DE10116583B4 - Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Ver-
und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere
Schwenkschiebetüren
für Schienenfahrzeuge,
die sich an der vertikalen Längsseite einer
Schließkante
befindet und horizontal angeordnete Drehriegel aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drehriegel
(23) an der Innenseite (1b) der Tür (1) federbelastet angeordnet
sind und zwei einander gegenüberliegende
Funktionselemente (23a, 23b) besitzen, wobei das eine Funktionselement
(23a) in eine am Wagenkasten angeordnete vertikale Antriebswelle
(7) eingreifbar ist und das andere Funktionselement (23b) mit einem
an der Stirnseite (1a) angeordneten, vertikal beweglichen Verriegelungselement
(26) zusammenwirkt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
- Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge sind bereits in verschiedenen Ausführungsvarianten bekannt. Allen bekannten Schwenkschiebetüren ist gemeinsam, daß diese aus der Schließstellung durch eine Quer- oder Schwenkbewegung in eine öffnungsbereite Stellung und anschließend parallel zur Fahrzeugaußenwand in eine die Türöffnung freigebende Stellung bewegt werden. In der Schließstellung muss die Tür fest an die Türdichtung herangezogen und in dieser Stellung verriegelt werden.
- Es ist bereits bekannt, die Verriegelungsvorrichtungen als Drehfallen auszubilden, wobei je eine Drehfalle im oberen und unteren Bereich der Türführung angeordnet ist. Die drehgelenkig angeordneten Drehfallen werden mittels spezieller Steuerhebel betätigt und greifen zur Verriegelung in korrespondierende Fangbolzen ein.
- Aus der
AT 392 117 B - Aus der
DE 38 08 390 A1 ist eine Türverriegelung für Schwenkschiebetüren bekannt, bei der an beiden Innenseiten des Türrahmens schwenkbare Haken angeordnet sind, die beim Schließen der Tür in Widerlager am Türblatt einrasten. - Bekannt ist auch (
EP 0 280 677 B1 ), um eine vertikale Achse Drehriegel anzuordnen, die erst nach erfolgtem Schließen der Tür betätigt werden und mit einer Anpressfläche zusammenwirken, die in etwa senkrecht zu einer geneigten Richtung verläuft. Die Drehriegel werden mittels einer Rolle und einem Betätigungselement bewegt, wobei die Drehriegel gegen die Tür und somit gegen die Kraft der Dichtung gepresst werden und die Tür durch ihre Form verriegeln. - Aus der
DE 41 33 179 A1 ist eine Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge bekannt, bei der ein horizontaler Drehriegel angeordnet ist, der in ein Verriegelungselement eingreift und mit einem Steuerarm gekoppelt ist. - Der Nachteil der bekannten Verriegelungssysteme besteht darin, daß diese einen komplizierten Aufbau besitzen und somit in ihrer Herstellung und Montage kostenaufwendig sind.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge, zu schaffen, die einen geringen Herstellungs- und Montageaufwand erfordert und eine zuverlässige Verriegelung gewährleistet.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Geeignete Ausgestaltungsvarianten sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 10. An der vertikal verlaufenden Schließkante der Tür befindet sich ein Freiraum, der durch eine Stirnseite und eine Längsseite begrenzt ist.
- An der Längsseite sind horizontal ausgerichtete Drehriegel federbelastet angeordnet, die zwei einander gegenüberliegende Funktionselemente besitzen. Das eine Funktionselement ist in eine am Wagenkasten angeordnete vertikale Antriebswelle eingreifbar und das andere Funktionselement steht mit einem an der Stirnseite angeordneten, vertikal beweglichen Verriegelungselement in Wirkungszusammenhang. Die Verriegelungselemente sind an einer längsverschiebbar geführten Verriegelungsstange in definierten Abständen angeordnet und die Verriegelungsstange ist an ihrem oberen Ende mit einem Anschlagmittel versehen.
