EP0997365B1 - Feststelleinrichtung für Schiebewände oder Haubenverdecke von Güterwagen - Google Patents

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EP0997365B1
EP0997365B1 EP99250381A EP99250381A EP0997365B1 EP 0997365 B1 EP0997365 B1 EP 0997365B1 EP 99250381 A EP99250381 A EP 99250381A EP 99250381 A EP99250381 A EP 99250381A EP 0997365 B1 EP0997365 B1 EP 0997365B1
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attached
catch
sliding wall
swivel joint
lever
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EP99250381A
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Andreas Dipl.-Ing. Ernst
Dieter Dipl.-Ing. Göhring
Andreas Dipl.-Ing. Helm
Frank Dipl.-Ing. Meissner
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means

Definitions

  • the invention relates to a locking device according to the preamble of claim 1.
  • Fig.1 are the main assemblies of a sliding wall car Base frame 1, end wall 2, center portal 3, sliding wall 4 shown. At least for loading and unloading the car one of the sliding walls 4 opened. This is done with an exhibition facility 5 according to Figure 2, 3 and 4, the sliding wall 4 after pivoted outside and placed on a running rail 6. Subsequently can the sliding wall 4 moved in the longitudinal direction of the car are released up to about half the length of the wagon is. When the long side of the wagon is closed, the sliding wall 4 pushed towards the end wall 2 until it is in the end position 2 and 5 strikes a buffer 7. The unwanted Retraction of the sliding wall 4 is by the locking device prevented. For this purpose, the sliding wall is on a drive 8 4 a locking bolt 9 rigidly attached.
  • This locking bolt 9 lifts the sliding wall 4 when moving in End position on a start lever 10 via a guide lug 12.
  • the start lever 10 is pivotable on a pivot 16 ' a pawl 11 attached.
  • the pawl 11 falls by its own weight, as in shown in the drawing, or known to be spring-loaded with a semicircular recess 14 over the locking bolt 9.
  • the sliding wall is 4 in Longitudinal carriage secured.
  • the sliding wall 4 via the opening device 5 after swiveled inside and below. 3 leaves the locking bolt 9 the recess 14 of the pawl 11 and the pawl 11 falls down on the stop 13.
  • the sliding wall 4 is opened via the opening device 5 pivoted outwards and upwards. Since the pawl 11 on the Stop 13 rests, the locking bolt 9 passes Top edge of the pawl 11.
  • the Thrust lever 10 is rigidly attached to the pawl 11 and the pawl 11 by known energy storage elements 15, e.g. Springs, is held in the locking position. Further Refinements of the arrangements of the locking bolt 9 and the start lever 10 and pawl 11 are provided. there is the locking bolt 9 rigid on the base 1 and the Thrust lever 10 and the pawl 11 via a swivel joint 17th pivotally attached to the drive 8.
  • Locking device is advantageously the Sliding wall 4 securely locked in the CLOSED position. This locking device is released when the sliding wall 4 is opened automatic and uncomplicated, so that no additional Operating effort by the operator is required.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Linear Motors (AREA)
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  • Slide Fasteners (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststelleinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Feststelleinrichtungen für Schiebewände von Güterwagen fixieren die Schiebewände bzw. Hauben in bestimmten Stellungen in Wagenlängsrichtung. Beim Öffnungsvorgang einer Schiebewand befindet sich die Schiebewand nach dem Ausstellprozeß auf der die Wände führenden Laufschiene und kann in Wagenlängsrichtung etwa bis Wagenmitte verschoben werden, um die Beladeöffnung freizugeben. Steht das Fahrzeug auf einer Gefällstrecke oder ist unsymmetrisch beladen, kann u.U. die Schiebewand selbsttätig losrollen. Beim Schließvorgang wird die Schiebewand in Wagenlängsrichtung bis zur Stirnwand geschoben und dort in der Endstellung abgepuffert. Durch die Abpufferung kann es passieren, daß sich die Schiebewand wieder von der Endstellung entfernt und erneut zurückgeschoben werden muß, um den Schließvorgang abschließen zu können. Diese ungewollten Bewegungen der Schiebewand sollen durch Feststelleinrichtungen verhindert werden. Im ORE Bericht B12/RP48, Seite A.2/11 ist eine Feststelleinrichtung vorgestellt, die die Schiebewand in Endstellung an der Stirnwand und in ganz aufgeschobener Stellung gegen Längsverschiebung selbsttätig sichert. Diese Feststellleinrichtung besteht aus einer beweglichen Klinke und einer Nase, wobei die Klinke am unteren Wandträger der Schiebewand und die Nase am Untergestell in den beiden Endstellungen angebracht sind. Nachteilig bei dieser Ausführung ist die aufwendige und teure Anordnung der beweglichen Klinke im Untergurt der Schiebewand, da dieser für die Durchführung des Betätigungsgestänges geöffnet und anschließend wieder dicht verschlossen werden muß. Häufig läßt das Querschnittsprofil des unteren Wandträgers eine solche Schwächung nicht zu. Weiterhin wirkt sich die Anordnung am unteren Wandträger dadurch nachteilig aus, daß sich größere Toleranzen aufbauen, hervorgerufen durch Herstellfehler an den vielen Einzelteilen, elastisches Verhalten der Bauteile, ausgehend vom Niveau der Laufschiene bis zur Klinke. Eine dauerhafte Funktionssicherheit ist nicht gewährleistet. Die Feststellung der Schiebewand kann nur durch Betätigen der Klinke und gleichzeitiges Verschieben der Wand aufgehoben werden. Das bedeutet für den Bediener, daß die Wand mit einer Hand geschoben und mit der zweiten Hand die Klinke ausgerückt werden muß oder er schiebt mit beiden Händen die Wand und rückt die Klinke mit dem Fuß aus. Dieser umständliche Bewegungsablauf ist für den Bediener körperlich schwer und die vorgenannten Nachteile führten dazu, daß sich diese Feststellleinrichtung an Schiebewandwagen nicht durchsetzen konnte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Feststelleinrichtung zu schaffen, die die Schiebewand sicher am Untergestell fixiert, tragende Bauteile der Schiebewand nicht schwächt, aus wenigen Einzelteilen besteht, größere Toleranzen vermeidet, eine langfristige Funktionssicherheit garantiert und eine bedienerfreundliche Verschiebung ohne Fehlbedienung der Schiebewand gewährleistet.
