JPS5932536A - 自動車用のル−フキヤリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スキー又はこれに類したもののような屋根用
荷物を固定するための、自動車用のルーフギヤリアであ
って、自動車の屋根にわたって横方向に延びていて該屋
根と堅く結合可能な保持ビームと、該保持ビームに配置
されていて同保持ビームと係＋ｈ可能な閉鎖ビートとを
Ｆｉしている形式のものに関する。このような形式の周
知のルーフキャリアは例えばスギ−１白転屯及びザーフ
ｓ？−）’又は別の屋根用荷物を受容するために役立つ
。多くの場合自動車の屋根には、屋根用荷物の１−分な
固定を保証するために、２つのルーフ４′ヤリアがＬｌ
：いに平行に配置すれているＱ　Ｉ）かしながら１つの
ルーフギヤリアだけが又はδつ以りのルーフキャリアが
設けられていることもある。

ルーフギヤリア及び（又は）ルーフキャリアの屋根用荷
物が不本意に外れることを回避するために、ロックＹ扛
能なルーフギヤリアが既に知られている。この周知のロ
ック可能なルーフキャリアでは、屋根用荷物に上から係
合しかつシリンダ錠を介してルーフキャリアの保持構造
体と係止可能な閉鎖ビームが配設されている。屋根に２
つのルーフキャリアが配置されている場合には、通常、
それぞれに解錠及び施錠されねばならない４つのシリン
ダ錠が必要である。ゆえに周知のルーフギヤリアの取扱
いは比較的復雑である。またシリンダ錠には常Ｇ・−凍
結の危険もある。

ゆえに本発明の課題は、ＩＷ：い形状安定性を備えた構
造形式と確実な作用形式をイｊ（〜でいるにもかかわら
ず、ルーフキャリアに錠を配置４−る必要なしに１ｊツ
クすることのできるルーフギヤリアを提供する・−とで
ある。

この課題を解決するために本発明の構成では、閉鎖ビー
ムと保持ビート、との間の係止のために係止部材が設け
らねていて、該係＋Ｌ、部伺カ、閉鎖されたトゝアに向
かって延びでいてドアの閉鎖時に係Ｉｔ、の解離を回避
しかつドアの開放時Ｇこ係止の解離を可能ならしめるロ
ック装置を￥ｊ’　Ｌ　テいる。

本発明の実施態様によれば、係止部材として、１°アに
向かって移動ｉｊＪ能な閉鎖ビームに係止フックが設り
られ、該係止フックによって後ろから係合される係止体
が支持脚に配置されているか又は該支持脚と結合されて
おり、係正フックの係合がドア方向への閉鎖ビームの移
動によって係止体から外されるようになっており、ロッ
ク装置として閉鎖ビームに、ドア間隙に突入するロック
部材（山形材）が配置されている。

本発明の別の実施態様によれば、保持ビームの支持脚に
、該支持脚の長手方向においてドアに向かって移動可能
なばね負荷された錠止体が設けられており、該錠止体が
ロック装置として、ドア間隙に突入するロック部材（山
形材）を有しており、閉鎖ビームと保持ビームとの間の
係止を行なう係止部材が閉鎖ビームと錠上体とに配置さ
れていて、係止部材が閉鎖ビームの閉鎖時には、同閉鎖
ビームがその閉鎖位置において固定されるように互いに
係合し、錠止体の移動時には係止部材（係止体、ウェブ
）の係合が外れるので、錠止体を下方に向かって移動さ
せることによって係止が解離されるようになっている。

本発明のさらに別の実施態様によれば、閉鎖ビームが、
ガイＰにおいて案内されてドアに向かつて円弧状に同閉
鎖ビームから外方に移動可能な錠止体を有しており、該
錠止体と保持ビームの支持脚とに係上部材が配置されて
いて、該係止部材が閉鎖ビームの閉鎖時には、同閉鎖ビ
ームがその閉鎖位置において固定されるように互いに係
合し、係止部材が錠止体の移動によって相対的にずれる
ので、ト°アの開放時に錠止体を円弧状に移動させるこ
とによって係止が解離されるようになっている。

本発明の別の有利な実施態様は特許請求の範囲の従属項
及び以下に記載しである。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図において断面図で略示されている自動車の屋根１
は縁部において雨樋２で終わっている。屋根ｌにはスキ
ーキャリアの形のルーフキャリア３が配置されており、
このルーフキャリア３は、両側において支持脚５を介し
て雨樋２に支持されている保持ビーム４を有している。

保持ビーム手には、ヒンジ６を中心にして上方に向かっ
て開放位置に又は下方に向がって保持位置に旋回可能な
閉鎖ビーム７が配置されている。例えばスキーのような
屋根用荷物は保持ビーム牛と閉鎖ビーム７との間に緊締
される。閉鎖ビーム７の外端部は斜めに下方に向かって
延びていて、以下において詳説するように下部において
相応に係止される。本発明は特に支持脚５及び閉鎖ビー
ム７の外端部の範囲を問題にしている。荷物を収容する
範囲におけるルーフキャリア３の構成及びヒン）６等の
配置形式はその都度の荷物に応じて恣意に選択すること
ができる。

第２図には本発明によるルーフキャリア３の１実施例が
部分的に断面図で示されている。第２図においても符号
ｌで示されている屋根には閉じられたドア８が接続して
いる。ドア８と屋根ｌの縁部との間にはドア間隙９があ
り、このドア間隙９の範囲には場合によっては軟質の・
ξツキン（図示せず）が設けられている。

