DE4325006A1 - Verfahrbare Schrägrampe - Google Patents
Verfahrbare SchrägrampeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
- B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
- B65G69/30—Non-permanently installed loading ramps, e.g. transportable
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Description
Die Erfindung betrifft eine verfahrbare Schrägrampe nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Verfahrbare Schrägrampen werden als Auffahrrampen benutzt, wenn
Container, LKW′s oder Waggons von einer Hoffläche aus mit einem Gabelstapler
be- oder entladen werden sollen. Wenn ausreichend Hoffläche vorhanden ist,
können hierzu gerade Auffahrrampen verwendet werden, bei denen die
Beladung in Richtung der Stellung der Auffahrrampe erfolgt. Die Stirnseite der
Auffahrrampe kann dabei auf der Unterkante der Ladeöffnung des LKW′s, des
Containers oder des Waggons aufliegen oder die Rampe selbst kann über starre
Stützen oder Fahrwerke abgestützt sein, wobei das Gewicht der Rampe das zu
beladene Transportfahrzeug dann nicht zusätzlich belastet. Hierbei ist es auch
bekannt, die Abstützung der Rampe durch eine stufenlos höhenverstellbare
Teleskopstützvorrichtung mit Transporträdern vorzunehmen. Die stufenlose
Höhenverstellung wird dabei mit einer Handkurbel von beiden Seiten
vorgenommen.
Aus dem DE-GM 93 01 681 ist es beispielsweise auch bekannt, mittig unter
der Schrägrampe angeordnete Fahrwerke vorzusehen, die über
Handbetätigungshebel einstellbar sind. Die beidseitig angeordneten Fahrwerke
können über eine Verbindungswelle, die die beidseitig angeordneten
Zahnstangengetriebe verbindet, gleichzeitig betätigt werden. Zur seitlichen
Abstützung ist ein Verbinder zwischen der Getriebeunterseite und einer
Verbindungsstelle an der Schrägrampe vorgesehen.
Die mittig unterhalb der Schrägrampe vorgesehene Höhenverstellung
erlaubt zwar eine verbesserte Manöverierung der Rampe beim Verfahren, jedoch
liegt der Nachteil darin, daß eine stirnseitige Abstützung der Rampe an dem zu
beladenden Fahrzeug erforderlich ist.
Es sind auch Schrägrampen bekannt, die an ihrer Stirnseite einen
Wendebereich aufweisen, der es erlaubt, die Rampe auch seitlich abzufahren.
Derartige Rahmen erfordern in jedem Fall eine eigene stirnseitige Abstützung, da
die alleinige Auflage auf das zu beladende Fahrzeug nicht ausreicht, die Rampe
beim Befahren stabil zu halten. Die Verwendung der Abstützvorrichtung des
DE-GM 93 01 681.6 ist für einen derartigen Einsatzzweck daher nicht möglich. Um
einen großen Höhenbereich abzudecken, eignen sich einstufige Teleskop-
Hubelemente nur bedingt. Eine mehrstufige Ausführung ist sehr kostenaufwendig
und erfordert zusätzliche seitliche Stützmaßnahmen, da bei der Befahrung einer
Schrägrampe mit Wendebereich starke seitliche Beschleunigungskräfte auftreten
können.
Bei sehr geringen Auffahrhöhen sind einstufige Hubelemente ebenfalls nicht
geeignet, da sie zu diesem Zweck sehr kurz ausgeführt sein müssen und daher
nur einen geringen Höhenbereich abdecken können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verfahrbare Schrägrampe
mit einem Wendebereich anzugeben, deren Hubelemente einen großen
Höhenbereich abzudecken im Stande sind und die einfach und kostengünstig
herstellbar sind.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Gemäß der Erfindung ist eine verfahrbare Schrägrampe mit einem
Wendebereich zum mehrseitigen Abfahren von der Rampe vorgesehen, bei dem
die Stützräder jeweils über gelenkig gelagerte starre Radträger und getrennte in
ihrer Länge änderbare gelenkig gelagerte Hubelemente mit den Wendebereich
der Rampe aufnehmenden Trägern verbunden sind, und einander zugeordnete
Radträger und Hubelemente im spitzen bis stumpfen Winkel zueinander stehen.
Bei einer derartigen Anordnung kann der Bereich über den Stützrädern
unterhalb des Wendebereichs im wesentlichen freigehalten werden, so daß die
Stützräder bis nahe an die Unterseite des Wendebereichs herangezogen werden
können. Gleichwohl können die Hubelemente relativ lang ausgeführt werden, so
daß sich ein relativ langer Hubweg ergibt.
