HU222967B1

HU222967B1 - Rögzítőszerkezet tehervagonok eltolható falaihoz és/vagy tetőihez

Info

Publication number: HU222967B1
Application number: HU9903938A
Authority: HU
Inventors: Andreas Ernst; Dieter Göhring; Andreas Helm; Frank Meissner
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh.
Priority date: 1998-10-28
Filing date: 1999-10-28
Publication date: 2004-01-28
Also published as: DE19850805B4; CZ377599A3; SK147299A3; SK285042B6; PL193690B1; HUP9903938A2; EP0997365A1; CZ292111B6; ATE260194T1; HU9903938D0; EP0997365B1; PL336288A1; DE19850805A1

Abstract

A találmány tárgya rögzítőszerkezet tehervagonok eltolható falaihozés/vagy tetőihez az eltolható falak és/vagy tetők hosszirányúelmozdulásának arretálására vagy kioldására azok véghelyzeteiben,amely rögzítőszerkezet egy retesze- lőkilincsből és egy vezetőorrbóláll, amelyek a véghelyzeti tartományban egymással együttműködőkapcsolatban vannak. A találmány lényege az, hogy egy eltolható fal(4) futóművén (8) egy, a vagon keresztirányában húzódó arretálócsap(9) van rögzítve, egy vezetőorral (12) ellátott ráfutókar (10) pedigegy forgócsuklón (16') keresztül billenthetően van egy kivágással (14)kialakított reteszelőkilincsre (11) felerősítve, ahol areteszelőkilincs (11) a rajta mozgathatóan elrendezett ráfutókarral(10) együtt egy forgócsuklón (16) keresztül a kocsiszekrényen vanbillenthetően rögzítve, emellett a ráfutókar (10) és areteszelőkilincs (11) billenési tartományai ütközők (13, 13') általvannak behatárolva. ŕ

Description

A találmány tárgya rögzítőszerkezet tehervagonok eltolható falaihoz és/vagy tetőihez az eltolható falak és/vagy tetők hosszirányú elmozdulásának arretálására vagy kioldására azok véghelyzeteiben, amely rögzítőszerkezet egy reteszelőkilincsből és egy vezetőorrból áll, amelyek a véghelyzeti tartományban egymással együttműködő kapcsolatban vannak.

A találmány lényege az, hogy egy eltolható fal (4) fútóművén (8) egy, a vagon keresztirányában húzódó arretálócsap (9) van rögzítve, egy vezetőorral (12) ellátott ráfútókar (10) pedig egy forgócsuklón (16’) keresztül billenthetően van egy kivágással (14) kialakított reteszelőkilincsre (11) felerősítve, ahol a reteszelőkilincs (11) a rajta mozgathatóan elrendezett ráfútókarral (10) együtt egy forgócsuklón (16) keresztül a kocsiszekrényen van billenthetően rögzítve, emellett a ráfútókar (10) és a reteszelőkilincs (11) billenési tartományai ütközők (13,13’) által vannak behatárolva.

10

16' 12

HU 222 967 B1

14

2. ábra

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 6 lap ábra)

