DE3315335A1

DE3315335A1 - Dachtraeger fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3315335A1
Application number: DE19833315335
Authority: DE
Inventors: Günter 3300 Amstetten Gieber
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-05-18
Filing date: 1983-04-28
Publication date: 1983-11-24
Also published as: SE8302669D0; CH662317A5; AT374421B; ES281868U; DE3348310C2; DE3315335C2; ES281868Y; FR2527148A1; SE8302669L; US4461414A; CA1202935A; NL8301749A; FR2527148B1; BE896688A; ATA195682A; SE447888B; JPS5932536A

Description

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Oo I O O ο 0 PATENTANWÄLTE RUFF und BEIER STUTTGART

Dipl.-Chem. Dr. Ruff Dipl.-Ing. J. Beier DipL'Phye. Schöndorf

Neckarstraße 5O D-70OO Stuttgart 1 ^Τθ|·^: C⁰⁷¹¹) 227051* Telex 07-23412 eruta d

26. April 1983 -/kh

A 20 269/70

Anmelder

Herr Günter Gieber

Defreggerstraße 6

A-3300 Amstetten
Osterreich

Dachträger für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Dachträger für Kraftfahrzeuge zur Befestigung von Dachlasten wie Schiern od.dgl., der einen quer über das Kraftfahrzeugdach verlaufenden mit diesem fest verbindbaren Tragbügel und darauf angeordnete Schließbügel aufweist, die mit dem

Tragbügel verrastbar sind. " Bekannte derartige Dachträger dienen z.B. zur Aufnahme von Schiern, Fahrrädern und Surfbrettern oder von anderen Dachlasten.

parallel Zumeist werden auf dem Wagendach zwei Dachträger/zueinander angeordnet, um eine ausreichende Befestigung der Dachlast zu garantieren. Es können aber auch nur ein Dachträger oder mehr als zwei Dachträger vorgesehen sein.

Um ein unbefugtes Abnehmen der Dachträger und/oder der Dachlast von den Dachträgern zu verhindern, sind bereits versperrbare Dachträger bekannt geworden. Bei diesen versperrbaren Dachträgern sind Schließbügel angeordnet, die die Dachlast übergreifen und die mittels Zylinderschlössern mit der Tragkonstruktion des Dachträgers verrastbar sind. Sind auf dem Wagendach zwei Dachträger angeordnet, so erfordert dies in der Regel vier Zylinderschlösser , die jeweils aufgesperrt und zugesperrt werden müssen. Die Handhabung ist dadurch relativ kompliziert. Bei Zylinderschlössern ist auch stets die Gefahr des Einfrierens gegeben.

— 2 —

Aufgabe der Erfindung ist es daher, Dachträger vorzusehen, die bei stabiler Konstruktion und sicherer Funktionsweise versperrbar sind, ohne daß an den Dachträgern Schlösser angeordnet werden müssen.

Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe in erster Linie dadurch gelöst, daß zur Verrastung zwischen Schließbügel und Tragbügel Verrastungselemente vorgesehen sind, die zur geschlossenen Tür ragende Blockiereinrichtungen aufweisen, die bei geschlossener Kraftfahrzeugtür das Lösen der Verrastung verhindern und bei geöffneter Tür zulassen. Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung sind als Verrastungselemente ein in Richtung zur Tür verschiebbarer Schließbügel mit Rasthaken und am Stützbein angeordnete oder mit diesem verbundene, von den Rasthaken zu hintergreifende Rasten vorgesehen, wobei die Rasthaken durch die Verschiebung des Schließbügels in Richtung zur Tür von der Raste lösbar sind, und als Blockiereinrichtung ist am Schließbügel ein in den Türspalt ragendes Blockierelement (Winkel) angeordnet. -Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, daß am Stützbein des Tragbügels ein in Längsrichtung des Stützbeins in Richtung zur Tür verschiebbarer federbelasteter Riegel vorgesehen ist, daß der Riegel als Blockiereinrichtung ein in den Türspalt ragendes Blockierelement (Winkel) aufweist, und daß die Verrastungselemente zwischen Schließbügel und Tragbügel am Schließbügel sowie am Riegel angeordnet sind, wobei die Rastelemente beim Schließen des Schließbügels miteinander so in Eingriff kommen, daß der Schließbügel in seiner Schließlage festgelegt ist, und daß bei Verschiebung des Riegels die Verrastungselemente (Fallen, Stege) außer Eingriff

kommen, sodaß die Verrastung durch Verschieben des Riegels nach unten lösbar ist. Der Dachträger kann gemäß Erfindung auch dadurch gekennzeichnet sein, daß der Schließbügel einen in einer Führung geführten, in Richtung zur Fahrzeugtür bogenförmig aus dem Schließbügel herausschiebbaren Riegel aufweist, daß im Riegel und am Stützbein des Tragbügels Verrastungselemente angeordnet sind, die beim Schließen des Schließbügels miteinander so in Eingriff kommen, daß der Schließbügel in seiner Schließlage festgelegt ist, und daß die Verrastungselemente gegeneinander durch die Verschiebebewegung des Riegels verschiebbar sind, sodaß die Verrastung durch das bogenförmige Verschieben des Riegels bei geöffneter Tür lösbar ist. Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen in einigen Ausführungsbeispieleh näher beschrieben. Dabei zeigt .

