DE10116580A1 - Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Schwenkschiebetür für SchienenfahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge mit mindestens einem in seiner Längsrichtung verschiebbaren Türblatt, einem an dem Türblatt angeordnetem Antriebsmittel, das mit einem an einer Welle gelagerten Schwenkgetriebe in Zwangseingriff steht, das von einem stationären Antriebsmotor angetrieben wird, und einer Ver- und Entriegelungsvorrichtung für das Türblatt. DOLLAR A Ausgehend von den Nachteilen des bekannten Standes der Technik soll eine gattungsgemäße Schwenkschiebetür mit einem verbesserten Öffnungs- und Schließmechanismus geschaffen werden. DOLLAR A Als Lösung wird vorgeschlagen, daß das an dem Türblatt 1 befestigte Antriebselement 4 vom vorderen bis zum hinteren Bereich des Türblattes 1 einen gerade verlaufenden Abschnitt 4a und einen sich daran anschließenden, rechtwinklig gekrümmten, horizontal verlaufenden, in Richtung zum Türblatt 1 zeigenden Anfangsabschnitt 4b besitzt, der mit dem äußeren Ritzel 5c des Schwenkgetriebes 5 in Zwangseingriff steht, wobei durch die Rotationsbewegung des Ritzels 5c entlang des gekrümmten Anfangsabschnittes 4b die Türblatthinterkante quer aus der Seitenwandebene in die Verschiebestellung bewegbar ist und dabei das Schwenkgetriebe 5 von einer nahezu parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse verlaufenden Ausgangslage aus eine Schwenkbewegung um die Antriebswelle 7 in Uhrzeigerrichtung um einen Drehwinkel von ca. 90 DEG bis in die durch einen Anschlag 12 festgelegte Endlage ausführt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge mit mindestens
einem in seiner Längsrichtung verschiebbaren Türblatt, mit den Merkmalen des Ober
begriffes des Patentanspruches 1.
Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge sind bereits in verschiedenen
Ausführungsvarianten bekannt. Allen bekannten Schwenkschiebetüren ist
gemeinsam, daß diese aus der Schließstellung durch eine Quer- oder Schwenk
bewegung in eine öffnungsbereite Stellung und anschließend parallel zur Fahrzeug
außenwand in eine die Türöffnung freigebende Stellung bewegt werden.
Aus der EP 0 312 450 A1 ist eine Schwenkschiebetür mit mindestens einem Türblatt
bekannt, das in einer Tragführung aufgehängt, in dieser verschiebbar geführt. Zur
Steuerung der Bewegungsabläufe des Türblattes ist ein Antriebsmotor vorgesehen,
der mit einem Schwenkgetriebe, bestehend aus zwei Ritzeln, verbunden ist. Das Tür
blatt ist im Bereich seines vorderen Abschnittes sowohl oben als auch unten mittels
einer Führungsrolle in einer stationär am Wagenkasten befestigten Führungsschiene
horizontal geführt, mit einem am Anfang gekrümmten und sich daran anschließenden
den geraden Verlauf. Die Führungsrolle bildet dabei gleichzeitig auch eine Schwenk
achse. An dem Türblatt ist ebenfalls oben und unten eine horizontal und gerade
verlaufende Zahnstange befestigt, die mit je einem Ritzel in Zwangseingriff stehen, die
auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind. Das obere Ritzel ist Bestandteil des
Schwenkgetriebes, das um eine vertikale Achse schwenkbar im oberen und unteren
Bereich des Wagenkastens gelagert ist.
An den beiden Längsseiten des Türblattes befinden sich aufblasbare Dichtungen. Zur
Öffnung des Türblattes wird der Motor eingeschaltet und die Rotationsbewegung der
Abtriebswelle des Motors über das eine Ritzel auf das mit der Zahnstange in Eingriff
stehende Antriebsritzel übertragen. Dabei befindet sich das entriegelte Türblatt noch
in einer zusätzlichen Arretierung, die ein Verschieben des Türblattes in Längsrichtung
gegen die vordere Türrahmenlängskante verhindert. Durch die Reaktionskraft des
Antriebes wird das Schwenkgetriebes um seine Drehachse, entgegen dem Uhrzeiger
sinn, geschwenkt, bis zu einem Anschlag, und dabei das Türblatt aus der Hinterkante
der Türöffnung herausgedrückt, wobei der in der gebogenen Führung gehaltene
vordere Teil des Türblattes geringfügig um seine Drehachse gedreht wird, so daß das
Türblatt eine leichte Schrägstellung einnimmt. Während dieser Schwenkbewegung
wird die zusätzliche Arretierung des Türblattes freigegeben, so daß das in der Schräg
stellung befindliche Türblatt durch die weitere Rotation des mit der Zahnstange in
Eingriff stehenden Antriebsritzels in Längsrichtung bewegt wird, wobei der vordere
Teil des Türblattes durch die gebogene Führungsbahn in eine parallele Stellung zur
Fahrzeugaußenwand bewegt und anschließend das Türblatt weiter längsverschoben
wird, bis zur vollständigen Freigabe der Türöffnung. Im Bereich des hinteren Türblatt
abschnittes befindet sich noch eine zusätzliche Rollenführung die in eine an der Fahr
zeugaußenwand befindliche Führung eingreift, um eine exakte parallele Führung zu
gewährleisten. Außerdem ist noch eine Ver- und Entriegelungseinrichtung
vorgesehen, um die Tür während des Fahrbetriebes in einem gesicherten
geschlossenen Zustand zu halten.