保持ビーム牛にはねじ１０を介して支持脚５が固定され
ている。支持脚５は横断面図においてほぼＵ字形に湾曲
していて（第４図参照）、雨樋２に向かって扁平な支持
足１１において終わっている。支持足１１は雨樋２に係
合していて、同雨樋２に固定プレート１２及び固定ねじ
１３を介して固定されている。固定プレート工２は雨樋
２を取り囲んで該雨樋に係合していて、上端部に延長部
１４を有している。この延長部１４は支持脚５の切欠き
］５に係合しており、。

これによって固定プレート１２は案内されている（第２
図参照）。

Ｕ字形の支持脚５の側壁１７は各１つの係止切欠き１６
を有している。両側壁１７における材料の一部が内方に
向かって曲げられており、これによって係止体３４が形
成されている。同様な形式で保持体１８が形成されてい
て、この保持体１８には、該保持体を押圧するようにプ
レロードをかけられたばね１９が係合している。

ばね１９はほぼＵ字形に形成されている（第３図参照）
。

閉鎖ビーム７は図示の実施例では上端部にヒン）２０を
有しでおり、このピン）２０によって閉鎖ビーム７は、
屋根１にわたって横方向に延びている閉鎖ビーム部分２
〕に対して旋回することができる。閉鎖ビーム了は下方
に向かって開いているＵ字形成形体として形成されてい
る。閉鎖ビーノ・７の両側壁２２の間には、両側壁２２
と結合された係止ピン２３が延びている。

リベット２４を介してスリーブ２５が閉鎖ビーノ＼７と
結合されており、スリーブ２５の壁は係止ピン２３の長
さの規定の区分にわたって両側で係１１−ピン２３を取
り囲んでいる（第４図参照）。さらにスリーブ２５には
２つの係止湾曲部材２６が配置されており、該係止湾曲
部材２Ｇの底部はリベット２４によって同様に閉鎖ビー
ノ・７及びスリーブ２５と堅く結合されている。

係止湾曲部材２６の脚はその端部において外方に向かっ
て屈曲されており、これによって係止フック２７が形成
されている。係止フック２７はスリーブ２５の壁を越え
て突出し一〇いる。係ｔｌｒ、湾曲部材２６はばね鋼線
材から成っており、係止湾曲部材２６の脚は、該脚が体
１１−位置においては第４図において実線で示された位
置を占めるように外方に向かってゾレｒＪ−ト”をかけ
られている。

閉鎖ビーム■はその外端部に屋根１に向かって屈曲され
た山形材２８をイｌしており、この山形材２８はねじ２
９を介して閉鎖ビー・ム′７と堅く結合されている。

−Ｌに述べた構造体の作業形式はθ（の通りである： ルーフキャリア３を閉鎖するためには、閉鎖ビーム７は
１・方に旋回せしめられ、下方に向かって引張られる。

これによって係止１δン２３は係止切欠き１６の突出部
３０を越えて係Ｉヒ切欠き］−６に達し、破線で示され
ている符号３１の位置を占める。この場合山形材２８は
雨樋２のＦ側の、第２図において同様に破線で示されて
いる位置に達する。しかしながら山形材２８はこの際に
はまだ１ア間隙９に係合していない。

この位置においてルーフキャリア３は確かに係止されて
はいるが、しかしながらまだロックさねていない。この
場合係止ビ゛ン２３はばね１９によって図示の位置３１
に押圧され、ある程度の力で保持されている。この係上
結合を解離するためには単に、閉鎖ビーム７を下方に向
かって引張るだけでよい。これによって係止ピン２３は
突出部３０を越えて滑動し、この後で閉鎖ビーノ・７は
再びＩ一方に向かって旋回可能になる。

ばね力によって閉鎖ビーノ、７全体は矢印９１の方向に
作用するゾレローｌＳを有している。

ルーフギヤリアδをロックするためには、係止された閉
鎖ビーム７に矢印３２の方向の押圧力が加えられ、これ
によって係止ピン２３はばね１９の力に抗して位置３１
から位置３３に移動せしめられる。この移動時に係止フ
ック２７の外端部は係上体３４−に乗り−Ｌばて内方に
向か−）で抑圧され、最終的には第４図に破線で示され
ているように係止体３４に係合する。さらに矢印３２で
示されたこの運動時に山形材２８はドア間隙９に進入す
る。この位置においては閉鎖ビーノ、７を下方に向かっ
て引張イ）ことはもはや不ｉｊＪ能である。なぜならば
この動作は、閉じられたト°ア８に当接している１（ｊ
形相２８によって阻止されるからである。

ルーフキャリア３を開放するためにはｌ゛ア８開放され
、次いで閉鎖ビーノ、、７が引き１・゛げられて、係止
ビ゛ン２３が係止リノ欠き１Ｇとの係合を外され、これ
によって閉鎖ビーム■は再び１一方に向かって旋回可能
になる。

山形材２８の範囲に固定プレート１２は切欠き３５を有
しており、こ第１によって山形材２８には（分なスペー
スがＬｊ、えられている。

ロック位置において閉鎖ビーム７を既述のように引き下
げる場合、掛は金として働きかつ係止体３４に下から係
合している係止フック２■は、同係止フック２７がこの
係合状態から脱し、これによって閉鎖ビーム７を再び解
放するまで、係■１一体３４から離れる方向に下方に向
かって移動せしめられる。

ねじ２９を用いて固定するために山形材２８には長孔が
設けられており、これによってルーフキャリア３は種種
異なった型式の自動車に適合可能である。山形材２８の
両脚は異なった長さを有しており、これによって雨樋の
種種異なった幅を補償することができる。さらに山形材
２８は閉鎖ビーム７の内側にも外側にも固定することが
できる。ねじ２９におけるねじ締結が不本意にゆるむこ
とを阻止するための汎用の装置はここでは示されていな
い。山形材２８のねじ締結を解除することはルーフキャ
リアのロック状態では不可能である。それというのは、
ねじ２９のナツトには内側からしか接近できないからで
ある。同様なことは、ロック状態において閉鎖ビーム７
によっておおわれている固定ねじ１３に関しても言える
。