Fig.1 die Ansicht eines Dachträgers auf einem Kraftfahrzeugdach im Schnitt;

Fig.2 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsge-. mäßen Dachträgers in geöffneter STellung, teil weise geschnitten;

Fig.3 eine Detailansicht des Dachträgers gemäß Fig.2; Fig.4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig.3; Fig.5 die schematische Darstellung der Ansicht eines Details einer abgeänderten Ausfuhrungsform der Konstruktion gemäß Fig2;

Fig.6 schematisch die Seitenansicht eines Kraftfahrzeugdaches mit zwei Dachträgern;

Fig.7 und 8 schematische Darstellungen eines weiteren Ausführungsbeispieles;
Fig.9 und 10 Detailansichten;

Fig.11 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel;

Fig.12 eine Ansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 11;
Fig.13 einen Schnitt gemäß der Linie XIII-XIII in Fig.12;

Fig.14 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel;

Fig.15 einen Schnitt gemäß LinieXV-XV in Fig. 14; Fig. 16 und 17 Detailansichten;

10Fig.18 die Seitenansicht eines Dachträgers in geöffnetem Zustand;

Fig. 19 leinen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel;

Fig.20 bis 22 Schnitte gemäß den Linien XX-XX; XXI-XXI und XXII-XXII; sowie

Fig.23 bis 27 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel.

In Fig. 1 ist im Schnitt schematisch ein Wagendach 1

20dargestellt, das an den Rändern mit Regenrinnen 2 abschließt. Auf dem Wagendach ist ein Dachträger in Form eines Schiträgers 3 angeordnet, der einen Tragbügel 4 aufweist, welcher zu beiden Seiten über Stützbeine 5 an den Regenrinnen 2 abgestützt ist. Auf dem Trag-

25bügel 4 sind Schließbügel 7 angeordnet, die um die Gelenke 6 nach oben in Offenstellung oder nach unten in Haltestellung geschwenkt werden können. Die Dachlast, wie z.B. Skier, werden zwischen dem Tragbügel und den Schließbügeln eingeklemmt. Die Schließbügel

30reichen mit ihren äußeren Enden schräg nach unten und können dort entsprechend verrastet werden, wie im nachfolgenden näher beschrieben ist. Die vorliegende Erfindung betrifft vor allem den Bereich der äußeren Enden der Schließbügel und der Stützbeine. Die Ausge-

35staltung des Dachträgers im Bereich der Aufnahme der

Dachlast und di.e Anordnung der Gelenke 6 etc. kann entsprechend der jeweiligen Dachlast beliebig ausgeführt werden.

In Fig.2 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Dachträgers teilweise geschnitten dargestellt. Mit 1 ist hier wiederum das Wagendach bezeichnet, an das sich die geschlossene Tür^anschließt. Zwischen dem Rand des Wagendaches 1 und der Tür 8 besteht ein Türspalt 9, in dessen Bereich gegebenenfalls eine weiche Dichtung (hier nicht dargestellt) liegen kann.

Am Tragbügel 4 ist mittels Schrauben 10 das Stützbein · 5 besfestigt. Das Stützbein 5 ist im Querschnitt annähernd U-förmig gebogen (siehe Fig.4) und läuft zur Regenrinne 2 hin in einen flachen Stützfuß 11 aus. Der Stützfuß 11 greift in die Regenrinne 2 ein und kann an dieser durch die Befestigungslasche 12 und die Befestigungsschraube 13 befestigt werden. Die Befestigungslasche 12 greift um die Regenrinne herum und besitzt am oberen Ende einen Fortsatz 14, der in eine Ausnehmung 15 des Stützbeins 5 greift, wodurch die Befestigungslasche geführt ist (siehe Fig.2).

Die Seitenwangen 17 des U-förmigen Stützbeins 5 weisen je eine Rastausnehmung 16 auf. An beiden Wangen ist ein Stück des Materials nach innen gebogen, wodurch Rasten 34 gebildet sind. Auf gleiche Weise ist eine Halterung 18 ausgebildet, in die eine Feder 19 eingreift, die mit Druck gegen die Halterung 18 vorgespannt ist. Die Feder 19 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, siehe dazu Fig.3.

Der Schließbügel 7 weist in der dargestellten Ausführungsform an seinem oberen Ende ein Gelenk 20 auf, wodurch er gegenüber dem quer über das Wagendach verlaufenden Teil 21 verschwenkbar ist. Der Schließbügel 7 ist als nach unten offenes U-förmiges Profil ausgestaltet. Zwischen den beiden Wangen 22 des Schließbügels erstreckt sich mit diesen verbunden der Rastbolzen 23. Mittels Nieten 24 ist eine Hülse 25 mit dem Schließbügel verbunden. Die Wände der Hülse 25 umschließen den Rastbolzen 23 zu beiden Seiten über einen bestimmten Abschnitt der Längserstreckung des Rastbolzens 23 (siehe dazu Fig.3). Weiters sind in der Hülse 25 zwei Rastbügel 26 angeordnet, deren Basis durch die Nieten 24 ebenfalls fest mit dem Schließbügel 7 und der,Hülse 25 verbunden ist. Die Schenkel des Rastbügels 26 sind an ihren Enden nach außen gebogen, wodurch Rasthaken 27_gebildet sind. Die Rasthaken 27 ragen über die Hülsenwände hinaus. Der Rastbügel besteht aus Federstahldraht, und die Schenkel des Rastbügels sind nach außen vorgespannt, sodaß sie in Ruhestellung die in Fig.3 eingezeichnete Lage einnehmen.

Der Schließbügel weist an seinem äußeren Ende einen zum Wagen 1 hin abgebogenen Winkel 28 auf, der mit diesem durch die Schraube 29 fest verbunden ist.

