CN106379349B - 轨道车辆塞拉门集控电路 - Google Patents

Abstract

轨道车辆塞拉门集控电路，动车设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首、尾端均设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，动车的左、右侧车端连接器和拖车的对应的左、右侧车端连接器分别通过跨接线连接，拖车的左、右侧车端连接器通过跨接线连接与其连接的拖车的左、右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左、右门控制干线，集控电路包括开左、右门按钮，所述开左、右门按钮通过开左、右门列车控制线分别连接到动车的左、右侧车端连接器，动车和拖车、拖车和拖车的车端连接器选用跳线设计。本发明，实现列车扩编、缩编或自由编组的情况下塞拉门集控问题，完全实现车端跨接线的互换。

Description

轨道车辆塞拉门集控电路

技术领域

本发明涉及轨道车辆塞拉门集控电路，尤其涉及一种由机车牵引，列车自由编组情况，由集控车或动车集中控制情况下塞拉门的电气集中控制系统，属于铁路客车电气系统设计领域。

背景技术

轨道车辆设计要求列车在自由、灵活编组或解编的情况下，乘务人员或司机能够集中控制塞拉门的开关功能，集控电路要简单、可靠、易用。

目前出口国外的客车及动车组大多塞拉门未采用集控功能，或固定编组下的塞拉门集控功能，存在单独控制客车塞拉门开关工作量大，动力集中动车组的拖车编组时，需要按固定顺序编组、车辆端对端正确，车辆端对端跨接线部分不能互换等问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种轨道车辆塞拉门集控电路，其具体技术方案如下：

轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于拉动拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门，

所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，

所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，

若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，

所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，

所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，

所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，

所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。

所述拖车的左侧车门设置有左侧车门控制器，所述拖车的右侧车门设置有右侧车门控制器。

当轨道车辆顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门均在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的左侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的右侧车门控制器。

当轨道车辆非顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门不全在在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车门控制器或者右侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的右侧车门控制器或者左侧车门控制器。

当轨道车辆顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚。

当轨道车辆顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚。

当轨道车辆非顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚。

当轨道车辆非顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚。

所述开右门列车控制线和开左门列车控制线上分别设置有二极管，所述二极管用于电流单向从开右门按钮或者开左门按钮流向动车的左侧车端连接器和动车的右侧车端连接器。

所述开右门按钮和开左门按钮串联5km/h的通断电路，当轨道车辆车速低于5km/h时，通断电路通路，开右门按钮和开左门按钮能正常工作，当轨道车辆车速高于5km/h时，通断电路断路，开右门按钮和开左门按钮处于断路状态。

本发明的工作原理是：

本发明，当轨道车辆车速高于5km/h时，轨道车辆的车门均处于关闭状态，当当轨道车辆车速降到低于5km/h时，开右门按钮和开左门按钮能正常工作，用于打开对应侧的拖车的车门。

当轨道车辆顺序编组时，按下开右门按钮，动车的开右门列车控制线通路，动车的右侧车端连接器通路，拖车的开右门控制干线通路，拖车的右侧车门打开；当按下开左门按钮时，动车的开左门列车控制线通路，动车的左侧车端连接器通路，拖车的开左门控制干线通路，拖车的左侧车门打开。

当轨道车辆非顺序编组时，按下开右门按钮，动车的开右门列车控制线通路，动车的右侧车端连接器通路，通过动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚与拖车与其连接的左侧或右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚的跳线设计，以及相互连接的拖车的左侧或右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚的跳线设计，使得位于轨道车辆前进方向上的右侧的车门打开；当按下开左门按钮，执行对应左侧的命令。

本发明的有益效果是：

本发明，不用限制拖车的是顺序编码还是非顺序编码，给拖车的编码提供便捷，便于多人完成拖车编码时，自行完成各自的编码；

本发明，通过按下开右门按钮，就能够实现打开轨道车辆所有拖车的右侧车门，通过按下开左门按钮，就能够实现打开轨道车辆所有拖车的左侧车门，操作更加便捷，实现集中控制；

本发明，实现列车扩编、缩编或自由编组的情况下塞拉门集控问题，可广泛应用于在自由编组、可扩展、缩编的轨道客车及动车组或地铁车辆上完全实现车端跨接线的互换，应用前景广泛。

附图说明

图1是本发明的线路连接示意图，

图2是顺序编码的拖车之间的线路连接示意图，

图3是非顺序编码的拖车之间的线路连接示意图，

附图标记列表：1—1针脚，2—2针脚，3—开右门按钮，4—开左门按钮，5—动车的右侧车端连接器，6—拖车的右侧车端连接器，7—动车的左侧车端连接器，8—拖车的左侧车端连接器，9—拖车的右侧门控器，10—拖车的左侧门控器，11—跨接线，12—开右门控制干线，13—开左门控制干线，14—右侧车门，15—左侧车门；

图中A表示跳线设计。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

图1是本发明的线路连接示意图，结合附图可见，本轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于牵引拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门。