Vorzugsweise sind die Stützräder als Zwillingsräder ausgebildet, wobei
Radträger und Hubelemente einer die Zwillingsräder verbindenden
Lageranordnung zugeordnet sind. Damit läßt sich erreichen, daß eine einseitige
Lagerung der Stützräder vermieden wird, aber jeweils für ein Zwillingspaar nur
ein Hubelement und ein Radträger erforderlich sind.
Zur Verbesserung der seitlichen Stabilität der Fahrwerke kann vorgesehen
sein, daß die Radträger über einen starren Verbindungsträger miteinander fest
gekoppelt sind.
Das Hubelement kann ein hydraulischer Hubzylinder sein, der entweder
über eine Hydraulikquelle versorgt wird oder der einen Elektroantrieb enthält.
Vorzugsweise ist das Hubelement ein mechanisches Zahnstangen-Hubelement,
das insbesondere über ein Untersetzungsgetriebe manuell betätigbar ist. Dabei
kann auch vorgesehen sein, daß nur einem der Hubelemente ein Getriebe
zugeordnet ist, und daß das andere Hubelement über eine Verbindungswelle von
dem dem ersten Hubelement zugeordneten Getriebe angetrieben wird. Dadurch
kann durch eine einseitige manuelle Bedienung des Hubelements eine synchrone
Betätigung der Hubelemente auf beiden Seiten der Schrägrampe erfolgen.
Schließlich kann auch vorgesehen sein, daß bei voll eingezogenem
Fahrwerk die Stützradlagerungen gegen eine Abstützung anstoßen, die unterhalb
des Wendebereichs angeordnet ist, um in dieser Stellung die Hubelemente zu
entlasten.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Schrägrampe mit einem oberen
Wendebereich,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Schrägrampe,
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Fahrwerks,
Fig. 4 eine Unteransicht eines Bereichs einer Schrägrampe mit
dargestelltem Fahrwerk, und
Fig. 5 eine Rückansicht eines Bereichs einer Schrägrampe mit Fahrwerk.
Die in Fig. 1 dargestellte verfahrbare Schrägrampe weist einen
Auffahrbereich 1 auf, der zur Angleichung an die Hoffläche Auffahrkeile 3, 4
enthält, die gelenkig an dem Auffahrbereich 1 angeordnet sind. Der Bereich 1 geht
an seinem oberen Ende über in den Wendebereich 2, der im wesentlichen
horizontal angeordnet ist, und der ein dreiseitiges Abfahren über die
Überladeklappen 5, 6, 7, 8 bzw. 9, 10 erlaubt. Wenn die Schrägrampe auf die
richtige Höhe des Wendebereichs 2 eingestellt ist, die der Ebene des zu
beladenden Transportfahrzeuges entspricht, werden die Überladeklappen 5, 6, 7,
8 oder 9, 10 auf die Ladefläche des Fahrzeuges aufgeklappt, so daß das
Auffahren der Transportrampe mit einem Gabelstapler oder ähnlichem möglich
ist.
Fig. 1 zeigt, daß unterhalb des Wendebereichs der Schrägrampe Fahrwerke
mit Stützrädern (11, 12) vorgesehen sind, die der Abstützung und
Höheneinstellung des Wendebereichs dienen.
Fig. 2 zeigt eine Schrägrampe in Seitenansicht. Unterhalb des
Wendebereichs 2 befindet sich das Stützrad 12, das über einen Radträger 14 und
ein Hubelement 15 mit der Unterseite des Wendebereichs verbunden ist.
Radträger 14 und Hubelement 15 sind jeweils gelenkig mit den Wendebereich der
Rampe aufnehmenden Trägern verbunden. Sie sind insbesondere in
Längsrichtung der Rampe hintereinander in umkehrbarer Reihenfolge angeordnet,
sie können jedoch auch in einem Winkel zur Längsrichtung der Rampe
angeordnet sein, um eine verbesserte Seitenstabilität der Abstützung zu
erreichen.
Die Stützradlagerung des Stützrades 12 befindet sich im wesentlichen im
Verbindungspunkt von Radträger 14 und Hubelement 15.
Es ist ferner ein Stützelement 17 dargestellt, das der Abstützung des
Stützrades 12 bei dessen geringster Hubhöhe dient. Dieses Stützelement kann
auch teleskopartig ausgeführt sein.