Die zuvor beschriebene Konstruktion arbeitet folgendermaßen, um den Dachträger zu schließen, wird der Schließbügel 7 heruntergeklappt und nach unten gezogen. Der Rastbolzen 23 gelangt dabei, an der Nase 30 der Rastausnehmung 16 vorbei, in die Rastausnehmung 16 und in die Stellung, wie sie strichliert mit Bezugszeichen 31 ein-

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eingezeichnet ist. Der Winkel 28 kommt dabei in die ebenfalls strichliert in Fig. 2 eingezeichnete Lage unterhalb der Regenrinne 2, greift aber noch nicht in den Türspalt 9 ein. In dieser Stellung ist der Dachträger wohl verrastet, aber noch nicht versperrt. Der Rastbolzen 23 wird durch die Feder 19 in die eingezeichnete Lage 31 gedrückt und mit einer gewissen Kraft gehalten. Zum Lösen dieser Rastverbindung ist es lediglich notwendig, den Schließbügel 7 nach unten zu ziehen, wodurch der Rastbolzen 23 über die Nase rutscht, wonach der Schließbügel 7 wieder nach oben geklappt werdnen kann. Durch Federkraft kann der gesamte Schließbügel eine Vorspannung in Richtung des Pfeiles 91 erhalten.

Zum Sperren des Dachträgers wird auf den eingerasteten Schließbügel 7 Druck in Richtung des Pfeiles 32 ausgeübt, wodurch der Rastbolzen 23 aus der Lage 31 in die Lage 33 gegen den Druck der Feder 19 verschoben wird. Bei dieser Verschiebebewegung laufen die Rasthaken 27 mit ihren äußeren Enden auf der Raste 34 auf, werden nach innen gedrückt und rasten endlich in die Raste 34 ein, wie diec in Fig. 4 strichliert dargestellt ist. Weiters tritt bei dieser Bewegung gemäß Pfeil 32 der Winkel 28 in den Türspalt 9 ein. In Dieser Lage kann der Schließbügel 7 nicht mehr nach unten gezogen werden, da dies durch den Winkel 28 verhindert wird, der dabei gegen die geschlossene Tür 8 stößt. Der Dachträger ist somit sicher versperrt.

Zum öffnen des Dachträgers muß die Tür 8 geöffnet werden, wonach der Schließbügel 7 herabgezogen, der Rastbolzen 23 mit der Rastausnehmung 16 außer Eingriff gebracht und der Schließbügel 7 wieder in die Höhe geschwenkt werden kann.

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Im Bereich des Winkels 28 weist die Befestigungslasche eine Aussparung 35 auf, wodurch für den Winkel 28 genügend Raum zur Verfügung steht.

Bei dem zuvor beschriebenen Herabziehen des Schließbügels 7 in verriegelter Stellung werden die als Falle dienenden und die Raste 34 hintergreifenden Rasthaken 27 gegenüber dieser Raste 34 nach unten verschoben, bis sie aus dieser Hintergreifung herausrutschen und somit den Schließbügel 7 wieder freigeben.

Der Winkel 28 ist" zur Befestigung mittels der Schraube 29 mit einem Langloch versehen, wodurch der Träger an verschiedenen Kfz-Typen angepaßt werden kann. Die beiden Schenkel sind verschieden lang, wodurch die verschiedene Breite der Regenrinnen ausgeglichen werden kann. Außerdem kann der Winkel sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite des Schließbügels befestigt werden, übliche Sicherungseinrichtungen gegen unbeabsichtigtes Lösen der Verschraubung bei der Schraube 29 sind hier nicht dargestellt. Ein Abschrauben des Winkels 28 ist bei verriegeltem Dachträger nicht möglich, da die Mutter der Schraube 29 nur von innen zugänglich ist. Gleiches gilt auch von der Befestigungsschraube 13 - die in verriegeltem Zustand vom Schließbügel 7 abgedeckt ist.

In Fig. 5 ist schematisch eine andere Ausführungsform der in Fig. 2 dargestellten Rastausnehmung 16 dargestellt. Es liegen hier zwei Ausnehmungen vor. nämlich eine Rastausnehmung 36 und eine Sperrausnehmung 37.

Bei dieser Ausbildung entfallen die Teile 25 und 26 (Hülse und Rastbügel) am Schließbügel, und es kann auch die Raste 34 am Stützbein entfallen. Zum Verrasten wird der Schließbügel 7 mit dem Rastbolzen 23 in die

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Rastausnehmung 36 eingehängt. Ein Versperren des Trägers erfolgt durch Einhängen des Rastbolzens 23 in die Sperrausnehmung 37, wozu es jedoch notwendig ist, die Türe 8 zu öffnen, um dem Winkel 28 den notwendigen Raum zu geben. Nach Schließen der Tür ist der Dachträger ebenfalls verschlossen. Die Bewegung von der Verrastung in die Versperrung ist hier nur bei offener Wagentür möglich, wohingegen bei der Ausbildungsform gemäß den Fig. 2 bis 4 diese Bewegung auch bei geschlossener Tür durchgeführt werden kann.

Der Winkel 28 kann zur Vermeidung von Beschädigungen der Wagentür mit einer aufschiebbaren Kunststoffkappe versehen sein. Auch am Stützfuß 11 können derartige Vorkehrungen getroffen werden.

Bei zweitürigen Fahrzeugen kann es vorkommen, daß ein Dachträger nicht im Bereich einer Tür liegen kann, • wie dies in Fig. 6 gezeigt ist. Beim Dachträger 38, der über der Tür 8 angeordnet ist, erfolgt die Sperrung wie oben beschrieben. Der hintere Dachträger 39 liegt außerhalb des Bereichs der Tür 8 und wird gemäß Erfindung über ein Verbindungsgestänge 40 durch den vorderen. Dachträger 38 versperrt. Die Konstruktion am Stützbein des Dachträgers 38 ist in Fig. 7 und . die entsprechende Konstruktion am Stützbein des Dachträgers 39 ist in Fig. 8 dargestellt.