Diese Schwenkschiebetür muß mit einer zusätzlichen Arretierung ausgerüstet werden,
um mittels der Reaktionskraft des Antriebes die erforderliche Schwenkbewegung des
Schwenkgetriebes zu erzeugen. Beim Zurückbewegen des Türblattes in die Schließ
stellung muß der Bewegungsablauf so gesteuert werden, daß das Türblatt vor der
Einschwenkbewegung wieder arretiert wird. Diese Maßnahme ist mit einem erheb
lichen zusätzlichen Aufwand verbunden. Außerdem ist zu berücksichtigen, daß beim
Schließvorgang nur eine geringe Querkraftkomponente wirkt, so daß aufwendige
Verriegelungsmechanismen erforderlich sind, um das Türblatt fest an die Rahmen
innenseite anzudrücken.
Wie bereits erwähnt, werden zur Abdichtung aufblasbare Dichtungen eingesetzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schwenkschiebetür
zu schaffen, die sich durch einen verbesserten Öffnungs- und Schließmechanismus
auszeichnet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale
gelöst. Geeignete Ausgestaltungsvarianten sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 12.
Zur Realisierung der erforderlichen Bewegungsabläufe für die Öffnungs- und Schließ
bewegungen des Türblattes ist an diesem ein Antriebselement befestigt, das vom
vorderen bis zum hinteren Bereich des Türblattes einen gerade verlaufenden
Abschnitt aufweist und einen sich daran anschließenden rechtwinklig gekrümmten,
horizontal verlaufenden, in Richtung zum Türblatt zeigenden Anfangsabschnitt. Dieses
Antriebselement ist formschlußbildend ausgeführt, vorzugsweise als Zahnstange, und
steht mit einem Schwenkgetriebe in Zwangseingriff. Das Schwenkgetriebe befindet
sich bei geschlossenem Zustand des Türblattes in einer annähernd parallel zur Fahr
zeuglängsmittelachse verlaufenden Ausgangslage. In dieser liegt die Stützrolle des
Schwenkgetriebes im Radius des gekrümmten Anfangsabschnittes der Zahnstange
an. Durch die Rotation des mit der Zahnstange in Eingriff stehenden Antriebsritzels
des Schwenkgetriebes bewegt sich das Antriebsritzel entlang des gekrümmten
Anfangsabschnittes und drückt dabei das Türblatt um die Achse der gegenüber
liegenden Stützrolle quer aus der Seitenwandebene heraus in die Verschiebestellung
für die anschließende Längsverschiebung des Türblattes. Dabei wird das Schwenk
getriebe um die vertikal angebrachte Hauptantriebsachse in Uhrzeigerrichtung um
einen Drehwinkel von ca. 90° bis zu einem Anschlag geschwenkt. Die Schwenk
bewegung wird durch die Schwenkgetriebeachsen des Hauptantriebes und der Stütz
rolle bestimmt. Die Schwenkbewegung erfolgt durch die Antriebswelle im Zusammen
wirken mit dem Schwenkgetriebe und dem gekrümmten Anfangsabschnitt des
Antriebselementes, der Zahnstange. Die Rotationsbewegung des Antriebsritzels wird
somit in eine translatorische Bewegung quer und längs zur Fahrzeuglängsmittelachse
umgewandelt und dadurch das Türblatt aus der Seitenwandebene heraus und zugleich
geringfügig in Längsrichtung bewegt.