Zur seitlichen Sicherung der Schrägrampe sind Seitenschutzbleche 16
vorgesehen.
Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Bereichs der Abstützung der
Schrägrampe.
Der Wendebereich 2, der im wesentlichen als Gitterblech ausgeführt ist,
stützt sich auf Querträgern 20 ab, die ihrerseits auf Längsträgern 24 aufliegen.
Es sind zwei Lager 18 und 19 vorgesehen, die der gelenkigen Anbindung des
Hubelements 15 und des Radträgers 14 dienen. Der Radträger 14 ist dabei als
starrer Träger ausgeführt. Die Radträger 14 der beiden Seiten der Rampe sind
mittels eines Verbindungsträgers 23 fest miteinander gekoppelt, so daß sowohl
eine synchrone Hubbewegung als auch eine hohe Seitenstabilität der Radträger
erreichbar ist.
Die Lager 18, 19 sind insbesondere an den Trägern 20 unterhalb des
Wendebereichs 2 angeordnet.
Um die Stützräder bis nahe unter dem Wendebereich 2 anheben zu
können, weist der Längsträger 24 einen Ausschnitt 28 auf, in dem die
Lageranordnung 29 oder das Stützrad 12 eintreten kann.
An dem Lager 18 ist das Hubelement 15 einseitig angelenkt, während seine
andere Seite im Lager 21 eingebunden ist, das Teil der Lagerung des Stützrades
12 ist. Das Stützrad ist über das Lager 22 gelagert. Das Stützrad 12 ist
insbesondere als Zwillingsrad ausgebildet, wobei zwischen den beiden einzelnen
Rädern ihre Lagerung zusammen mit dem Lager 21 für das Hubelement
angeordnet ist. Ein nach oben gerichteter Stempel stützt sich in seiner oberen
Stellung an dem Stützelement 17 ab.
Im dargestellten Beispiel ist das Hubelement 15 als mechanischer
Zahnstangenantrieb ausgebildet. Er weist einen Getriebekasten 25 auf, an dem
eine Antriebswelle 26 vorgesehen ist, die entweder motorisch oder per Hand
angetrieben werden kann. Der Getriebekasten 25 enthält ein
Untersetzungsgetriebe, das eine Verbindungswelle zum Hubelement des anderen Stützrades auf der gegenüberliegenden Seite der Schrägrampe aufweist.
angetrieben werden kann. Der Getriebekasten 25 enthält ein
Untersetzungsgetriebe, das eine Verbindungswelle zum Hubelement des anderen Stützrades auf der gegenüberliegenden Seite der Schrägrampe aufweist.
Fig. 4 zeigt eine Unteransicht unter das Fahrwerk mit den Lagern 18, 19, 21,
der Lageranordnung 29 und den Zwillingsrädern 12. Die Antriebswelle 26 dient
zum Anflanschen eines Elektromotors oder einer Handkurbel. Über die
Verbindungswelle 27 ist eine Verbindung zum nicht dargestellten Hubelement auf
der gegenüberliegenden Seite der Schrägrampe möglich, so daß eine synchrone
Betätigung der Hubelemente zu beiden Seiten der Schrägrampe möglich ist. Dies
ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Schrägrampe einseitig an ein zu
beladendes Fahrzeug herangefahren ist und ein seitlicher Zugang zur
Schrägrampe nur von einer Seite möglich ist.
Fig. 5 zeigt eine Rückansicht des Fahrwerks unterhalb des Wendebereichs
2. Es sind insbesondere die Zwillingsstützräder 12 erkennbar, zwischen den der
Radträger 14 angeordnet ist.
Die Figuren zeigen eine V-förmige Anordnung von Radträger und
Hubelement. Es ist auch möglich, Hubelement und Radträger im spitzen Winkel
zueinander anzuordnen, wobei das Hubelement in Richtung der Länge des
Radträgers angeordnet sein kann. Es ist nicht erforderlich, daß Hubelement und
Radträger allein an ihren freien Enden miteinander gekoppelt sind. Sie können
auch zwischen ihren Enden miteinander gekoppelt sein. Es ist ebenfalls nicht
erforderlich, daß die Lagerung der Stützräder am Ende von Radträger oder
Hubelement angeordnet ist. Dies kann auch mit Abstand zu den Enden erfolgen.