Der in Fig. 7 dargestellte vordere Dachträger entspricht der Konstruktion gemäß den Fig. 2 und 5, wobei zustäzlich ein Sperrhebel 41 angeordnet ist. Wird der Rastbolzen 23 (die zugehörige Schließhebelkonstruktion ist der einfacheren Darstellung wegen nicht eingezeichnet) in die Sperrausnehmung 37 ge-35

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bracht, so wird zwangsläufig der Hebel 41 in Richtung zum Stützbein 5 verschwenkt. Die Schwenkbewegung wird auf das Verbindungsgestänge 40 und auf einen Klinkenhebel 42 im hinteren Dachträger 39 übertragen. Der Klinkenhebel 42 weist an seinem Ende einen Haken 43 auf, der in Sperrstellung den in der Sperrausnehmung 37 eingehängten Rastbolzen 23 umgreift und festhält. Bei dem zugehörigen, hier nicht dargestellten Schließbügel des Dachträgers 39 entfällt die Feder 19 und der Winkel 28. Das Verbindungsgestänge 40 ist als verwindungssteifes Rohr ausgebildet, das in offenen Kunststofflagern 44 gelagert ist. (Fig. 9, 10). Für den Durchgriff des Sperrhebels 41 und des Klinkenhebels 42 durch das zugehörige Stützbein sind öffnungen 95 mit Kunststoffrahmen 96 vorgesehen, die einen Verchleiß durch Scheuern verhindern sollen.

Wie in Fig. 8 zu ersehen ist, verdeckt der Haken 43 die Rastausnehmung 36, sodaß der Rastbolzen 23 im hinteren Dachträger nur in die Sperrausnehmung 37 eingehängt werden kann.

In den Fig. 11 bis 18 ist eine weitere Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Dachträgers dargestellt. In der Darstellung Fig. 11 bis 13 ist der Dachträger geschlossen und versperrt. Gleiche Bauteile tragen die gleichen Bezugszeichen wie in den vorhergegangenen Fig. 1 bis

Das Stützbein 5 ist U-förmig ausgebildet (siehe auch Fig.13) und läuft am unteren Ende zur Regenrinne hin in den breiten Stützfuß 11 aus. Eine Befestigungslasche 45 umgreift auch hier die Regenrinne 2. Die

Befestigungslasche 45 erstreckt sich entlang des Stütz-35

beines 5 und ist an ihrem oberen Abschnitt U-förmig ausgebildet (siehe Fig. 13). Die Befestigungslasche 45 reicht bis zu einem Drehgelenk 46, wodurch die Befestigungslasche 45 schwenkbar ist, wie dies in Fig. 18 dargestellt ist.

Oberhalb der Befestigungslasche 45 ist am Stützbein ein Schnellspanner 47 angeordnet, der aus einem Hebel 48 und einem Verbindungslenker 49 besteht. Der Hebel ist um das Lager 50 schwenkbar.

Wie in Fig. 12 ersichtlich ist, verbindet der Verbindungslenker 49 den Hebel 48 mit der Befestigungslasche 45. Der Verbindungslenker 49 ist als mehrfach abgebogener Stahldra-ht ausgebildet, und die Enden 51 ragen sowohl durch Bohrungen in der Befestigungslasche 45 als auch durch Schlitze 52 im Stützbein 5. Die Schlitze 52 dienen als Führung für die Enden 51 und die Befestigungslasche 2.

In der Stellung gemäß Fig. 18, also bei heruntergeklapptem Hebel 48, kann der Träger auf den Dachrand des Wagens aufgesetzt werden, und bei Drehung des Hebels 48 in Richtung des Pfeiles 53 wird die Befestigungslasche nach deren Herunterklappen gegen die Dachrinne 2 durch den Verbindungslenker 49 nach oben gezogen, bis das hakenförmige Ende der Befestigungslasche 45 die Regenrinne fest umgreift und den Dachträger festhält, wie dies in Fig. 11 dargestellt ist. Beim öffnen des Hebels 48 stößt dieser wie in Fig. 18 gezeigt, gegen den oberen Rand des auf der Befestigungslasche 45 angeordneten Riegels 57, wodurch dieser gesamte Bauteil um das

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Drehgelenk 46 geschwenkt wird.

Im unteren Teil der Befestigungslasche 45 ist ein nach oben und innen gerichteter Fortsatz 54 vorgesehen/ der in die Ausnehmung 55 des Stützbeins 5 eingreift, wo-* durch die Befestigungslasche am Stützbein gehalten wird Dieser Fortsatz 54 kommt beim Lösen des Schnellspanners 47 wieder außer Eingriff _t sodaß

die Befestigungslasche 45 mit ihrem unteren Teil wieder nach außen geschwenkt werden kann, wie in Fig. 18 dargestellt ist.

An der Befestigungslasche 45 ist eine Führungsschiene 56 angeordnet. Die Führungsschiene verläuft in Längsrichtung des Stützbeines 5. Auf der Führungsschiene sitzt verschiebbar der Riegel 57. In der Führungsschiene 56 ist eine Schraubenfeder 58 vorgesehen, die einerseits an der Federauflage 59 der Führungsschiene 56 und andererseits am Verschlußstück 60 abgestützt ist. Das Verschlußstück 60 ist mit dem Riegel 57 fest verbunden. Die Schraubenfeder 58 drückt über das Verschlußstück 60 den Riegel 57 in dessen obere Endlage. Das Verschlußstück 60 ist in den Fig. 16, 17 getrennt dargestellt.

Im Riegel 57 ist eine im wesentlichen U-förmige Drahtfeder 61 angeordnet, deren gebogene Enden beidseitig am oberen Ende des Riegels 57 herausstehen und Stege 62 bilden, die federnd nach außen vorgespannt sind. Durch Druck von außen können diese federnden Stege 62 nach innen in den Riegel gedrückt werden.

Der Schließbügel 7 ist im Querschnitt U-förmig und

in Richtung zum Stützbein 5 hin offen. Im Schließbügel 7 sind an dem den Trägerschenkel überdeckenden Teil symmetrisch zur Längsmittelachse beidseitig keilförmige Fallen 63 angeordnet, wie sie in Fig. 15 bei einem anderen Ausführungsbeispiel im Schnitt dargestellt sind. Die gegeneinander gerichteten Keilflächen 64 verlaufen parallel zur Längsmittelachse des Schließbügels und führen zu Rastausnehmungen 65.

Beim Schließen des Schließbügels 7 unter Druck gegen das Stützbein 5 kommen die Keilflächen 64 der Fallen 63 über den Enden bzw. Stegen 62 der Drahtfeder 61 zu liegen; diese werden von den Keilflächen 64 nach innen gedrückt und rasten bei Erreichen der Schließlage infolge ihrer federnden Vorspannung in den Rastausnehmungen 65 der Fallen 63 ein.

Diese Lage ist in Fig. 15 betreffend eine ähnliche Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Aus dieser Lage kann der Schließbügel 7 nicht mehr zurückbewegt werden, sodaß er versperrt ist.

Zum Entriegeln des Schließbügels 7 muß der Riegel 57 so weit nach unten verschoben werden, daß die Stege 62 der Drahtfeder 61 von den Fallen 63 freikommen, d.h.

aus den Rastausnehmungen 65 herausgezogen werden. Die Abmessungen der Fallen 63 und der Stege 62 sind derart bemesssen, daß für das Entriegeln des Schließbügels eine Verschiebung erforderlich ist, die größer ist als die Türspaltbreite.

Am unteren Ende des Riegels 57 ist der Winkel 66 befestigt, der in den Türspalt 9 eingreift und, wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen, bei geschlossener Tür das öffnen des Dachträgers verhindert.

Der Winkel 66 ist am Riegel 57 mit einer Schraube 67 befestigt, die einen Vierkantschaft aufweist, der in quadratische öffnungen der beiden Teile eingreift. Dadurch wird verhindert, daß sich beim Anziehen der außen liegenden Sechskantmutter 68 die Schraube Verdreht. Der Winkel 66 ist im Falle seiner Befestigung an der Innenseite des Riegels 57 in dessen Profil seitlich geführt, bei Befestigung an der Außenseite des Riegels 57 ist er an dessen Unterkante geführt, sodaß der Winkel nicht schräg angeschraubt werden kann

über dem Riegel 57 liegt die Abdeckung 69, die den unteren Teil des Riegels .. abdeckt und mit einem Griff 70 versehen ist. Die Abdeckung 69 ist von unten im Riegel eingehängt und am oberen Teil mit dem nach innen vorspringenden Fortsatz 92 in der öffnung 93 des Riegels so tief verrastet, daß ein Lösen der Abdeckung 69 nur bei geöffnetem Schließbügel 7 möglich ist. Der Griff 70 dient, dazu, die Abdeckung und damit den Riegel 57 leichter nach unten ziehen zu können, wenn die Türe 8 des Wagens geöffnet ist.

Auch die Konstruktion gemäß den Fig. 11 bis 13 kann so ausgebildet werden, daß bei Anordnung von mehreren Dachträgern einer dieser Dachträger am Wagendach so angeordnet werden kann, daß er nicht im Bereich einer Tür liegt und dennoch, über ein Verbindungsgestänge, versperrt werden kann. Die Konstruktion gemäß den Fig. 14 und 15 versteht sich nach den oben stehenden Ausführungen von selbst. Durch das Verbindungsgestänge (ähnlich dem Verbindungsgestänge in Fig. 6) werden die Riegel jeweils derselben Wagenseite miteinander verbunden. Das Verbindungsgestänge umfaßt eine rohrförmige Welle 71, welche an beiden Seiten in je einer Nabe 72 verschiebbar gelagert ist.

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Durch eine in der Nabenbohrung vorspringende Feder 73, welche in eine Längsnut der Welle 71 eingreift, ist die Mitnahme bei einer Drehbewegung hergestellt. Derselbe Effekt kann auch durch ein anderes Mitnehmerprbfil erzielt werden.

Die Nabe 72 trägt am äußeren Ende einen Kugelzapfen 74, welcher in einem topfförmigen Lager 75 gelagert ist. Dieses Lager 75 ist mit Spreizklauen in die öffnung im Stützbein 5 verankert. Aus Gründen.der Sicherheit ist das zum Ausbau dieses Lagers erforderliche Zusammendrücken der Spreizklauen durch die dazwischenliegende Führungsschiene 56 verhindert, sodaß dieses Lager nur bei ausgeschwenkter Befestigungslasche 45 ausgebaut werden kann.

Der Kugelzapfen 74 ist im Lager 75 drehbar und schwenkbar gelagert. Die Schwenkbarkeit dient zum Ausgleich der Schrägstellung der Stützbeine 57 welche durch die Krümmung des Wagendaches (in Seitenansicht gesehen) verursacht ist.

Am Kugelzapfen 74 ist der Hebel 77 angeordnet, und dieser Hebel 77 steht durch die öffnung 76 hindurch in die Ausnehmung 78 des Verschlußstückes 60. Bei Verschiebung des Verschlußstückes 60 wird der Hebel verschwenkt und dadurch die Nabe 77 und die Welle verdreht.

Die soeben beschriebene Konstruktion gemäß den Fig. 14, 15 ist an jenem Dachträger angeordnet, der über der Wagentür befestigt ist (entsprechend Dachträger gemäß Fig. 6).

Der hintere Dachträger (entsprechend Dachträger 39)

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gemäß Fig. 6) kann die gleiche Konstruktion, wie in Fig. 14, 15 dargestellt, aufweisen, wobei allerdings der Winkel 66 fortgelassen wird. Bei geschlossener Vordertür sind über das Verbindungsgestänge die Riegel beider Dachträger blockiert oder können bei geöffneter Tür gemeinsam verschoben werden, wodurch ein öffnen der Dachträger möglich ist.

Wie oben bereits gesagt, ist in den Fig. 16 und 17 das Verschlußstück 60 näher dargestellt. Das Verschlußstück ist in den Fig. 11 bis 15 einstückig vorgesehen, d.h. der mit M bezeichnete strichliert eingezeichnete Teil ist massiv ausgebildet. Dieser mit M bezeichnete mittlere Teil des VerschlußStückes kann auch weggelassen werden. Der untere Teil 79 wird dann an der Innenseite des Riegels 57 befestigt und dient als Stütze für die Schraubenfeder 58. Der obere Teil 80 des Verschlußstückes mit der Ausnehmung'wird an der Innenseite des Schließbügels 7 in jener Lage befestigt, in der er bei einstückiger Ausbildung des Verschlußstückes liegen würde. In Schließlage des Schließbügels 7 wird über das Verbindungsgestänge, wie zuvor beschrieben, der so ausgebildete Dachträger ebenfalls blockiert, und der Riegel 57 kann nur verschoben werden, wenn der Schließbügel 7 am vorderen Dachträger geöffnet ist und daher das Verbindungsgestänge nicht mehr blockiert.

In den Fig. 19 bis 22 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für den erfindungsgemäßen Dachträger dargestellt. Hier ist am Schließbügel 7 in einer bogenförmigen Führung 81 ein ebenfalls bogenförmiger Riegel 82 verschiebbar angeordnet. Im Inneren des Riegels 82 liegt die Feder 83 mit federnden Stegen Den Stegen 84 gegenüber befindet sich am Stützbein 5

befestigt eine Raste 85 mit Keilflächen 86. Bei Druck gegen den Schließbügel 7 werden die Stege 84 durch die Keilflächen 86 nach innen in den Riegel 82 gedrückt bis sie in die Rastausnehmungen 87 einrasten, wodurch der Dachträger verrastet und auch versperrt ist.

_ Der Riegel 82 weist einen Griff 88 auf, der durch eine öffnung im Schließbügel 7 nach außen hervorsteht, über den Griff 88 kann der Riegel bogenförmig verschoben werden, welche Verschiebung jedoch von der geschlossenen Tür 8 verhindert wird bzw. derart eingeschränkt ist, daß die Stege 84 mit den Rastausnehmungen 87 der Raste 85 nicht außer Eingriff kommen können. Es muß erst die Türe des Wagens geöffnet werden, um ein genügend weites Verschieben des Riegels 82 zu erlauben. Der Riegel kann durch eine Feder (hier nicht dargestellt) nach oben vorgespannt sein.

Die Anordnung der Befestigungslasche 89 am Stützfuß 11 entspricht jener der Ausführungsform gemäß Fig. 2.

In Abänderung der Ausführungsform gemäß Fig. 19 bis 22 kann die Führung für den bogeiiförmigen Riegel am Stützbein oder dessen Befestigungslasche angeordnet sein, wobei die Rasten für die Stege am Schließbügel vorgesehen sind. Es ist offensichtlich, daß dann die entsprechende Raste für die Stege 84 am Schließbügel 7 angeordnet ist. Dabei muß konstruktiv vorgesehen sein, daß die Befestigungsschraube 90 für die Befestigungslasche 89 nur dann angezogen werden kann, wenn sich der Riegel 82 in weit nach unten geschobener Stellung befindet_f wenn also sichergestellt ist, daß nach dem Festziehen der Befestigungsschraube 90 die Verrastung zwischen Schließbügel 7 und stützbein5 gelöst werden kann. Bei falscher Montage (z.B. nicht über einer

Tür) könnte andernfalls nach Einrasten der Rastvorrichtung ein öffnen des Dachträgers unmöglich sein.

In den Fig. 23 bis 27 ist ein weiteres Ausführungs-5. beispiel des erfindungsgemäßen Dachträgers dargestellt, wobei die Konstruktion jener der Fig. 11 ähnlich ist und die dortige Beschreibung zum Verständnis herangezogen werden kann. Der schräg nach unten weisende Endteil des Schließbügels 7, welcher das Stützbein 5 überdeckt, ist mit dem die. Dachlast übergreifenden Teil des Schließbügels 7 gelenkig verbunden.

Analoge Bauteile tragen gleiche Bezugszeichen.

Im Unterschied zur Konstruktion Fig. 11 ist der Schließbügel 7 einstückig mit den Fallen 63 ausgebildet, sodaß beide Teile im Spritzguß gemeinsam hergestellt werden können. Weiters ist der Riegel 57 einstückig mit der Abdeckung 69 ausgebildet. Die Führung für die Verschiebebewegung des Riegels 57 ist dadurch gebildet, daß aus der Befestigungslasche 45 Führungsschienen 97, 98 herausgebogen sind, die in entsprechende Nuten des Riegels 57 eingreifen. Als Gegenlager für die Druckfeder 58 ist aus der Befestigungslasche 45 ein Fortsatz 99 herausgebogen.

Der Schließbügel 7 trägt einen nach innen weisenden keilförmigen Fortsatz 94, der beim Schließen des Schließbügels hinter den Schnellspanner 47 greift. Durch diesen Fortsatz 94 wird die nach oben gerichtete Schließkraft des Schließbügels abgefangen und der Verrastungsmechanismus zwischen Schließbügel 7 und Tragbügel 4 entlastet. Durch entsprechende Wahl der Keilform kann das Ausmaß der auf den Verrastungsmechanismus wirkenden Kraft eingestellt werden. Ist der Fort-

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satz rechtwinkelig zum Schließbügel 7 vorgesehen, wird die Kraft zur Gänze aufgefangen.