第５図には、第２図に示された係止切欠き１６の別の実
施例が略示されている。この実施例では２つの切欠き、
すなわち係止切欠き３６及びロック切欠き３７が設けら
れている。この実施例では閉鎖ビーム７においてスリー
ブ２５及び係止湾曲部材２６を、支持脚５においては係
上体３４を省くことができる。係止するためには閉鎖ビ
ーム７の係止ピン２３が係止切欠き３６に掛けられる。

ルーフキャリアのロックは係止ビン２３をロック切欠き
３７に引掛けることによって達成される。しかしながら
このためには、山形材２８に必要なスペースを与えるた
めにドア８を開放しなくてはならない。１・°ア８の閉
鎖後にルーフキャリアは同様に閉鎖されている。係止か
らロックへの運動はこの実施例ではドア８の開放時にの
み可能であるが、これに対して第２図〜第４図に示され
た実施例では同運動はドア８の閉鎖時にも実施可能であ
る。

ドア８の損［易を回避するために山形材２８には、差し
はめ可能なプラスチックキャップがかぶせられていても
よい。また支持足１１にこのような処置が施されていて
もよい。

Ω ２ドアタイプ自動車では、ルーフキャリアがドア８の範
囲に位置していないということも起こり得る（第６図参
照）。ドア８の上に配置されているルーフキャリア３８
では、上に述べたようにロックが行なわれる。後部のル
ーフキャリア３９はビア８の範囲外に位置していて、本
発明の実施態様によれば結合ロット°４０を介して前部
のルーフキャリア３８によってロックされる。ルーフキ
ャリア３８の支持脚における構造は第７図に、ルーフキ
ャリア３９の支持脚における相応な構造は第８図に示さ
れている。

第７図に示された前部のルーフキャリア３８は第２図及
び第５図に示された構造体に相当しているが、この場合
付加的にロックレバ−４１が配設されている。係止ピン
２３（付加的な閉鎖レバー構造体は図面を簡単にするた
めに示されていない）がロック切欠き３７にもたらされ
ると、ロックレバ−４１は強制的に支持脚５に向かって
旋回せしめられ、この旋回運動は結合ロツＦ′４０ひい
ては後部のルーフキャリア３９の爪レバー４２に伝えら
れる。爪レバー４２はその端部にフック４３を有してお
り、このフック４３はロック位置において、ロック切欠
き３７に引掛けられた係ＩＪ、Ｚピン２３を取り囲むよ
うに係合して同係止ピン２３を堅く保時する。ルーフキ
ャリア３９のここでは図示されていない所属の閉鎖ビー
ムではばね１９及び山形材２８が省かれている。結合ロ
ット４０はねじれに対して強い管として形成されていて
、開放しているプラスチック製の支承体４４に支承され
ている（第９図及び第１０図参照）。ロックレバ−牛１
及び爪レバー４２が所属の支持脚５を貫いて係合するた
めに、支持脚５には、摩擦による摩耗を回避するプラス
チックフレーム９６を備えた開口９５が設けられている
。

第８図かられかるように、フック４：３が係止切欠き３
６をおおうので、後部のルーフキャリア３９では係止ピ
ン２３はロック切欠き３７にしか引掛かることができな
い。

第１１図〜第１８図には本発明によるルーフキャリアの
別の実施例が示されている。第１１図〜第１３図ではル
ーフキャリアは閉鎖されかつロックされた状態で示され
ている。第１図〜第１０図に示された部材と同一の部材
はこの実施例においても同一符号で示されている。

支持脚５はＵ字形に形成されていて（第１３図参照）、
下端部において雨樋に向かって幅広の支持足１１で終わ
っている。固定プレー）４５はこの実施例においても雨
樋２を取り囲んで同雨樋に係合している。固定プレート
４５は支持脚５に沿って延びていて、上部区分において
Ｕ字形に形成されている（第１３図参照）。固定プレー
ト４５は回転ピン）４６にまで延びており、これによっ
て、第１８図に示されているように固定プレート４５は
旋回可能である。

固定プレート４５の上部において支持脚５には迅速緊締
体４７が配置されている。この迅速緊締体４７はし只−
４８と結合リンク４９とから成っており、レバー４８は
支承体５０を中心にして旋回可能である。

第１２図かられかるように、結合リンク４９はし・ζ−
４８を固定プレート４５と結合している。結合リンク４
９は数回屈曲された鋼線材としで形成されており、結合
リンク４９の端部５１は固定プレート４−５の孔及び支
持脚５のスリット５２を貫通している。スリット５２は
端部５１及び固定プレー１４５のための案内として働　
く　。

第１８図に示された位置において、っまりし・ぐ−４８
がＦ方に旋回せしめられている場合に、ルーフギヤリア
を自動車の屋根縁部に取りイ」けることができる。し・
ζ−４８を矢印５３の方向に旋回させると、固定プレー
ト４５は雨樋２に向かって一ド方旋回せしめられた後で
、固定プレート４５のフック状端部が雨樋２に該雨樋を
取り囲んで堅く係合してルーフキャリアを堅く保持する
まで（第１１図参照）、結合リンク４９に古って−Ｌ方
に引き上げられる。し・′？−４８の開放時にレペー４
８は第１８図に示されているように、固定プレート４５
に配設された錠止体５７の上縁部に当接し、これによっ
てこの構成部分全体は回転ピン）４６を中心にして旋回
せしめられる。

固定プレート４５の下側部分には、上方及び内方に向か
って延びている延長部５４が設けられていて、この延長
部５４が支持脚５の切欠き５５に係合し、これによって
固定プレー　トΦ、５が支持脚５に保持される。この延
長部５４は迅速緊締体４７の解離時に再び係合が外れ、
この結果固定プレート４５の下側部分は再び、第１８図
に示されているように外方に向かって旋回自■能になる
。

固定プレート４５にはガイドレール５６が配置されてい
る。このガイドレール５Ｇは支持脚５の長手方向に延び
ている。ガイドレール５６には該ガイ１？レールに沿っ
て摺動ｉ＝■能に錠止体５７が位置している。ガイドレ
ール５６内には一端においてガイ１？レール５６のばね
受け５９にかつ地端で閉鎖部拐６０に支持されている押
圧コイルばね５８が設けられている。閉鎖部材６０は錠
止体５７と堅く結合されている。押圧コイルばね５８は
閉鎖部材６０を介して錠止体５７をその１一部終端位置
に押圧する。閉鎖部材６０は第１６図及び第１７図にお
いて別個に示されている。

錠止体５■にはほぼＩＪ字形の線材ばね６１が配置され
ており、該線材ばねの屈曲された端部は両側において錠
止体５７のＬ端部から突出していて、外方に向かって弾
性的にプレロー１゛をかけられたウニゾロ２を形成して
いる。外側からの押１−Ｅ力によってこの弾性的なウェ
ブ６２は内力に向かって錠止体５■に押し込まねる。

閉鎖ビーム■は横断面で見てＴＪ字ｊ１づであり、支持
脚５に向かって開放していて）。閉鎖ビーム■にはルー
フキャリアの脚をおおっているｒ；＋（分に、縦中心軸
線にｋｆ　Ｌで対称的に両側にくさび状の係止体６３を
有している。この係止体６３は第１５図において別の実
施例で断ｔＭｊ図で示されている。げいに向かい合“つ
ているくさびｕｎｉ　６小は閉鎖ビーム７の縦中心軸線
に対して平行に延びていて、係止切欠き６５に通じてい
る。

支持脚５に向かって閉鎖ビーム■を押圧して閉鎖すると
、係止体６３のくさび而６４−は線利ばね６１のウェブ
６２の上に位置するようになる。つまり、線會ばね６１
のウェブ６２はくさび面６４によって内方に向かつで押
され、閉鎖位置の到達時に固有の□ばね力に主って係止
体６３の係止切欠き６５に係止する。

この位置は類似の実施例である第１５図に示されている
。閉鎖ビーム７がこの位置から戻ることはもはや不可能
であり、この結果閉鎖ビーム７はロックされている。閉
鎖ビーム７のロックを外すためには錠止体５７は、線材
ばね６１のウェブ６２が係止体６３から解放するまでっ
まり係止切欠き６５から引き出されるまで□、下方に向
かって押されねばならない。係止体６３及びウェブ６２
の寸法は、閉鎖ビーム７のロックを外すためにドア間隙
幅よりも大きな移動距離が必要であるように設定されて
いる。

錠止体５７の下端部には、Ｐア間隙９に係合して、既述
の実施例におけると同様ドアの閉鎖時にルーフキャリア
の開放を阻止する山形材６６が固定されている。

山形材′６′６ζｊ錠正体′５７にわじ６贅を介し′て
固定されており、このねじ６゛ｔは、両部材６６□、５
７に設けられ□た正方形の開口に係゛合する４角形シヤ
フ□トを有している。これ□によつソ、外側に位置して
いる６角形の□すツ）”６８゛の締込み時にねじ６７が
回動することは回′雁：″される。山形材６６が錠止体
５′７の内側に固□定さｉ：る場合には同山形材６６は
その形状に基づいて側部□において案内され、錠上体５
７の外側に固定□される場合には同山形材６６は手の□
下縁部に沿って案内されるので、山形材６６が斜めにね
じ締結されることはない。

錠止体５７の上に：は力・Ｚ−６９が配設されていて、
このカバー６９は錠止体５７の下部をおおいかつグリッ
プ７０を有している。カッ々−６９は下側から錠止体５
７に引掛けられていて、上部に内方に向かって突出して
ぃ若延長部９２を有しており、この延長部９２′は、閉
鎖ビーム７の開放時にのみ力・ζ−６９の解離□が可能
で□あるように、錠止体５７の開口９３に深く係止して
いる。グリップ７０が設けられていることによって、自
動車のドア８が開放している場合に、力・５−６９ひい
ては錠止体５７を下方に向かって容易に引張ることがで
きる。

第１１図〜第１３図に示された構造体においても、複数
のルーフキャリアが配設されている場合にこれらのルー
フキャリアのうちの１つを、該ルーフキャリアがドアの
範囲に位置していないにもかかわらず同ルーフキャリア
を結合ロッドを介してロックできるよ・うに、自動車・
の屋根に配置することができる。第１４図及び第１５図
の構造体は既述の実施例とほぼ同様である。

第６図に示された結合口γドと同様の結合ロツＰによっ
て、自動車の等しい側の錠止体はそれぞれ互いに結合さ
れる。結合ロッドは管状の軸７１を有しており、この軸
７１は両側で各１つのボス７２において摺動可能に支承
されている。

軸７１の縦溝に係合しかつボス７２の孔において突出し
ているばね７３によって、回動時における連行が生ぜし
められる。こめ効果は別の連行成形体によっても達成す
ることができる。

ボス７２はその外端部に、鉢形の支承体７５に支承され
ている玉継手７４を有している。支承体７５は拡開爪で
支持脚５の開口アロに固定されている。安全性の理由か
ら、この支承体７５を取り外すのに必要とされる拡開爪
の圧縮は、間に位置しているガイド°レール５６によっ
て阻止されており、この支承体７５は固定プレート４５
の外方旋回時にのみ取り外すことができる。

玉継手７４は支承体７５において回動及び旋回可能に支
承されている。玉継手７４の旋回可能性は、自動車の屋
根の湾曲（側面図で見て）に起因する支持脚５の傾斜位
置を補償すφために役立つ。

玉継手７４にはレバー７７が配置されていて、このレバ
ー７７は開口アロを貫・いて閉鎖部材６０の切欠き７８
に突入している。閉鎖部材６０の移動時にレ−８−７７
は旋回せしめられ、これによってボス７２及び軸′７１
が回動せしめられる。

第１４図及び第１５図に示さす１ている上述の構造体は
、第６図に示されたルーフキャリア３８のようにドアの
１−二に固定されたルーフギヤリアに配置Ｆｔされてい
る。

ルーフキャリア３９に相当する後部のルーフギヤリアは
第１４図及び第１５図に示されたのと同様の構成を有し
ているが、しかしながらこの場合山形材６６は省かれて
いる。前ｆ［（ＩＩのドアの閉ｊＥｆ　Ｒには結合ｒ１
ッドを介して両ルーフキャリアの錠止体はＩｆｆツクさ
れており、ドアの開放時には共に移動させることができ
、こねによってルーフキャリアの開放が用゛能になる。

上述のように第１，６図及び第１７図には閉鎖部材６０
が詳示されている。閉鎖部材６０）Ｊ第１１図・〜第１
−５図において一体に設けられており、つまり、符すＭ
で示された破線の部分は中実に構成されている。閉鎖部
材６０のこの中央部分Ｍは除去Ｊるごとも可能である。

中央部分Ｍを除去した場合には下側部分１′９は錠止体
５■の内側に固定さね、＝１イルばね５８のためのばね
受けとして働く。閉鎖部＋４６０の、切欠き７８を有す
る−［二側部分８０は、閉鎖部材６０が一体に形成され
た場合に占める位置においで閉鎖ビーム７の内側に固定
される。この上うＣ，−構成されたルーフキャリアは閉
鎖ビーム゛ｒの閉鎖位置〇、二おいて結合ロッドを介し
て既述のように同様にロックされ、錠止体５７は、前部
のルーフキャリアにおける閉鎖ビーム７が開放さねてい
て、ゆえに結合ロッドがもはやロックされていな；ハ嚇
合にのみ、移動可能である。

第１９図〜第２２図には本発明によるルーフキャリアの
さらに別の実施例が示さ１１でいる。

・−の実施例では閉鎖ビーノ・７において円弧状のガイ
１キ８］−に同様に円弧状の錠止体８２が移動可能に配
置されている。錠止体８２の内部Ｃ・二は弾性的なウェ
ブ８４を（ｔ７ｉｔえたばね８３が位１６シている。ウ
ェブ８４に対向して、支持脚５に固定されかつくさび而
８６を備えた係止体８５が位置してい乙。閉鎖ビーム７
Ｇこ向かって押Ｉ（モされると、ウェブ８４はくさび而
８６によって内Ｊｊに向かって錠■１・１本８２のなか
に押し込まれ、ウェブ８牛は係山切欠き８７（、−係ｌ
）・、する。・−ノ）に３１、−二〕でル−フキャリア
はイ系１１ユされかつまスニ＋：コンクされる。

錠止体δ２は、閉鎖ビーム］−の開口をＶ↓いて外ＪＪ
に向かって突出しでいるグリツジ８８を有している。こ
のグリツジ８８を介して錠止体８２は円弧状に移動させ
ることができるが、しかしながらこの、移動は閉鎖され
たｌ°アに上って両市されるか、ないしは、ウェブ８４
−が係止体８５の係ＬＬｊ、明欠きδ゛ｔと係合しない
ように制限される。錠ｆ体８２のｔ゛分に大きな移動を
ＩｊＩ能ならｌ−、めるためには、まず第１に自動車の
トゝアが開放されねばならない。錠＋Ｌ体８２は図示さ
ねていないばねによって−１一方に向かってプレロー１
：″をかけられている。

支持足１］−におりる固定プレート８９の配置６杉式は
第２図に示された実施例における配置形式に相当してい
る。

第１．９図〜第２２図に示された実施例の変化実施例で
は円弧状の錠１１一体のが（）”が多行ＩＵｌ　＋、ｍ
配置されていても又は支持脚の固定ノ１．．’−１−ｊ
Ｊ配装さねていてもよく、この陽自ウェブのための係止
体は閉鎖ビームに配設されている３、この１祭に、つ」
−ブ８４のための相１心な係＋ｉユ体が閉鎖ビーム７に
配ＩＹｉされていることは自明である。

この場合、固定プレート８９の！、−め（、二固宇ねｌ
じｇＯは、錠１１一体８２が大きく下刃に向かって移動
４：！シめられた位置を占めている場合にのめ１つまり
、固定ねじｇＯを堅く締め込んだ後で１￥１鎖ビーム７
と支持１即５との間の係止が解岨さね１号ることが保工
」、されていく）場合にのみ、締め′！、）ことが可能
であるように構成さねてぃなくてはならない。例えばｌ
？アの−１−にないような間Ｊった組ダムての場合には
係止装置の係止後にルーフギヤリアの開放が不可能にな
ることもある。

第２３図〜第２７図には本発明によるルーフキャリアの
さらに別の実施例が示されており、この実施例の構成は
第］−１図に示された実１．布例の構成に似ており、第
２３図〜第２７図に示された実施例を理解するためには
第１］１図に・示された実施例に関しての記載を引用す
ることができる。閉鎖ビーム７の、支持脚５をおおって
いて斜め下方に向かって延びている端部は、閉鎖ビーム
７の、屋根用荷物に上から係合する部分と枢着結合され
ている。

