DE2534570A1 - Verriegelungs- und betaetigungseinrichtung fuer eine tuer - Google Patents

Verriegelungs- und betaetigungseinrichtung fuer eine tuer

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DE2534570A1 DE19752534570 DE2534570A DE2534570A1 DE 2534570 A1 DE2534570 A1 DE 2534570A1 DE 19752534570 DE19752534570 DE 19752534570 DE 2534570 A DE2534570 A DE 2534570A DE 2534570 A1 DE2534570 A1 DE 2534570A1
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Description

Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 1004
Werk Düsseldorf O C O / C *7 η
itOvHD /U
Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung für eine Tür '
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung für eine Tür, insbesondere für eine Schwenkschiebetür eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung, deren Türblatt in Schließstellung in der Ebene einer Türrahmenöffnung liegt, für den Öffnungsvorgang in Fahrzeugquerrichtung ausschwenkbar und in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, wobei im oberen und unteren Bereich einer Türseite jeweils ein fahrzeugseitig angelenkter, mit einer Führungsschiene am Türblatt zusammenwirkender Rollenschwenkhebel angeordnet und für das Längsverschieben des Türblattes ein Kraftantrieb vorgesehen ist.
An Fahrzeugen, die der Personenbeförderung im Nahverkehr dienen, finden Schwenkschiebetüren Anwendung, deren einzeln oder doppelt angeordnete Türblätter jeweils mit einem ziehenden oder schiebenden Kraftantrieb, der zumeist im Dachgurt liegend angeordnet ist, verbunden sind. Weiter umgreifen Rollenschwenkhebel, die unabhängig voneinander frei drehbar im unteren und oberen Bereich eines Türrahmenträgers gelagert sind, entsprechende Führungsschienen am Türblatt. Beim Öffnungsvorgang wird zunächst die in Fahrzeuglängsrichtung auf das Türblatt wirkende Kraft des Antriebes an den Rollenschwenkhebeln in Fahrzeugquerrichtung umgelenkt und bewirkt so ein kreisbogenförmiges Ausschwenken des TUrblattes in die verschiebebereite Stellung. Beim anschließenden Längsverschieben in die Offenstellung wird das Türblatt weiter von den Rollen der Schwenkhebel und beispielsweise über Laufrollen in einer fahrzeugfesten, anfänglich gebogenen Laufschiene oder von einer teleskopartig ausziehbaren Laufschiene, die ebenfalls verschwenkbar gehalten ist, geführt. Das Schließen der Tür erfolgt in umgekehrter Weise; es ist jedoch zur Unterstützung des Kraftantriebes im letzten Abschnitt des Einschwenkvorganges eine Vorrichtung erforderlich, um das Türblatt mit der zur dichten Anlage notwendigen Kraft an den
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Türrahmen heranzuziehen. Eine derartige Vorrichtung ist durch die DT-OS 2 356 848 "bekannt, wobei diese darüber hinaus zum Verriegeln des Türblattes in der Schließstellung dient. Die Vorrichtung ist im Mittenbereich des Türblattes angeordnet und im wesentlichen aus einem Bolzen am Türblatt, einer am Türrahmenträger um eine horizontale Drehachse angelenkten Gabelfalle mit Rast, einer Sperrklinke sowie einem Antrieb gebildet. Im letzten Abschnitt des Einschwenkvorganges läuft der Bolzen in die Gabelfalle ein, die dann durch den Antrieb eingeschwenkt wird und deren Rast mit der Klinke in Formschluß gelangt. Bei dieser Bauweise führt die mit relativ hoher Geschwindigkeit einlaufende Schwungmasse des Türblattes zu einer stoßartigen Belastung der Vorrichtung und zu einer Geräuschentwicklung, die insbesondere bei Fahrzeugen mit mehreren, zentral gesteuerten Türen als störend empfunden werden kann. Die Verriegelung des Türblattes erfolgt punkt- und ruckartig und wird vor allem im oberen Bereich als nicht ausreichend starr gegenüber dort unter Umständen auftretenden hohen Kräften angesehen. Dadurch können Betriebsstörungen eintreten, beispielsweise wenn - wie oft der Fall - in diesem Bereich ein vom Türblatt betätigter Schalter angeordnet ist, der das Signal zur Abfahrt oder andere Steuerbefehle erteilt. Schließlich besteht auf Grund der durch den Kraftantrieb hervorgerufenen kombinierten Dreh-Schiebebewegung die Möglichkeit, daß das Türblatt ungleichmäßig ausgeschwenkt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung unter Beseitigung der vorgenannten Nachteile mit einfachen Mitteln im Sinne einer Steigerung der Funktionssicherheit auszubilden; insbesondere soll dabei die Einrichtung stets in Wirkverbindung mit dem Türblatt stehen und ein gleichmäßiges, definiertes Aus- und Einschwenken des Türblattes erbringen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rollenschwenkhebel an einer sich vertikal annähernd in Höhe des Türblattes erstreckenden Welle befestigt sind, die an einem Verti-
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kaiträger des Türrahmens drehbar gelagert und über ein das Türblatt in seiner Schließstellung selbsttätig fixierendes und sperrendes Getriebe mit einem Betätigungsantrieb (z.B. Druckluftzylinder oder Solenoid) zum Aus- und Einschwenken verbunden ist.
Zur Schaffung eines besonders zuverlässig wirksamen, einfach aufgebauten Getriebes ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das Getriebe einen an der Welle befestigten Hebel, einen mit diesem und einem Arm eines in einer fahrzeugfesten Lagerstelle gehaltenen Winkelhebels verbundenen Zwischenhebel aufweist, wobei am anderen Arm des Winkelhebels der gelenkig gelagerte Betätigungsantrieb angreift, und das von dem Zwischenhebel und dem Arm gebildete Gelenk zur Fixierung des Türblattes in Schließstellung in einer durch einen Anschlag gesicherten Totpunktlage liegt«,
Für ein leichtes Öffnen der Tür von Hand, beispielsweise bei einer Störung der Steuerungsanlage oder im Notfall, ist es nach einem nächsten Gedanken der Erfindung gegeben, daß an dem Getriebe ein manuell betätigbarer Lösehebel vorgesehen ist, der mit einem Steuerelement (z.B. Entlüftungsventil oder Elektroschalter) zum Ausschalten des Betätigungsantriebes und gleichzeitig mit dem Zwischen- oder Winkelhebel im Sinne einer Aufhebung der Totpunktlage des Gelenkes zusammenwirkt.
Um ein Einschwenken des Türblattes von Hand mühelos ausführen zu können und dabei sicherzustellen, daß das Gelenk in die Totpunktlage gelangt, ist nach einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung vorgesehen, daß das Getriebe eine an dem Arm des Winkelhebels angreifende Zugfeder aufweist. Daneben tritt mit dieser Maßnahme im Normalbetrieb vorteilhaft eine Unterstützung des Betätigungsantriebes beim Zulauf des Türblattes ein.
Es liegt ferner im Wesen der Erfindung, daß das Getriebe und der Betätigungsantrieb in einem weitgehend dichten, lösbar mit dem
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Fahrzeug verbundenen Gehäuse angeordnet sind. Dadurch können Getriebe und Betätigungsantrieb zunächst in günstiger Weise auf der Werkbank zu einem einbaufertigen Bauteil montiert werden, so daß die Anbringung am Fahrzeug schneller und mit höherer Genauigkeit möglich ist. Auf Grund der abgekapselten Bauweise sind im Betrieb die wartungsfreie Einsatzdauer dieser Einrichtung verlängert und mutwillige Eingriffe wirksam verhindert. Falls vorliegende Raumverhältnisse eine Anbringung des Gehäuses in Horizontalebene des oberen oder unteren Rollenschwenkhebels zulassen, ist es im Sinne einer weiteren Vereinfachung zweckmäßig, den entsprechenden Rollenschwenkhebel und den an der Welle befestigten Hebel einstückig auszubilden
Zum Erzielen einer besonders exakten und geräuscharmen Führung des Türblattes während des Schließvorganges, ist nach einer letzten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Rollenschwenkhebel über ihre Rollen während der Längsverschiebung des Türblattes in die Schließstellung durch Zuschaltung des Betätigungsantriebes spielfrei verspannt gegen die jeweilige Führungsschiene anliegen.
Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß das Ausschwenken des Türblattes in seine verschiebebereite Stellung und sein Einschwenken bis in die verriegelte Position durch baulich vereinigte, direkt betriebene Mittel erfolgt, die dabei in ständiger Wirkverbindung mit dem Türblatt stehen. Daraus ergeben sich neben einem stoßfreien, wartungs- und geräuscharmen Betriebsverhalten vor allem eine hohe Funktionssicherheit sowie eine gleichmäßige, definierte Führung und Anlage des Türblattes beim Bewegen bzw. in der Schließstellung*
Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
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Fig. 1 eine Schwenkschiebetür mit einer erfindungsgemäßen
Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung in prinzipartiger Ansicht vom Fahrzeuginneren aus,
Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, vergrößert dargestellt.
Gemäß den Fig. 1 und 2 liegt ein Türblatt 2 einer Schwenkschiebetür in geschlossenem Zustand in der Ebene eines Türrahmens 1. An einem vertikalen Türrahmenträger la ist eine Welle 5 drehbar gelagert, die sich annähernd in Höhe des Türblattes 2 erstreckt und im oberen und unteren Abschnitt winkelsteif angebrachte Rollenschwenkhebel 4 trägt. Diese Schwenkhebel 4 sind an ihren freien Enden mit Rollen 4a und 4b versehen, um entsprechend am Türblatt angebrachte Führungsschienen 3 formschlüssig zu erfassen. Die Welle 5 ist mit einem Getriebe 7 gekoppelt, das in Horizontalebene des oberen Schwenkhebels 4 angeordnet und über sein in Fig. 1 lediglich angedeutetes Gehäuse 6 am tragenden Fahrzeugaufbau befestigt ist. Das Getriebe 7 kann jedoch auch an anderer Stelle mit der Welle 5 verbunden werden; bei entsprechender Verlängerung der Welle 5 ist eine Anordnung des Getriebes 7 im Dachgurt oder unterhalb der Fußbodenebene möglich, so daß ein gegebenes Raumangebot optimal ausgenutzt werden kanno
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, umfaßt das Getriebe 7 zunächst einen mit der Welle 5 verbundenen Hebel 8, an dem ein Zwischenhebel 9 angreift«, Dieser Zwischenhebel 9 steht weiter mit einem Arm 10a eines Winkelhebels 10 in Verbindung, dessen Lagerstelle 11 vom
Gehäuse 6 gebildet ist. Der noch freie Arm 10b des Winkelhebels 10 wird von einer Stange 12a eines hier als Druckluftzylinder ausgebildeten Betätigungsantriebes 12 ergriffen. Das von dem Zwischenhebel 9 und dem Arm 10a gebildete Gelenk 21 befindet sich in diesem System in einer Totpunktlage, die durch einen gehäusefesten Anschlag 22 fixiert ist. Dadurch ist das Türblatt 2 über die nunmehr unverdrehbaren Rollenschwenkhebel 4, selbst bei kraftfrei-
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em Betatigungsantrieb 12,sicher verriegelt und liegt - bei entsprechender konstruktiver Bemessung des Getriebes 7 - mit seiner umlaufenden Dichtung 15 unter gleichmäßiger Vorspannung gegen korrespondierende Stege 14 des Türrahmens 1.
Zum Ausschwenken des Türblattes wird der Betätigungsantrieb 12 eingeschaltet; dessen dann ziehende Kraft bringt das Getriebe 7» die Rollenschwenkhebel 4 und das Türblatt 2 in die in Fig. 2 strichpunktiert gezeichnete Lage. Aus dieser verschiebebereiten Position bewirkt der zugeschaltete Kraftantrieb 16 ein Längsverschieben des Türblattes 2 in die geöffnete Stellung, das dabei in nicht dargestellter Weise durch die bekannte, eingangs genannte gebogene oder teleskopartige Laufschiene gehalten und geführt ist. Es wäre auch möglich, das Türblatt 2 allein über entsprechend ausgebildete, mit weiteren Rollen versehene Schwenkhebel, die dann die Führungsschienen 3 oben und unten erfassen, längsverschiebbar zu führen.
Das Sehließen des Türblattes 2 erfolgt in umgekehrter Weise bis in die verriegelte Lage. Beim Verschieben ist es für eine besonders geräuscharme Führung des Türblattes 2 bedeutsam, daß der Betätigungsantrieb 12 zugeschaltet bleibt, im Beispielsfall also einen Druck auf das Getriebe 7 ausübt. Dadurch liegen die Rollen 4a und 4b spielfrei gegen die entsprechenden Seiten der Führungsschienen 3 an.
Die Steuerung der Tür erfolgt in der Regel vom Platz des Fahrzeugführers aus und für eventuell mehrere Türen eines Fahrzeuges zu gleicher Zeit. Um das Türblatt 2 von Hand zu öffnen, ist am Gehäuse 6 ein Lösehebel 17 gelagert, der bei diesem Vorgang über einen Ansatz 18 auf ein Steuerelement 19, hier ein Entlüftungsventil für den Betätigungsantrieb 12, einwirkt und gleichzeitig die Totpunktlage des Gelenkes 21 aufhebt. Das Schließen von Hand wird durch eine am Arm 10b des Winkelhebels 10 angreifende Zugfeder 20 erleichtert, die im übrigen den im Normalbetrieb wirksamen Betätigungsantrieb 12 unterstützt.
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Claims (6)

Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 1004 Werk Düsseldorf η r ο / r η r> Patentansprüche:
1. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung für eine Tür,
insbesondere für eine Schwenkschiebetür eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung, deren Türblatt in Schließstellung in der Ebene einer Türrahraenöffnung liegt, für den Offnungsvorgang in Fahrzeugquerrichtung ausschwenkbar und in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, wobei im oberen und unteren Bereich einer Türseite jeweils ein fahrzeugseitig angelenkter, mit einer Führungsschiene am Türblatt zusammenwirkender Rollenschwenkhebel angeordnet und für das Längsverschieben des Türblattes ein Kraftantrieb vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenschwenkhebel (4) an einer sich vertikal annähernd in Höhe des Türblattes (2) erstreckenden Welle (5) befestigt sind, die an einem Vertikalträger (la) des Türrahmens (l) drehbar gelagert und über ein das Türblatt (2) in seiner Schließstellung selbsttätig fixierendes und sperrendes Getriebe (7) mit einem Betätigungsantrieb (12) (z.B. Druckluftzylinder oder Solenoid) zum Aus- und Einschwenken verbunden ist.
2. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (7) einen an der Welle (5) befestigten Hebel (8), einen mit diesem und einem Arm (lOa) eines in einer fahrzeugfesten Lagerstelle (ll) gehaltenen Winkelhebels (lO) verbundenen Zwischenhebel (9) aufweist, wobei am anderen Arm (lOb) des Winkelhebels (lO) der gelenkig gelagerte Betatigungsantrieb (12) angreift, und das von dem Zwischenhebel (9) und dem Arm (lOa) gebildete Gelenk (21) zur Fixierung des Türblattes (2) in Schließstellung in einer durch einen Anschlag (22) gesicherten Totpunktlage liegt.
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3. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Getriefte (7) ein manuell betätigbarer Lösehebel (17) vorgesehen ist, der mit einem Steuerelement (I9) (z.B. Entlüftungsventil oder Elektroschalter) zum Ausschalten des Betätigungsantriebes (12) und gleichzeitig mit dem Zwischen- oder Winkelhebel (9) bzw. (lO) im Sinne einer Aufhebung der Totpunktlage des Gelenkes (2i) zusammenwirkt.
4. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (7) eine an dem Arm (lOb) des Winkelhebels (lO) angreifende Zugfeder (20) aufweist.
5. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (7) und der Betätigungsantrieb (12) in einem weitgehend dichten, lösbar mit dem Fahrzeug verbundenen Gehäuse (6) angeordnet sind.
6. Verriegelungs- und Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenschwenkhebel (4) über ihre Rollen (4a, 4b) während der Längsverschiebung des Türblattes (2) in die Schließstellung durch Zuschaltung des Betätigungsantriebes (12) spielfrei verspannt gegen die Jeweilige Führungsschiene (3) anliegen.
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Leerse ite
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