- Jeder der Drehriegel ist auf einer Tragplatte drehgelenkig gelagert und mittels einer Biegeschenkelfeder während der Öffnung der Tür gegen einen die Drehbewegung begrenzenden Anschlag ziehbar und untergreift dabei das Verriegelungselement, wodurch dieses und damit die Verriegelungsstange in einer angehobenen Stellung arretiert wird. Das mit der vertikalen Antriebswelle in Eingriff stehende Funktionselement des Drehriegels besitzt stirnseitig eine halbkreis- oder klauenförmige Ausnehmung, die im Verriegelungszustand formschlüssig mit der Antriebswelle in Eingriff steht. Das mit dem Verriegelungselement in Eingriff stehende andere Funktionselement des Drehriegels besitzt an seiner Stirnseite eine Verriegelungsnase. Vorzugsweise sind die Tragplatten zugleich als Führung für die Verriegelungsstange ausgebildet. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die an der Verriegelungsstange befestigten Verriegelungselemente und das Anschlagelement als Rollen auszubilden. An der Verriegelungsstange sind Federelemente angeordnet, die jeweils an der Unterseite der Tragplatten anliegen, so daß die Verriegelungsstange beim Anheben gegen die Federkraft drückt und der Drehriegel zur Entriegelung freigegeben wird. Die vertikale Bewegung der Verriegelungsstange erfolgt über einen Schwenkhebel mit einem Funktionsschenkel, der ein an der Verriegelungsstange befestigtes Anschlagmittel untergreift. Der Hebel ist an einer im oberen Teil des Wagenkastens angeordneten Tragplatte drehgelenkig gelagert und mittels einer an einem Antriebsmittel befestigten Stange um seine Drehachse schwenkbar.
- Die vorgeschlagene Ver- und Entriegelungsvorrichtung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau und eine hohe Funktionssicherheit aus. Zur Verriegelung wird keine zusätzliche äußere Krafteinwirkung benötigt. Die Verriegelung erfolgt durch das Eigengewicht der Verriegelungsstange mit den daran befestigten Verriegelungsrollen und der Anschlagrolle, sowie eine unterstützende Federwirkung. Während der Öffnungsbewegung der Tür, im entriegelten Zustand, wird die Verriegelungsstange durch die Verriegelungsnase des Drehriegels in einem angehobenen Zustand arretiert, wodurch ein problemloses manuelles Schließen der Tür ermöglicht wird. Beim Schließen der Tür wird der Drehriegel gedreht und dabei gelangen die klauenförmigen Ausnehmungen der Drehriegel in formschlüssigen Eingriff mit der vertikalen Antriebswelle und die Verriegelungsnasen geben die Verriegelungsrollen frei, so daß die Verriegelungsstange, nach unten, in die Verriegelungsstellung fällt.
- In an sich bekannter Weise ist im Türblatt noch eine von Hand bedienbare Notentriegelung über einen Seilzug installiert.
- Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen
-
1 eine Schwenkschiebetür im eingebauten und geschlossenen Zustand mit einer Ver- und Entriegelung in schematischer Darstellung als Innenansicht, -
2 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in perspektivischer Darstellung, -
3 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in der Verriegelungsstellung in schematischer Darstellung, als Ansicht von oben und -
4 den Ver- und Entriegelungsmechanismus in der Entriegelungsstellung in schematischer Darstellung, als Ansicht von oben. - Die die Türöffnung verschließende Schwenkschiebetür besteht aus einem Türblatt
1 , dessen Außenseite im geschlossenen Zustand mit der Fahrzeugaußenwand eine Ebene bildet. Das Türblatt1 besitzt eine obere und eine untere Türführung. Die obere Türführung besteht aus einer gekrümmten Führung3 , einem Antriebselement, das als Zahnstange4 ausgebildet ist und mit einem Schwenkgetriebe5 in Eingriff steht. Weiterhin ist im oberen Bereich des Wagenkastens eine Antriebseinheit6 angeordnet. Die untere Türführung besteht ebenfalls aus einer Zahnstange4 und einem Schwenkgetriebe5 . Die beiden synchron arbeitenden Schwenkgetriebe5 sind jeweils in einem Gehäuse angeordnet, die beweglich auf der vertikalen Antriebswelle7 gelagert sind. Die Antriebswelle7 ist über Gelenkverbindungen der Außenwandkontur des Fahrzeuges angepasst. - Die Hauptantriebswelle
7 ist oberhalb des Wagendeckenbereiches mit einer flexiblen Antriebsverbindung, bestehend aus einem an der Antriebswelle befestigten Kettenrad, einer Kette6c und einem Abtriebskettenrad, mit dem E-Getriebemotor6a verbunden. Das Türblatt1 besitzt an seiner Türblattvorderkante drei in Längsrichtung beabstandete Führungskegel16 , die im geschlossenen Zustand der Tür in korrespondierende Kegelaufnahmen17 eingreifen, die an der benachbarten Längsseite des Türrahmens18 angeordnet sind. - An der Türblatthinterkante ist ein sich in Längsrichtung erstreckender rechtwinkliger Freiraum mit einer schmalen Stirnseite
1a und einer breiten Längsseite1b für den Ver- und Entriegelungsmechanismus vorgesehen. An der Stirnseite1a ist eine in Längsrichtung verlaufende, bewegbare Verriegelungsstange20 in einer Führung angeordnet, die an ihrem oberen Ende eine Anschlagrolle21 besitzt, die von einem schwenkbaren Bauteil, dem Funktionsschenkel19a eines Winkelhebels19 , zum Anheben der Verriegelungsstange20 untergriffen wird. An der Längsseite1b sind in etwa gleicher Höhe wie die Führungskegel16 an Tragplatten22 Drehriegel23 mittels jeweils einer Biegeschenkelfeder24 federbelastet angeordnet. Die Tragplatten22 , von denen im gezeigten Beispiel drei vorgesehen sind, bilden zugleich auch die Führung für die Verriegelungsstange20 . Jeder Drehriegel23 besitzt an der zur benachbarten Türrahmenkante zeigenden Seite eine halbkreis- bzw. klauenförmige Aussparung23a , die in die Antriebswelle7 formschlüssig eingreifbar ist. An der gegenüberliegenden Seite des Drehriegels23 befindet sich eine Verriegelungsnase23b . Der Drehriegel23 ist bis zu einem an der Längsseite1b angebrachten Anschlag25 schwenkbar. An der Verriegelungsstange20 sind in definierten Abständen Verriegelungsrollen26 befestigt, die in der Verriegelungsstellung des Türblattes1 gegen die Verriegelungsnasen23b der jeweiligen Drehriegel23 drücken und diese arretieren. Die Verriegelungsstange20 mit den Verriegelungsrollen26 wird durch ihr Eigengewicht und mittels der Federn27 (2 ) in die Verriegelungsstellung gedrückt. In der Verriegelungsstellung liegt der Funktionsschenkel19a des Winkelhebels19 nicht an der Anschlagrolle21 der Verriegelungsstange20 an. Die Schwenkbewegung der Verriegelungsstange kann auf verschiedene Art und Weise ausgelöst werden, z. B. durch einen separaten Antrieb mittels eines Pneumatikzylinders mit Kolbenstange oder durch die zusätzliche Reaktionskraft eines Antriebsaggregates oder wie im Beispiel gezeigt, durch das öffnende Arbeitstrum der umlaufenden Kette6c der flexiblen Antriebsverbindung im Zusammenwirken mit einem Schwenkteller13 . Dieser ist mit seiner Drehachse13c drehbar auf einer Tragplatte15 gelagert, die im Deckenbereich des Wagenkastens angeordnet ist und auf der auch die Antriebseinheit montiert ist. Die Drehbewegung des Schwenktellers13 in die beiden in2 gezeigten Richtungen a und b erfolgt durch unterschiedliche Krafteinleitung infolge der unterschiedlichen Spannungen und der Wegänderungen der beiden Getriebetrume, wobei die beiden Kettenräder13a ,13b oder Rollen bzw. Scheiben stets in Eingriff oder Anlage mit dem flexiblen Übertragungsmittel6c stehen. - Die Schwenkbewegung ist in beiden Richtungen a und b durch jeweils einen Anschlag