HU 222 967 Bl

A tehervagonok eltolható falainak rögzítőszerkezetei meghatározott helyzetekben rögzítik az eltolható falakat, illetve tetőket a vagon hosszirányában. Egy eltolható fal nyitási folyamata során az eltolható fal egy kitámasztási műveletet követően egy, a falakat megvezető futósínre kerül, és a vagon hosszirányában nagyjából a vagon közepéig tolható el, hogy szabaddá tegye a rakodónyílást. Ha a jármű egy lejtős szakaszon áll vagy aszimmetrikusan van megrakodva, adott körülmények között az eltolható fal magától odébb gördülhet. A zárási folyamat során az eltolható falat a vagon hosszirányában eltolják a homlokfalig, és ott a véghelyzetben felütköztetik. A felütköztetés következtében előfordulhat, hogy az eltolható fal ismét eltávolodik a véghelyzettől és újból vissza kell tolni, hogy a zárási folyamatot be lehessen fejezni. Az eltolható fal ezen nemkívánatos mozgásait rögzítőszerkezetekkel kell megakadályozni. Az ORE-jelentés B12/RP48 kötetének A.2/11. oldalán olyan rögzítőszerkezet van ismertetve, amely az eltolható falat a homlokfalnál levő véghelyzetében és teljesen kitolt helyzetében hosszanti eltolódás ellen önműködően biztosítja. Ez a rögzítőszerkezet egy mozgatható kilincsből és egy vezetőorrból áll, ahol a kilincs az eltolható fal alsó kerettartójára, míg a vezetőorr az alvázra van felszerelve mindkét véghelyzetben. Hátrányos ennél a kiviteli alaknál a mozgatható kilincs nagy ráfordítást igénylő és drága elrendezése az eltolható ajtó alsó hevederében, mivel ezt egy működtetőrudazat átvezetéséhez nyitni, majd ezt követően ismét tömören összezárni kell. Gyakran az eltolható fal alsó kerettartójának keresztmetszeti profilja egy ilyen gyengítést nem tesz lehetővé. Ezenfelül az alsó kerettartón való elrendezés amiatt is hátrányosan hat, hogy nagyobb tűrések alakulnak ki, amit a számos alkatrész halmozódó gyártási hibája, valamint a részek rugalmas viselkedése hoz létre, a fútósínek szintjétől kiindulva a kilincsig. Ily módon nem biztosított a tartós működési biztonság. Az eltolható fal rögzítése csak a kilincs működtetésével és a fal egyidejű eltolásával oldható. Ez a használó számára azt jelenti, hogy egyik kézzel a falat kell tolnia, másik kézzel pedig a kilincset kell kiakasztania, vagy mindkét kézzel a falat tolja és a kilincset lábbal akasztja ki. Ez a körülményes mozgásfolyamat a használó számára fizikailag nehéz, és az előbb említett hátrányok ahhoz vezettek, hogy ez a rögzítőszerkezet az eltolható falú tehervagonoknál nem vált elfogadottá és elterjedtté.

A találmány által megoldandó feladat olyan rögzítőszerkezet létrehozása, amely az eltolható falat biztosan rögzíti az alvázon, az eltolható fal hordozó szerkezeti elemeit nem gyengíti, kevés alkatrészből áll, kiküszöböli a nagyobb tűréseket, hosszú távú működési biztonságot garantál, emellett pedig biztosítja az eltolható fal hibás kezeléstől mentes, a használó által könnyen végrehajtható eltolását.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy egy eltolható fal futóművén egy, a vagon keresztirányában húzódó arretálócsap van rögzítve, egy vezetőorral ellátott ráfútókar pedig egy forgócsuklón keresztül billenthetően van egy kivágással kialakított reteszelőkilincsre felerősítve, ahol a reteszelőkilincs a rajta mozgathatóan elrendezett ráfútókarral együtt egy forgócsuklón keresztül a kocsiszekrényen van billenthetően rögzítve, emellett a ráfútókar és a reteszelőkilincs billenési tartományai ütközők által vannak behatárolva.

A találmány értelmében előnyös, ha a ráfútókar mereven van a reteszelőkilincsen rögzítve, és a reteszelőkilincs energiatároló elemek által van arretáló helyzetben tartva.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az arretálócsap mereven van az alvázon rögzítve, míg a ráfútókar és a reteszelőkilincs egy forgócsapon keresztül billenthetően van az eltolható fal fútóművére felerősítve.

Előnyös továbbá, ha az arretálócsap, amely egy emelőkaron van rögzítve, egy forgócsuklón keresztül billenthetően van az alvázra felerősítve, míg a vezetőorral és kivágással kialakított reteszelőkilincs egy forgócsuklón keresztül az eltolható fal fútóművén van elrendezve.

Végül pedig előnyös az a kiviteli alak is, amelynél az arretálócsap, amely egy emelőkaron van rögzítve, egy forgócsuklón keresztül billenthetően van az eltolható fal fútóművére felerősítve, míg a vezetőorral és kivágással kialakított reteszelőkilincs egy forgócsuklón keresztül az alvázra van billenthetően felerősítve.