所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器7和右侧车端连接器5，所述动车的左侧车端连接器7和右侧车端连接器5和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器8和右侧车端连接器6分别通过跨接线11连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器8和左侧车端连接器8通过跨接线11连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器6和右侧车端连接器6通过跨接线11连接，

所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮3和开左门按钮4，所述开右门按钮3通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器7和右侧车端连接器5，所述开左门按钮4通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器7和右侧车端连接器5，

若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线13和开右门控制干线12，所述拖车的开左门控制干线13和与其相邻的拖车的开左门控制干线13或者开右门控制干线12连接，所述拖车的开右门控制干线12和与其相邻的拖车的开左门控制干线13或者开右门控制干线12连接，

所述动车的左侧车端连接器7的插座内和右侧车端连接器5的插座内以及拖车的左侧车端连接器8的插座内和右侧车端连接器5的插座内均设置有1针脚 1和2针脚 2，

所述动车的左侧车端连接器7的插座内的1针脚 1和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚 1连接，所述动车的左侧车端连接器7的插座内的2针脚 2和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚 2连接，所述动车的右侧车端连接器5的插座内的1针脚 1和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1连接，所述动车的右侧车端连接器5的插座内的2针脚 2和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2连接，

所述拖车的左侧车端连接器8的插座内的1针脚 1和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1连接，所述拖车的左侧车端连接器8的插座内的2针脚 2和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2连接，所述拖车的右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1连接，所述拖车的右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2和与其连接的拖车的左侧车端连接器8的插座内或者右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2连接。

所述拖车的左侧车门15设置有左侧车门控制器即拖车的左侧门控器10，所述拖车的右侧车门14设置有右侧车门控制器9。

图2是顺序编码的拖车之间的线路连接示意图，结合附图可见，当轨道车辆顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门均在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线13连接所有拖车的左侧车门控制器，所述开右门控制干线12连接所有拖车的右侧车门控制器。

当轨道车辆顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器5的插座内的1针脚 1和动车的左侧车端连接器7的插座内的2针脚 2，所述开右门控制干线12连接拖车的右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1，所述开左门控制干线13连接拖车的左侧车端连接器8的插座内的2针脚 2。

当轨道车辆顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器5的插座内的2针脚 2和动车的左侧车端连接器7的插座内的1针脚 1，所述开左门控制干线13连接拖车的右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2，所述开左门控制干线13连接拖车的左侧车端连接器8的插座内的1针脚 1。

图3是非顺序编码的拖车之间的线路连接示意图，结合附图可见，当轨道车辆非顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门不全在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线13连接所有拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车门控制器或者右侧车门控制器，所述开右门控制干线12连接所有拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的右侧车门控制器或者左侧车门控制器。

当轨道车辆非顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器5的插座内的1针脚 1和动车的左侧车端连接器7的插座内的2针脚 2，所述开右门控制干线12连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器8的插座内的或者拖车的右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1，所述开左门控制干线13连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器8的插座内的或者拖车的右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2。

当轨道车辆非顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器5的插座内的2针脚 2和动车的左侧车端连接器7的插座内的1针脚 1，所述开左门控制干线13连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器8的插座内的或者拖车的右侧车端连接器6的插座内的2针脚 2，所述开右门控制干线12连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器8的插座内的或者拖车的右侧车端连接器6的插座内的1针脚 1。

所述开右门列车控制线和开左门列车控制线上分别设置有二极管，所述二极管用于电流单向从开右门按钮3或者开左门按钮4流向动车的左侧车端连接器7和动车的右侧车端连接器5。

所述开右门按钮3和开左门按钮4串联5km/h的通断电路，当轨道车辆车速低于5km/h时，通断电路通路，开右门按钮3和开左门按钮4能正常工作，当轨道车辆车速高于5km/h时，通断电路断路，开右门按钮3和开左门按钮4处于断路状态。

附图2和3中的A表示跳线设计，本发明通过在拖车与拖车之间，以及拖车与动车之间采取跳线设计，实现顺序编码和非顺序编码时，通过开右门按钮3或者开左门按钮4打开行驶方向的打开对应侧的车门。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于牵引拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门,

其特征是所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，

所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，

若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，

所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，

所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，

所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，

所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是所述拖车的左侧车门设置有左侧车门控制器，所述拖车的右侧车门设置有右侧车门控制器。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门均在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的左侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的右侧车门控制器。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆非顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门不全在在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车门控制器或者右侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的右侧车门控制器或者左侧车门控制器。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚。

6.根据权利要求3所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚。

7.根据权利要求4所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆非顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚。

8.根据权利要求4所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车辆非顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚。

9.根据权利要求3或4所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是所述开右门列车控制线和开左门列车控制线上分别设置有二极管，所述二极管用于电流单向从开右门按钮或者开左门按钮流向动车的左侧车端连接器和动车的右侧车端连接器。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是所述开右门按钮和开左门按钮串联通断电路，当轨道车辆车速低于5km/h时，通断电路通路，开右门按钮和开左门按钮能正常工作，当轨道车辆车速高于5km/h时，通断电路断路，开右门按钮和开左门按钮处于断路状态。