990574B1 (de) | Wagenkasten mit Dachabschlussplatte und Querspriegeln | |
EP3129271B1 (de) | Bewegliches trittbrett für eine fahrzeugtür | |
DE4241124C2 (de) | Gedeckter Güterwagen zum doppelstöckigen Transport von Kraftfahrzeugen | |
DE9014816U1 (de) | Bahnwaggon mit anheb- und absenkbarem Ladeplatz, insbesondere für den Transport von Straßenfahrzeugen wie Lastkraftwagen u.ä. | |
EP0523400B1 (de) | Zusammenschiebbares Verdeck für Fahrzeuge oder Fahrzeugaufbauten | |
EP1568562A1 (de) | Bewegliche Abdeckung für Rangierfreiraum an oberer Ladeebene doppelstöckiger Autotransportwagen | |
DE4127641C1 (en) | Bridging platform for railway track rails - has vertical slide carriage with hydraulic rams with interacting pressure medical flow | |
EP3299244A1 (de) | Güterwagen zur gleisgebundenen beförderung von autarken transportfahrzeugen | |
DE19503877C2 (de) | Zweiteilige Palette für Fahrzeuge und Container | |
DE102015105770A1 (de) | Transportfahrzeug | |
DE3046178A1 (de) | "aufbau eines lastkraftwagens oder anhaengers" | |
EP1388479A1 (de) | Transportmittel für Langschienen | |
DE4240163C2 (de) | Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransportwagen | |
DE2049653A1 (de) | Gedeckter Wagen | |
DE2023965A1 (de) | Gleisgebundener Transporthubwagen für den Hüttenwerksbetrieb | |
EP1040981A1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens | |
AT233047B (de) | Eisenbahnwagen | |
DE2038303A1 (de) | Vorrichtung zum Verladen von Kraftwagen in ein Schienenfahrzeug | |
DE3323655C2 (de) | ||
DE4136966A1 (de) | Variabler selbstentladewagen | |
AT309517B (de) | Eisenbahnfahrzeug für den Transport von Straßenfahrzeugen oder Ladegütern | |
EP1040980B1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens | |
DE68902225T2 (de) | Fahrzeug mit verschiebbaren seitenschliesselementen. | |
DE29714174U1 (de) | Dreh-Hub-Fahrzeug-Güterwagen | |
EP1120324B1 (de) | Planendach für Eisenbahnwagen oder andere Transport- oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen geführten Spriegeln |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DEUTSCHE WAGGONBAU AG, 12527 BERLIN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH, 12526 BERLIN, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WBN WAGGONBAU NIESKY GMBH, 02906 NIESKY, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DB WAGGONBAU NIESKY GMBH, 02906 NIESKY, DE |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |