CZ377599A3

CZ377599A3 - Zajišťovací zařízení pro posuvné stěny nebo kapotové střechy nákladních vozů

Info

Publication number: CZ377599A3
Application number: CZ19993775A
Authority: CZ
Inventors: Andreas Dipl. Ing. Ernst; Dieter Dipl. Ing. Göhring; Andreas Dipl. Ing. Helm; FRANK DIPL. ING. MEIßNER
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1998-10-28
Filing date: 1999-10-25
Publication date: 2000-05-17
Also published as: ATE260194T1; HU9903938D0; DE19850805B4; EP0997365B1; PL336288A1; HUP9903938A2; PL193690B1; CZ292111B6; DE19850805A1; SK285042B6; HU222967B1; SK147299A3; EP0997365A1

Description

Zajišťovací zařízení pro posuvné stěny nebo kapotové střechy nákladních vozů

Oblast techniky

Vynález se týká zajišťovacího zařízení pro posuvné stěny a kapotové střechy nákladních vozů pro aretaci a uvolňování posuvných stěn nebo kapotových střech v koncové poloze v podélném směru vozu, sestávajícího ze západky a nosu, přičemž nos a západka se v koncové oblasti navzájem shodují.

Dosavadní stav techniky

Zajišťovacími zařízeními posuvných stěn nákladních vozů se posuvné stěny, popřípadě kapotové střechy, aretují v určitých polohách v podélném směru vozu. Při otevírání posuvné stěny se stěna nachází na vodicí kolejnici, po které může být posunuta přibližně až do střední části vozu pro uvolnění nakládacího otvoru. Stojí-li vůz na nakloněné dráze, nebo je-li nesymetricky naložen, může se posuvná stěna kromě jiného také uvolnit ze své původní polohy a sama se posunout. Při uzavírání se posuvná stěna přesouvá v podélném směru vozu až k čelní stěně, kde dorazí do koncové polohy. Nárazem do této polohy může dojít k tomu, že se posuvná stěna opět vzdálí ze své koncové polohy a musí pak být znovu posunuta zpět do uzavírací polohy, aby ji bylo možno uzavřít. Těmto nežádoucím pohybům posuvné stěny má být zabráněno pomocí zajišťovacích zařízení. Ve zprávě ORE B12ZRP48, strana A.2/11, je popsáno zajišťovací zařízení, které samočinně blokuje posuvnou stěnu v její koncové poloze na čelní stěně vozu a ve zcela otevřené poloze proti podélnému posouvání. Toto zajišťovací zařízení sestává z pohyblivé západky a nosu, přičemž západka je uspořádána na dolním nosníku posuvné

»«·* stěny a nos je uspořádán na podvozku v obou koncových polohách. Nedostatkem tohoto provedení je náročné a nákladné uspořádání pohyblivé západky v dolním pásu posuvné stěny, neboť tento pás musí být pro přístup k ovládacímu ústrojí otevřen a nato opět těsně uzavřen. Příčný profil dolního nosníku stěny takové oslabení často ani nedovoluje. Dále se uspořádání na dolním nosníku stěny ukázalo jako nevýhodné proto, že jsou nutné větší tolerance vyvolané nedostatky při výrobě velkého počtu jednotlivých součástí a pružným chováním konstrukčních částí počínaje úrovní vodicí kolejnice až po západku. Tím není trvale zajištěna bezpečná funkce. Zajištění posuvné stěny lze uvolnit jen uvolněním západky a současným přesunutím stěny. Pro obsluhu to znamená, že musí přesouvat stěnu jednou rukou a druhou rukou současně uvolnit západku, nebo musí přesouvat stěnu oběma rukama a uvolnit západku nohou. Tyto náročné pohyby jsou pro obsluhu tělesně obtížné a důsledkem výše uvedených nedostatků je, že se popsané zajišťovací zařízení u vozů s posuvnými stěnami nevyužívá.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení pro zajišťování posuvné stěny vozu, které posuvnou stěnu bezpečně upevňuje na podvozku, nezeslabuje její nosné konstrukční části, sestává z malého počtu konstrukčních součástí, nevyžaduje větší tolerance, zajišťuje dlouhodobou a spolehlivou funkci a umožňuje obsluze jednoduché, snadné a bezpečné přesouvání stěny.

Uvedené nevýhody odstraňuje a popsaný úkol splňuje zajišťovací zařízení pro posuvné stěny nebo kapotové střechy nákladních vozů pro aretaci a uvolňování posuvných stěn nebo kapotových střech v koncové poloze v podélném směru vozu, sestávající ze západky a nosu, přičemž • A

A · • 3— .........

nos a západka se v koncové oblasti navzájem shodují, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na pojezdové části posuvné stěny je v příčném směru upevněn aretaění čep a náběžná páka s vodicím nosem, která je pomocí otočného kloubu výkyvné uložena na blokovací západce opatřené vybráním, přičemž blokovací západka spolu s náběžnou pákou pohyblivě uspořádanou na blokovací západce je pomocí otočného kloubu výkyvné uložena na skříni vozu, a oblasti výkyvů náběžné páky a blokovací západky jsou omezeny prostřednictvím dorazů. Výhodná další provedení vynálezu jsou uvedena v závislých nárocích a jejich podstatou je, že náběžná páka je natuho upevněna na blokovací západce a blokovací západka je v aretační poloze udržována pomocí prvku akumulujícího energii, například pomocí pružiny. Aretaění čep může být natuho upevněn na podvozku a náběžná páka a blokovací západka mohou být prostřednictvím otočného kloubu výkyvné uloženy na pojezdové části posuvné stěny. Aretaění čep, upevněný na páce, může být prostřednictvím otočného kloubu výkyvné uložen na pojezdové části posuvné stěny a blokovací západka, opatřená vodicím nosem a vybráním, může být výkyvné uložena na podvozku prostřednictvím otočného kloubu.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje celkový pohled na nákladní vůz, obr. 2 detail A podle obr. 1: koncová poloha ZAVŘENO, obr. 3 detail A podle obr.l: stenaje vykývnuta, obr. 4 detail A podle obr. 1; stěna je otevřena a zčásti odsunuta, obr. 5 řez A-A podle obr. 2 v oblasti koncové polohy, obr. 6 příkladné provedení vynálezu podle nároku 2 a obr. 7 příkladné provedení podle nároku 4.

·· ·· » · · « » · · · • · · ·· · • 9 • « · · • · « · β · · ·

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 jsou přehledně znázorněny hlavní konstrukční skupiny vozu s posuvnými stěnami: podvozek 1, čelní stěna 2, střední portál 3 a posuvná stěna 4. Při nakládání nebo vykládání vozu se otevírá alespoň jedna z obou posuvných stěn 4. Před otevřením je třeba vykývnout posuvnou stěnu 4 vnějším směrem pomocí vysouvacího zařízení 5, znázorněného na obr. 2, 3 a 4 a nasadit ji na vodicí kolejnici 6. Pak je možno posuvnou stěnu 4 přesunout v podélném směru vozu, čímž se otevře přibližně až jedna polovina jeho podélné strany. Při zavírání podélné strany vozu se posuvná stěna 4 přesouvá ve směru k čelní stěně 2, až ve své koncové poloze podle obr. 2 a 5 narazí na nárazník 7. Nežádoucímu odrazu a zpětnému pohybu posuvné stěny 4 brání zajišťovací zařízení. Za tím účelem je na pojezdové části 8 posuvné stěny 4 upevněn aretační čep 9. Tento aretační čep 9 při zajíždění posuvné stěny 4 do koncové polohy zvedá prostřednictvím vodícího nosu 12 náběžnou páku 10. Náběžná páka 10 je prostřednictvím otočného kloubu 16' výkyvné uložena na blokovací západce H· Prostřednictvím dorazu 13\ který je na náběžné páce 10 uspořádán tak, že může dosedat na horní stranu blokovací západky Π, čímž omezuje dolní polohu náběžné páky 10 blokovací západky 11. se současně zvedá blokovací západka 11 výkyvné uspořádaná nad otočným kloubem 16 na podvozku 1. Po dalším posunutí posuvné stěny 4 do koncové polohy, blokovací západka H v důsledku vlastní hmotnosti, jak je znázorněno na obr. 3, nebo v důsledku známého zatížení pružinou, spadne na aretační čep 9. V tomto stavu je posuvná stěna 4 v podélném směru vozu zajištěna. Pro úplné uzavření se posuvná stěna 4 pomocí vysouvacího zařízení 5 vykývne směrem dovnitř a dolů. Podle obr. 3 tak přitom aretační čep 9_opouští vybrání 14 blokovací západky 11 a blokovací západka dopadne směrem dolů na doraz 13. Při otevírání se posuvná stěna 4 — 5 pomocí vysouvacího zařízení 5 vykývne vnějším směrem a vzhůru. V důsledku toho, že blokovací západka H dosedne na doraz 13, míjí aretační čep 9 horní hranu blokovací západky 11. Při přesouvání posuvné stěny 4 se podle obr. 4 vodicí nos 12 náběžné páky 10 v počáteční fázi stlačí dolů aretačním čepem 9, takže se posuvná stěna 4 může volně pohybovat. Když aretační čep 9 minul vodicí nos 12, spadne náběžná páka 10 v důsledku své vlastní hmotnosti nebo zatížení pružinou zpět až k dorazu 13'. čímž je zařízení znovu připraveno pro aretaci. Podle vynálezu je náběžná páka 10 natuho upevněna na blokovací západce 11 a blokovací západka Π je pomocí známých prvků, akumulujících energii, například pružin 15, udržována v aretační poloze.

Řešena jsou i jiná uspořádání aretačního čepu 9 a náběžné páky 10. Podle těchto řešení je aretační čep 9 natuho upevněn na podvozku 1 a náběžná páka 10 a blokovací západka Π jsou prostřednictvím otočného kloubu 17 výkyvné uloženy na pojezdové části 8. Stejně může také být aretační čep 9, upevněný na páce 19, prostřednictvím otočného kloubu 18 výkyvné upevněn na podvozku 1 a blokovací západka Π, opatřená vodicím nosem 12 a vybráním 14, může být prostřednictvím otočného kloubu 17 výkyvné uložena na pojezdové části 8.

Pomocí zajišťovacího zařízení podle vynálezu je posuvná stěna 4 výhodně aretována v poloze ZAVŘENO. Při otevírání posuvné stěny 4 se toto zajišťovací zařízení automaticky a bez komplikací uvolní, takže obsluha nemusí provádět žádné přídavné úkony.

Claims

1. Zajišťovaci zařízení pro posuvné stěny a kapotové střechy nákladních vozůypro aretaci a uvolňování posuvných stěn nebo kapotových střech v koncové poloze v podélném směru vozu, sestávající ze západky a nosu, přičemž nos a západka v koncové oblasti navzájem shodují, vyznačující se t í m, že na pojezdové části (8) posuvné stěny (4) je v příčném směru upevněn aretační čep (9) a náběžná páka (10) s vodicím nosem (12), která je pomocí otočného kloubu (16') výkyvné uložena na blokovací západce (11) opatřené vybráním (14), přičemž blokovací západka (11) spolu s náběžnou pákou (10) pohyblivě uspořádanou na blokovací západce (11) je pomocí otočného kloubu (16) výkyvné uložena na skříni vozu, a oblasti výkyvů náběžné páky (10) a blokovací západky (11) jsou omezeny prostřednictvím dorazů (13,13').

2. Zajišťovaci zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že náběžná páka (10) je natuho upevněna na blokovací západce (11) a blokovací západka (11) je v aretační poloze udržována pomocí prvku akumulujícího energii, například pomocí pružiny (15).

3. Zajišťovaci zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m, že aretační čep (9) je natuho upevněn na podvozku (1) a náběžná páka (10) a blokovací západka (11) jsou prostřednictvím otočného kloubu (17) výkyvné uloženy na pojezdové části (8) posuvné stěny (4).

4. Zajišťovaci zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že aretační čep (9), upevněný na páce (19), je prostřednictvím otočného kloubu (18) výkyvné uložen na podvozku (1) a blokovací západka (11), opatřená vodicím nosem (12) a vybráním (14), je prostřednictvím otočného kloubu (17) uložena na pojezdové části (8) posuvné stěny (4).

5. Zajišť ovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím,že aretační čep (9), upevněný na páce (19), je prostřednictvím otočného kloubu (18) výkyvné uložen na pojezdové části (8) posuvné stěny (4) a blokovací západka (11), opatřená vodicím nosem (12) a vybráním (14), je výkyvné uložena na podvozku (1) prostřednictvím otočného kloubu (17).