Im Vergleich zu bekannten Lösungen, bei denen die Reaktionskraft des Antriebes
ausgenutzt wird, um eine Schwenkbewegung zu erzielen, bietet die vorgeschlagene
Lösung mehrere Vorteile. Das Türblatt muß zur Erzeugung der Schwenkbewegung
nicht gesondert arretiert werden. Eine Ausnutzung der Reaktionskraft des Antriebes
im Sinne der bekannten Lösungen findet dabei nicht statt. Von Vorteil ist, daß weitaus
größere Kräfte übertragen werden können, die sich vor allem günstig auf den Schließ
vorgang der Tür auswirken, da diese mit einer größeren Kraft in die Schließstellung
bewegt werden kann, wodurch die nachfolgende Verriegelung mit einem geringeren
Kraftaufwand erfolgen kann.
Durch den gekrümmten Anfangsabschnitt der Zahnstange wird auch zu Beginn der
Öffnungsbewegung der Tür eine relativ große Querbewegung der Türblatthinterkante
erreicht.
Das Schwenkgetriebe besteht aus einem auf der Hauptantriebswelle gelagerten
Gehäuse. Ein auf der Hauptantriebswelle befestigtes Antriebsritzel treibt form
schlüssig über zwei im Gehäuse gelagerte Zwischenräder das Türblatt über das
teilweise lineare Antriebselement an. Eine am Gehäuse befestigte Führungs- bzw.
Stützrolle übernimmt eine Achsenfunktion und eine Abstützfunktion für die
auftretenden Antriebskräfte während des Schwenkvorganges und der translatorischen
Bewegung.
Die Längsverschiebung des Türblattes parallel zur Fahrzeugaußenwand, bis zur
vollständigen Freigabe der Türöffnung, wird durch die weitere Rotationsbewegung des
mit dem geraden Abschnittes der Zahnstange in Eingriff stehenden Ritzels erreicht. In
an sich bekannter Weise ist das Türblatt noch in einer stationär am Wagenkasten
befestigten gebogenen Führung geführt. Vorzugsweise sind zwei Zahnstangen mit je
einem Schwenkgetriebe, im oberen und unteren Bereich des Türblattes, angeordnet.
Die synchron arbeitenden Schwenkgetriebe sind über die gemeinsam auf der Haupt
antriebswelle angebrachten Antriebsritzel gekoppelt. Die Hauptantriebswelle ist
vorzugsweise oberhalb des Wagendeckenbereiches über eine flexible Antriebs
verbindung formschlüssig mit einem Antriebselement, wie z. B. einem E-Getriebe
motor verbunden. Die vorgesehene Ausführungsvariante mit zwei synchron
arbeitenden Schwenkgetrieben und Zahnstangen, wobei die Schwenkgetriebe auf der
Hauptantriebswelle gelagert sind, bildet einen symmetrischen Antrieb für die Tür.
Hierbei handelt es sich im Vergleich zu bekannten Antrieben um ein anderes System,
da auf die Anordnung einer zusätzlichen Tragführung, wie z. B. einer Teleskopführung,
verzichtet werden kann, die zu einer Überbestimmung dieses Führungsprinzips führen
würde.
Das flexible Übertragungsmittel der Antriebsverbindung kann zur Erzeugung einer
weiteren Bewegungskraft ausgenutzt werden, indem dieses zwischen zwei auf einem
Schwenkteller angeordneten Rollen bzw. Scheiben, vorzugsweise Kettenrädern,
geführt wird. Die Bewegung des Schwenktellers wird durch unterschiedliche Kraft
einleitung infolge der unterschiedlichen Spannungen und der Wegänderungen der
beiden Getriebetrume erreicht, wobei die Rollen bzw. Scheiben stets In Eingriff oder
Anlage mit dem flexiblen Übertragungsmittel bleiben.
Der Schwenkteller wird um seine Drehachse bis zu einem festgelegten Anschlag
ausgeschwenkt und dadurch eine an dem Schwenkteller befestigte Stange zur
Auslösung der Ver- und Entriegelung für das Türblatt bewegt.
Hinsichtlich weiterer Ausgestaltungen für die vorgesehene Ver- und Entriegelung wird
auf das nachfolgend angegebene Ausführungsbeispiel verwiesen.