8 begrenzt. Eine Kraftübertragung auf die Antriebswelle7 ist erst dann möglich, wenn der Schwenkteller13 mit einem der Anschläge8 in Berührungskontakt gelangt ist. An der zur Drehachse13c gegenüberliegenden Seite des Schwenktellers13 ist eine Stößelstange14 befestigt, die die Bewegung des Schwenktellers13 auf ein schwenkbares Bauteil, einen Winkelhebel19 , überträgt. - Die Stößelstange
14 besitzt an ihrem freien Ende eine U-förmige Gabel14a in der der Winkelhebel19 befestigt ist, der einen Funktionsschenkel19a mit einer geneigten Anlagefläche aufweist und drehgelenkig um die Drehachse19b an dem Träger15 gelagert ist. - Im folgenden wird die Funktionsweise der Ver- und Entriegelungsvorrichtung erläutert, ausgehend von der Verriegelungsstellung des Türblattes
1 . - Die an der Türblattvorderkante angeordneten drei Führungskegel
16 befinden sich in den korrespondierenden Kegelaufnahmen17 der benachbarten Stirnseite des Türrahmens18 . Im Bereich der Türblatthinterkante ist die Tür durch die Drehriegel23 , deren klauenförmige Aussparung23a die Antriebswelle7 formschlüssig umgreift, und deren Verriegelungsnase23b durch die federbelastete Verriegelungsrolle26 arretiert ist, verriegelt. Mittels der Drehriegel23 ist das Türblatt verspannt. - Zum Öffnen des Türblattes
1 wird über ein Signal das Antriebselement6a in Betrieb genommen. Die Rotationsbewegung des mit dem Antriebselement6a in Verbindung stehenden Kettenrades wird über die Kette6c auf das an der Antriebswelle7 befestigte Kettenrad übertragen und das Arbeitstrum der Kette6c , die in die Zähne der beiden Kettenräder13a und13b eingreift, gespannt. Dadurch wird der Schwenkteller13 in die Pfeilrichtung a (2 ) bewegt, die Stößelstange14 ebenfalls in die Pfeilrichtung a gezogen und der Winkelhebel19 um die Drehachse19b nach oben geschwenkt. Dabei untergreift der Funktionsschenkel19a des Winkelhebels19 die Anschlagrolle21 der Verriegelungsstange20 und hebt diese an, so daß die Verriegelungsrollen26 die Verriegelungsnasen23b der Drehriegel23 freigeben. Der Drehriegel23 wird beim Öffnen des Türblattes1 durch die Biegeschenkelfeder24 gegen den Anschlag25 gezogen, wobei die Verriegelungsnase23b unter die Verriegelungsrolle26 gelangt und dadurch eine Bewegung der Verriegelungsstange20 nach unten verhindert wird. Außerdem wird beim Öffnen des Türblattes1 in Verbindung mit der Schwenkbewegung des Drehriegels23 die formschlüssige Verbindung23a zwischen dem Drehriegel23 und der Antriebswelle7 gelöst. - Das Türblatt
1 befindet sich nunmehr in einer öffnungsbereiten Stellung, wie in4 gezeigt. Mit Erreichen des Anschlages8 durch den Schwenkteller13 wird die Antriebkraft des E-Motors6a über die Kette6c auf das an der Antriebswelle7 befestigte Kettenrad übertragen und durch geeignete Antriebsmittel die Quer- und Längsverschiebung des Türblattes1 bis zur vollständigen Freigabe der Türöffnung bewirkt. Im gezeigten Beispiel sind die Antriebsmittel eine Zahnstange4 und ein mit dieser in Eingriff stehendes Schwenkgetriebe5 (1 ). - Das Schließen des Türblattes
1 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. - Durch die Bewegung der Kette
6c beim Schließvorgang in die entgegengesetzte Drehrichtung werden der Schwenkteller13 und die mit diesem verbundene Stößelstange14 in die Pfeilrichtung b (2 ) bewegt, und dadurch der Funktionsschenkel19a des Winkelhebels19 wieder nach unten gedrückt, in Bereitschaftsstellung für den nächsten Entriegelungsvorgang. Im geöffneten Zustand des Türblattes1 wird ein Einrasten der Verriegelungsrollen26 verhindert, da sich die Verriegelungsnasen23b unterhalb der Verriegelungsrollen26 befinden. Dadurch ist es im Bedarfsfall möglich, die Tür auch manuell zu schließen. In dem Türblatt1 ist eine von innen und von außen manuell betätigbare Notentriegelung über einen Seilzug oder dgl. vorgesehen. In den3 und4 ist eine solche Notentriegelung in gestrichelter Linienführung angedeutet.
