DE4334403A1 - Schwenkschiebetür - Google Patents
SchwenkschiebetürInfo
- Publication number
- DE4334403A1 DE4334403A1 DE4334403A DE4334403A DE4334403A1 DE 4334403 A1 DE4334403 A1 DE 4334403A1 DE 4334403 A DE4334403 A DE 4334403A DE 4334403 A DE4334403 A DE 4334403A DE 4334403 A1 DE4334403 A1 DE 4334403A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- spindle
- drive
- receptacle
- freewheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/652—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by screw-and-nut mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
- B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D15/1044—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D2015/1049—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage the carriage swinging or rotating in a transverse plane
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/218—Holders
- E05Y2201/22—Locks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
- E05Y2201/234—Actuation thereof by automatically acting means direction dependent
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/244—Actuation thereof by manual operation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/246—Actuation thereof by auxiliary motors, magnets, springs or weights
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/26—Mechanical friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
- E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/46—Magnets
- E05Y2201/462—Electromagnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/696—Screw mechanisms
- E05Y2201/702—Spindles; Worms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/30—Electronic control of motors
- E05Y2400/3013—Electronic control of motors during manual wing operation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/25—Emergency conditions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine elektrische Schwenkschiebetür,
insbesonders für Fahrzeuge.
Eine derartige Schwenkschiebetüre ist beispielsweise aus
der DE-C 36 30 229 bekannt. Diese Druckschrift offenbart
eine zweiflügelige Tür, bei der jedes Blatt eine obere und
eine untere Führungsschiene aufweist, in die jeweils zumin
dest eine Rolle eingreift, deren vertikal verlaufende
Drehachse um ein vertikal verlaufendes Türbaumrohr ver
schwenkbar ist, wobei diese Schwenkbewegung die Ausstellbe
wegung der Tür bewirkt.
Da der elektrische Antrieb nur während der Betätigung der
Tür unter Strom stehen kann, ist zur Verriegelung der Tür
ein Totpunktmechanismus notwendig, der sicherstellt, daß
ein Manipulieren an der geschlossenen Tür nicht zu deren
Öffnen führen kann.
Dieser Totpunktmechanismus bedingt auch, daß die Türe erst
dann verriegelt ist, wenn sie vollständig in die Schließ
endlage eingefahren ist, so daß jeder Ausfall des Antriebes
oder jedes Hindernis, daß das vollständige Schließen der
Türe verhindert, mit sich bringt, daß die Türe in der
Folge, beispielsweise zufolge der Vibrationen des fahrenden
Fahrzeuges, geöffnet werden kann. Andererseits bringt der
Totpunktmechanismus mit sich, daß er genau justiert werden
muß, was im rauhen Betrieb und bei den großen auftretenden
Temperaturunterschieden schwierig und somit nachteilig ist.
Ein weiterer großer Nachteil ist die Verwendung des jeweils
einem Türblatt zugeordneten Türbaumrohres, das sich am Rand
der Türöffnung im Bereich der Schließnebenkante befindet
und bei geöffneter Tür nur mit Schwierigkeiten und auch
dann nicht vollständig abgedeckt werden kann. Im Zuge des
Schließens der Türe stellt das Türbaumrohr im Bereich der
Schließnebenkante, besonders für Kinder, Ältere und
gebrechliche Personen, die einen Halt suchen, eine Gefah
renquelle ersten Ranges dar.
Probleme entstehen beim Justieren auch dadurch, daß die
Türbaumrohre sowohl im Bodenbereich als auch im Dachbereich
montiert und justiert werden müssen. Es bedarf keines
besonderen Nachweises der dabei auftretenden Probleme in
allen drei Achsenrichtungen.
Es gibt bereits seit langem auch Schwenkschiebetüren mit
pneumatischem oder hydraulischem Antrieb, wie sie bei
spielsweise aus der AT-B-188 323 bekannt sind, bei denen
die Türflügel mittels eines Schlittens schwenkbar an einem
ortsfesten, kreisrunden Tragrohr längsverschieblich geführt
sind. Dabei sind die entsprechenden Führungsschienen für
die Ausstellbewegung und die Längsführung im Bereich der
Türoberkante und der Türunterkante fahrzeugseitig angeord
net, am Türflügel sind entsprechende Führungsrollen vorge
sehen.