In den oben beschriebenen Ausfüh'rungsbeispielen und den zugehörigen Zeichnungen ist der Dachträger jeweils so dargestellt, daß der Schließbügel die Dachlast übergreift, sodaß in geschlossener Lage des Dachträgers die Dachlast, wie z.B. Schier, zwischen Schließbügel und Tragbügel gehalten ist. Der Schließbügel kann im Rahmen der Erfindung auch so angeordnet werden, daß er nur das Stützbein abdeckt und damit eine Sicherung gegen unbefugten Zugriff auf den Dachträger darstellt. Die Dachlast kann dann durch herkömmliche Mittel auf dem Tragbügel befestigt werden. Es ist so möglich, Dachträger der erfindungsgemäßen Art baukastenartig für Dachlasten verschiedenster Art vorzusehen.

Für Kraftfahrzeuge ohne Regenrinnen kann der erfindungsgemäße Dachträger auch so ausgebildet werden, daß er an Verankerungselementen des Wagendachs oder mit diesem direkt verbunden wird.

Zur Ausbildungsform gemäß den Fig. 2-10 sei gesagt, daß die Rastausnehmungen 16 und Rasten 34 auch dadurch gebildet werden können, daß die Ränder der Befestigungslaschen 12 zu Seitenwangen entsprechend den Wangen 22 aufgebogen werden. Weiters können bei dieser Ausbildungsform ebenfalls Spannvorrichtungen für die Befestigungslaschen 12 vorgesehen werden, wobei die Rastausnehmungen 16 und Rasten 34 dann auch an der Spannvorrichtung angeordnet sein können.

Die in Fig. 1 dargestellten Rasten 34 sind in der gezeigten Ausführungsform direkt am Stützbein 5 angeordnet. Gleiche Rasten könnten im Rahmen der vorliegenden

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Erfindung selbstverständlich auch indirekt mit dem Stützbein verbunden und z.B. an den Befestigungslaschen 12 oder am Spannelement angeordnet sein, die ja ihrerseits mit dem Stützbein verbunden sind.

1 Wagendach

2 Regenrinnen

3 Dachträger

4 Tragbügel

5 Stützbeine

6 Gelenke

.7 Schließbügel

8 Tür

9 Türspalt

10 Schrauben

11 Stützfuß

12 Befestigungslasche

13 Befestigungsschraube

14 Fortsatz

15 Ausnehmung

16 Rastausnehmung

17 Wangen des Stützbeins

18 Halterung

19 Feder

20 Gelenk

21 Teil des Schließbügels

22 Wangen

23 Rastbolzen

24 Nieten

25 Hülse

26 Rastbügel

27 Rasthaken

28 Winkel

29 Schraube

30 Nase

31 Larre

32 Pfeil

33 Lage

34 Raste

35 Aussparung

36 Rastausnehmung

37 Sperrausnehmung

38 Dachträger

39 Dachträger

40 Verbindungsgestänge

41 Sperrhebel

42 Klinkenhebel

43 Haken

44 Lager

45 Befestigungslasche

46 Drehgelenk

47 Schnellspanner

48 Hebel

49 Verbindungslenker

50 Lager

51 Enden

52 Schlitze

53 Pfeil

54 Fortsatz

55 Ausnehmung

56 Führungsschiene

57 Riegel

58 Schraubenfeder

59 Federauflage

60 Verschlußstück

61 Drahtfeder

62 Stege

63 Fallen

64 Keilflächen

65 Rastausnehmungen

66 Winkel

67 Schraube

68 Mutter

69 Abdeckung

70 Griff

71 Welle

72 Nabe

73 Feder

74 Kugelzapfen

75 Lager

76 Öffnung

77 Hebel.

78 Ausnehmung

79 unterer Teil

80 oberer Teil Fig. 16

81 Führung

82 Riegel

83 Feder

84 Stege

85 Raste

86 Keilflächen

87 Rastausnehmung

88 Griff

89 Befestigungslasche

90 Befestigungsschraube

91 Pfeil in Fig.

92 Fortsatz Fig.

93 Öffnung Fig.

94 keilförmiger Fortsatz

95 Öffnung

96 Kunststoffrahmen

97D

3 Führungsschienen

983

99 Fortsatz

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Claims

Patentansprüche

1. !Dachträger für Kraftfahrzeuge zur Befestigung von

asten wie Schiern od.dgl., der einen quer über das Kraftfahrzeugdach verlaufenden, mit diesem fest-verbindbaren Tragbügel und darauf angeordnete Schließbügel aufweist, die mit dem Tragbügel verrastbar sind, dadurch gekenn-• zeichnet, daß zur Verrastung zwischen Schließbügel (7) und Tragbügel (4,5). Verrastungselemente vorgesehen sind, die zur geschlossenen Tür (8) ragende Blockiereinrichtungen (28, 66, 82) aufweisen, die bei geschlossener Kraftfahrzeugtür (8) das Lösen der Verrastung verhindern und bei geöffneter Tür zulassen.

2. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verrastungselemente ein in Richtung zur Tür (8) verschiebbarer Schließbügel (7) mit Rasthaken (27) und am Stützbein (5) angeordnete oder mit diesem verbundene, von den Rasthaken (27) zu hintergreifende Rasten (34) vorgesehen sind, wobei die Rasthaken (27) durch die Verschiebung des Schließbügels in Richtung zur Tür (8) von der Raste (34) lösbar sind, und daß als Blockiereinrichtung am Schließbügel (7) ein in den Türspalt (9) ragendes Blockierelement (Winkel 28) angeordnet ist (Fig. 2 bis 10).

3. Dachträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten (34) in Rastausnehmungen (16) vorgesehen sind, daß die Rastausnehmungen (16) in Richtung zur Wagentür hin offen ausgebildet sind und daß am Schließbügel (7) ein in die Rastausnehmungen (16) eingreifender Rastbolzen (23) vorgesehen ist.

4. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen

(23) und die Rasthaken (27) bildende Rastbügel (26) in einer mit dem Schließbügel (7) fest verbundenen Hülse (25) angeordnet sind, und daß die Rastbügel (26) in Richtung zu den zugehörigen Rasten (34) federnd vorgespannt sind.

5. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche

1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Schließbewegung (Pfe.il 32) hemmende Feder (19) vorgesehen ist.
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6. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmung (16) für eine Raststellung (31) und eine Sperrstellung (33) des Rastbolzens (23) eingerichtet ist, wobei bei Raststellung (31) das Blockierelement (Winkel 28) außerhalb der geschlossenen Tür (8) und bei Sperrstellung (33) bei gleichzeitigem Einrasten der Rasthaken (27 in die Rasten (34) das Blockierelement (Winkel 28) im Türspalt (9) angeordnet ist.

7. Dachträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Raststellung (31) und Sperrstellung (33) in zwei getrennten Ausnehmungen (36, 37) angeordnet sind (Fig. 5).

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8. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragbügel (4, 5) ein Sperrhebel (41) vorgesehen ist, der durch die Rastbewegung (Pfeil 32) des Schließbügels (7) verschwenkbar ist und daß für die Übertragung der Schwenkbewegung .· . des Sperrhebels (41) ein mit diesem drehfest verbundenes Verbindungsgestänge (40) zu einem weiteren Dachträger (39) vorgesehen ist, wobei der Schließbügel des anderen Dachträgers durch einen mit dem Verbindungsgestänge (40) ebenfalls drehfest verbundenen Klinkenhebels (42) versperrbar ist (Fig. 6 bis 9).

9. Dachträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgestänge in Lagern (44) schwenkbar gelagert ist.

.10. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stützbein (5) des Tragbügels (4) ein in Längsrichtung des Stützbeins in Richtung zur Tür (8) verschiebbarer federbelasteter Riegel (57) vorgesehen ist, daß der Riegel (57) als Blockiereinrichtung ein in den Türspalt (9) ragendes Blockierelement (Winkel 66)' aufweist, und daß die Verrastungselemente zwischen Schließbügel und Tragbügel am Schließbügel (7) sowie am Riegel (57) angeordnet sind, wobei die Rastelemente beim Schließen des Schließbügels miteinander so in Eingriff kommen, daß der Schließbügel in seiner Schließlage festgelegt ist, und daß bei Verschiebung des Riegels (57) die Verrastungselemente (Fallen 63, Stege 62) außer Eingriff kommen, sodaß die Verrastung durch Verschieben des Riegels (57) nach unten lösbar ist.

11. Dachträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,

daß der Riegel (57) am Stützbein (5) mittels Führungsschiene (56) an einer Befestigungslasche (45) geführt ist und daß die Feder (58) einerseits an der Befestigungslasche (45) und andererseits über ein Verschlußstück (60) am Riegel (57) abgestützt ist.

12. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (57) eine mit diesem verschiebbare Abdeckung (69) aufweist, die in bevorzugter Weise einen Griff (70) trägt.

13. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (45) verschiebbar vorgesehen ist und daß zur Verschiebung die Befestigungslasqhe über einen Verbindungslenker (49) mit einem Hebel (48) verbunden ist.

14. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (60) eine Rastausnehmung (78) für den Eingriff eines Hebels (77) aufweist, und daß der Hebel (77) mit einem zu einem anderen Dachträger führenden Verbindungsgestänge (40) verbunden ist, wodurch die Verschlußstücke (60) und damit die Riegel (57) beider Dachträger hinsichtlich ihrer Verschiebebewegung gekoppelt bzw. blockiert sind.

15. Dachträger nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (60) zweiteilig ausgebildet ist, wobei der das Ende des Hebels (77) aufnehmende Abschnitt (80) des Verschlußstückes (60) an der Innenseite des Schließbügels (7) befestigt ist und der untere Teil (79) am Riegel befestigt ist.

16. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Türspalt (9) ragende Winkel (28, 66) verschiedene Schenkellängen aufweist, sodaß der Winkel wahlweise mit seinem längeren oder kürzerem Schenkel an der Außen- oder Innenseite des Riegels bzw. des Schließhebels befestigbar ist.

17. Dachträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung

(69) und die Fallen (63) einstückig ausgebildet sind.

18. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbügel (7) einen in einer Führung (81) geführten, in Richtung zur Fahrzeugtür bogenförmig aus dem Schließhebel herausschiebbaren Riegel (82) aufweist, daß im Riegel (82). und am Stützbein (5) des Tragbügels (4) Verrastungselemente angeordnet sind, die beim Schließen des Schließbügels (7) miteinander so in Eingriff kommen, daß der Schließbügel (7) in seiner Schließlage festgelegt ist, und daß die Verrastungselemente .(84, 85) gegeneinander durch die Verschiebebewegung des Riegels verschiebbar sind, sodaß die Verrastung durch das bogenförmige Verschieben des Riegels bei geöffneter Tür lösbar ist.

19. Dachträger nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , daß die Führung für den bogenförmigen Riegel am Stützbein (5) oder dessen Befestigungslasche (89) angeordnet ist und daß die Rasten für die Stege (84) am Schiießbügel (7) vorgesehen sind.