Die vorgeschlagene Schwenkschiebetür bietet den Vorteil, daß sämtliche Bewegungs
abläufe, einschließlich der Ver- und Entriegelung, mit einem einzigen Antriebsaggregat
realisiert werden können. Der relativ einfache konstruktive Aufbau dieser Schwenk
schiebetür ermöglicht eine kostengünstige Herstellung. Diese ist daher besonders gut
für einen Einsatz in einem vorgefertigten und im Einbauzustand bereits voll funktions
fähigen Türmodul geeignet.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher erläutert werden. In der
zugehörigen Zeichnung zeigen
Fig. 1 die Schwenkschiebetür im eingebauten und geschlossenen Zustand in
schematischer Darstellung als Innenansicht,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 1, ohne das obere Schwenk
getriebe,
Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie B-B in Fig. 1,
Fig. 4 die Schwenkschiebetür gemäß Fig. 3 in entriegelter Stellung, als
Ansicht von oben,
Fig. 5 die Schwenkschiebetür gemäß Fig. 2 in entriegelter und teilweise
geöffneter Stellung, als Ansicht von oben,
Fig. 6 den Ver- und Entriegelungsmechanismus mit dem Antrieb in
schematischer Darstellung, als Ansicht von oben,
Fig. 7 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in perspektivischer
Darstellung,
Fig. 8 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in der Verriegelungsstellung
in schematischer Darstellung, als Ansicht von oben und
Fig. 9 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in der Entriegelungsstellung
in schematischer Darstellung, als Ansicht von oben.
Die die Türöffnung verschließende Schwenkschiebetür besteht aus einem Türblatt 1,
dessen Außenseite im geschlossenen Zustand mit der Fahrzeugaußenwand eine
Ebene bildet. Das Türblatt 1 besitzt eine obere und eine untere Türführung. Die obere
Türführung besteht aus einer gekrümmten Führung 3, einem Antriebselement, das als
Zahnstange 4 ausgebildet ist, die einen sich nahezu über die gesamte Türblattbreite
erstreckenden geraden Abschnitt 4a und einen sich daran anschließenden recht
winklig gekrümmten Abschnitt 4b, der in Richtung zum Türblatt zeigt, aufweist, und
einem Schwenkgetriebe 5. Weiterhin ist im oberen Bereich des Wagenkastens ein
elektrischer Antrieb 6 angeordnet. Die untere Türführung besteht ebenfalls aus einer
Zahnstange 4 und einem Schwenkgetriebe 5. Die beiden synchron arbeitenden
Schwenkgetriebe 5 sind in jeweils einem Gehäuse angeordnet, die beweglich auf einer
Hauptantriebswelle 7 gelagert sind. Das auf der Hauptantriebswelle 7 befestigte
Antriebsritzel 5a treibt formschlüssig über zwei im Gehäuse gelagerte Zwischenräder
5b und 5c das Türblatt 1 über die Zahnstange 4 an, wobei das Zwischenrad 5c mit der
Zahnstange 4 in Eingriff steht. Eine am Gehäuse befestigte Stützrolle 5d, die an der
Zahnstange anliegt, übernimmt eine Achsenfunktion während des Schwenkvorganges
und eine Abstützfunktion für die auftretenden Antriebskräfte. Vertikal auftretende
Kräfte werden über nicht näher dargestellte, am Schwenkgetriebe angebrachte
Stützrollen aufgenommen. Die synchron arbeitenden Schwenkgetriebe 5 sind über die
gemeinsam auf der Hauptantriebswelle angebrachten Antriebsritzel 5a gekoppelt.
Erforderlichenfalls ist die Antriebswelle 7 über Gelenkverbindungen der Außenwand
kontur des Fahrzeuges angepaßt.
Die Hauptantriebswelle 7 ist oberhalb des Wagendeckenbereiches mit einer flexiblen
Antriebsverbindung, bestehend aus einem an der Antriebswelle 7 befestigten Kettenrad
6d, einer Kette 6c und einem Abtriebskettenrad 6b, mit dem E-Getriebemotor 6a
verbunden, wie in Fig. 2 gezeigt. Das Abtriebskettenrad 6b ist dabei das Antriebs
element des E-Getriebemotors 6a.
Zwischen der umlaufenden Kette 6c ist ein Schwenkteller 13 mit zwei Kettenrädern 13a
und 13b angeordnet, an denen die Innenseite der Kettentrume 6c anliegt. In
Abhängigkeit von der Antriebsbewegung der Kette 6c bewegt sich der Schwenkteller
13 und betätigt eine mit diesem verbundene Stößelstange 14 zur Auslösung der
Entriegelungsbewegung (Fig. 6 und 7). Der Schwenkteller 13 ist um die Achse 13c
schwenkbar an einem Träger 15 im oberen Bereich des Wagenkasten angeordnet. Die
nach beiden Seiten mögliche Schwenkbewegung ist durch jeweils einen definierten
Anschlag 8 (Fig. 6) begrenzt. Eine Kraftübertragung auf die Antriebswelle 7 ist erst
dann möglich, wenn der Schwenkteller 13 mit dem entsprechenden Anschlag 8 in
Berührungskontakt gelangt ist.
Auf die Einzelheiten des Ver- und Entriegelungsmechanismus wird nachfolgend noch
gesondert eingegangen.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht, ist das Türblatt 1 in an sich bekannter Weise
im Bereich der Türblattvorderkante an einem Führungshebel 9 befestigt, der über
einen drehbaren Stützrollenteller 10 in einer Führung 3 geführt ist, die am Anfang
einen gekrümmten Abschnitt 3a und einen sich daran anschließenden geraden
Abschnitt 3b aufweist. Durch den gebogenen Teilabschnitt 3a der Führung 3 wird der
vordere Teil des Türblattes 1 während der Öffnungsbewegung der Tür in eine nahezu
parallel zur Fahrzeugaußenwand verlaufende Stellung bewegt. Die Führung 3 ist im
oberen Bereich des Wagenkastens stationär befestigt und nimmt die in horizontaler
und vertikaler Ebene auftretenden Stützkräfte zur Lagestabilisierung des Türblattes 1
auf.
Wie in Fig. 2 gezeigt, befindet sich in der geschlossenen Stellung des Türblattes 1 das
Schwenkgetriebe 5, in diesem Fall das untere Schwenkgetriebe, in der Ausgangslage
A, wobei die Stützrolle 5d im Krümmungsbereich des gekrümmten Abschnittes 4b der
Zahnstange 4 anliegt. Das Schwenkgetriebe 5 befindet sich in der Ausgangslage A in
einer nahezu parallelen Stellung zur Fahrzeuglängsmittelachse. Während der
Öffnungsbewegung für das Türblatt 1 schwenkt das Schwenkgetriebe 5 in Uhrzeiger
richtung um die Antriebswelle 7 um ca. 90° gegen einen Anschlag 12. Das obere und
untere Schwenkgetriebe 5 und die mit diesen jeweils in Wirkungszusammenhang
stehende obere und untere Zahnstange 4 sind identisch ausgebildet.
Das Türblatt 1 besitzt an seiner Türblattvorderkante drei in Längsrichtung
beabstandete Führungskegel 16, die im geschlossenen Zustand der Tür in korrespon
dierende Kegelaufnahmen 17 eingreifen, die an der benachbarten Längsseite des
Türrahmens 18 angeordnet sind, und das Türblatt 1 in vertikaler und horizontaler Lage
fixieren.
Im folgenden wird der Ver- und Entriegelungsmechanismus unter Bezugnahme auf die
Fig. 7 bis 9 erläutert, der, wie bereits erwähnt, über die mit dem Schwenkteller 13
verbundene Stößelstange 14 ausgelöst wird. Wie in Fig. 7 gezeigt, besitzt die Stößel
stange 14 an ihrem freien Ende eine U-förmige Gabel 14a an der ein Winkelhebel 19
befestigt ist, der einen Funktionsschenkel 19a mit einer geneigten Anlagefläche besitzt
und drehgelenkig um die Drehachse 19b an dem Träger 15 gelagert ist.
An der Türblatthinterkante ist ein sich in Längsrichtung erstreckender rechtwinkliger
Freiraum mit einer schmalen Stirnseite 1a und einer breiten Längsseite 1b vorgesehen,
wobei an der Stirnseite 1a eine in Längsrichtung bewegbare Verriegelungsstange 20
angeordnet ist, die an ihrem oberen Ende eine Anschlagrolle 21 besitzt, die der
Funktionsschenkel 19a des Winkelhebels 19 zum Anheben der Verriegelungsstange 20
untergreift. An der Längsseite 1b sind in etwa gleicher Höhe wie die Führungskegel 16
an Tragplatten 22 Drehriegel 23 mittels jeweils einer Biegeschenkelfeder 24 feder
belastet angeordnet. Jeder Drehriegel 23 besitzt an der zur benachbarten Türrahmen
kante zeigenden Seite eine halbkreis- bzw. klauenförmige Aussparung 23a, die in die
Antriebswelle 7 eingreifbar ist. An der gegenüberliegenden Seite des Drehriegels 23
befindet sich eine Verriegelungsnase 23b. Der Drehriegel 23 ist bis zu einem an der
Längsseite 1b angebrachten Anschlag 25 schwenkbar. An der Verriegelungsstange 20
sind in definierten Abständen Verriegelungsrollen 26 befestigt, die in der
Verriegelungsstellung des Türblattes 1 gegen die Verriegelungsnasen 23b der
jeweiligen Drehriegel 23 drücken und diese arretieren. Die Verriegelungsstange 20 mit
den Verriegelungsrollen 26 wird mittels der Federn 27 (Fig. 7) in die Verriegelungs
stellung gedrückt. 1n der Verriegelungsstellung liegt der Funktionsschenkel 19a des
Winkelhebels 19 nicht an der Anschlagrolle 21 der Verriegelungsstange 20 an.
Im folgenden wird die Funktionsweise der Schwenkschiebetür erläutert, ausgehend
von der geschlossenen und verriegelten Stellung des Türblattes 1 gemäß den Fig.
1, 2 und 8.
Das Türblatt 1 befindet sich in der verriegelten Stellung. Die an der Türblattvorder
kante angeordneten drei Führungskegel 16 befinden sich in den korrespondierenden
Kegelaufnahmen 17 der benachbarten Stirnseite des Türrahmens 18. Im Bereich der
Türblatthinterkante ist die Tür durch die Drehriegel 23, deren klauenförmige
Aussparung 23a die Antriebswelle 7 formschlüssig umgreift und deren Verriegelungs
nase 23b durch die federbelastete Verriegelungsrolle 26 arretiert ist, verriegelt. Mittels
der Drehriegel 23 ist das Türblatt verspannt. Der Führungshebel 9 befindet sich mit
dem Stützrollenteller 10 in der Führung 3, am Anfang des gekrümmten Abschnittes 3a.
Das Schwenkgetriebe 5 steht über das Ritzel 5c und die Stützrolle 5d in Eingriff mit der
Zahnstange 4, im Bereich des gekrümmten Abschnittes 4b, wobei die Stützrolle 5d, im
Radius, an dem gebogenen Abschnitt 4b anliegt. Dieser verriegelte Ausgangszustand
des geschlossenen Türblattes 1 ist insbesondere in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Zum
Öffnen des Türblattes 1 wird über ein Signal das Antriebselement 6a in Betrieb
genommen. Die Rotationsbewegung des Kettenrades 6b wird über die Kette 6c auf das
Kettenrad 6d übertragen und das Arbeitstrumm der Kette 6c, die in die Zähne der
beiden Kettenräder 13a und 13b eingreift, gespannt. Dadurch wird der Schwenkteller
13 in die Pfeilrichtung a (Fig. 7) bewegt, die Stößelstange 14 ebenfalls in die
Pfeilrichtung a gezogen und der Winkelhebel 19 um die Drehachse 19b nach oben
geschwenkt. Dabei untergreift der Funktionsschenkel 19a des Winkelhebels 19 die
Anschlagrolle 21 der Verriegelungsstange 20 und hebt diese an, so daß die
Verriegelungsrollen 26 die Verriegelungsnasen 23b der Drehriegel 23 freigeben.
Der Drehriegel 23 wird beim Öffnen des Türblattes 1 durch die Biegeschenkelfeder 24
gegen den Anschlag 25 gezogen, wobei die Verriegelungsnase 23b unter die
Verriegelungsrolle 26 gelangt und dadurch eine Bewegung der Verriegelungsstange 20
nach unten verhindert wird. Dadurch wird auch ein problemfreies, manuelles
Schließen der Tür ermöglicht. Außerdem wird beim Öffnen des Türblattes 1 in
Verbindung mit der Schwenkbewegung des Drehriegels 23 die formschlüssige
Verbindung 23a zwischen dem Drehriegel 23 und der Antriebswelle 7 gelöst.
Das Türblatt befindet sich nunmehr in einer Öffnungsbereiten Stellung, wie in Fig. 4
und 9 gezeigt. Mit Erreichen des Anschlages 8 durch den Schwenkteller 13 wird die
Antriebkraft des E-Motors 6a über die Kette 6c auf das Kettenrad 6d übertragen und
über die Antriebswelle 7 auf das obere und untere Ritzel 5a und über die Zwischen
ritzel 5b und 5c auf die Zahnstange 4. Durch die Zwangsbewegung zwischen dem
Ritzel 5c und dem gekrümmten Anfangsabschnitt 4b der Zahnstange 4 im Zusammen
wirken mit der Stützrolle 5d wird die Rotationsbewegung in eine translatorische
Bewegung quer und längs zur Fahrzeuglängsmittelachse umgewandelt. Zuerst wird
die Zahnstange 4 zusammen mit der Türblatthinterkante aus der Seitenwandebene
herausgedrückt, wobei das Türblatt 1 um die Drehachse des Stützrollentellers 10
stabilisierend geführt wird. Anschließend wird infolge der zwangsläufig einsetzenden
Schwenkbewegung des Schwenkgetriebes 5 im Uhrzeigersinn um die Antriebswelle 7
eine Längsverschiebung des Türblattes 1 bewirkt und dieses dabei im Bereich der
Türblattvorderkante entlang des gebogenen Abschnittes 3a der Führung 3 bewegt.
Nach Erreichen einer Schwenkbewegung des Schwenkgetriebes 5 um ca. 90° gegen
den Anschlag 15, der Endlage B, steht das Ritzel 5c mit dem gerade verlaufenden
Abschnitt 4a der Zahnstange 4 in Eingriff und das Türblatt 1 befindet sich in einer
nahezu parallelen Stellung zur Fahrzeugaußenwand, wie in Fig. 5 gezeigt. Durch die
weitere Antriebsbewegung des mit dem geraden Abschnitt 4a der Zahnstange 4 in
Eingriff stehenden Ritzels 5c wird anschließend das Türblatt 1 weiter in Längsrichtung
parallel zur Fahrzeugaußenwand verschoben, wobei das Türblatt über den Führungs
hebel 9 und den Schwenkteller 10 in der Führung 3 geführt ist, bis in die vollständig
geöffnete Stellung, in der die gesamte Türöffnung freigegeben ist. Die Längsver
schiebung des Türblattes 1 erfolgt ausschließlich durch die Rotation des mit dem
geraden Abschnitt 4a der Zahnstange 4 in Eingriff stehenden Ritzels 5c.
Das Schließen des Türblattes 1 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Durch die Bewegung des Kette 6c beim Schließvorgang in die entgegengesetzte Dreh
richtung werden der Schwenkteller 13 und die mit diesem verbundene Stößelstange 14
in die Pfeilrichtung b (Fig. 7) bewegt, und dadurch der Funktionsschenkel 19a des
Winkelhebels 19 wieder nach unten gedrückt, in Bereitschaftsstellung für den
nächsten Entriegelungsvorgang.
Im Türblatt 1 ist eine von innen und von außen manuell betätigbare Notentriegelung
über einen Seilzug oder dgl. vorgesehen. In den Fig. 8 und 9 ist eine solche
Notentriegelung in gestrichelter Linienführung angedeutet.
Von großem Vorteil ist, daß während der Schließbewegung, wenn sich das Schwenk
getriebe 5 mit dem gekrümmten Abschnitts 4b der Zahnstange 4 in Eingriff befindet,
das Türblatt 1 durch die weitere Zwangsführung unter Druck in die Türöffnung herein
gezogen wird. Dabei gelangen die Drehriegel 23 wieder in Eingriff mit der Antriebs
welle 7 und die Verriegelungsnasen 23b in die Verriegelungsstellung.
Die Schwenkschiebetür kann auch mit zwei Türflügeln ausgerüstet werden und ist
besonders für einen Einbau in ein vorgefertigtes Türmodul geeignet.
Claims (12)
1. Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge mit mindestens einem Türblatt, das im
oberen Bereich in einer stationär am Wagenkasten befestigten Führung mit einem
am Anfang gekrümmten und sich daran anschließenden geraden Abschnitt
horizontal geführt ist, sowie mit mindestens einem an dem Türblatt angeordnetem
Antriebsmittel, das mit einem an einer Welle gelagerten Schwenkgetriebe in
Zwangseingriff steht, das von einem stationären Antriebsmotor angetrieben wird,
um die Türblatthinterkante durch eine Querbewegung aus der Seitenwandebene
herauszudrücken oder in diese hereinzuziehen und die erforderliche Längs
verschiebung des Türblattes parallel zur Fahrzeugaußenwand zu bewirken, und
einer Ver- und Entriegelungsvorrichtung für das Türblatt, dadurch gekennzeichnet,
daß das an dem Türblatt (1) befestigte Antriebselement (4) vom vorderen bis zum
hinteren Bereich des Türblattes (1) einen gerade verlaufenden Abschnitt (4a) und
einen sich daran anschließenden, rechtwinklig gekrümmten, horizontal
verlaufenden, in Richtung zum Türblatt (1) zeigenden Anfangsabschnitt (4b)
besitzt, der mit dem äußeren Ritzel (5c) des Schwenkgetriebes (5) in Zwangs
eingriff steht, wobei durch die Rotationsbewegung des Ritzels (5c) entlang des
gekrümmten Anfangsabschnittes (4b) die Türblatthinterkante quer aus der Seiten
wandebene in die Verschiebestellung bewegbar ist und dabei das Schwenk
getriebe (5) von einer nahezu parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse verlaufenden
Ausgangslage (A) aus eine Schwenkbewegung um die Antriebswelle (7) in
Uhrzeigerrichtung um einen Drehwinkel von ca. 90° bis in die durch einen
Anschlag (12) festgelegte Endlage (B) ausführt.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenk
getriebe (5) aus einem beweglich auf der Antriebswelle (7) gelagerten Gehäuse mit
einem Ritzel (5a), das fest mit der Antriebswelle (7) verbunden ist, und zwei
Zwischenritzeln (5b, 5c) und einer am Gehäuse befestigten Stützrolle (5d) besteht,
wobei das mit der Antriebswelle (7) verbundene Ritzel (5a) die Zwischenritzel (5b,
5c) antreibt, und die Stützrolle (5d) an dem Antriebselement (4) anliegt und sich
während des Schwenkvorganges des Schwenkgetriebes (5) von der Ausgangslage
(A) bis in die Endlage (B) im Radius des gekrümmten Abschnittes (4b) des
Antriebselementes (4) befindet.
3. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens zwei synchron arbeitende Schwenkgetriebe (5) auf der Antriebs
welle (7) gelagert sind.
4. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das am Türblatt (1) befestigte Antriebselement (4) als Zahnstange oder Kette
ausgebildet ist.
5. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (7) über eine flexible Antriebsverbindung (6b, 6c, 6d) mit
dem Getriebemotor (6a) verbunden ist.
6. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das flexible Übertragungsmittel (6c) der Antriebsverbindung zwischen zwei auf
einem Schwenkteller (13) angeordneten Rollen (13a, 13b) geführt ist und an diesen
anliegt oder mit diesen in Eingriff steht, wobei durch unterschiedliche Kraft
einleitung der Schwenkteller (13) um seine Drehachse (13c) bis zu einem
festgelegten Anschlag (8) ausschwenkt und eine an dem Schwenkteller (13)
befestigte Stange (14) zur Auslösung der Ver- und Entriegelung für das Türblatt (1)
bewegt.
7. Schwenkschiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Über
tragungsmittel (6c) als Kette und das Antriebsrad (6d) und die beiden auf dem
Schwenkteller (13) angeordneten Räder (13a, 13b) als Kettenräder ausgebildet
sind.
8. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Ver- und Entriegelung des Türblattes (1) an der Stirnseite (1a) einer
Schließkante eine längsverschiebbar geführte Verriegelungsstange (20)
angeordnet ist, an deren oberem Ende ein Anschlagmittel (20) befestigt ist und an
der mehrere in definierten Abständen angeordnete Verriegelungselemente (26)
befestigt sind, und an der zur Stirnseite benachbarten Längsseite (1b) an Trag
platten (22) gelagerte federbelastete Drehriegel (23) mit einer klauenförmigen
Ausnehmung (23a) an der einen Seite und einer Verriegelungsnase (23b) an der
gegenüberliegenden Seite angeordnet sind, sowie einem Anschlag (25) zur
Begrenzung der Drehbewegung des Drehriegels (23) beim Öffnen des Türblattes
(1), und an der Verriegelungsstange (20) unterhalb der Verriegelungselemente (26)
Federelemente (27) angeordnet sind, die gegen die Unterseite der Tragplatten (22)
drücken, und in der Verriegelungsstellung die Drehriegel (23) mit ihren klauen
förmigen Ausnehmungen (23a) die Antriebswelle (7) formschlüssig umgreifen und
durch die Verriegelungsnasen (23b) nach dem Einrasten der Verriegelungs
elemente (26) das Türblatt (1) blockiert ist, und in der Entriegelungsstellung, nach
dem Anheben der Verriegelungsstange (20) die Verriegelungsnasen (23b) die
Verriegelungselemente (26) untergreifen.
9. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die an dem Schwenkteller (13) befestigte Stange (14) mit einem drehgelenkig
gelagerten Hebel (19) mit einem Funktionsschenkel (19a) verbunden ist, der das an
der Verriegelungsstange (20) befestigte Anschlagmittel (21) zum Anheben der
Verriegelungsstange (20) untergreift.
10. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Bewegung des Türblattes (1) aus der Seitenwandebene und zur Längs
verschiebung des Türblattes (1) in eine Öffnungs- und Schließstellung sowie zur
Betätigung der Ver- und Entriegelung ein einziger Antrieb (6) vorgesehen ist.
11. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß diese integrierter Bestandteil eines vorgefertigten und im Einbauzustand
bereits voll funktionsfähigen Türmoduls ist.
12. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Türblatt (1) eine von innen und von außen manuell betätigbare
Notentriegelung angeordnet ist.
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