A találmányt részletesebben a csatolt rajzon bemutatott kiviteli példák kapcsán ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy tehervagon oldalnézetét mutatja, a 2. ábra az 1. ábra felnagyított A részletét tünteti fel, zárási helyzetű rögzítőszerkezettel a véghelyzeti tartományban, a 3. ábra az 1. ábra felnagyított A részletét mutatja, befelé billentett fallal, a 4. ábra az 1. ábra felnagyított A részletét mutatja, kinyitott és részben eltolt fallal, az 5. ábra a 2. ábra A-A vonala szerinti metszet a véghelyzeti tartományban, a 6. ábra a találmány szerinti rögzítőszerkezet egy lehetséges példakénti kiviteli alakját tünteti fel, míg a 7. ábra a találmány szerinti rögzítőszerkezet egy további lehetséges példakénti kiviteli alakját szemlélteti.

Az 1. ábrán egy eltolható falú tehervagon főbb szerkezeti elemei vannak feltüntetve, úgymint 1 alváz, 2 homlokfal, 3 közbenső portál és 4 eltolható fal. A vagon beés kirakodásához legalább az egyik 4 eltolható falat kinyitjuk. Ehhez egy, a 2., 3. és 4. ábrán látható 5 kitámasztószerkezet segítségével a 4 eltolható falat kifelé billentjük és egy 6 fútósínre helyezzük. Ezt követően a 4 eltolható fal a vagon hosszirányában eltolható, amíg körülbelül a vagon hosszanti oldalának fele szabaddá nem válik.

HU 222 967 Bl

A vagon hosszanti oldalának zárásakor a 4 eltolható falat a 2 homlokfal irányába toljuk, amíg az a 2. és 5. ábrán feltüntetett véghelyzetben egy 7 ütközőn fel nem ütközik. A 4 eltolható fal nemkívánatos visszagördülését a találmány szerinti rögzítőszerkezettel akadályozzuk meg. Ehhez a 4 eltolható fal 8 futóművén egy arretálócsap van mereven rögzítve. Ez a 9 arretálócsap a 4 eltolható falnak a véghelyzetbe való befutásakor egy 10 ráfutókart emel meg egy 12 vezetőorron keresztül. A 10 ráfutókar egy 16’ forgócsuklón keresztül egy 11 reteszelőkilincsre van billenthetően felszerelve. Egy 13’ ütközőn keresztül, amely a 10 ráfutókaron úgy van elrendezve, hogy ez a 13’ ütköző fel tud feküdni a 11 reteszelőkilincs felső oldalán, és így behatárolja a ráfutókar legalsó helyzetét all reteszelőkilincsen, a 16 forgócsuklón keresztül az 1 alvázra billenthetően felszerelt 11 reteszelőkilincs egyidejűleg kiemelkedik. A 4 eltolható falnak a véghelyzetbe való további elmozdulásakor all reteszelőkilincs a saját súlyának következtében, amint azt a 2. ábra is mutatja, vagy önmagában ismert módon rugóterhelés alatt egy félkör alakú 14 kivágással ráesik a 9 arretálócsapra. Ebben az állapotban a 4 eltolható fal a vagon hosszirányában történő elmozdulás ellen biztosítva van. A teljes lezáráshoz a 4 eltolható falat az 5 kitámasztószerkezet segítségével befelé és lefelé billentjük. Eközben a 9 arretálócsap a

3. ábrán látható módon elhagyja all reteszelőkilincs 14 kivágását, és a 11 reteszelőkilincs lefelé ráesik a 13 ütközőre.

Nyitáskor a 4 eltolható falat az 5 kitámasztószerkezet segítségével kifelé és felfelé billentjük. Mivel a rögzítőkilincs felfekszik a 13 ütközőn, a 9 arretálócsap elhalad all reteszelőkilincs felső éle mellett.

Az eltolási folyamat során a 4. ábrán látható módon a kezdeti fázisban a 9 arretálócsap lefelé nyomja a 10 ráfútókar 12 vezetőorrát, és így a 4 eltolható fal szabadon el tud mellette haladni. Ha a 9 arretálócsap elhaladt a vezetőorr mellett, akkor a 10 ráfutókar saját súlya révén vagy rugóterhelés alatt visszaesik a 13’ ütközőig a 11 reteszelőkilincsre, és így újra helyreáll az arretálási készenlét. A találmány értelmében a 10 ráfutókar mereven van all reteszelőkilincsen rögzítve, és a 11 reteszelőkilincset önmagukban ismert 15 energiatároló elemek, például rugók tartják arretáló helyzetben.

A 9 arretálócsap, a 10 ráfutókar és a 11 reteszelőkilincs elrendezéseinek további kiviteli alakjai is megvalósíthatók. Egy ilyen lehetséges kiviteli alak értelmében a arretálócsap mereven az 1 alvázon rögzítve, míg a ráfutókar és a 11 reteszelőkilincs egy 17 forgócsuklón keresztül billenthetően van a 8 futóműre felerősítve. Ugyanígy, az egy 19 emelőkaron rögzített 9 arretálócsap adott esetben egy 18 forgócsuklón keresztül billenthetően felerősíthető az 1 alvázra, amint az a 7. ábrán látható, míg a 12 vezetőorral és 14 kivágással kialakított 11 reteszelőkilincs egy 17 forgócsuklón keresztül billenthetően felerősíthető a 8 futóműre. A találmány szerinti rögzítőszerkezettel a 4 eltolható fal előnyösen, a ZÁRT helyzetben megbízhatóan van arretálva. A 4 eltolható fal nyitásakor ugyanakkor ez a rögzítőszerkezet önműködően egyszerű módon kioldható, így a kezelő részéről nincs szükség járulékos működtetési ráfordításra.

Claims

1. Rögzítőszerkezet tehervagonok eltolható falaihoz és/vagy tetőihez az eltolható falak és/vagy tetők hosszirányú elmozdulásának arretálására vagy kioldására azok véghelyzeteiben, amely rögzítőszerkezet egy reteszelőkilincsből és egy vezetőorrból áll, amelyek a véghelyzeti tartományban egymással együttműködő kapcsolatban vannak, azzal jellemezve, hogy egy eltolható fal (4) fútóművén (8) egy, a vagon keresztirányában húzódó arretálócsap (9) van rögzítve, egy vezetőorral (12) ellátott ráfutókar (10) pedig egy forgócsuklón (16’) keresztül billenthetően van egy kivágással (14) kialakított reteszelőkilincsre (11) felerősítve, ahol a reteszelőkilincs (11) a rajta mozgathatóan elrendezett ráfútókarral (10) együtt egy forgócsuklón (16) keresztül a kocsiszekrényen van billenthetően rögzítve, emellett a ráfutókar (10) és a reteszelőkilincs (11) billenési tartományai ütközők (13,13’) által vannak behatárolva.

2. Az 1. igénypont szerinti rögzítőszerkezet, azzal jellemezve, hogy a ráfutókar (10) mereven van a reteszelőkilincsen (11) rögzítve, és a reteszelőkilincs (11) energiatároló elemek (15) által van arretáló helyzetben tartva.

3. Az 1. igénypont szerinti rögzítőszerkezet, azzal jellemezve, hogy az arretálócsap (9) mereven van az alvázon (1) rögzítve, míg a ráfutókar (10) és a reteszelőkilincs (11) egy forgócsapon (17) keresztül billenthetően van az eltolható fal (4) fútóművére (8) felerősítve.

4. Az 1. igénypont szerinti rögzitőszerkezet, azzal jellemezve, hogy az arretálócsap (9), amely egy emelőkaron (19) van rögzítve, egy forgócsuklón (18) keresztül billenthetően van az alvázra (1) felerősítve, míg a vezetőorral (12) és kivágással (14) kialakított reteszelőkilincs (11) egy forgócsuklón (17) keresztül az eltolható fal (4) fútóművén (8) van elrendezve.

5. Az 1. igénypont szerinti rögzítőszerkezet, azzal jellemezve, hogy az arretálócsap (9), amely egy emelőkaron (19) van rögzítve, egy forgócsuklón (18) keresztül billenthetően van az eltolható fal (4) fútóművére (8) felerősítve, míg a vezetőorral (12) és kivágással (14) kialakított reteszelőkilincs (11) egy forgócsuklón (17) keresztül az alvázra (1) van billenthetően felerősítve.