Die Lösung wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1:
eine Gesamtansicht des Güterwagens,
Fig.2:
das Detail A nach Fig.1: Stellung SCHLIESSEN im Endstellbereich,
Fig.3:
das Detail A nach Fig.1: Wand eingeschwenkt,
Fig.4:
das Detail A nach Fig.1: Wand geöffnet und teilweise aufgeschoben,
Fig.5:
den Schnitt A-A nach Fig.2 im Endstellbereich,
Fig.6:
das Ausführungsbeispiel nach Anspruch 2,
Fig.7:
das Ausführungsbeispiel nach Anspruch 4.
Gemäß Fig.1 sind von einem Schiebewandwagen die Hauptbaugruppen Untergestell 1, Stirnwand 2, Mittenportal 3, Schiebewand 4 dargestellt. Zum Be- und Entladen des Wagens wird mindestens eine der Schiebewände 4 geöffnet. Dazu wird mit einer Ausstellleinrichtung 5 gemäß Fig.2, 3 und 4 die Schiebewand 4 nach außen geschwenkt und auf eine Laufschiene 6 aufgesetzt. Anschließend kann die Schiebewand 4 in Wagenlängsrichtung verschoben werden bis ca. die halbe Wagenlängsseite freigegeben ist. Beim Schließen der Wagenlängsseite wird die Schiebewand 4 in Richtung Stirnwand 2 geschoben bis sie in der Endstellung gemäß Fig.2 und 5 an einem Puffer 7 anschlägt. Das ungewollte Zurückfahren der Schiebewand 4 wird durch die Feststelleinrichtung verhindert. Dazu ist an einem Laufwerk 8 der Schiebewand 4 ein Arretierungsbolzen 9 starr befestigt. Dieser Arretierungsbolzen 9 hebt beim Einfahren der Schiebewand 4 in die Endstellung einen Anlaufhebel 10 über eine Führungsnase 12 an. Der Anlaufhebel 10 ist über ein Drehgelenk 16' schwenkbar an einer Sperrklinke 11 angebracht. Über einen Anschlag 13', der am Anlaufhebel 10 derart angeordnet ist, daß dieser Anschlag 13' auf der Oberseite der Sperrklinke aufliegen kann und somit die unterste Stellung des Anlaufhebels 10 auf der Sperrklinke 11 begrenzt , wird die über ein Drehgelenk 16 schwenkbar am Untergestell 1 angebrachte Sperrklinke 11 gleichzeitig ausgehoben. Nach dem weiteren Fahren der Schiebewand 4 in die Endstellung fällt die Sperrklinke 11 durch Eigengewicht, wie in der Zeichnung dargestellt, oder in bekannterweise federbelastet mit einer halbkreisförmigen Ausnehmung 14 über den Arretierungsbolzen 9. In diesem Zustand ist die Schiebewand 4 in Wagenlängsrichtung gesichert. Zum vollständigen Verschließen wird die Schiebewand 4 über die Ausstelleinrichtung 5 nach innen und unten geschwenkt. Dabei verläßt gemäß Fig. 3 der Arretierungsbolzen 9 die Ausnehmung 14 der Sperrklinke 11 und die Sperrklinke 11 fällt auf den Anschlag 13 nach unten. Beim Öffnen wird die Schiebewand 4 über die Ausstelleinrichtung 5 nach außen und oben geschwenkt. Da die Sperrklinke 11 auf dem Anschlag 13 aufliegt, passiert der Arretierungsbolzen 9 die Oberkante der Sperrklinke 11. Beim Verschiebevorgang wird gemäß Fig. 4 in der Anfangsphase durch den Arretierungsbolzen 9 die Führungsnase 12 des Anlaufhebels 10 nach unten gedrückt und die Schiebewand 4 kann frei passieren. Hat der Arretierungsbolzen 9 die Führungsnase 12 passiert, fällt der Anlaufhebel 10 durch Eigengewicht oder federbelastet bis zum Anschlag 13' auf die Sperrklinke 11 zurück und die Arretierbereitschaft ist wieder hergestellt. Es ist im Sinne der Erfindung, daß der Anlaufhebel 10 starr an der Sperrklinke 11 befestigt ist und die Sperrklinke 11 durch bekannte Energie speichernde Elemente 15, z.B. Federn, in Arretierposition gehalten wird. Weitere Ausgestaltungen der Anordnungen des Arretierungsbolzens 9 und des Anlaufhebels 10 und Sperrklinke 11 sind vorgesehen. Dabei ist der Arretierungsbolzen 9 starr am Untergestell 1 und der Anlaufhebel 10 und die Sperrklinke 11 über ein Drehgelenk 17 schwenkbar am Laufwerk 8 befestigt. Ebenso kann der an einem Hebel 19 befestigte Arretierungsbolzen 9 über das Drehgelenk 18 schwenkbar am Untergestell 1 und die mit der Führungsnase 12 und Ausnehmung 14 gestaltete Sperrklinke 11 über das Drehgelenk 17 am Laufwerk 8 schwenkbar befestigt sein. Mit der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung wird vorteilhafterweise die Schiebewand 4 in der Stellung GESCHLOSSEN sicher arretiert. Beim Öffnen der Schiebewand 4 löst sich diese Feststelleinrichtung selbsttätig und unkompliziert, so daß kein zusätzlicher Betätigungsaufwand vom Bediener erforderlich ist.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1
Untergestell
2
Stirnwand
3
Mittenportal
4
Schiebewand
5
Ausstelleinrichtung
6
Laufschiene
7
Puffer
8
Laufwerk Schiebewand
9
Arretierungsbolzen
10
Anlaufhebel
11
Sperrklinke
12
Führungsnase
13
Anschlag
13'
Anschlag
14
halbkreisförmige Ausnehmung
15
Energie speicherndes Element (z.B. Feder)
16'
Drehgelenk (verbindet Sperrklinke 11 und Anlaufhebel 10)
16
Drehgelenk (am Untergestell 1 für Sperrklinke 11)
17
Drehgelenk (für Sperrklinke 11)
18
Drehgelenk (für Hebel 19)
19
Hebel

Claims (5)

  1. Feststelleinrichtung für Schiebewände und Haubenverdecke von Güterwagen zur Arretierung und Freigabe der Schiebewände oder Hauben in Fahrzeuglängsrichtung in den Endstellungen, bestehend aus einer Sperrklinke und einer Führungsnase, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Laufwerk (8) einer Schiebewand (4) ein in Wagenquerrichtung weisender Arretierungsbolzen (9) befestigt ist, und ein Anlaufhebel (10) mit einer Führungsnase (12) über ein Drehgelenk (16') schwenkbar an einer mit einer Ausnehmung (14) gestalteten Sperrklinke (11) befestigt ist, wobei die Sperrklinke (11) zusammen mit dem an der Sperrklinke (11) beweglich angeordnete Anlaufhebel (10) über ein Drehgelenk (16) schwenkbar am Wagenkasten befestigt ist und die Schwenkbereiche des Anlaufhebels (10) und der Sperrklinke (11) durch Anschläge (13, 13') begrenzt sind.
  2. Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlaufhebel (10) starr an der Sperrklinke (11) befestigt ist und die Sperrklinke (11) durch Energie speichernde Elemente (15) in Arretierposition gehalten wird.
  3. Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsbolzen (9) starr am Untergestell (1) und der Anlaufhebel (10) und die Sperrklinke (11) über ein Drehgelenk (17) schwenkbar am Laufwerk (8) der Schiebewand (4) befestigt sind.
  4. Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an einem Hebel (19) befestigte Arretierungsbolzen (9) über ein Drehgelenk (18) schwenkbar am Untergestell (1) und die mit einer Führungsnase (12) und Ausnehmung (14) gestaltete Sperrklinke (11) über das Drehgelenk (17) am Laufwerk (8) der Schiebewand (4) angeordnet sind.
  5. Feststelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der an dem Hebel (19) befestigte Arretierungsbolzen (9) über das Drehgelenk (18) schwenkbar am Laufwerk (8) der Schiebewand (4) und die mit der Führungsnase (12) und Ausnehmung (14) gestaltete Sperrklinke (11) über das Drehgelenk (17) am Untergestell (1) schwenkbar befestigt sind.
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