Claims (10)
- Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge, die sich an der vertikalen Längsseite einer Schließkante befindet und horizontal angeordnete Drehriegel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehriegel (
23 ) an der Innenseite (1b ) der Tür (1 ) federbelastet angeordnet sind und zwei einander gegenüberliegende Funktionselemente (23a ,23b ) besitzen, wobei das eine Funktionselement (23a ) in eine am Wagenkasten angeordnete vertikale Antriebswelle (7 ) eingreifbar ist und das andere Funktionselement (23b ) mit einem an der Stirnseite (1a ) angeordneten, vertikal beweglichen Verriegelungselement (26 ) zusammenwirkt. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungselemente (
26 ) an einer längsverschiebbar geführten Verriegelungsstange (20 ) in definierten Abständen angeordnet sind, und die Verriegelungsstange (20 ) an ihrem oberen Ende mit einem Anschlagmittel (21 ) versehen ist. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Drehriegel (
23 ) auf einer Tragplatte (22 ) drehgelenkig gelagert ist und mittels einer Biegeschenkelfeder (24 ) während der Öffnung der Tür (1 ) gegen einen die Drehbewegung begrenzenden Anschlag (25 ) ziehbar ist und dabei das Verriegelungselement (26 ) untergreift und dieses in einer angehobenen Stellung hält. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der vertikalen Antriebswelle (
7 ) in Eingriff stehende Funktionselement des Drehriegels (23 ) stirnseitig eine halbkreis- oder klauenförmige Ausnehmung (23a ) besitzt. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Verriegelungselement (
26 ) in Eingriff stehende Funktionselement des Drehriegels (23 ) an seiner Stirnseite eine Verriegelungsnase (23b ) besitzt. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatten (
22 ) als Führung für die Verriegelungsstange (20 ) ausgebildet sind. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungs- (
26 ) und Anschlagelemente (21 ) als Rollen ausgebildet sind. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verriegelungsstange (
20 ) Federelemente (27 ) angeordnet sind, die jeweils mit der Unterseite der Tragplatten (15 ) in Berührungskontakt stehen. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur vertikalen Bewegung der Verriegelungsstange (
20 ) ein Hebel (19 ) mit einem Funktionsschenkel (19a ) angeordnet ist, der an einer im oberen Teil des Wagenkastens angeordneten Tragplatte (15 ) drehgelenkig gelagert und mittels einer an einem Antriebsmittel (13 ) befestigten Stange (14 ) um seine Drehachse (19b ) schwenkbar ist, und das an der Verriegelungsstange (20 ) befestigte Anschlagmittel (21 ) zum Anheben der Verriegelungsstange (20 ) untergreift. - Ver- und Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Türblatt (
1 ) eine von innen und außen manuell betätigbare Notentriegelung angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10116583A DE10116583B4 (de) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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