Der Antrieb erfolgt über eine Zylinder-Kolben-Einheit,
wobei zur Verringerung der Einbaubreite verschiedene Hebel-
und Scherenmechanismen vorgeschlagen worden sind. Diese
Türen verriegeln im geschlossenen Zustand im Bereich der
Nebenschließkante mit einem dort angebrachten Mechanismus,
um im Falle des Druckabfalles im Antrieb auch während der
Fahrt geschlossen zu bleiben. Dieser in Höhe des Türgriffes
über das Tür-Frei-Profil ragende Verschluß im Bereich der
Nebenschließkante stellt eine ebensolche Gefahrenquelle dar
wie das Türbaumrohr bei der eingangs genannten Konstruk
tion.
Die Erfindung zielt darauf ab, eine elektrisch betätigte
Schwenkschiebetüre zu schaffen, die die genannten Nachteile
nicht aufweist und die leicht und einfach ein- und aus zu
bauen ist, wobei insbesonders auch die Justierung verein
facht vorgenommen werden soll. Darüberhinaus soll die
Nebenschließkante von Hindernissen und einklemmgefährdenden
Gegenständen und Einbauten befreit sein.
Erfindungsgemäß werden diese Ziele dadurch erreicht, daß
ein elektrisch betätigter Spindeltrieb mit einem Ausstell
mechanismus kombiniert ist, bei dem die Türe über einen
Schlitten schwenkbar an einer Schiene aufgehängt ist, wobei
der Spindeltrieb auf der dem Antrieb abgewandten Seite mit
einem Freilauf und einer die Rotation des festen Teiles des
Freilaufes verhindernden, lösbaren Bremse oder Kupplung
versehen ist. Dies stellt somit eine selbsteinstellende,
stufenlose Türverriegelung dar.
Durch diese Maßnahme wird sowohl der Totpunktmechanismus
als auch der unerwünschte Türbaum überflüssig.
In einer Ausgestaltung ist vorgesehen, im Bereich der Tür
nebenschließkante, oberhalb der üblichen Griffhöhen und
bevorzugt nahe der Türoberkante, somit von der Abdeckung
des Türantriebes mitabgedeckt, eine Türabstützung in Form
einer am Türrahmen angebrachten Rolle vorzusehen, deren
Achse im wesentlichen horizontal und zur Bewegungsrichtung
der Tür im Schließendbereich normal liegt, und die mit
einer unter die Rolle zu liegen kommenden Stützfläche der
Tür zusammenwirkt.
Dies bringt überraschenderweise eine wesentliche Verbesse
rung der Stabilität der Türe im geschlossenen Zustand mit
sich, da jeder Versuch eines Öffnens der Türe, sei es durch
Passagiere oder Druckstöße bei Zugbegegnungen, ein Anheben
der Türe im Bereich der Nebenschließkante mit sich bringt.
Durch die Abstützung wird das Anheben und somit auch Aushe
ben und Öffnen wirksam verhindert.
Andere Vorteile und Details werden anhand der Beschreibung
der Zeichnungen näher erläutert. Die Figuren zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Türe in Innenansicht mit abge
nommener Verkleidung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht des oberen Teiles der Fig. 2 im ver
größerten Maßstab,
Fig. 4 das dem Antrieb der Spindel abgewandte Ende,
Fig. 5 dieses Ende im Detail,
Fig. 6 die Abstützung in Draufsicht, im vergrößerten Maß
stab und
Fig. 7 die Abstützung in Innenansicht.
Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Türe weist zwei
Türblätter 1, 2 auf, die jeweils mittels eines Schlittens 3
an einer Schiene 4 schwenkbar befestigt sind. Der Antrieb
selbst samt der Spindel ist dabei nicht dargestellt.
Fig. 2 zeigt die Ansicht der Türe im Schnitt II-II der Fig.
1. Im oberen Bereich der Türe ist die Schiene 4, um die der
Schlitten 3 verschwenkbar gelagert ist, im Schnitt zu
sehen. Die Türe 2 ist einmal in der geschlossenen Lage,
bündig mit dem Wagenkasten und zusätzlich im oberen Bereich
dünn angerissen in der ausgestellten, offenen Lage gezeich
net.