この実施例においても先に述べた実施例と等しい部材に
は同一符号がつけられている。

第１１図に示された構造体との相違点は、閉鎖ビーム７
が係止体６３と一体に形成されていて、両部材がダイカ
ストによって一緒に製造され得ることである。さらに錠
止体５７は力・ζ−６９と一体に形成されている。錠止
体５７の移動のためのガイＰは、錠止体５７の相応な溝
に係合するガイドレール９７．９８が固定プレート４５
から曲げ出されていることによって形成されている。押
圧コイルばね５８のためのばね受けとして固定プレート
４５から延長部９９が曲げ出されている。

閉鎖ビーム７は、該閉鎖ビーム７の閉鎖時に迅速緊・篩
体４７に後ろや）ら係合する内方に、向がッテ延ヒたく
さび状の延長部９４を有している。

この・延長部９４によっ、て閉鎖ビーム７の上方に向け
られた閉鎖力がとらえられて、閉鎖ビーム７と保持ビー
ム４との間の係止機構は負荷を軽減される。延長部９４
のくさび形状を相応に選択ｔ　ルＬ：、とによって、係
止機構に作用するカの程度を調節することができる：延
長部９４が閉鎖ビーム７に対して直角に設けられている
場合には、力は完全に受は止められる。

上に述べられた実施例及びこれに所属の図面では、ルー
フキャリアはそれぞれ、閉鎖ビームｔが屋根用荷物に上
がら係合するので、ルーフキャリアの閉鎖状態では例え
ばスキーのような屋根用荷物が閉鎖ビーム７と保持ビー
ム４との間に保持されるように、示されている。閉鎖ビ
ームは本発明の枠内において、閉鎖ビームがただ支持脚
だけをおおい、これによってルーフキャリアに対する不
本意な作用が生じないように、配置されていてもよい。

この場合屋根用荷物は汎用の手段によって保持ビームに
固定され得る。

また、極めて種種様様な屋根用荷物のために本発明によ
るルーフキャリアをユニットとして形成することも可能
である。

雨樋のない自動車のために本発明によるルーフキャリア
を、該ルーフキャリアが自動車の屋根の結合部材に又は
屋根に直接結合されるように、構成することも可能であ
る。

第２図〜第１０図に示された実施例において係止切欠き
１６と係止体３４とを、固定プレート１２の側壁側縁部
を側壁２２に応じて屈曲させることによって形成するこ
とも可能であ乞。

さらにこの実施例鵡おいて同様に固定プレート１２のた
めの緊締装置が設けられていてもよく、この場合係止切
欠き１６と係止体３４とは緊締装置に配置されていても
よい。

第１図に示された係止体３４は図示の実施例では支持脚
５に直接配置されているが、同一な係止体３４を本発明
の枠内において支持脚５と間接的に、例えば、それ自体
が支持脚５と結合されている固定プレート１２又は緊締
部材に配置することももちろん可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の屋根に取付けられたルーフキーｊ　Ｉ
Ｊアを略示する正面図、第２図は本発明によるルーフキ
ャリアの第１実施例を開放位置で示す図、第３図は第２
図に示されたルーフキャリアを詳細に示す側面図、第４
図は第３図の■□−Ｉｖｍに□沿った断面図、□第５図
は第２図に示された構造体の変化実施例を示す図、第６
図は２つのルーフキャリアを備えた自動車の屋根を略示
する側面図、第７図及び第８図は結合ロッドを備えた前
部及び後部のルーフキャリアを示す図、第９図は第７図
に示された後部のルーフキャリアを詳細に示す側面図、
第１０図は結合ロッドの支承体４４を示す図、第１１図
は別の実施例による本発明のルーフキャリアの断面図、
第１′２図は第１１図に示されたルーフキャリアの側面
図、第１３図は第１２図の■−■線に沿った断面図、第
１４図は第１１図に示されたルーフキャリアの変化実施
例を示す断面図、第１５図は第１４図のＸＶ　−ＸＶ線
に沿った断面図、第１６図及び第１７図は閉鎖部材を示
す図、第１８図はロックが解除されている状態のルーフ
キャリアを示す図、第１９図はさらに別の実施例による
本発明のルーフキャリアの断面図、第２０図は第１９図
の豆−ｘＸ線に沿った断面図、第２１図は第１９図のＸ
ＸＩ　−ＸＸＩ線に沿った断面図、第２２図は第１９図
のｘｘｔ、ｉ　−ｘｘｉｉ線に沿った断面図、第２３図
はさらに別の有利な実施例による本発明のルーフキャリ
アの断面図、第２牛図は第２３図に示されたルーフキャ
リアの側面図、第２５図は第２３図のハＶ−ＸＮＶ線に
沿った断面図、第２６図は第２４図のＸＸＭ　−ＸＸ￥
Ｉ線に沿った断面図、第２７図は第２３図のめ■■−豆
■　線に沿った断面図である。 ■・・・屋根、２・・・雨樋、３，３８．３９・・・ル
ーフキャリア、４・・・保持ビーム、５・・支持Ｔｌｊ
Ｅ、６．２０・・・ヒンジ、７・・・閉鎖ビーム、８・
・１ア、９・・・ドア間隙、１０，２９．６７・・・ね
じ、１１・・・支持足、１２，４５．８９　　・固定プ
レート、１３．９０・・・固定ねじ、１４　、５４　、
９２　、９牛、９９・・・延長部、１５，３５，５５．
７８・・切欠き、１６，３６，６５．８７・・係止切欠
き、１７．２２・・・側壁、］８・・保持体、１９，７
３．８δ・・ばね、２１・・・閉鎖ビーム部分、２３・
・係止ヒ０ン、２４・・・リベット、２５・・スリーブ
、２６・・・係１１二湾曲部材、２７・・・係Ｉ」−フ
ンク、２δ、６６・・・山形材、３０・・・突出ｉ郭、
３１．３３・・・位置、３２．５３．９１・・・矢印、
３４　、６３　。 ８５・・・係止体、３７・・ロック切欠き、４０・・結
合ロッド、４］−・・ロシクレ・ζ−１４２・・・爪し
・ζ−１４３・フック、４４．５０．７５・・・支承体
、４６・・回転ヒンジ、４７・・・迅速緊締体、４８゜
７７・・・し・Ｓ−１４９・・・結合リンク、５］パ端
部・５２・・・スリット、５６・・・ガイドレール、５
７゜８２・・・錠止体、５８・・押圧コイルばね、５９
・・ばね受け、６０・・閉鎖部材、６１・・・線材ばね
、６２．８４・・・ウェブ、６４．８６・・・くさび而
、６８・・ナツト、６９・・・力Ａ−１７０，８８・・
・グリップ、７１・・・軸、７２・・・ボス、７４・・
・ト継手、７６．９３．９５・・・開［」、７９・・・
下側部分、δ○・・・上側部分、８１・・・ガイド、９
６・・・プラスチックフレーム、９７．９８・・・ガイ
ドレール、Ｍ・・・中央部分 図ｆの浄書（内存に変更なし） ＦＩＧ、　７ ”　　　ＦＩＧ、　４ ＦＩＧ−６ ７２ＦＩ６．９ ５ ＦＩＧ、　　７０ ＦＩＧ、　１２ ＦＩＧ、　２４ ＦＩＧ、　２６ ＦＩＧ、　２７ 手続補正書：（方式） Ｉ侶Ｔ＋’　５８年９　月６１コ 寺許庁長官殿 件。表示　　昭和５８年笥１１−願第８６００２じ邑明
の名称 自動車用のルーフキャリア 正をする名 ｉｆ　ｔ’ｔとの関イギ　　特許出願人’Ｆ−１、氏　
名　　ギュノクー・ギー・Ｓ−理　　人 昭和５８　年　８月　３０日　　　（発送日）６、補正
の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　スキー又はこＪｌに類したもののような屋根用荷物
   ４−固定するための、自動車用のルーフギヤリアであっ
   て、自動車の屋根にわたって横ｔｙ向に延びていて該屋
   根と堅く結合ｒｉＪ能な保楯１イームと、該保持ビーム
   に配置されていて同保持ヒ゛−ムと係＋ｈ可能な閉鎖ビ
   ームとを（ｒ　Ｌ、ている形式のものにおいて、閉鎖し
   −ム（′７）と保持ビーノー　（４−、５）との間の係
   止のために係止部拐が設けられていて、該係止部セ４が
   、閉鎖されたドア（８）に向かって延びていてビア（８
   ）の閉鎖時に係■）−の解除を回避しか一：）　ｌ−’
   ア（８）の開放時に係止の解除をｉ＋］能ならしめるロ
   ック装置を白゛シていることを特徴とする、自動車用の
   ルーフキャリア。 ２　係ｔｌ一部拐として、−ア（８）に向かって移動可
   能な閉鎖ビーム（７）に係止７ツク（２７）が設（トニ
   ）ノｔかつ、該係＋Ｉ：、　）　７り（、二Ｉ、ってｆ
   りろから係合される係Ｉ）一体（Ｊ″）４　）　；？）
   ；支持脚（５）に配置さねでいるか又は該支持叫１と結
   合されており、係１１−フンク（２７）の係合が、［パ
   ア（８）　’ｈ″向への［Ｍ］　ｍビーノー（７）の移
   動によって係上体（３４）から外れる。）：　ｉｌ　［
   こ４Ｉ゛ってオリ、ロック装置として閉鎖ビーム（′７
   ）に、トゝア間隙（９）に突入するロック部イ“イが配
   置されてい４〕特４′（−請求の範囲第１瑣記載のルー
   ７キヤリｊ′。 ３１系Ｌ１一体（３４）が係止切欠き（ｉ　６　）　Ｃ
   ，二設けられており、係ＩＶ―切欠き（１６）がド−ｒ
   （８）に向かって開いており、閉鎖ビーノ、（７）に、
   係ｃｌ　１ｉｉＪ欠き（］６）に係合すイ）係止ビン（
   ２３）が設けられテイル’ｕｆ　ａ’Ｆ　Ｈ１’ｆ　求
   ノＬ　間第２項記載のルーフキャリア。 ４、　係１１−フシク（２７）を形成する係止湾曲部材
   （２６）と係止ピン（２３）とが、閉鎖ビームと堅く結
   合されたスリーブ（２５）に配置されており、係止湾曲
   部材（２６）が所属の係止体（３４）に向かって弾性的
   にプレローｌをかけられている特許請求の範囲第１ｉ乃
   至第３項のいずれか１項記載のルーフキャ□ リ　ア　。 ５、閉鎖運動を抑制するばね（１９）が設けられている
   特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１項記載の
   ルーフキャリア。 ６、係止切欠き（１６）が係止ピン（２３）の係止位置
   （３１）とロック位置（３３）とを形成しており、係止
   位置（３１）ではロック部材が閉鎖されたドア（８）の
   外に位置し、ロック位置（３３）ではかつ同時に行なわ
   れル係正体（３４）への係止フック（２７）の係止時に
   はロック部材がリア間隙（９）に位置している特許請求
   の範囲第１項乃至第５項のいずれか１項記載のルーフキ
   ャリア。 ７、係止位置（３１）とロック位置（３３）とが２つの
   別個の切欠き（３６，３７）に配置されている特許請求
   の範囲第６項記載のルーフキャリア。 ８、保持ビーム（４，５）に、閉鎖ビーム（７′　）の
   係止運動によって旋回せしめられるロック・し’−（４
   １）が設けられており、ロックレバ−（４１）の旋回運
   動を別のルー７キヤ、リア（３９）鵡伝達するために、
   同ロックレバ−（４１）と回動不能に結合された結合ロ
   ツｌ’（４０）が設けられており、他方のルーフキャリ
   ア（３９）の閉鎖ビームが、結合ロッド（４０）と同様
   に回動不能に結合された爪レバー（４２）によってロッ
   クさ糺るようになっている特許請求の範囲第１項乃至第
   ７項のいずれか１項記載のルーフキャリア。 ？、結結合ランド４０）が支承体（４４）において旋回
   可能番、こ支承亭れている特許請求の範囲第８項記載の
   ルーフキャリア。。 １０、　　保持ビーム（４）の支持脚（５）に、該支持
   脚の長手方向においてリア（８）に向かって移動可能な
   ばね負荷された錠止体（５７）が設けられており、該錠
   止体がロック装置として、Ｐア間隙（９）に突入するロ
   ック部材を有しており、閉鎖ビーム（７）と保持ビーム
   （４）との間の係止を行なう係上部材が閉鎖ビーム（７
   ）と錠止体（５７）とに配装置さｌ　　　　ｉ−、−１
   、””Ｃ，＊＃ｆａ４−）；ｈｓ工ｅ−Ａ（７）。。 鎖時には、同閉鎖ビーム（７）がその閉鎖０置において
   固定されるように互いに係合し、錠止体（５７）の移動
   時には係上部材の係４が外れるので、錠止体（５７）を
   下方に自力って移動させることによって係止が解離され
   るようになっている特許請求の範囲第１項＆載のルーフ
   キャリア。 １１、　　支持脚（５）に設けられた錠止体（５７〕１
   　　　　　が、固定プレート（４５）に設けられたガイ
   １’　　　　　ｆ　Ｌ／　−／。（５６）　、＝よっ−
   Ｃイ内オゎ、お９、′：１：　　　　　ばね（５８）が
   一端において固定プレート（′：′　　　　４゜、。３
   ．４．つ４ｏ３゜１．、−一。６ｏ、６介して錠止体（
   ５７）に支持されている特Ｊ：、、　　　　　Ｍ求の範
   囲第１０項記載のルーフキャリア。 ■Ｊ　　　　１２．　　錠止体（５７）が該錠止体と共
   に移動すイ□、：、、ｉｓ・ｅ−（６９）を有して・・
   て・該・・・−・・・リップ（７０）が設りられている
   特許請求の１　　　範囲第１０項又は第１１項記載のル
   ーフキャリ　ア。 １１３、　　固定プレー）　（４５）が移動可能に設け
   られており、この移動のために固定プレート（４５）が
   結合リンク（４９）を介してレバー（４８）と結合され
   ている特許請求の範囲第１０項乃至第１２項のいずれか
   １項記載のルーフキャリア。 ３１４、　　閉鎖部材、、、（６０）がレバー（７７）
   の係合のために係止切欠き（７８）を有しており、し・
   ζ−（７７）が、他方のルーフキャリアに通じている結
   合ロッド（牛Ｏ）と結合されていて、両ルｉフキャリア
   の閉鎖部材（６０）ひいては錠止体（・５７）がレバー
   （７７）の、　　　移動運動に関連して連結ないしはロ
   ックされｒ　　る特許請求の範囲第１０項乃至第１３項
   のいずれか１項記載のルーフキャリア。 ３１５、閉鎖部材（６０）が２つの部分から成ってｔ　
   　　いて、し・ζ−（７７）の端部を受容する閉鎖部材
   部分（８０）が閉鎖ビーム（′７）の内側に固定され、
   丁側部分（■９）が錠■１一体（５■）に固定されてい
   る特許請求の範囲第１４項記載のルーフキャリア。 ］−６１ξア間隙（９）に突入するロック部材として働
   く山形材（２８，６６）が異なった脚長さを有していて
   、山形材（２８，６６）が選択的にその長い方の脚又は
   短い方の脚で錠止体ないしは閉鎖ビームの外側又は内側
   に固定可能である特許請求の範囲第１項乃至第１５項の
   いずれか１項記載のルーフキャリア。 １７　　力・５−（６９）と係止体（６３）とが一体に
   構成さねている特許請求の範囲第１０項乃至第１６項の
   いずれか１項記載のルーフキャリア。 ］８　閉鎖ビーム（７）が、ガイド″′（８］）におい
   て案内されてＰア（８）に向かって円弧状に同閉鎖ビー
   ムから外方に移動ｉｊＪ能な錠止体（８２）を有してお
   り、該錠止体と保持ビーム（４）の支持脚（５）とに係
   上部材が配置されでいて、該係止部材が閉鎖ビーム（７
   ）の閉鎖時に（１、同閉鎖ビーム（１）がその閉鎖位置
   において固定されるようにｒｌ）いに係合し、係止部材
   が錠１１−２体（８２）の移動によって相対的にずれる
   ので、１？ア（８）の開放時に錠止体（８２）を円弧状
   に移動させることによって係止が解離されるようになっ
   ている特許請求の範囲第１項記載のルーツ４ヤリア。 １９　　円弧状の錠１１二体（８２）のためのが・イｉ
   パ（８１）が支持脚（５）に又は該支持脚の固定プレー
   ト（８９）に配置さ第１ており、ウェブ（８４）のため
   の係止体（８５）が閉鎖ビーム（７）に設けられている
   特許請求の範囲第１８項記載のループギヤリア。