DE3602781A1

DE3602781A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer fahrzeugschiebetueren

Info

Publication number: DE3602781A1
Application number: DE19863602781
Authority: DE
Inventors: Franz Wien Schmatz; Gilbert Ing. Sommer
Original assignee: Stabeg Apparatebau GmbH
Current assignee: Stabeg Apparatebau GmbH
Priority date: 1985-02-22
Filing date: 1986-01-30
Publication date: 1986-08-28
Also published as: ATA52685A; HU196926B; AT384590B; HUT44199A; CH670281A5; BE904237A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung
für Fahrzeugschiebetüren, insbesondere für Zwischentüren von Eisenbahnwagen, mit mindestens einem Türflügel, der durch ein gespanntes Seil in Schließrichtung belastet ist.
Bekannte Zwischentüren bei Eisenbahnwagen weisen den Nachteil auf, daß der Türflügel dauernd unter der Wirkung einer Einrichtung bleibt, welche ihn in Schließrichtung belastet.
Der Fahrgast, welcher die Türe geöffnet hat, muß daher beispielsweise durch Dazwischenstellen eines Fußes verhindern, daß sich die Türe wieder schließt, während er sich womöglich mit Gepäck belastet durch die Türöffnung bewegt. Bei hydraulisch funktionierenden Einrichtungen ist es auch bereits bekannt, die Einleitung der Schließbewegung um einen Zeitraum zu verzögern, welcher üblicherweise zum Durchschreiten der Türöffnung ausreicht. Solche Einrichtungen sind jedoch relativ aufwendig. Die Erfindung hingegen erlaubt es, auch bei einer Einrichtung der eingangs skizzierten Art, den dargestellten Nachteil zu vermeiden. Dies wird dadurch erreicht, daß mit dem Türflügel ein über zwei Umlenkrollen umlaufendes Seil fest verbunden ist, wobei eine Umlenkrolle mit einer in Abhängigkeit von der Stellung des Türflügels elektrisch betätigbaren Bremse versehen ist, welche bei Ablauf einer bestimmten Zeit nach ihrer Einschaltung automatisch gelöst wird.
Grundsätzlich wäre es bei einer derartigen Einrichtung möglich, die ungebremste Umlenkrolle mit einer Wendelfeder zu versehen und damit zum Spannen des Seils heranzuziehen, welches den Türflügel belastet. Eine solche Federseilrolle muß jedoch einen relativ großen Durchmesser aufweisen, um den vorgesehenen Öffnungsweg des Türflügels zu erlauben. Es ist daher einfacher, wenn das den Türflügel in Schließrichtung belastende Seil über eine federbelastete Rolle läuft, welche zusätzlich zu den Umlenkrollen vorgesehen ist. Diese Maßnahme ermöglicht es, die Federseilrolle auszutauschen ohne wesentliche Eingriffe in das Gesamtsystem vorzunehmen. Ein solcher Austausch ist beispielsweise notwendig, wenn die Öffnungsbewegung durch eine pneumatische Einrichtung unterstützt werden soll und dementsprechend die Rückstellkraft beispielsweise von 25 auf 45 N erhöht werden muß.
Wenn ein Fahrgast die Zwischentüre nur teilweise geöffnet hat und der nächste Fahrgast eine größere Öffnungsbreite wünscht, so soll er nicht gezwungen sein zu warten bis die elektrisch betätigte Bremse sich wieder gelöst hat.
In diesem Sinne ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß die bremsbare Umlenkrolle mit einem Freilauf versehen ist, sodaß die Bremse nur in Schließrichtung des Türflügels wirkt.
Die Betätigung der Bremse kann prinzipiell durch einen Endschalter erfolgen, an welchem die völlig oder teilweise geöffnete Tür anschlägt. Günstiger ist jedoch eine kontinuierliche Anzeige der Türstellung mittels eines Potentiometers, zumal in diesem Fall auch feststellbar ist, ob sich der Türflügel in Bewegung - sei es in Schließ- oder Öffnungsrichtung - befindet. Günstiger ist es dabei, die Stellung des Potentiometers von jener der ungebremsten Umlenkrolle abzuleiten, da an dieser keine gewaltsame Verschiebung zum umlaufenden Seil hervorgerufen werden kann, wie dies bei der gebremsten Umlenkrolle möglich wäre.
Die kontinuierliche Uberwachung der Türstellung, beispielsweise mittels eines Potentiometers, erlaubt theoretisch den Verzicht auf den vorgesehenen Freilauf, wenn vorgesehen wird, daß die Bremse nur einschaltbar ist, wenn der Türflügel um einen Mindestbetrag geöffnet ist und wenn die eingeschaltete Bremse durch Belastung oder Bewegung des Türflügels in Öffnungsrichtung lösbar ist.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Bremse kann nicht nur zum Offenhalten der Tür herangezogen werden, sondern sie verhindert auch bei intermittierendem Einschalten während der Schließbewegung ein zu abruptes Schließen der Tür.
Einzelheiten der Erfindung werden anschließend anhand der Zeichnung erläutert. In dieser stellt Fig. 1 die Vorderansicht eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung dar, Fig. 2 ist die zugehörige Draufsicht, Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1, Fig. 4 der Schnitt nach der Linie D-D in Fig. 1, Fig. 5 der Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1 und Fig. 6 die Ansicht in Richtung des Pfeiles C in Fig. 1; in Fig. 7 ist die Steuerung der Bremse in Abhängigkeit von der am Potentiometer festgestellten Spannung bzw. Spannungsänderung erläutert.
