DE4140347A1 - Gedeckter gueterwagen, insbes. doppelstockautotransportwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, insbe­ sondere Doppelstockautotransportwagen, bei dem die obere Ladebühne und das Fahrzeugdach zur Anpassung an unterschied­ liche Fahrzeugumgrenzungen höhenverstellbar und der untere Ladeboden im Fahrzeugmittenbereich unter die Kopfträgerebene herabgezogen ist.

Bei Doppelstockautotransportwagen stellt sich das Problem, Straßenfahrzeuge unterschiedlicher Abmessungen doppelstöckig beladen zu können. Es werden daher möglichst große Fahrzeug­ umgrenzungsprofile angestrebt um die Einsatzmöglichkeit der Fahrzeuge vielseitig zu gestalten. Derartige Fahrzeuge sind jedoch nur bedingt transitfähig, da sie nicht dem kleineren Transitprofil entsprechen.

Bei offenen Doppelstockautotransportwagen ist es bekannt, beim Be- und Entladevorgang die obere Ladebühne anzuheben und in der Transportstellung die Profilfreiheit durch Absenken der oberen Ladebühne herzustellen. Bei gedeckten Doppelstockauto­ transportwagen wird in der Be- und Entladestellung zusätzlich das Fahrzeugdach über ein Gestänge bis an die Grenze des Regellichtraumes angehoben. Dabei werden zwischen dem Fahr­ zeugdach und den Fahrzeugwänden Öffnungen frei, die den Be- und Entladevorgang günstig gestalten.

Ausgehend von der Zielstellung, die Nutzungsmöglichkeit der Fahrzeuge zu erhöhen, soll nach der Aufgabe der Erfindung neben der oberen Ladebühne auch das Fahrzeugdach mit ein­ fachen Mitteln an das Transitprofil anpaßbar sein, wobei der Wagenkasten in den Transportstellungen ein allseitig geschlossener Wagenkasten bleibt, der den Be- und Entlade­ vorgang vorteilhaft gestaltet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen dem Stirnende des Fahrzeugdaches und der Stirnwandtür ver­ stellbare Überdeckungsplatten angeordnet sind und daß das Fahrzeugdach zu den Seitenwänden überlappt ausgeführt ist, daß das Fahrzeugdach mindestens an einem Stirnende ein Dachendteil aufweist, welches vom Fahrzeugdach-Mittelteil getrennt und unabhängig höhenverstellbar ist und dessen Länge mit der Länge der Einfahrschräge der oberen Ladebühne an­ nähernd übereinstimmt, daß das Hubgestänge für das Fahrzeug­ dach eine Umstelleinrichtung für die Hubhöhe und eine Ein­ stelleinrichtung für die Länge des Hubgestänges aufweist und daß das Fahrzeugdach durch an den Führungssäulen ange­ ordnete Umschalteinrichtungen in den unterschiedlichen Höheneinstellungen arretierbar ist.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung können die Dachspriegel und Dachblechfelder im horizontalen Dachbereich einstellbar überdeckt ausgeführt sein und die Dachspriegel an ihren Knickpunkten Bolzengelenke und Lochraster aufweisen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Dach­ spriegel ein den unterschiedlichen Fahrzeugumgrenzungen ange­ paßtes auswechselbares Spriegelmittelteil aufweisen. Ferner können in den Bereich des Türausschlages einstöckig verladener größerer Straßenfahrzeuge die Seitenwände ver­ schließbare Öffnungen aufweisen.

Nach einem weiteren Merkmal sind die obere Ladebühne und der untere Ladeboden annähernd übereinstimmend wannenförmig aus­ gebildet. Auch kann der untere Ladeboden abdeckbare Ver­ tiefungen zur Aufnahme der PKW-Räder aufweisen.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht eines gedeckten Doppelstockautotrans­ portwagens mit unterschiedlichen Höhenstellungen des Fahrzeugdaches,

Fig. 2 eine Ansicht der an den Stirnenden angeordneten schwenkbaren Überdeckungsplatten in der Fahr­ stellung,

Fig. 3 eine Seitenansicht zweier Doppelstockautotransport­ wagen mit den schwenkbaren Oberdeckungsplatten in der Be- und Entladestellung,

Fig. 4 eine Teilansicht des Hubgestänges für das Fahrzeug­ dach mit der Umstelleinrichtung für die Hubhöhe und die Einstellungsrichtung für die Länge der Hub­ stangen,

Fig. 5 eine Ansicht der Umschalteinrichtung für die unter­ schiedlichen Höhenstellungen des Fahrzeugdaches,

Fig. 6 einen Längsschnitt nach der Linie A-A der Fig. 5,

Fig. 7 einen Teilschnitt durch das Fahrzeugdach.

Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, ist der Doppelstockauto­ transportwagen im wesentlichen durch ein Untergestell 1 mit unterem Ladeboden 2 eine obere Ladebühne 3, die in Führungs­ säulen 4 bewegbar ist, durch Seitenwände 5, Fahrzeugdach 6 und Stirnwandtüren 7 gebildet.

Zur Sicherung der notwendigen Fahrzeughöhe ist der untere Ladeboden 2 im Fahrzeugmittenbereich unter die Kopfträger­ ebene 9 herabgezogen und die obere Ladebühne 3 dieser Kontur angepaßt. Zur Schaffung der für den Be- und Entladevorgang notwendigen Freiräume ist am Stirnende 10 des Fahrzeug­ daches 6 ein Dachendteil 11 vom Fahrzeugdach-Mittelteil 12 getrennt und über Scharniere 13 und ein Gestänge 14 in eine zum unteren Ladeboden 2 und zur oberen Ladebühne 3 in diesem Bereich gebildete parallele Neigung schwenkbar. Die Länge des Dachendteiles 11 entspricht dabei annähernd der Länge der Einfahrschräge der oberen Ladebühne 3.

Das Fahrzeugdach 6 kann aber auch insgesamt vom Dachniveau 15 in das Dachniveau 16 angehoben werden, wobei erforderlichen­ falls das Dachendteil 11 zusätzlich betätigt werden kann. An den Stirnenden 10 der Doppelstockautotransportwagen sind an den Stirnwandspriegeln 18 über Scharniere 19 mehrere Überdeckungsplatten 17 angeordnet, welche in den möglichen Fahrstellungen des Fahrzeugdaches 6 in ihrer senkrechten Stellung den Abstand zur Stirnwandtür 7 überdecken. Beim Be- und Entladen sind die Überdeckungsplatten 17 über ein Gestänge 23 in eine horizontale Stellung verschwenkt. Das Gestänge 23 ist dabei zweckmäßigerweise mit der Be- und Entladestellung des Fahrzeugdaches 6 kombiniert. Wie aus der Fig. 2 weiterhin entnommen werden kann, bildet im Seitenwandbereich das Fahrzeugdach 6 zur Seitenwand 5 ebenfalls eine in den Fahrstellungen wirksame Überdeckung. In Fig. 4 ist ein Hubgestänge 24 für das Fahrzeugdach 6 dargestellt, welches über einen Antriebshebel 25 und einen Antrieb 26 betätigt wird. Der Antriebshebel 25 weist dabei eine Umstelleinrichtung 27 für unterschiedliche Hubhöhen auf. Eine Einstelleinrichtung 28 für die Längeneinstellung des Hubgestänges 24 ermöglicht eine profilgenaue Dacheinstellung. Gemäß Fig. 5 und 6 sind an den Führungssäulen 4 Umschalt­ hebel 29 mit Führungsbolzen 30 angeordnet, welche wahlweise in Aufnahmen 31 des Fahrzeugdaches 6 eingreifen und das Fahrzeugdach 6 arretieren.

Eine weitere Profilanpassung ist in Fig. 7 dargestellt. Dabei sind im horizontalen Dachbereich 32 die Dachspriegel 33 und Dachblechfelder 34 überdeckt ausgeführt.

In den Knickpunkten 35 des Dachprofils sind dabei Bolzen­ gelenke 36 und Lochraster 37 angeordnet.

Um das Transitprofil auch noch bei größeren PKW einhalten zu können sind zweckmäßigerweise im unteren Ladeboden 2 mit Ab­ deckungen 38 versehene Vertiefungen 20 für die PKW-Räder vorgesehen.