Bezugszeichenliste
1 Auffahrbereich
2 Wendebereich
3 Auffahrkeil
4 Auffahrkeil
5-10 Überladeklappen
11 Stützräder
12 Stützräder
13 Gitterträger
14 Radträger
15 Hubelement
16 Seitenschutz
17 Stützelement
18 Lager
19 Lager
20 Träger
21 Lager
22 Radlager
23 Verbindungsträger
24 Längsträger
25 Getriebekasten
26 Antriebswelle
27 Verbindungswelle
28 Aussparung
29 Lageranordnung
2 Wendebereich
3 Auffahrkeil
4 Auffahrkeil
5-10 Überladeklappen
11 Stützräder
12 Stützräder
13 Gitterträger
14 Radträger
15 Hubelement
16 Seitenschutz
17 Stützelement
18 Lager
19 Lager
20 Träger
21 Lager
22 Radlager
23 Verbindungsträger
24 Längsträger
25 Getriebekasten
26 Antriebswelle
27 Verbindungswelle
28 Aussparung
29 Lageranordnung
Claims (8)
1. Verfahrbare Schrägrampe mit einem Auffahrbereich (1) und einem
Wendebereich (2) zum wenigsten zweiseitigen Abfahren von dem Wendebereich
(2) und mit einem unterhalb des Wendebereichs (2) angeordneten
höhenverstellbaren Fahrwerk mit wenigstens zwei den Seitenbereichen der
Rampe zugeordneten Stützrädern (11, 12), dadurch gekennzeichnet, daß die
Stützräder (11,12) jeweils über gelenkig gelagerte starre Radträger und getrennte
in ihrer Länge änderbare gelenkig gelagerte Hubelemente (15), die mit den
Wendebereich (2) der Rampe aufnehmenden Trägern (20) verbunden sind,
wobei einander zugeordnete Radträger (14) und Hubelemente (15) im spitzen bis
stumpfen Winkel zueinander stehen.
2. Schrägrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stützräder (11, 12) als Zwillingsräder ausgebildet sind, und daß Radträger (14) und
Hubelemente (15) der die Zwillingsräder verbindenden Lageranordnung (29)
zugeordnet sind.
3. Schrägrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den
jeweiligen Stützrädern (11, 12) zugeordneten Radträger (14) über einen
Verbindungsträger (23) starr miteinander gekoppelt sind.
4. Schrägrampe nach Anspruch 1, 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß
das Hubelement (15) ein hydraulischer Hubzylinder ist.
5. Schrägrampe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Hubelement (15) ein Zahnstangen-Hubelement ist.
6. Schrägrampe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Hubelement (15) über ein Untersetzungsgetriebe (25) manuell betätigbar ist.
7. Schrägrampe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein
einziges Getriebe vorgesehen ist, und daß eine Verbindungswelle (27) zwischen
den ersten Stützrädern (12) zugeordnetem Hubelement (15) und dem den
zweiten Stützrädern (11) zugeordneten Hubelement zur synchronen Betätigung
der Hubelemente vorgesehen ist.
8. Schrägrampe nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stützelement (17) unterhalb des
Wendebereichs (2) der Rampe zur Abstützung der Lageranordnung (29) am
oberen Endpunkt des Verstellweges der Hubelemente vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934325006 DE4325006C2 (de) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | Verfahrbare Schrägrampe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934325006 DE4325006C2 (de) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | Verfahrbare Schrägrampe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4325006A1 true DE4325006A1 (de) | 1995-02-09 |
DE4325006C2 DE4325006C2 (de) | 1995-06-14 |
Family
ID=6493705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934325006 Expired - Fee Related DE4325006C2 (de) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | Verfahrbare Schrägrampe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4325006C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111959591A (zh) * | 2020-09-21 | 2020-11-20 | 山东纳德机械科技有限公司 | 行走、举升、上平台一体机、控制方法及上平台方法 |
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---|---|---|---|---|
CN103204393B (zh) * | 2013-04-12 | 2016-06-29 | 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 | 一种可移动式活动蹬车渡板 |
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DE6753140U (de) * | 1968-09-12 | 1969-03-27 | Kann R | Transportable auffahrrampe zum be- und entladen von transportfahrzeugen |
DE3527637C2 (de) * | 1985-08-01 | 1987-06-11 | Kurt 3015 Wennigsen De Alten | |
DE9301681U1 (de) * | 1993-02-06 | 1993-04-22 | Alten, Kurt, 3015 Wennigsen | Verfahrbare Schrägrampe |
-
1993
- 1993-07-26 DE DE19934325006 patent/DE4325006C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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DE4325006C2 (de) | 1995-06-14 |
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