Bei der dargestellten Einrichtung wird ein Türflügel 1 mittels Tragteil 16 bzw. 16' in einer Kugelführung 10 befestigt, welche seine Bewegung entlang einer Tragschiene 20 erlaubt. Der Türflügel 1 steht dauernd unter der Wirkung einer Federseilrolle 11, welche das Seil 8 mit etwa 25 N in Schließrichtung belastet. Getragen ist die Federseilrolle 11 von einem Lagerbügel 13. Dieses Seil 8 ist wie in Fig. 4 dargestellt auf die Seilbefestigung 15 mit dem Tragteil 16 verbunden.
Die gewünschte Bewegungsart des von Hand und gegebenenfalls mit pneumatischer Unterstützung geöffneten Türflügels 1, wird durch eine Steuerung 9 sichergestellt, welche es erlaubt, die Bewegung des Türflügels 1 zu bremsen, indem das über die Umlenkrollen 2 und 3 geführte Seil 4 angehalten wird. Dieses Seil 4 ist nämlich mit dem Türflügel 1 an den Stellen 12 und 12' verbunden, sodaß ein Abbremsen der Umlenkrolle 3 zu einem Anhalten des Türflügels 1 führt. Die Abbremsung erfolgt in an sich bekannter Weise, indem eine Bremse 5, welche zweckmäßig als Topfmagnet ausgebildet ist, einen Freilauf 6 festhält, an dem die Unlenkrolle 3 gelagert ist. die Umlenkrolle 3 ist gegenüber dem Freilauf 6 nur in Öffnungsrichtung des Türflügels beweglich.
Die Information über die Lage des Türflügels 1 erhält die Steuereinrichtung 9 von einem Potentiometer 7, dessen Anordnung insbesondere aus Fig. 3 und 5 zu entnehmen ist. Das Potentiometer 7 weist einen feststehenden Teil auf, welcher am Bügel 17 befestigt ist,und einen mittels der Welle 19 drehbaren Teil, der durch den Mitnehmerstift 14 mit der Umlenkrolle 2 bewegungsschlüssig verbunden werden kann. Eine Abdeckung 18 schützt die Anordnung vor unbefugten Eingriffen.
Aus Fig. 7 ergibt sich die Funktion der beschriebenen Einrichtung wie folgt: Die am Potentiometer 7 abgegriffene Spannung U ist proportional der Öffnung der Türe, welche insgesamt 590 mm beträgt. Als Bedingung für das Einschalten der Bremse wird einerseits vorgesehen, daß die Spannung einen Mindestwert von U1 überschritten hat, welcher einer Öffnung der Tür etwa um den halben Öffnungsweg entspricht. Außerdem wird die Bremse nur angezogen, wenn die Tür zum Stillstand gekommen ist; die zeitliche Ableitung der Spannung U' also auf Null abgesunken ist. Diese zweite Maßnahme ist nicht unbedingt notwendig, verhindert aber eine überflüssige Betätigung des Freilaufes 6. Ist gleichzeitig ein Mindestwert der Spannung überschritten, der Türflügel 1 also hinreichend weit geöffnet und der Türflügel zum Stillstand gekommen, wird die Bremse eingeschaltet. Dieser Zustand wird durch einen Zeitschalter beispielsweise 10 Sekunden lang aufrechterhalten.
Anschließend bewegt sich der Türflügel 1 unter der Wirkung der Federseilrolle 11 in die geschlossene Stellung, dabei sinkt die Spannung ab. Das Vorliegen einer negativen Spannungsänderung kann zum Kriterium dafür genommen werden, daß die Bremse intermittierend eingeschaltet wird, wie dies für die dritte Bewegungsphase in Fig. 7 angedeutet ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Betätigungsvorrichtung für Fahrzeugschiebetüren, insbesondere für Zwischentüren von Eisenbahnwagen, mit mindestens einem Türflügel, der durch ein gespanntes Seil in Schließrichtung belastet ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Türflügel (1) ein über zwei Umlenkrollen (2,3) umlaufendes Seil (4) fest verbunden ist, wobei eine Umlenkrolle (3) mit einer in Abhängigkeit von der Stellung des Türflügels (1) elektrisch betätigbaren Bremse (5) versehen ist, welche bei Ablauf einer bestimmten Zeit nach ihrer Einschaltung automatisch gelöst wird.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Türflügel (1) in Schließrichtung belastende Seil (8) über eine federbelastete Rolle (11) läuft, welche zusätzlich zu den Umlenkrollen (2,3) vorgesehen ist.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bremsbare Umlenkrolle (3) mit einem Freilauf (6) versehen ist, sodaß die Bremse (5) nur in Schließrichtung des Türflügels (1) wirkt.
4. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (5) ein Elektromagnet ist, der die bremsbare Umlenkrolle (3) oder einen mit dieser zumindest in Schließrichtung bewegungsschlüssig verbundenen Teil als Anker anzieht.
5. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anzeige der Stellung des Türflügels (1) und von deren Änderung ein Potentiometer (7) vorzugsweise mit der ungebremsten Umlenkrolle (2) bewegungsschlüssig verbunden ist.
6. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (5) nur einschaltbar ist, wenn der Türflügel (1) um einen Mindestbetrag geöffnet ist.
7. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschaltete Bremse (5) durch Bewegung des Türflügels (1) in Öffnungsrichtung gelöst wird.
8. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (5) während der Schließbewegung des Türflügels (1) intermittierend einschaltbar ist.
9. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer zweiflügeligen Tür ein Türflügel am oberen und einer am unteren Trum des umlaufenden Seils (4) befestigt ist.