Wie der Fig. 1 auch entnommen werden kann, sind die obere Ladebühne 3 und der untere Ladeboden 2 übereinstimmend wannenförmig gestaltet, so daß bei vollständig abgesenkter oberer Ladebühne 3 größere Lasten, so auch LKWs aufgenommen werden können. Um einen Ausstieg aus dem Fahrerhaus des LKWs zu ermöglichen, sind in der Seitenwand 5 verschließbare Öffnungen 21, z. B. Schiebetüren angeordnet, die auch als Ausstieg nutzbar sind.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist ein Fahrzeug geschaffen, bei welchem das Fahrzeugdach 6 mit einfachen Mitteln an das Transitprofil anpaßbar ist, wobei in den Transport­ stellungen ein allseitig geschlossener Wagenkasten erhalten bleibt, der den Be- und Entladevorgang vorteilhaft gestaltet.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen zur Patentanmeldung:
Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransportwagen

 1 Untergestell
 2 Ladeboden
 3 Ladebühne
 4 Führungssäule
 5 Seitenwand
 6 Fahrzeugdach
 7 Stirnwandtür
 8 Fahrzeugmittenbereich
 9 Kopfträgerebene
10 Stirnende
11 Dachendteil
12 Fahrzeugdach-Mittelteil
13 Scharnier
14 Gestänge
15 Dachniveau
16 Dachniveau
17 Überdeckungsplatte
18 Stirnwandspriegel
19 Scharnier
20 Spriegelmittelteil
21 Öffnung
22 Vertiefung
23 Gestänge
24 Hubgestänge
25 Antriebshebel
26 Antrieb
27 Umstelleinrichtung
28 Einstelleinrichtung
29 Umschalthebel
30 Führungsbolzen
31 Aufnahme
32 Dachbereich
33 Dachspriegel
34 Dachblechfelder
35 Knickpunkt
36 Bolzengelenk
37 Lochraster
38 Abdeckung

Claims (7)

1. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransport­ wagen, bei dem die obere Ladebühne und das Fahrzeugdach zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen höhen­ verstellbar und der untere Ladeboden im Fahrzeugmitten­ bereich unter die Kopfträgerebene herabgezogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) zwischen dem Stirnende (10) des Fahrzeugdaches (6) und der Stirnwandtür (7) verstellbare Oberdeckungs­ platten (17) angeordnet sind,
• b) das Fahrzeugdach (6) zu den Seitenwänden (5) überlappt ausgeführt ist,
• c) das Fahrzeugdach (6) mindestens an einem Stirnende (10) ein Dachendteil (11) aufweist, welches vom Fahrzeugdach- Mittelteil (12) getrennt und unabhängig höhenverstell­ bar ist und dessen Länge mit der Länge der Einfahr­ schräge der oberen Ladebühne (3) annähernd überein­ stimmt,
• d) das Hubgestänge (24) für das Fahrzeugdach (6) eine Um­ stelleinrichtung (27) für die Hubhöhe aufweist,
• e) das Hubgestänge (24) für das Fahrzeugdach (6) Ein­ stelleinrichtungen (28) für die Länge des Hubge­ stänges (24) aufweist,
• f) das Fahrzeugdach (6) durch an den Führungssäulen (4) angeordnete Umschalteinrichtungen (29; 30; 31) in den unterschiedlichen Höheneinstellungen arretierbar ist.

2. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotrans­ portwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachspriegel (33) und Dachblechfelder (34) im hori­ zontalen Dachbereich (32) einstellbar überdeckt sind.

3. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotrans­ portwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachspriegel (33) in ihren Knickpunkten (35) Bolzengelenke (36) und Lochraster (37) aufweisen.

4. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotrans­ portwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachspriegel (33) ein den unterschiedlichen Fahr­ zeugumgrenzungen angepaßtes auswechselbares Spriegel­ mittelteil (20) aufweisen.

5. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransport­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Bereichen des Türausschlages einstöckig verladener größerer Straßenfahrzeuge die Seitenwände (5) verschließbare Öffnungen (21) aufweisen.

6. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransport­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Ladebühne (3) und der untere Ladeboden (2) annähernd übereinstimmend wannförmig ausgebildet sind.

7. Gedeckter Güterwagen, insbesondere Doppelstockautotransport­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Ladeboden (2) abdeckbare Vertiefungen (20) zur Aufnahme der PKW-Räder aufweist.