Die Führung der Türe selbst erfolgt im oberen Bereich durch
Führungsrollen 5, die in einer Schiene 6 laufen, im unteren
Bereich durch aus schwenkbare Rollen 7 und zugehörige Füh
rungsschienen 8 in der Türe.
Der gesamte, zwischen den Führungsrollen bzw. Schienen lie
gende Bereich der Nebenschließkanten 9 ist frei von Einbau
ten, durch die ein Einklemmen gefährlich wird.
In Fig. 3 ist der Antriebsbereich vergrößert, in der
Ansicht entsprechend Fig. 2, dargestellt. Dabei ist der
eigentliche Antriebsmotor 10 erkennbar, der über einen
Zahn- oder Keilriemen 11 eine Spindel in Drehung versetzt.
Mit jeder Türe 1, 2 bzw. deren Schlitten 3 fest verbunden
ist eine Mutter 21, die durch das Drehen der Spindel 12
axial bewegt wird, was zum Öffnen bzw. Schließen der Türe
führt. Die Synchronisierung der beiden Türen erfolgt durch
eine symmetrische Ausbildung der Spindelgänge bezüglich der
Türsymmetrieebene.
Fig. 4 zeigt das dem Antrieb 10 abgewandte Ende der Spindel
12, die die Schiene 4 verdeckt, in einer Ansicht gemäß der
Fig. 1. Dabei ist eine Notbetätigungseinrichtung 13, durch
die die Kupplung bzw. Bremse des Freilaufes gelöst werden
kann, näher dargestellt.
Um die Bremse bei Notbetätigung zu lösen und somit ein hän
disches Öffnen zu ermöglichen, muß ein Betätigungsstab 14
gegen die Kraft einer Feder 29, in der Figur nach rechts,
verschoben werden, was händisch mittels eines Bowdenzuges
15 oder im Normalbetrieb durch Lüften der Elektromagnet
kupplung erfolgt.
Ebenfalls in Fig. 4, in größerem Maßstab aber bei der Tür 2
in Fig. 7, zu erkennen ist die im oberen Türbereich ange
ordnete Abstützung zur Stabilisierung der Türlage im
geschlossenen Zustand. An der Türe 1 ist eine Auflauffläche
17 angebracht, die im wesentlichen waagrecht verläuft und
an der Nebenschließkante angeordnet ist. Im geschlossenen
Zustand der Tür wirkt diese Auflauffläche 17 mit einer
Rolle 18 zusammen, die oberhalb der Auflauffläche 17 zu
liegen kommt und auf ihr aufliegt.
Die Rolle 18 ist um eine im wesentlichen waagrechte Achse
19 drehbar, wobei die Achse eine Lage aufweist, die beson
ders aus Fig. 6, dort allerdings für die Türe 2 näher
ersichtlich ist. Im Endbereich des Schließvorganges bewegt
sich die Türe im wesentlichen in der Richtung der Linie 20.
Die Achse 19 der Rolle 18 verläuft normal zu der End
schließrichtung 20.
Wie wiederum aus Fig. 4 deutlich ersichtlich, ist die Türe
im Bereich der Nebenschließkante freitragend ausgebildet.
Jeder Öffnungsversuch bringt es daher mit sich, daß ein
Moment um eine Achse aufgebaut wird, die annähernd waag
recht und normal zur Türebene verläuft, so daß ein Verdrehen
der Türe etwa um ihre Aufhängung am Schlitten 3 die Folge
ist. Diese Verdrehung führt zu einem Anheben der Türe im
Bereich der Nebenschließkante 9. Dieses Anheben wird durch
die Abstützung 17, 18 wirksam verhindert, wobei die Höhen
lage der Abstützung keinen Einfluß auf ihre Wirkung hat.
Dies bedeutet, daß es möglich ist, die Abstützung in einem
Höhenbereich anzuordnen, in dem weder ein Einklemmen eines
Passagieres, noch eine besondere Verschmutzung während des
Betriebes befürchtet werden muß. Bevorzugt liegt dieser
Bereich nahe der Türoberkante, so daß die Abdeckung des Tür
antriebes auch die Abstützung mitabdeckt.
In Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß
verwendbaren Freilaufes samt Bremse dargestellt. Die
Ansicht zeigt das dem Antrieb 10 abgewandte Ende der Spin
del 12 samt der mit der Türe über den Schlitten 3 verbun
denen Mutter 21, in der Offenlage der Türe.
Das Ende der Spindel 12 ist kippbar in einer Aufnahme 22
gelagert, die gleichzeitig einen üblichen Freilauf 23 auf
weist. Bei drehfest gehaltener Aufnahme 22 ermöglicht der
Freilauf 23 eine Drehbewegung der Spindel 12 in der Rich
tung, die dem Schließen der Türen 1, 2 entspricht.
Zum Öffnen der Türen, d. h. zum Verdrehen der Spindel in der
entgegengesetzten Richtung, ist es notwendig, die Aufnahme
22 freizugeben, so daß sie sich mit der Spindel 12 mitdre
hen kann. Dies wird auf folgende Weise erreicht: Die Auf
nahme 22 ist fest oder einstückig mit einer Welle 24 ver
bunden, die drehbar gegenüber dem Wagenkasten gelagert ist
und mit einer Kupplungsscheibe 25, die an ihren beiden
Stirnseiten Kupplungsbeläge 26 trägt, verbunden.
Axial gesehen zu beiden Seiten der Kupplungsscheibe 25
sind, bezüglich des Wagenkastens drehfest und axial bezüg
lich der Welle 24 verschieblich, Gegenscheiben 27, 28 aus
gebildet. Wird nun die Stange 14, wie dies durch ihre bei
den Lagen angedeutet ist, nach rechts verschoben, so werden
durch Verschwenken einer Nocke die beiden Kupplungsscheiben
27, 28 axial freigegeben, wodurch die dazwischenliegende,
mit der Welle 24 verbundene Scheibe 25 ebenfalls freigege
ben wird, was es der Aufnahme 22 ermöglicht, sich mit der
Spindel 12 in Öffnungsrichtung mitzudrehen.
Dieses Freigeben erfolgt automatisch durch den Türantrieb
jedesmal beim Öffnen der Türe oder aber mittels des Bowden
zuges 15 von Hand aus im Notfall. Je nach Sicherheitsphilo
sophie des Benutzers kann nach händischer Betätigung die
Bremse entweder wieder angezogen werden oder durch einen
Hebelmechanismus der nicht dargestellt ist, in der Offen
stellung gehalten werden. Im einen Falle ist ein ordnungs
gemäßes Schließen und ein weiterer Betrieb der Türe mög
lich, im anderen Falle ist es möglich, eine mißbräuchliche
Betätigung festzustellen und Maßnahmen dagegen zu ergrei
fen.
Durch die spezielle Anordnung des Freilaufes und der Bremse
wird erreicht, daß statt der fixen, beispielsweise durch
den Totpunkt vorgegebenen, Schließendlage ein Schließendla
genbereich vorhanden ist, in dem die Türe gegen uner
wünschtes Öffnen gesichert ist. Dies bringt eine wesentli
che Vereinfachung der Montage mit sich, da beispielsweise
auf unterschiedlich breite Dichtungsgummis keine Rücksicht
mehr genommen werden muß.
Die erfindungsgemäße Türe ist nicht auf das ausgeführte
Beispiel beschränkt, so ist es möglich, den Antrieb der
Spindel auf andere Weise durchzuführen, beispielsweise
durch ein Zahnradgetriebe oder, wenn der Platz es erlaubt,
durch einen koaxial an der Spindel angeflanschten Motor.
Die Abstützung 17, 18 kann anders ausgeführt sein und, wenn
es nur um ein unbefugtes Öffnen durch Benutzer geht, bei
spielsweise durch zwei Stützflächen gebildet sein, die im
Normalzustand geringen Abstand voneinander aufweisen und
unter Umständen entsprechend geschmiert sein können, um die
Abnutzung zu verringern.
Es ist aber auch denkbar, zwei Stützflächen 17 an der Türe
vorzusehen, von denen die eine, so wie dargestellt, unter
halb der Stützrolle liegt, die andere aber oberhalb der
Stützrolle zu liegen kommt, so daß im geschlossenen Zustand
der Tür der Schlitten 3 und die Tragschiene 4 entlastet
wird. Es ist selbstverständlich auch möglich, die Rolle an
der Tür und die Stützfläche am Wagenkasten vorzusehen.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung, die den lösbaren
Freilauf betrifft, ist dessen Anordnung koaxial zur Spindel
12. Wenn der Platz neben der Türöffnung für die gezeigte
Ausführungsform nicht ausreicht, ist es für den Fachmann
ein leichtes, den Freilauf samt lösbarer Bremse, ähnlich
wie den gezeigten Türantrieb 10, schräg oberhalb und,
wagenseitig gesehen, innerhalb der Spindel 12 anzuordnen
und eine Wirkverbindung mittels Keil- oder Zahnriemens,
eines Zahnradgetriebes oder einer Kette od. dgl. herzustel
len. Neben der Verkürzung der Baulänge hat dies auch den
Vorteil, daß die Spindel 12 beidseits fest gelagert werden
kann und daß auch die Bremse für sich montiert werden kann,
weil die Wirkverbindung in der Lage ist, Montagefehler und
Achsschrägstellungen u. dgl. auszugleichen.
Die Bremse kann entweder kraftschlüssig (Reibkupplung) oder
formschlüssig (Zahnkupplung) ausgeführt sein.
Claims (4)
1. Schwenkschiebetür, insbesonders für Fahrzeuge, mit
zumindest einer Türe (1, 2), die mittels eines Schlittens
(3) an einer Schiene (4) axial verschieblich und um die
Schiene (4) verschwenkbar aufgehängt und durch Türführungen
(5, 6, 7, 8) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Antrieb (10) elektrisch erfolgt und auf eine Spindel (12)
wirkt, wobei mit der Türe (1, 2) eine mit der Spindel (12)
zusammenwirkende Mutter (21) drehfest verbunden ist, und
wobei das dem Antrieb (10) abgewandte Ende der Spindel (12)
mit einer Aufnahme (22) über einen Freilauf (23) verbunden
ist, wobei der Freilauf (23) die Verdrehung der Spindel
(12) in der Richtung, die der Schließbewegung der Türe ent
spricht, auch bei festgehaltener Aufnahme (22) gestattet
und wobei die Aufnahme (22) durch eine form- oder kraft
schlüssige Bremse, Kupplung od. dgl. wahlweise drehfest oder
drehbar gelagert ist.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß im Bereich der Nebenschließkante, bevorzugt nahe
der oberen Türkante, an der Türe (1) eine Auflauffläche
(17) angeordnet ist, die im geschlossenen Zustand der Tür
(1, 2) im wesentlichen unmittelbar unterhalb einer am Tür
rahmen angeordneten Gegenstützfläche (18) zu liegen kommt.
3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Gegenstützfläche eine Rolle (18) ist, die um
eine im wesentlichen waagrechte Achse (19) verschwenkbar
ist, die ihm wesentlichen normal zur Endschließbewegung (20)
der Türe (1, 2) verläuft.
4. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß türseitig eine weitere Auflauffläche
vorgesehen ist, die im wesentlichen unmittelbar oberhalb
der Gegenstützfläche (18) angeordnet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH03018/93A CH687778A5 (de) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | Schwenkschiebetuer. |
DE4334403A DE4334403A1 (de) | 1993-10-07 | 1993-10-08 | Schwenkschiebetür |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH03018/93A CH687778A5 (de) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | Schwenkschiebetuer. |
DE4334403A DE4334403A1 (de) | 1993-10-07 | 1993-10-08 | Schwenkschiebetür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4334403A1 true DE4334403A1 (de) | 1995-04-13 |
Family
ID=25691956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4334403A Withdrawn DE4334403A1 (de) | 1993-10-07 | 1993-10-08 | Schwenkschiebetür |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH687778A5 (de) |
DE (1) | DE4334403A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19632427A1 (de) * | 1996-08-12 | 1998-02-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
EP0911198A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-28 | FBT Fahrzeug- und Maschinenbau AG | Schwenkschiebetür |
EP0911199A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-28 | FBT Fahrzeug- und Maschinenbau AG | Schwenkschiebetür |
DE19946501A1 (de) * | 1999-09-28 | 2001-04-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür |
EP1138861A2 (de) | 2000-03-28 | 2001-10-04 | DORMA GmbH + Co. KG | Schiebedrehtür |
WO2004065154A1 (de) * | 2003-01-21 | 2004-08-05 | Knorr-Bremse Ges.M.B.H. | Schwenkschiebetür für fahrzeuge |
DE202005007984U1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs |
DE202005007983U1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs |
-
1993
- 1993-10-07 CH CH03018/93A patent/CH687778A5/de not_active IP Right Cessation
- 1993-10-08 DE DE4334403A patent/DE4334403A1/de not_active Withdrawn
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19632427C2 (de) * | 1996-08-12 | 2002-02-21 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
DE19632427A1 (de) * | 1996-08-12 | 1998-02-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
EP0911198A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-28 | FBT Fahrzeug- und Maschinenbau AG | Schwenkschiebetür |
EP0911199A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-28 | FBT Fahrzeug- und Maschinenbau AG | Schwenkschiebetür |
DE19946501C2 (de) * | 1999-09-28 | 2003-10-16 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür |
DE19946501A1 (de) * | 1999-09-28 | 2001-04-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür |
EP1138861A2 (de) | 2000-03-28 | 2001-10-04 | DORMA GmbH + Co. KG | Schiebedrehtür |
WO2004065154A1 (de) * | 2003-01-21 | 2004-08-05 | Knorr-Bremse Ges.M.B.H. | Schwenkschiebetür für fahrzeuge |
CN100434294C (zh) * | 2003-01-21 | 2008-11-19 | 克诺尔-布里姆斯股份有限公司 | 用于车辆或电梯轿厢的旋转滑门 |
US7549251B2 (en) | 2003-01-21 | 2009-06-23 | Knorr-Bremse Ges.M.B.H. | Pivoting sliding doors for vehicles |
DE202005007984U1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs |
DE202005007983U1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs |
EP1724138A2 (de) | 2005-05-21 | 2006-11-22 | Gebr. Bode GmbH & Co. KG | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und fernverkehrs |
EP1724138A3 (de) * | 2005-05-21 | 2009-04-01 | Gebr. Bode GmbH & Co. KG | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und fernverkehrs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH687778A5 (de) | 1997-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69216232T2 (de) | Einrichtung für Schwenkschiebetüren für Eisenbahn- und Strassenbahnfahrzeuge | |
EP1587701B1 (de) | Schwenkschiebetür für fahrzeuge | |
EP0673464B1 (de) | Ein- oder zweiflügelige schiebe-, schwenkschiebe- oder taschentür | |
AT405155B (de) | Schwenkschiebetür für fahrzeuge | |
EP0837209A2 (de) | Schwenkschiebetüre für Fahrzeuge | |
EP0936119B1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge | |
DE4327084C2 (de) | Vorrichtung für das automatische Öffnen und Schließen einer Gleittür | |
DE202005007984U1 (de) | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs | |
DE4334403A1 (de) | Schwenkschiebetür | |
DE4306772C2 (de) | Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Karosserieteil | |
EP2216494B1 (de) | Gebäude-Verschattungsvorrichtung mit ausstellbaren Führungsschienen | |
DE102004016091B4 (de) | Vorrichtung zur Führung einer Schiebetür | |
AT401082B (de) | Ein- oder zweiflügelige schiebe-, schwenkschiebe- oder taschentür | |
DE3307310C2 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
EP0851083B1 (de) | Vertikalschiebefenster | |
DE19933082C2 (de) | Automatische Schiebedrehtür | |
DE3737385C2 (de) | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Tores | |
AT400970B (de) | Schwenkschiebetür | |
DE69200753T2 (de) | Elektromechanische Antriebsvorrichtung für Kipptor, insbesondere für Garagenkipptor. | |
DE202005007983U1 (de) | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs | |
EP0911199B1 (de) | Schwenkschiebetür | |
WO2021069241A1 (de) | Ausstellvorrichtung für einen dreh-kipp-flügel eines fensters oder einer tür | |
EP0094607A2 (de) | Schrägaufzug für einen Rollstuhl oder dgl. an einem Verkehrsmittel | |
DE8913893U1 (de) | Schließvorrichtung für Türen, Tore, Fenster, Klappen o.dgl. | |
DE19801367C2 (de) | Rolltor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |